Модули управления - конструкция и функции - 1 из 4: Диагностика Volvo S60 I

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если электронный модуль аксессуара (AEM) обнаруживает неисправность. Этот управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), 3 первых и 3 последних.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация остается сохраненной в памяти.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) можно считывать и стирать с помощью этой функции. Система диагностики в электронном модуле аксессуара (AEM) может идентифицировать 32 различных неисправности в виде диагностических кодов неисправностей.

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Если сбой исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кода ошибки (Дтк), информация остается сохраненной в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок передается из дополнительного модуля нагревателя в центральный электронный модуль. Нагреватель может идентифицировать до 25 неисправностей.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в центральном электронном модуле. Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки (Дтк) был постоянно сохранен, информация о неисправности сохраняется в центральном электрическом модуле.

Как снять показания с бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

Информация о неисправностях и другие данные могут быть считаны с помощью соответствующего диагностического инструмента PC, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Соответствующий диагностический инструмент PC связывается с модулем управления через стандартизированный интерфейс.

Бортовая диагностическая система Volvo (БД)

С помощью соответствующего диагностического инструмента ПК можно

1. Считывание и стирание сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Непрерывный контроль значений и состояния входных и выходных сигналов для сигналов
3. Активировать определенные функции
4. Считать идентификацию модуля управления.

Перед активацией бортовой диагностической (БД) системы Volvo должны быть выполнены следующие условия:

1. Зажигание должно быть включено
2. Напряжение батареи должно быть в норме.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 25 различных неисправностей в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как все диагностические коды неполадок (datcs) были прочитаны хотя бы один раз. расшифровка кода ошибки (dtc) для нагревателя хранится в центральном электронном модуле.

Коды неисправностей (DTC)

Если блок управления обнаруживает ошибку, он сохраняет расшифровка кода ошибки. Всего имеется 36 диагностических кодов неисправностей. Ошибка, которая была обнаружена при последней работе двигателя, определяется как постоянная. Другие обнаруженные ошибки определяются как прерывистые.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей

С помощью этого средства можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Стирание диагностических кодов неисправностей может быть выполнено только в том случае, если все расшифровка кодов ошибок были считаны хотя бы один раз.

Как продиагностировать пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны частоты вращения и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах частот вращения и нагрузок.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрической проверке клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительное функционирование управления (фазы развертывания и возврата кулачковых фаз газораспределения). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного двигателя (положение распредвала) (положение распределительного вал) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) [положение коленчатого вала] при диагностике.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет правильность положения распределительного вала 0 (механическое положение покоя). На холостых оборотах управление распределительным валом не активируется. Модуль контроля проверяет отклонение распределительного валаи от положения 0, то есть насколько боковые поверхности распределительного вала отклоняются от заданных положений на коленчатом валу.

Положение распределительного вала хранится в модуле управления в качестве значения адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем), если значение адаптации слишком высоко или слишком низко. Значение адаптации для распредвала с управлением распределительным валом может быть считано с помощью соответствующего инструмента диагностики.

Проверка управления распределительным валом

Активное управление распределительным валом проверяет, что распределительный вал занимает положение, в которое модуль управления предполагает перемещение распределительного вала, то есть получение правильного угла распредвала. Это делается путем измерения времени, необходимого для того, чтобы система достигла желаемого положения (время фактического изменения положения до достижения требуемого положения). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если синхронизация кулачка не достигает желательного значения за указанное время.

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел " Коммуникация с ТС " в соответствующем инструменте диагностики.

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. См. Диагностика утечек, оригинальная версия (-2004)
2. См. Диагностика утечек, оригинальная версия (2005-)
3. См. Диагностика утечек, улучшенная версия (2002-)

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с контролем тока. Поэтому невозможно измерить сигналы от нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) при помощи мультиметра. Задний обогреваемые кислородные датчики (xтагх2) относятся к бинарному типу, как у более ранних подогреваемых кислородных датчиков (xthagx3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), когда условия для диагностики выполнены.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Неисправность электрооборудования: в цепях подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) и подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
2. Адаптация: Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений
3. Большая разница между передним и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Адаптация: Модуль управления проверяет, что разница между адаптацией заднего и переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) не слишком велика. Ошибка может быть в переднем или заднем датчике нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) или проводке подогреваемый кислородный датчик
4. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик): модуль управления проверяет, что период переключения между богатыми и бедными смесями не слишком велик
5. Маловероятные сигналы между передним и задним нагреваемыми датчиками кислорода (подогреваемый кислородный датчик): Когда управляющий модуль регистрирует богатую смесь в переднем щупе одновременно с тем, что бедная смесь регистрируется в заднем щупе или наоборот.

Для получения дополнительной информации о диагностике датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) см. раздел " Расшифровка кодов ошибок ", где приведены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) диагностики (коды неисправностей) в соответствующем инструменте диагностики.

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

S60 / S80 / V70 / V70XC / XC70

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой 3-х ходовый каталитический нейтрализатор, в котором происходит окисление НС (углеводородов) и СО (окиси углерода) и снижение NO x (закиси азота). По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВС) снижается его способность к хранению кислорода. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТВС) снижает выбросы в окружающую среду и не сгорает.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), один перед и другой за каталитическим нейтрализатором. Основная функция датчиков нагретому кислороду1 заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливовоздушную смесь на уровне около lambda = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность трехходовых каталитических преобразователей по амплитуде сигнала (ТВС). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а смесь топливо / воздух нормальная, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным, в то время как сигнал заднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) является равномерным. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к амплитуде переднего датчика для ряда проверок, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для эффективности каталитического нейтрализатора.

Регулирование давления топлива, диагностики (только для транспортных средств с топливными насосами, регулируемыми по потребности)

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а компоненты и функции регулирования давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Модуль управления топливным насосом, источник питания проверен. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, и топливный насос не будет работать, если нет источника питания для модуля управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, сигналы давления и температуры проверяются на предмет выхода за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на полной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. хранится. Диагностический код неполадки (ДТПК) для давления топлива будет храниться, если есть неисправность в топливном насосе
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в соответствующем инструменте диагностики.

Компоненты / функции, которые невозможно диагностировать

Если есть неисправность в перепускном клапане в баке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если через клапан протекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан действительно открывается при пиках давления в топливной системе, работа двигателя будет отрицательно сказываться, особенно после торможения двигателем.

Датчик уровня масла, диагностики (2004 г. - только для определенных рынков и моделей)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик уровня масла. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, если обнаружена внутренняя неисправность в датчике уровня масла или если есть обрыв цепи или короткое замыкание на массу или напряжение в его соединительных разъемах проводки. Также диагностический код неполадки (Дтк) будет сохранен, если уровень масла слишком низкий или высокий или уровень масла быстро падает за определенное время (утечка).

Отношение импульсов всех датчиков уровня масла в импульсной последовательности должно быть в пределах нормального рабочего диапазона 17-83%. Если это превышено, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

СОВЕТ: Чрезвычайно разбавленное моторное масло может привести к расшифровка кодов ошибок для уровня масла, хранящегося в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в соответствующем инструменте диагностики.

Схема №27

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки начинается в нормальном режиме работы при соблюдении определенных условий, см. ниже. Диагностика также может быть запущена по команде с использованием соответствующего инструмента диагностики, когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Примечание: Когда диагностика начинается по команде с использованием соответствующего диагностического инструмента, применяются определенные различные условия. См. соответствующую информацию о них, доступную при запуске системы быстрого тестирования топливного бака.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Схема №28

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны быть подведены и храниться в канистре системы выброса паров (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель на сгорание. Для обнаружения утечек, вызывающих испарение газа в воздух, система топливного бака диагностируется на утечку. Система топливного бака состоит из топливного бака, топливной наливной трубы (7), канистры ЭВАП (2), клапана ЭВАР (1), воздухоочистителя (4).

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен по крайней мере на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контекстный контекст)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Контрольная фаза 1
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек.

Контрольная фаза и функциональное испытание

Схема №29

Войти

(На рисунке показана схема безаварийной системы топливных баков) Перед началом диагностики фактической утечки модуль управления входит в контрольную фазу на предмет утечек и проверяет компоненты в системе.

Эталонная фаза 1 и эталонная фаза 2

Во время контрольных фаз (1-2) на утечку 0,5 мм насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающий. Одновременно измеряется потребляемая мощность насоса, которая сохраняется в модуле управления (A). Сохраненное значение потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм.

Функциональные испытания

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое в течение эталонной фазы 1 (1-2), или если значение изменяется слишком сильно во время эталонной фазе 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал о сбое, сохраняется, если диагностика отменена 10 раз из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса, прежде чем давление в системе топливных баков (3). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал отсутствует, сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, слишком медленно или не совсем.

Диагностика утечек

Схема №30

Войти

До тех пор, пока расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D не хранится, диагностика утечки будет проводиться после контрольной фазы и функционального теста.

Крупная утечка

(утечки > 1,0 мм) Диагностика на предмет наличия " крупных утечек " проводится каждый второй раз при выполнении диагностических условий. Блок диагностики протечек нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). Если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения за определенное время (это время определяется уровнем потребления топлива в баке), функция блока диагностики течей перепроверяется путем запуска эталонной фазы 2, снова для проверки того, что контрольное значение энергопотребления насосов 0 не привело к сбоям диагностического кода. 400C

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4338 (отсутствует крышка заправочной горловины топливного бака) также будет сохранен, и водитель получит текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) при обнаружении крупной утечки модулем управления двигателем (ЕСМ).

Малая течь

Схема №31

Войти

(утечки > 0,5 мм < 1,0 мм). Диагностика на предмет " незначительных утечек " проводится каждый 14-й раз, когда выполняются диагностические условия. Диагностику на наличие крупных утечек всегда проводят до диагностики на предмет мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) является таким же или меньшим, чем значение, хранящееся в эталонной фазе (A) через определенное количество времени (определяется уровнем топлива в баке), эталонная фаза 2 (7) выполняется для обеспечения того, чтобы не происходило изменение уровня потребления энергии в этой системой. 400C

Схема №32

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключение из вышеприведенных условий - заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка является упрощенной версией блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Функции диагностики

См. Диагностические функции

См. Диагностические функции

См. Диагностические функции

См. Диагностические функции

Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в блоке управления, информация о коде неисправности все еще остается в устройстве управления.

С помощью этого средства можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Стирание диагностических кодов неисправностей может быть выполнено только в том случае, если все расшифровка кодов ошибок были считаны хотя бы один раз.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, устанавливается расшифровка кодов ошибок. Любая неисправность, обнаруженная в течение последнего цикла работы, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость автомобиля превышает 10 км / ч и выключение зажигания.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Управляющий модуль может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 275 различных отказов в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Управляющий модуль может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Ошибка, обнаруженная в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие обнаруженные ошибки определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Считывание информации расширенного расшифровка кодов ошибок

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Для получения дополнительной информации см.: Описание замороженных значений, центральный электронный модуль (CEM)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность в подключенном компоненте.

Если по какой-либо причине сбой исчезает после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в управляющем модуле.

Задний электронный модуль (REM)

Задний электронный модуль (REM) может идентифицировать 12 различных неисправностей, связанных с центральной замковой системой, и одновременно хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Для получения дополнительной информации см. раздел " Конструкция и функции, задний электронный модуль (REM) ".

Модуль двери водителя (DDM)

Модуль двери водителя (DDM) может идентифицировать 20 различных неисправностей, связанных с центральной замковой системой, и может хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) одновременно. Для получения дополнительной информации см. Дизайн и функции, модуль двери водителя и модуль пассажирской двери (PDM).

Модуль пассажирских дверей (PDM)

Модуль пассажирской двери (PDM) может идентифицировать 20 различных неисправностей, связанных с центральной замковой системой, и одновременно хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Для получения дополнительной информации см. Дизайн и функции, модуль двери водителя (DDM) и модуль легковой двери (ПДМ).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в модуле управления, если модуль климат-контроля (CCM) обнаруживает неисправность. Каждый расшифровка кодов ошибок имеет счетчик, который регистрирует количество циклов, которые были " исправны " с момента сохранения расшифровка кода ошибки. Сбой, который обнаруживается в каждом рабочем цикле, определяется как постоянный. Отказ, обнаруженный в одном или нескольких рабочих циклах (хотя и не настоящий) определяется как прерывистый.

Рабочий цикл - это период с момента, когда зажигание было включено, оставалось включенным в течение по меньшей мере 10 секунд и окончательно отключалось в течение не менее 10 секунд.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Диагностический сигнал вентилятора воздуходувки, значения

Диапазон измерения: 0-5 В

Модуль климат-контроля генерирует аналоговый сигнал. Он преобразуется в ток, который блок питания преобразует обратно в аналоговый. Диагностический сигнал является чрезвычайно интенсивным сигналом, который не может быть использован при проверке вентилятора воздуходувки.