Спецификация компонентов
Значение сопротивления предполагает температуру + 20 ° С, если не указано иное.
| Обозначение | Напечатать | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|
| Сиденье датчика температуры, левое / правое | Датчик отрицательного температурного коэффициента (NTC) | Сопротивление: приблизительно 5 к Ом |
Схема №282
Схема №283
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- См. Подключение break-out box (тестер-адаптер). Электронный модуль аксессуара
- См. раздел Проверка клеммы массы
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # А4 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # а, если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. |
|---|
| Клемма в блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| #51 | # A1 | Силовое масса | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #52 | # A2 | 30-подача в электронный модуль приспособления | U бат | U бат | U бат | U бат | |
| #53 | # A3 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | 1,5-2,5 В | 1,5-2,5 В | 1,5 В, при связи | ||
| #54 | # A4 | Низкоскоростная сеть связи CAN | 2,5-3,5 В | 2,5-3,5 В | 3,5 В, при связи | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B50 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # A1 (масса питания), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. |
|---|
| Клемма в блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| #1 | # B1 | Дистанционный запуск, питание | U бат | U бат | U бат | U бат | Модуль дистанционного запуска всегда активирован |
| #2 | # B2 | Дистанционный запуск, земля | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #3 | # B3 | Дистанционный запуск, цифровой входной сигнал | U низкий | U = 3V или U- = 5V | U низкий | U = 3V или U- = 5V | Импульсы с переменными периодами времени |
| #4 | # B4 | Блок-подогреватель электродвигателя, земля | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | |
| #5 | # B5 | Блок-подогреватель электродвигателя, сигнал управления | U бат | U низкий | U бат | U низкий | |
| #6 | # B6 | Система сигнализации реверса (реверсирования), питание | U низкий | U низкий | U бат | U низкий | ПРИМЕЧАНИЕ: Не распространяется на XC90 2003-, xtigx1 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или S60 2005--. S80 V70 |
| #7 | # B7 | Зуммер обратной (реверсивной) системы оповещения, цифровой входной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | ПРИМЕЧАНИЕ: Не распространяется на XC90 2003-, xtigx1 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или S60 2005--. S80 V70 |
| #8 | # B8 | Система предупреждения о движении задним ходом, земля | U низкий | U низкий | U низкий | U низкий | ПРИМЕЧАНИЕ: Не распространяется на XC90 2003-, xtigx1 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или S60 2005--. S80 V70 |
| #9 | # B9 | ||||||
| #10 | # B10 | ||||||
| #11 | # B11 | Отключение звука в телефоне, цифровой входной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | |
| #12 | # B12 | Сигнал приглушения (радио), цифровой выходной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | |
| #13 | # B13 | Реостатный сигнал (радио), цифровой выходной сигнал | U низкий | U низкий | ШИМ = 6,3% -100% | ШИМ = 6,3% -100% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) |
| # 14 | # B14 | Сигнал скорости (радио), цифровой выходной сигнал | U бат | U бат | ШИМ = 30% -70% | ШИМ = 30% -70% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) |
| # 15 | # B15 | Аварийный сигнал P0, цифровой выходной сигнал | U низкий | U бат | U бат | U бат | Состояние " зажигание выключено " при условии, что ключ зажигания вышел |
| # 16 | # B16 | Сигнал тревоги P1, цифровой выходной сигнал | U низкий | U бат | U бат | U бат | Состояние " зажигание выключено " при условии, что ключ зажигания вышел |
| #17 | # B17 | ||||||
| #18 | # B18 | ||||||
| #19 | # B19 | ||||||
| #20 | # B20 | ||||||
| #21 | # B21 | ||||||
| #22 | # B22 | ||||||
| # 23 | # B23 | ||||||
| #24 | # B24 | ||||||
| #25 | # B25 | ||||||
| # 26 | # B26 | ||||||
| # 27 | # B27 | ||||||
| # 28 | # B28 | ||||||
| #29 | # B29 | ||||||
| #30 | # B30 | Воздушный усилитель, источник питания | U низкий | U низкий | U бат | U бат | U = U bat в положении I ключа зажигания |
| #31 | # B31 | ||||||
| #32 | # B32 | ||||||
| #33 | # B33 | Сигнал тревоги S0, цифровой выходной сигнал | U бат | U бат | U низкий | U бат | |
| # 34 | # B34 | Сигнал тревоги P1, цифровой выходной сигнал | U низкий | U низкий | U бат | U низкий | |
| #35 | # B35 | ||||||
| #36 | # B36 | ||||||
| #37 | # B37 | ||||||
| #38 | # B38 | ||||||
| #39 | # B39 | ||||||
| #40 | # B40 | ||||||
| #41 | # B41 | ||||||
| #42 | # B42 | ||||||
| #43 | # B43 | ||||||
| #44 | # B44 | ||||||
| #45 | # B45 | ||||||
| #46 | # B46 | ||||||
| # 47 | # B47 | ||||||
| # 48 | # B48 | ||||||
| # 49 | # B49 | ||||||
| #50 | # B50 | ||||||
| NOTE |
|---|
| Не применяется к XC90 2003-, S80 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или xtage x4 2005--. V70 S60 |
| NOTE |
|---|
| Не применяется к XC90 2003-, S80 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или xtage x4 2005--. V70 S60 |
| NOTE |
|---|
| Не применяется к XC90 2003-, S80 2004-, хтагx2 / XC70 2005- или xtage x4 2005--. V70 S60 |
Схема №284
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- Сведения о подключении выкатного блока см. в разделе " Подключение выкидного блока ". (ref-415238-S18119942182011081500000)
- Сведения о проверке клемм массы см. в разделе " Проверка клеммы массы ". (ref-415238-S01517032442011081500000)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A1 | # A1 | Сигнальная (-) резервная (реверсивная) лампа | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A2 | # A2 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода левой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # A3 | # A3 | Управляющий сигнал, реле двигателя стартера | 0V | 0V | Активируется клавишей в положении III | ||
| # A4 | # A4 | Сигнал, переключатель колпака | Улоу с закрытым капотом Улув-Убат с открытым капотом | Импульсный сигнал, f = 100Hz | |||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) L-сигнал | Улоу | Улоу | Убат | У ~ 0,3-0,7 * Убат | |
| # A6 | # A6 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A7 | # A7 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A8 | # A8 | Опорное напряжение, блок регулировки луча | Улоу | Убат | Модельные годы до 2000 г. | ||
| # A9 | # A9 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) в блок регулировки луча | Улоу | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | Отношение импульсов увеличивается с увеличением ширины луча | ||
| # A10 | # A10 | Контрольное масса, блок регулировки луча | Улоу | Модельные годы до 2000 г. | |||
| # A11 | # A11 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A12 | # A12 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, реле стеклоочистителя включено / выключено | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал, реле высокой скорости стеклоочистителя | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A15 | # A15 | Контур разбития стекла, импульсный сигнал | 0-12 В | Улоу | Улоу | 0-12 В периодически при тревоге автомобиля | |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал, реле двигателя передней шайбы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A17 | # A17 | Управляющий сигнал, реле двигателя задней шайбы | Убат | Улоу | Убат | (5 DRS) | |
| # A18 | # A18 | Вулкан Лайт | Напряжение 0 В - Убат во время связи | Последовательная связь | |||
| # A19 | # A19 | Управляющий сигнал, реле сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A20 | # A20 | Сигнал (-), реле двигателя стартера | Улоу | Убат | Улоу | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A21 | # B1 | S-источник питания (питание от выключателя зажигания) | Улоу (ключ out), Убат (ключ in) | ||||
| # A22 | # B2 | X-supply (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях I и II); Улоу в противном случае | ||||
| # A23 | # B3 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях II и III); Улоу в противном случае | ||||
| # A24 | # B4 | Сигнал включения стоп-сигнала | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # A25 | # B5 | Подача верхнего стоп-сигнала (4 двери) | Убат | 6V | Убат | 6V | |
| # A26 | # B6 | Питание на реле стоп-сигнала в заднем электронном модуле (REM) | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A27 | # B7 | Диагностическая связь (CAN H) для высокоскоростной сети | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A28 | # B8 | Диагностическая связь (CANAL) для высокоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A29 | # B9 | Сигнальный (-) датчик для пряжки ремня безопасности передней левой | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A30 | # B10 | Контрольное напряжение (+) для подачи тока на левую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A31 | # B11 | Последовательная связь левого обогреваемого сиденья | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A32 | # B12 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A33 | # B13 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A34 | # B14 | Частотный сигнал (-) от модуля управления двигателем (МУП) для реле топливного насоса (Тнд) | Улоу | Частотный сигнал U = Ulow-Ubat | F = 50HZ | ||
| # A35 | # B15 | Сигнал (-) от датчика уровня в бачке омывателя козырька | Убат, если бак не пустой, Улоу, если под 1 л. | ||||
| # A36 | # B16 | Сигнал (-) от электродвигателя стеклоочистителя | Улоу | Убат | Улоу | Убат | Ulow, если двигатель работает |
| # A37 | # B17 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A38 | # B18 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A39 | # B19 | Диагностическая связь (CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A40 | # B20 | Диагностическая связь (CANAL) для низкоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| Разъем C, клеммы # C1- # C20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольт (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A41 | # C1 | Опорное напряжение (+) для подачи тока на правую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A42 | # C2 | Сигнальный (-) датчик для передней правой пряжки ремня безопасности | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A43 | # C3 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A44 | # C4 | Последовательная связь с правым обогреваемым сиденьем | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A45 | # C5 | Сигнал (-) Крышка багажника шлюза | Улоу-Убат, если дверь багажника открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A46 | # C6 | Управляющий сигнал, реле вспомогательной лампы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A47 | # C7 | ||||||
| # A48 | # C8 | ||||||
| # A49 | # C9 | ||||||
| # A50 | # C10 | ||||||
| # A51 | # C11 | ||||||
| # A52 | # C12 | ||||||
| # A53 | # C13 | ||||||
| # A54 | # C14 | Сигнализатор реле топливного насоса (Тн) | Улоу | Убат | Улоу | ||
| # A55 | # C15 | ||||||
| # A56 | # C16 | ||||||
| # A57 | # C17 | ||||||
| # A58 | # C18 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # A59 | # C19 | ||||||
| # A60 | # C20 | Резерв (-) | |||||
| Разъем D, клеммы # D1- # D20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B1 | # D1 | Сигнал управления автомат Модуль селектора передач (GSM), переключатель на массу | Убат | Улоу | |||
| # B2 | # D2 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # B3 | # D3 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2-3,5 В во время связи | ||||
| # B4 | # D4 | Сигнал (-) от контрольных стеблей (Limp Home) | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B5 | # D5 | Сигнал (-) от модуля SRS-управление (подушка безопасности исправна) | Ubat в течение 200 мс при срабатывании подушки безопасности, Ulow - если подушка безопасности не сработала. | ||||
| # B6 | # D6 | Последовательная связь (K-line), диагностика | Напряжение 0 В - Убат во время связи | ||||
| # B7 | # D7 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая передняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # B8 | # D8 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая передняя дверца открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # B9 | # D9 | Сигнал (-) от датчика положения переключения передач (зафиксирован в P / N) | Улоу | Улоу | Улоу | Убат | Ulow в положениях P и N |
| # B10 | # D10 | Сигнал (+), скорость (частотный сигнал) | Улоу | Улув-Убат | Частотный сигнал увеличивается со скоростью | ||
| # B11 | # D11 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода правой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # B12 | # D12 | Сигнал (-) от переключателя сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # B13 | # D13 | Сигнал (+) данные Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B14 | # D14 | Сигнал (+) Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B15 | # D15 | ||||||
| # B16 | # D16 | Переключатель сигналов (-) для мигающего сигнала предупреждения об опасности | Ulow, если кнопка удерживается, Ubat в противном случае | ||||
| # B17 | # D17 | Сигнальная лампа с широтно-импульсной модуляцией (+) в кнопке мигателя сигнала предупреждения об опасности | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | ||||
| # B18 | # D18 | Сигнальное (+) освещение бардачка | Убат | 30 минут после выключения зажигания, Улоу | |||
| # B19 | # D19 | Загорание сигнализатора (+) зажигания | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B20 | # D20 | Сигнал (+) Индикатор тревоги | Ulow или 0,7 В | Улоу | 0,7 В, если светодиод активен | ||
| Разъем Е, клеммы # E1- # Е8 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # Е1 (масса питания), если не указано иное. Примечание! Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (V) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B21 | # E1 | Силовое масса | Улоу | ||||
| # B22 | # E2 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
| # B23 | # E3 | 30-подача на сигнальные лампы поворота и проблесковый сигнал предупреждения об опасности | Убат | ||||
| # B24 | # E4 | ||||||
| # B25 | # E5 | ||||||
| # B26 | # E6 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | Убат | ||||
| # B27 | # E7 | ||||||
| # B28 | # E8 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) на реостат | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 1, и клеммой D6 в колонке 2 (масса питания). Это применяется, если иное не указано в последней колонке.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и чтобы соединения массы были проверены перед началом измерения.
Схема №285
Схема №286
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | T = | Время в миллисекундах (мс) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % пошлины | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Соединитель А | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # A1 | Зарезервировать | |||
| #2 | # A2 | Зарезервировать | |||
| #3 | # A3 | Расширенная подача рентгеновского излучения (3) | U низкий | U bat (положение I и II выключателя зажигания) | XC90, Информационно-развлекательные системы. |
| #4 | # A4 | Bifuel, подача питания на задний электронный модуль (РЭМ) | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) | |
| #5 | # A5 | Зарезервировать | |||
| #6 | # A6 | X питание (напряжение питания от выключателя зажигания) | U низкий | U bat (положение I и II выключателя зажигания) | RTI / радио |
| #7 | # A7 | Зарезервировать | |||
| #8 | # A8 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) | |
| #9 | # A9 | Зарезервировать | |||
| #10 | # A10 | Расширенный источник питания (1) | U бат | U бат | Определенные климатические функции |
| #11 | # A11 | Зарезервировать | |||
| #12 | # A12 | Сигнальная лампа левого поворота | U низкий | U низкий -u bat (положение зажигания II) / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #13 | # A13 | Зарезервировать | |||
| # 14 | # A14 | Зарезервировать | |||
| # 15 | # A15 | Стоп-сигналы, питание | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Не выходит на центрально расположенную тормозную лампу (CAN-сигнал) |
| # 16 | # A16 | Топливный насос (ТЭН), электропитание | U низкий | U bat / U низкий | |
| #17 | # A17 | Прикуриватель, блок питания | U низкий | U бат | |
| #18 | # A18 | Обогреватель пассажирского сиденья, электропитание | U бат | U бат | |
| #19 | # A19 | Обогреватель сиденья водителя, электропитание | U бат | U бат | |
| #20 | # A20 | Сигнал столкновения | U низкий | U bat / U бат | Активна в случае столкновения |
| #21 | # A21 | Зарезервировать | |||
| #22 | # A22 | Силовое пассажирское сиденье, электропитание | U низкий | U бат | |
| # 23 | # A23 | Седловая емкость циркуляционного насоса, подача напряжения | U низкий | U bat / U низкий | Применяется только к транспортным средствам образца 2007 года |
| #24 | # A24 | Зарезервировать | |||
| #25 | # A25 | Расширенная подача рентгеновского излучения (2) | U бат | U бат | U bat в течение 10 секунд после того, как ключ удален, затем Ulow передача модуль селектора (GSM). |
| # 26 | # A26 | Зарезервировать | |||
| # 27 | # A27 | Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS), блок питания | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) | |
| # 28 | # A28 | Зарезервировать | |||
| #29 | # A29 | Задняя правая лампа сигнала поворота, питание | U низкий | U низкий -u bat (положение зажигания II) / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #30 | # A30 | Зарезервировать | |||
| #31 | # A31 | Зарезервировать | |||
| #32 | # A32 | Зарезервировать | |||
Схема №287
| Соединитель Б | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # B1 | Прерыватель контактов, вакуумный насос | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) | |
| #2 | # B2 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | U бат | U бат | Правый ближний свет |
| #3 | # B3 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | U бат | U бат | Левый ближний свет |
| #4 | # B4 | Правый ближний свет | U низкий | U bat / U низкий | Улоу при проворачивании двигателя |
| #5 | # B5 | Зарезервировать | |||
| #6 | # B6 | Зарезервировать | |||
| #7 | # B7 | Левый ближний свет | U низкий | U bat / U низкий | Улоу при проворачивании двигателя |
| #8 | # B8 | Остались дневные ходовые огни | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #9 | # B9 | Дневные ходовые огни справа | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #10 | # B10 | Расширенный источник питания (1) | U бат | U бат | Парковочный обогреватель. Определенные функции климат-контроля. |
| #11 | # B11 | 30-подача на выключатель стоп-сигнала | U бат | U бат | |
| #12 | # B12 | Зарезервировать | |||
| #13 | # B13 | Зарезервировать | |||
| # 14 | # B14 | Зарезервировать | |||
| # 15 | # B15 | Питание сирены | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 16 | # B16 | 30-подача, топливный насос (Тн) | U бат | U бат | |
| #17 | # B17 | Передняя противотуманная фара, левая | U низкий | U bat / U низкий | |
| #18 | # B18 | Передняя противотуманная фара, правая | U низкий | U bat / U низкий | |
| #19 | # B19 | Омыватель фар | U низкий | U bat (положение I и II выключателя зажигания) | |
| #20 | # B20 | Расширенная подача рентгеновского излучения (2) | U бат | U бат | Ubat в течение 10 секунд после удаления ключа, затем модуль управления передачей Ulow (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) |
| #21 | # B21 | Двигатель передней шайбы | U низкий | U bat / U низкий | |
| #22 | # B22 | Источник питания ABS / DSTC | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) | |
| # 23 | # B23 | Регулировка напряжения питания фар | U низкий | U bat в положениях II и III / U выключателя зажигания | |
| #24 | # B24 | Питание стояночных ламп | U бат | U бат | |
| #25 | # B25 | Модуль управления сиреной (SCM) | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 26 | # B26 | 30-подача в модуль управления двигателем (МУД) | U бат | U бат | |
| # 27 | # B27 | Полный луч, левый | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 28 | # B28 | Дальний свет, правый | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #29 | # B29 | Двигатель задней шайбы | U низкий | U bat / U низкий | |
| #30 | # B30 | Омыватель фар | U низкий | U bat / U низкий | |
| #31 | # B31 | Сигнальная лампа левого поворота | U низкий | U низкий -u bat / u низкий | |
| #32 | # B32 | Правая сигнальная лампа поворота | U низкий | U низкий -u bat / u низкий | |
Схема №288
| Соединитель C | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # C1 | Сигнал состояния от левого модуля газоразрядной лампы (Gdl) | U низкий | U бат минус приблизительно 1,5 В в положении зажигания II, U bat в положении воспламенения I; независимо от активности / неактивности | |
| #2 | # C2 | Сигнал состояния от правого модуля газоразрядной лампы (Gdl) | U низкий | U бат минус приблизительно 1,5 В в положении зажигания II, U bat в положении воспламенения I; независимо от активности / неактивности | |
| #3 | # C3 | Стеклоочиститель, высокая скорость | U низкий | U низко, если стеклоочистители не включены; U бат только при прерывистом движении стеклоуловителей; u | |
| #4 | # C4 | Стеклоочистители выключены / включены | Убат | U bat, если стеклоочистители не включены; U низкая только во время прерывистого обтирания; Uнизка при обтирке на низкой скорости; U. низкая во время обтирочной обработки на высокой скорости | |
| #5 | # C5 | 50-подача в модуль управления двигателем (МУД) | U низкий | U bat только в положении III выключателя зажигания | |
| #6 | # C6 | Реле двигателя стартера | U низкий | U = 2,7 В | |
| #7 | # C7 | Управляющий сигнал, реле двигателя стартера | U низкий | U bat / U низкий | U bat в положении 3 переключателя зажигания, иначе U низкий |
| #8 | # C8 | Зарезервировать | |||
| #9 | # C9 | Вспомогательные лампы | U низкий | U bat / U низкий | |
| #10 | # C10 | Датчик уровня омывающей жидкости | U bat, если бак не пуст; U низкий, если менее 1 литра. | ||
| #11 | # C11 | Управляющий сигнал для правого двигателя регулировки фар | U низкий | U bat / U низкий | |
| #12 | # C12 | Управляющий сигнал для двигателя регулировки левой фары | U низкий | U bat / U низкий | |
| #13 | # C13 | Зарезервировать | |||
| # 14 | # C14 | 15-подача в модуль управления двигателем (МУД) | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II и III) / U низкий в противном случае | |
| # 15 | # C15 | Сигнал пробуждения в блок управления двигателем | U = 0V / U bat. | Положение зажигания I: U = 0V / Ubat. | U bat время после того, как положение зажигания 0 или я был выбран. Затем 0 В. |
| # 16 | # C16 | Связь по шине LIN | Во время связи напряжение 0V - Ubat | ||
| #17 | # C17 | Сигнал скорости | U низкий | U низкий -u bat | Частотный сигнал, увеличивается со скоростью |
| #18 | # C18 | Зарезервировать | |||
| #19 | # C19 | Стояночные огни, левая передняя часть | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #20 | # C20 | Стояночные фонари, правый передний | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #21 | # C21 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #22 | # C22 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| # 23 | # C23 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Модуль управления тормозами | |
| #24 | # C24 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Модуль управления тормозами | |
| #25 | # C25 | Насос очистки высокого давления | U бат | U низкий / U bat | |
| # 26 | # C26 | Зарезервировать | |||
| # 27 | # C27 | Зарезервировать | |||
| # 28 | # C28 | Управляющий сигнал, положение P / N модуля селектора передач (GSM) | U bat / U низкий | ||
| #29 | # C29 | Зарезервировать | |||
| #30 | # C30 | Зарезервировать | |||
| #31 | # C31 | Входной сигнал, стеклоочистители | U = 10,9 в | U низко до тех пор, пока рычаг стеклоочистителя не находится в исходном положении. Когда рычаг стеклопакета находится в начальном положении, напряжение увеличивается до U = 10,9 В / неактивно: U- = 10, 9 В. | |
| #32 | # C32 | Вулкан Lite CAN H | Напряжение 8,5-9,5 В во время связи | ||
| #33 | # C33 | Зарезервировать | |||
| # 34 | # C34 | Сигнал включения стоп-сигнала | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #35 | # C35 | Сигнал включения стоп-сигнала | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #36 | # C36 | Зарезервировать | |||
Схема №289
| Соединитель Г | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # D1 | Вежливое освещение слева спереди | U низкий -u bat / u низкий | U низкий -u bat / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 100 Гц. |
| #2 | # D2 | Вежливое освещение справа спереди | U низкий -u bat / u низкий | U низкий -u bat / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 100 Гц. |
| #3 | # D3 | Вежливое освещение, левая задняя часть | U низкий -u bat / u низкий | U низкий -u bat / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 100 Гц. |
| #4 | # D4 | Вежливое освещение, справа сзади | U низкий -u bat / u низкий | U низкий -u bat / u низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 100 Гц. |
| #5 | # D5 | Зарезервировать | |||
| #6 | # D6 | Силовое масса | U низкое / U низкий | ||
| #7 | # D7 | Стеклоочистители (Limp Home) | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #8 | # D8 | X питание (напряжение питания от выключателя зажигания) | U bat (положения выключателя зажигания I и II); U низкий в противном случае | ||
| #9 | # D9 | Сигнальное (+) освещение бардачка | U бат | U бат | Через 30 минут после выключения зажигания, U низкий |
| #10 | # D10 | Датчик положения сиденья, водитель | U bat / | U bat / | |
| #11 | # D11 | Датчик дождя | U низкий / U bat | U низкий / U bat | |
| #12 | # D12 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) на реостат | U низкая -u bat если активна, U низкий в противном случае | ||
| #13 | # D13 | Загорание сигнализатора (+) зажигания | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 14 | # D14 | Лампа, выключатель, мигалки сигнала предупреждения об опасности, блок питания. | U bat -u низкий, если активирован; U низкий в противном случае | ||
| # 15 | # D15 | S-источник питания (питание от выключателя зажигания) | U bat (положения выключателя зажигания 0, I, II и III); U низкий в противном случае | U низкий со снятым ключом. | |
| # 16 | # D16 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | U bat (ключ на позициях II и III); U низкий в противном случае | ||
| #17 | # D17 | Сигнал (-) от переключателя сирены | U низкий / U bat | U низкий / U bat | |
| #18 | # D18 | Датчик положения сиденья, пассажирский | U низкий | U бат | Ссылка. |
| #19 | # D19 | Выходной сигнал столкновения на телефон (от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS)) | |||
| #20 | # D20 | Сигнал (-) от модуля SRS-управление (подушка безопасности исправна) | U bat ниже 200 мс, если сработала подушка безопасности, U низкий, если подушка не сработала. | ||
| #21 | # D21 | Зарезервировать | |||
| #22 | # D22 | Переключатель сигналов (-) для мигающего сигнала предупреждения об опасности. | U низкий, если кнопка удерживается, U bat в противном случае | ||
| # 23 | # D23 | Датчик положения переключения передач | U низкий | U низкий / U bat | U низко в положениях P и N |
| #24 | # D24 | Связь по шине LIN | Во время связи напряжение 0V - Ubat | ||
| #25 | # D25 | Датчик положения сиденья, водитель | (Только XC90 США / CDN) | ||
| # 26 | # D26 | Датчик положения сиденья, пассажирский | (Только XC90 США / CDN) | ||
| # 27 | # D27 | Датчик, установка напоминания о ремне (+) | U низкий / U bat | U bat / U бат | |
| # 28 | # D28 | Датчик, напоминание о ремне безопасности (-) | U низкое / U низкий | U низкое / U низкий | |
| #29 | # D29 | Сумеречный датчик | U низкое / U низкий | U = 0,25-4.75V | |
| #30 | # D30 | Датчик солнечного излучения | U низкое / U низкий | U = 0,25-4.75V | |
| #31 | # D31 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #32 | # D32 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #33 | # D33 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Выход БД | |
| # 34 | # D34 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #35 | # D35 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #36 | # D36 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #37 | # D37 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Через SRS | |
| #38 | # D38 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Через UEM | |
| #39 | # D39 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Через DDM | |
| #40 | # D40 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Выход БД | |
| #41 | # D41 | Вулкан Lite CAN H | Напряжение 8,5-9,5 В во время связи | ||
| #42 | # D42 | Датчик солнца, сумеречный датчик и сигнальный светодиод имеют общее масса | U низкое / U низкий | U низкое / U низкий | |
| #43 | # D43 | Датчик уровня топлива, левосторонний (+).подключенный сигнал, 5 / 35 мс. | U U низкий | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0.54 В Пустой: 3.96 В |
| #44 | # D44 | Датчик уровня топлива, правая сторона (+). Коммутируемый сигнал, 5 / 35 мс. | U U низкий | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0.54 В Пустой: 3.96 В |
| #45 | # D45 | Общее масса датчика уровня топлива | U низкое / U низкий | U низкое / U низкий | |
| #46 | # D46 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| # 47 | # D47 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| # 48 | # D48 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | OBD | |
| # 49 | # D49 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| #50 | # D50 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| #51 | # D51 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| #52 | # D52 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Через SRS | |
| #53 | # D53 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Через UEM | |
| #54 | # D54 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Через DDM | |
| #55 | # D55 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Выход БД | |
| #56 | # D56 | Данные IMMO | U низкое / U низкий | Напряжение 0,5-2,5 В при связи | Антенное кольцо / выключатель зажигания освещения |
| #57 | # D57 | Часы IMMO | U низкое / U низкий | Напряжение 0,5-2,5 В при связи | Антенное кольцо / выключатель зажигания освещения |
| #58 | # D58 | Шина LIN 2 | При связи напряжение 0V - U bat | SWM / SAS | |
| # 59 | # D59 | Сигнал скорости | U низкий | U низкий -u bat | Выходной сигнал Частота сигнала, увеличивается со скоростью |
| # 60 | # D60 | 50-питающий (Питание от выключателя зажигания) | U bat (ключ в положении III); U низкий в противном случае | ||
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # 3 (масса питания), если не указано иное в скобках после записи. Клеммы модуля управления # 1- # 16 соответствуют клеммам # 1-# 16 на блока предохранителей и реле.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Сигнал запальной свечи | Свеча накаливания выключена: U = U низкий Запальная свеча включена: Отношение импульсов (% заполнения) > 0% | Отношение импульсов (% заполнения) увеличивается с интенсивностью запальной свечи. | |
| #2 | ||||
| #3 | Масса питания (измеряется на отрицательной клемме батареи) | U низкий | ||
| #4 | Сигнальное масса, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик пламени | U низкий | ||
| #5 | ||||
| #6 | Кабель связи для центрального электрического модуля (CEM) | Цифровой сигнал | ||
| #7 | ||||
| #8 | Сигнал датчика пламени | Пламя не горит: Uapprox.5 В Пламя горит: U < 1,5 В | ||
| #9 | 30-источник питания (питание от батареи) | U бат | ||
| #10 | Сигнал управления вентилятором внутреннего сгорания | Вентилятор внутреннего сгорания выключен и электропитание отключено: U низкий Вентилятор наружного сгорания отключен, а питание включено: Uбат Вентилятор включен: Коэффициент пульсации (% заполнения) > 0% | Коэффициент пульсации (% заполнения) увеличивается с увеличением скорости вращения вентилятора. | |
| # 11 Модельный год -2001 | Источник питания, вентилятор внутреннего сгорания, топливный насос (Fp) и водяной насос | Питание отключено: U низкий Источник питания на: u bat | ||
| № 11 Модельный 2002 год | Источник питания, вентилятор внутреннего сгорания и водяной насос | Питание отключено: U низкий Источник питания на: u bat | ||
| #12 | Сигнал управления водяным насосом | Водяной насос выключен и питание отключено: U низкий Водяная помпа отключена и электропитание включено: Ubat Водный насос включен, а питание включено: У низкий | ||
| #13 | Сигнал управления топливным насосом | Топливный насос выключен: f = 0 Гц Топливная помпа включена: f > 0 гц | Частота увеличивается с частотой вращения насоса | |
| # 14 | ||||
| # 15 | Расширенная подача рентгеновского излучения | U бат | U бат | |
| # 16 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | + 20 ° C: Uapprox.3,5 В + 75 ° c, = 2.хтагх0 + 90 ° c = 0.хтагх1 02V 78V | Напряжение уменьшается с повышением температуры | |
Схема №290
Разъем A, клеммы # A1- # A20
Следующие значения измеряются между соответствующим выводом и выводом # E1 (масса питания), если не указано иное.
Значения измеряются модулем управления в " активном режиме ".
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
U = постоянный ток в вольтах (V).
Ubat = напряжение батареи в вольтах (В).
Ulow = напряжение, близкое к 0 В.
Nc = не подключен
Nc * = заземлено через конденсатор (С = 22нф)
| Клемма, блок предохранителей и реле | Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A01 | # A1 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A02 | # A2 | Датчик уровня топлива, левосторонний (+).подключенный сигнал, 5 / 35 мс. | У Улоу | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0,54 В Пустой: 3,96 В Для автомобилей, работающих на двух видах топлива это относится к бензобаку LPG Терминал не используется, если бак PZEVEVAP или EVAP2. |
| # A03 | # A3 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A04 | # A4 | Стоп-сигнал, драйвер реле от центрального электронного модуля (CEM) | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | |
| # A05 | # A5 | ||||
| # A06 | # A6 | Резерв, аналоговый входной сигнал | Nc * | Nc * | |
| # A07 | # A7 | Земля сигнальная (-) | У Улоу | У Улоу | |
| # A08 | # A8 | Датчик уровня топлива, правая сторона (+). Коммутируемый сигнал, 5 / 35 мс. | У Улоу | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0.54 В Пустой: 3.96 В |
| # A09 | # A9 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A10 | # A10 | Общее масса датчика уровня топлива | У Улоу | У Улоу | |
| # A11 | # A11 | Резерв, аналоговый входной сигнал | Nc * | Nc * | |
| # A12 | # A12 | Земля сигнальная (-) | У Улоу | У Улоу | |
| # A13 | # A13 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A14 | # A14 | CAN H | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A15 | # A15 | Вулкан Lite CAN H | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A16 | # A16 | CAN L | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A17 | # A17 | Вулкан Lite CAN L | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A18 | # A18 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A19 | # A19 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # B1 | Резервный вход (масса) | У Улоу | У Улоу | При отсутствии ввода |
| # A22 | # B2 | Резервный вход (масса) | У Улоу | У Улоу | При отсутствии ввода |
| # A23 | # B3 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A24 | # B4 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A25 | # B5 | Источник питания, датчик уровня топлива, сжатый природный газ | У Улоу | U 5V | Двухтопливный |
| # A26 | # B6 | Сигнальное масса, датчик положения для контроля высоты луча фары | У Улоу | У Улоу | |
| # A27 | # B7 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A28 | # B8 | Аналоговый входной сигнал от датчика положения для контроля высоты луча фары. | У Улоу | U = 1,7-3,2 В | NC |
| # A29 | # B9 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A30 | # B10 | Источник питания, датчик положения для контроля высоты луча фары | У Улоу | U = 5 В | |
| # A31 | # B11 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A32 | # B12 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A33 | # B13 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A34 | # B14 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A35 | # B15 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A36 | # B16 | Входной сигнал датчика уровня (давления) топлива, CNG | У Улоу | U = 0,5v-4,5v | Полный (200бар): 4.5v Пустой (0 бар): 0.5v |
| # A37 | # B17 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A38 | # B18 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A39 | # B19 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A40 | # B20 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A41 | # C1 | Входной сигнал, датчик уровня топлива (температуры), КПГ | У ~ Улоу | U = 0V-5V | 0o C ~ 4 В 25o С ~ 2,5 В |
| # A42 | # C2 | Сигнализатор уровня топлива на земле, CNG | У Улоу | У Улоу | Двухтопливный |
| # A43 | # C3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A44 | # C4 | ||||
| # A45 | # C5 | ||||
| # A46 | # C6 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A47 | # C7 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A48 | # C8 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A49 | # C9 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A50 | # C10 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A51 | # C11 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A52 | # C12 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A53 | # C13 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A54 | # C14 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A55 | # C15 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A56 | # C16 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A57 | # C17 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A58 | # C18 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A59 | # C19 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A60 | # C20 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # B01 | # D1 | Драйвер реле, обогрев заднего лобового стекла | У Убат | У Улоу / Убат | Масса при срабатывании реле |
| # B02 | # D2 | Привод реле, задний 15л-питание | |||
| # B03 | # D3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B04 | # D4 | Сигнальное напряжение, высокий установленный стоп-сигнал | У Убат / Улоу | У Убат / Улоу | 5 дверь |
| # B05 | # D5 | Зарезервировать | 5V / Улоу | 5V / Улоу | NC |
| # B06 | # D6 | Последовательная связь, входной сигнал от модуля управления датчиком уровня | При связи U = 8-11 В | При связи U = 8-11 В | Общается, когда автомобиль встревожен. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
| # B07 | # D7 | Входной сигнал от ручки двери багажника | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | Применяется к 4-дверным моделям. Заземляется при нажатии на ручку двери багажника в. |
| # B08 | # D8 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B09 | # D9 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B10 | # D10 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B11 | # D11 | У Улоу | У Улоу | NC | |
| # B12 | # D12 | Резерв, реле РМА 04 | У Улоу | У Улоу | |
| # B13 | # D13 | Резерв, реле РМИ 09 | У Улоу | У Улоу | |
| # B14 | # D14 | Резерв, реле РМИ 10 | У Улоу | У Улоу | |
| # B15 | # D15 | Резерв, реле РМИ 25 | У Улоу | У Улоу | |
| # B16 | # D16 | Привод реле, цикл прогрева дизельного фильтра | У Улоу | У Улоу / Убат | |
| # B17 | # D17 | Резерв, реле RST 01 | У Улоу | У Улоу | |
| # B18 | # D18 | Драйвер реле, задняя X-supply | |||
| # B19 | # D19 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # B20 | # D20 | Питание датчика наклона, выходной сигнал. | У Улоу / Убат | У Улоу | Подается напряжение при тревоге автомобиля. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
Приведенные ниже сигналы питания измеряются между соответствующим выводом и выводом # E1 (масса)
| Клемма, блок предохранителей и реле | Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B21 | # E1 | Силовое масса | У Улоу | У Улоу | |
| # B22 | # E2 | Питание освещения грузового отсека. Выходной сигнал. | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | Применяется к 4-дверным моделям. Активируется, когда крышка багажника открыта. Гаснет через 30 минут Выходит при движении вперед с открытой крышкой багажника. Зажигание должно быть выключено до того, как оно снова загорится. Может быть отключено через верхний электронный модуль (UEM). |
| # B23 | # E3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B24 | # E4 | Питание задней противотуманной фары. Входной сигнал. | У Убат | У Убат | |
| # B25 | # E5 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B26 | # E6 | Питание заднего электронного модуля (REM) | У Убат | У Убат | |
| # B27 | # E7 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B28 | # E8 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
Схема №291
Показания для левого датчика уровня топлива снимаются между клеммами № 5 и № 6.
Показания для правого датчика уровня топлива снимаются между клеммами № 7 и № 6.
В следующей таблице приведено сопротивление датчика уровня топлива и соответствующий объем топлива.
| Сопротивление (Ом) | Объем топлива (литры) |
|---|---|
| 12 | 40 |
| 38 | 35 |
| 66 | 30 |
| 96 | 25 |
| 130 | 20 |
| 171 | 15 |
| 223 | 10 |
| 297 | 5 |
| 383 | 1 |
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между выводами, указанными в колонке 1 и выводом # D12 в колонке 2 (масса питания). Это применимо, если иное не указано в последней колонке.
ПримечаниеПеред началом измерений важно подключить коробку разбивки и проверить соединения массы.
Схема №292
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | T = | Время в миллисекундах (мс) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % пошлины | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Соединитель А | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # A1 | Левая задняя дверь стеклоподъемника, вверх | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #2 | # A2 | Левая задняя дверь стеклоподъемника, вниз | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #3 | # A3 | Зарезервировать | |||
| #4 | # A4 | Зарезервировать | |||
| #5 | # A5 | Зарезервировать | |||
| #6 | # A6 | Зарезервировать | |||
| #7 | # A7 | Стоп-сигнал высокого уровня | U bat / U низкий | U bat / U низкий | S60, S80 |
| #8 | # A8 | Зарезервировать | |||
| #9 | # A9 | Зарезервировать | |||
| #10 | # A10 | Зарезервировать | |||
| #11 | # A11 | Зарезервировать | |||
| #12 | # A12 | Зарезервировать | |||
| #13 | # A13 | Питание Bi Топливо от центрального электронного модуля (CEM) | U низкий | U bat (позиции зажигания II и III), в противном случае U низкий | |
| # 14 | # A14 | 15-блок питания дифференциального электронного модуля (DEM) | U низкий | U-бат (положение зажигания II); U - бит (положения зажигания I и III), если ключ находился в положении воспламенения II ранее; в противном случае U − низкий уровень в положениях воспламенения I или III | |
| # 15 | # A15 | Переднее лобовое стекло дефростера | U низкий | U bat / U низкий | S60, S80 |
| # 16 | # A16 | Переднее лобовое стекло дефростера | U низкий | U низкий | S60, S80 |
| #17 | # A17 | Зарезервировать | |||
| #18 | # A18 | Стоп-сигнал, входной сигнал от центрального электронного модуля (CEM) | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #19 | # A19 | Замок с защитой от детей, левая задняя дверь | U низкий / U bat | U низкий / U bat | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #20 | # A20 | Правая сигнальная лампа поворота, входной сигнал от центрального электронного модуля (CEM) | U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #21 | # A21 | Сигнальная лампа левого поворота, входной сигнал от центрального электронного модуля (CEM) | U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #22 | # A22 | Зарезервировать | |||
| # 23 | # A23 | Блокировка левой задней двери двигателя, сигнал блокировки | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #24 | # A24 | Блокировка левой задней двери двигателя, отпирание сигнала | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #25 | # A25 | Подголовники складные, левые | U низкий | U bat / U низкий | S60, S80 |
| # 26 | # A26 | Зарезервировать | |||
| # 27 | # A27 | Блокировка двигателя двойной замок левой задней двери, сигнал | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 28 | # A28 | Зарезервировать | |||
| #29 | # A29 | 15-источник питания | U низкий | U bat (положение зажигания II), в противном случае U низкий | |
| #30 | # A30 | 15-источник питания модуля подвески (SUM) | U низкий | U bat (положение выключателя зажигания II) | |
| #31 | # A31 | Зарезервировать | |||
| #32 | # A32 | Масса | U низкий | U низкий | |
| Соединитель Б | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # B1 | Стеклоподъемник правой задней двери, вверх | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #2 | # B2 | Стеклоподъемник правой задней двери, вниз | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #3 | # B3 | Стоп-сигнал | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #4 | # B4 | Задняя противотуманная фара | U низкий | U bat / U низкий | |
| #5 | # B5 | Зарезервировать | |||
| #6 | # B6 | Зарезервировать | |||
| #7 | # B7 | Резервные (реверсивные) лампы | U низкий | U bat / U низкий | |
| #8 | # B8 | Зарезервировать | |||
| #9 | # B9 | Законтрить крышку заливной горловины топливного бака двигателя, отпереть сигнал | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #10 | # B10 | Правая сигнальная лампа поворота | U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #11 | # B11 | Сигнальная лампа левого поворота | U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц |
| #12 | # B12 | Блокировка правой задней двери двигателя, сигнал разблокировки | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #13 | # B13 | Зарезервировать | |||
| # 14 | # B14 | Зарезервировать | |||
| # 15 | # B15 | Фильтр подогрева дизельного топлива | U низкий | U bat / U низкий | |
| # 16 | # B16 | Зарезервировать | |||
| #17 | # B17 | Блок питания сабвуфера | U бат | U бат | XC90 |
| #18 | # B18 | Блок питания сабвуфера | U бат | U бат | XC90 |
| #19 | # B19 | Информационно-развлекательный блок питания, задний кондиционер | U низкий | U бат | |
| #20 | # B20 | Зарезервировать | |||
| #21 | # B21 | Блок питания, модуль помощи при парковке (PAM) | U низкий | U бат | |
| #22 | # B22 | Электронный модуль блока питания (AEM) | U бат | U бат | |
| # 23 | # B23 | Правая резервная лампа | U низкий | U bat / U низкий | |
| #24 | # B24 | Замок двигатель двойной замок правая задняя дверь, сигнал | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| #25 | # B25 | Клапан бензобака, электропитание | U низкий | U bat / U низкий | |
| # 26 | # B26 | Блокировка заливной крышки топливного бака двигателя / правой задней двери, сигнал блокировки | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
| # 27 | # B27 | Источник питания RTI, устройство смены компакт-дисков | U бат | U бат | |
| # 28 | # B28 | Подголовники откидные, справа | U низкий | U bat / U низкий | S60, S80 |
| #29 | # B29 | X-источник питания | U низкий | U bat (положения зажигания I и II), в противном случае U низкий | |
| #30 | # B30 | Замок с защитой от детей справа | U бат | U низкий / U bat | Питается напряжением через предохранитель и реле и заземляется через реле интегрируется в задний электронный модуль (REM). |
| #31 | # B31 | Выход 12 В задней панели, источник питания | U бат | U бат | |
| #32 | # B32 | Зарезервировать | |||
Схема №293
| Соединитель C | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #41 | # C1 | Светодиодный индикатор тревоги | U = приблизительно 1,6 v / u низкий | U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 0,5 Гц |
| #42 | # C2 | Зарезервировать | |||
| #43 | # C3 | Переключатель левая задняя дверь, сигнал | U низкий | U низкий | Масса при закрытой двери, разомкнутая цепь при открытой двери |
| #44 | # C4 | Выключатель капота | U низкий | U низкий | Масса при закрытой двери, разомкнутая цепь при открытой двери |
| #45 | # C5 | Замок левой задней двери, сигнальный | U bat, если дверь разблокирована; U низкий, если дверца заблокирована | U bat, если дверь разблокирована; U низкий, если дверца заблокирована | |
| #46 | # C6 | Датчик модуля газоразрядной лампы (Gdl) | |||
| # 47 | # C7 | Связь LIN | При связи напряжение 0V - U bat | При связи напряжение 0V - U bat | |
| # 48 | # C8 | Контур разбития стекла, импульсный сигнал | 0-12 В | U низкий | |
| # 49 | # C9 | Сигнальное масса, датчик положения для контроля высоты луча фары | U низкий | U низкий | |
| #50 | # C10 | Замок переключатель ребенок доказательство замка левая задняя дверь, сигнал | U низкий / U bat | U низкий / U bat | |
| #51 | # C11 | Источник питания, датчик положения для контроля высоты луча фары | U = 5V | U = 5V | |
| #52 | # C12 | Переключатель левая передняя дверь, сигнал | U низкий | U низкий | Масса при закрытой двери, разомкнутая цепь при открытой двери |
| #53 | # C13 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | |
| #54 | # C14 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | |
| Соединитель Г | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #1 | # D1 | Стояночные лампы | U bat / U низкий | U bat / U низкий (положение зажигания I); U ват (положение воспламенения II) | |
| #2 | # D2 | Освещение грузового отсека | U низкий / U bat | U низкий / U bat | |
| #3 | # D3 | Датчик СУГ, масса | U низкий | U низкий | |
| #4 | # D4 | Замок переключатель ребенок доказательство замка правая задняя дверь, сигнал | U низкий / U bat | U низкий / U bat | |
| #5 | # D5 | Задний правый стояночный огонь | U bat / U низкий | U bat / U низкий (положение зажигания I); U ват (положение воспламенения II) | |
| #6 | # D6 | Стояночные огни левая задняя часть | U bat / U низкий | U bat / U низкий (положение зажигания I); U ват (положение воспламенения II) | |
| #7 | # D7 | X-источник питания для модуля сабвуфера (SUB) | U = 10.3v | U низкий | |
| #8 | # D8 | Сигнализатор уровня топлива на земле, CNG | U низкий | U низкий | |
| #9 | # D9 | Зарезервировать | |||
| #10 | # D10 | Зарезервировать | |||
| #11 | # D11 | Освещение грузового отсека | U bat / U низкий | U bat / U низкий | S60, S80 |
| #12 | # D12 | Масса | U низкий | U низкий | |
| #13 | # D13 | Зарезервировать | |||
| # 14 | # D14 | Источник питания, датчик уровня топлива, сжатый природный газ | U низкий | U 5V | |
| # 15 | # D15 | Входной сигнал датчика уровня (давления) топлива, CNG | U низкий | U = 0,5v-4,5v | Полный (200бар): 4.5v Пустой (0 бар): 0.5v |
| # 16 | # D16 | Зарезервировать | |||
| #17 | # D17 | Последовательная связь (LIN) | Напряжение 0 В - Убат во время связи | ||
| #18 | # D18 | Стоп-сигнал | U bat / U низкий | U bat / U низкий | S80 |
| #19 | # D19 | Коммуникационная сеть CANAL, вспомогательный электронный модуль (AEM) | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | |
| #20 | # D20 | Коммуникационная сеть CANAL, модуль информации о дорожном движении (RTI) | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | |
| #21 | # D21 | Коммуникационная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | |
| #22 | # D22 | Зарезервировать | |||
| # 23 | # D23 | Зарезервировать | |||
| #24 | # D24 | Зарезервировать | |||
| #25 | # D25 | Зарезервировать | |||
| # 26 | # D26 | Последовательная связь (LIN), модуль датчика наклона (ISM) | При связи напряжение 0V - U bat | При связи напряжение 0V - U bat | Общается, когда автомобиль встревожен. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
| # 27 | # D27 | Входной сигнал, датчик уровня топлива (температуры), КПГ | U низкий | U = 0,5v-5V | 0o C ~ 4V 25o С ~ 2.5v |
| # 28 | # D28 | Замок правой задней двери, сигнальный | U bat, если дверь разблокирована; U низкий, если дверца заблокирована | U bat, если дверь разблокирована; U низкий, если дверца заблокирована | |
| #29 | # D29 | Переключатель правая передняя дверь, сигнал | U низкий | U низкий | Контакт с землей при закрытой двери, разомкнутая цепь при открытой двери |
| #30 | # D30 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | |
| #31 | # D31 | Модуль датчика наклона источника питания (ISM), выходной сигнал. | U U низкий / U bat | U U низкий | Подается напряжение при тревоге автомобиля. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
| #32 | # D32 | Последовательная связь (LIN) | При связи напряжение 0V - U bat | При связи напряжение 0V - U bat | |
| #33 | # D33 | Переключатель правая задняя дверь, сигнал | U низкий | U низкий | Контакт с землей при закрытой двери, разомкнутая цепь при открытой двери |
| # 34 | # D34 | Развлечения на заднем сиденье, блок питания | U низкий | U бат | |
| #35 | # D35 | Последовательная связь (LIN) | При связи напряжение 0V - U bat | При связи напряжение 0V - U bat | |
| #36 | # D36 | Датчик СУГ | U низкий | U 5V | |
Схема №294
| Соединитель Д | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное | |
| # A | 15-источник питания, модуль прицепа (TRM) | U низкий | U bat / U низкий | ||
| # B | Стоп-сигналы, модуль прицепа (TRM) | ||||
| # C | Правый входной сигнал лампы сигнала поворота, модуль прицепа (TRM) | ||||
| # D | Левый входной сигнал лампы сигнала поворота, модуль прицепа (TRM) | ||||
| # E | Противотуманные фары, модуль прицепа (TRM) | ||||
| # F | 30-источник питания, модуль прицепа (TRM) | U бат | U бат | ||
| # G | Блок питания, модуль прицепа (TRM) | U бат | U бат | ||
| # H | Стояночные огни, модуль прицепа (TRM) | U bat / U низкий | U бат | ||
| # I | Сигнальная лампа поворота вправо, модуль прицепа (TRM) | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц | |
| # J | Сигнальная лампа поворота влево, модуль прицепа (TRM) | U bat / U низкий | U bat / U низкий | Импульсный сигнал, f = приблизительно 1,5 Гц | |
| # K | Резервные (реверсивные) лампы, модуль прицепа (TRM) | U низкий | U bat / U низкий | ||
| # L | 30-источник питания, модуль прицепа (TRM) | U бат | U бат | ||
Схема №295
| Соединитель F | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное |
| #41 | # F1 | Задний стеклоочиститель, блок питания | U низкий | U bat / U низкий | |
| #42 | # F2 | Блокировочный переключатель задняя дверь / крышка багажника, сигнал | U низкий | U низкий | Контакт с землей при закрытой задней двери, разомкнутая цепь при открытой задней двери |
| #43 | # F3 | Рукоятка переключения двери багажника, сигнал | S60, S80 | ||
| #44 | # F4 | Стоп-сигнал высокого уровня | U bat / U низкий | U bat / U низкий | V70, XC90. Сопротивление должно быть около 10 к Ом с выключенным зажиганием, не активным. |
| #45 | # F5 | Земля, освещение багажного отделения и дверь багажника мотора замка. | U низкий | U низкий | |
| #46 | # F6 | Задний стеклоочиститель, блок питания | U низкий | U bat (положения зажигания I и II), в противном случае U низкий | |
| # 47 | # F7 | Освещение грузового отсека | U низкий / U bat | U низкий / U bat | XC90 |
| # 48 | # F8 | Блокировка крышки / двери багажника двигателя, отпирание сигнала | U bat / U низкий | U низкий | |
| # 49 | # F9 | Блокировка крышки багажника / двери багажника, сигнал блокировки | U bat / U низкий | U низкий | Только хtagx0, хтагx1. V70 XC90 |
| #50 | # F10 | Освещение номерного знака | U bat / U низкий | U bat / U низкий | |
Схема №296
| Штуцер Ж | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание выключено, активно / неактивно | Зажигание включено / выключено | Разное | |
| # G1 | Обогрев заднего лобового стекла | U низкий | U bat / U низкий | V70, XC90 | |
| # G2 | Обогрев заднего лобового стекла | U низкий | U bat / U низкий | V70, XC90 | |
| # G3 | Зарезервировать | ||||
| # G4 | Зарезервировать | ||||
| # G5 | Зарезервировать | ||||
Схема №297
Разъем A, клеммы # A1- # A22
Следующие значения измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом # A20 (масса сигнала), если не указано иное.
ПримечаниеПроверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки.
U = постоянный ток в вольтах (V).
Ubat = напряжение батареи в вольтах (В).
Ulow = напряжение, близкое к 0 В.
| Клемма, блок предохранителей и реле | Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # A1 | Электропитание | Убат | Убат | |
| #2 | # A2 | Лампы считывания третьего ряда, управляющий сигнал (только XC90) | Убат / 0 | Убат / 0 | |
| #3 | # A3 | Кабель связи модуля управления (CANH) | 2,5-3,5 В | 2,5-3,5 В | Во время общения. |
| #4 | # A4 | Передняя правая лампа считывания и общее освещение, управляющий сигнал | 7-9 В / 0 В | 7-9 В / 0 В | Активен при включении правой передней лампы считывания или общего освещения. |
| #5 | # A5 | Кабель связи модулей управления (CANL) | 1,5-2,5 В | 1,5-2,5 В | |
| #6 | # A6 | Передняя правая лампа считывания, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #7 | # A7 | Задняя левая лампа считывания, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Активен при включении левой задней лампы считывания или общего освещения. Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #8 | # A8 | Расширенная подача рентгеновского излучения | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Блок питания на логику солнечной крыши, зеркальные лампы в солнцезащитном козырьке, датчик дождя, кнопки для подсветки фар и определенное кнопочное освещение. |
| #9 | # A9 | Освещение грузового отсека (V70, V70 Xc) / Лампы для считывания показаний третьего ряда (хтагx2), электропитание XC90 | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #10 | # A10 | Датчик перемещения массы, блок питания | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Подает питание на оба датчика перемещения массы в XC90. |
| #11 | # A11 | Электропитание модуля управления | Убат | Убат | |
| #12 | # A12 | Электропитание модуля управления | Убат | Убат | |
| #13 | # A13 | Датчик дождя, сигнал данных | |||
| # 14 | # A14 | Задняя правая лампа считывания, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал активен, когда кнопка для лампы не нажата в. |
| # 15 | # A15 | Задняя левая лампа считывания, управляющий сигнал | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал активен, когда кнопка для лампы не нажата в. |
| # 16 | # A16 | Передняя левая лампа считывания и общее освещение, сигнал управления | 7-9 В / 0 В | 7-9 В / 0 В | Активен при включении левой передней лампы считывания или общего освещения. |
| #17 | # A17 | Задняя правая лампа считывания, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Активен при включении правой задней лампы считывания или общего освещения. Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #18 | # A18 | Передняя левая лампа считывания, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #19 | # A19 | Общее освещение, подача сигнала | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). |
| #20 | # A20 | Земля сигнальная | У Улоу | У Улоу | |
| #21 | # A21 | Последовательная связь (Volcano lite) | 0 В-Убат | 0 В-Убат | Напряжение 0 В - Убат во время связи. Ubat по умолчанию. |
| #22 | # A22 | Датчик перемещения массы, сигнал данных | Убат | Убат | Связь с обоими датчиками движения массы в XC90. |
Схема №298
Разъем A, клеммы # A1- # A10
Следующие значения измеряются между соответствующим выводом в столбце 1 и выводом # A5 (масса сигнала), если не указано иное.
U = постоянный ток в вольтах (V).
Ubat = напряжение батареи в вольтах (В).
Ulow = напряжение, близкое к 0 В.
| Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | Электропитание двигателя солнечной крыши | Убат | Убат | |
| # A2 | Солнце крыша вперед, управляющий сигнал | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Импульсный сигнал в активном состоянии. |
| # A3 | Наклон крыши солнца, управляющий сигнал | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Импульсный сигнал в активном состоянии. |
| # A4 | Последовательная связь (Volcano lite) | Убат | Убат | Напряжение 0 В - Убат во время связи. Ubat по умолчанию. |
| # A5 | Земля сигнальная | Улоу | Улоу | |
| # A6 | Электропитание электроники в модуле солнечной крыши (SRM) | Убат (только на 5 минут в соответствии с условиями справа) | Убат | Активен, когда зажигание выключено и ни одна из передних дверей не открыта. |
| # A7 | Люк auto, управляющий сигнал | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Импульсный сигнал. Активен при переключении. |
| # A8 | Крыша от солнца назад, управляющий сигнал | Убат / 0 В | Убат / 0 В | Импульсный сигнал в активном состоянии. |
| # A9 | Питание выключателя на крыше | Убат / Ubat | Убат / Ubat | Импульсный сигнал в активном состоянии. |
| # A10 | Силовое масса | Улоу | Улоу |
Схема №299
Разъем A, клеммы # A1- # А5
U = постоянный ток в вольтах (V).
Ubat = напряжение батареи в вольтах (В).
Ulow = напряжение, близкое к 0 В.
| Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | Последовательная связь | Информационный сигнал | ||
| # A2 | Масса | Улоу | U низкий | |
| # A3 | Электропитание | Убат / 0 В | У бат / 0 В | |
| # A4 | Сигнал положения стеклоочистителя | U bat / 0V | При нахождении стеклоочистителей в стояночном положении U должно быть U bat, а при работе - U 0V (заземлено). | |
| # A5 | Не используется |