Листовой металл, информации о материале
Информация о
- См. Алюминий
- См. Пластмассовые и алюминиевые компоненты
- См. Оцинкованные компоненты
- См. " HSS / BORON " Сталь. (ref-415461-S25128657132011111000000)
Алюминий
Алюминий
Некоторые компоненты изготовлены из алюминия.
Алюминиевая пластина называется ALMG3. Он содержит 3% магния, чтобы сделать его достаточно жестким для использования в кузове.
Легированный таким образом алюминиевый лист является одним из нетвердеющих сплавов и поэтому не теряет своей прочности при нагревании или сварке.
Его температура плавления составляет 630°C.
Его можно выровнять и работать, если быть внимательным.
Работа с алюминиевым листом требует обучения
Сварка
TIG-сварка является наиболее подходящим методом для сварки алюминия.
MIG-сварка может использоваться для мелкого ремонта - например, точечной сварки, которая ослабла, небольшие отверстия или трещина в непосредственной близости от краев.
Выравнивание
Сначала попытайтесь вытолкнуть повреждение.
Использовать деревянную колотушку, резиновый молоток или легкий молоток из листового металла.
Использовать деревянный или жесткий резиновый контрхолд.
Там, где речь идет о больших площадях, лист может " затвердеть " и его будет очень трудно выровнять дальше.
Такие участки могли подвергаться деформационному упрочнению и поэтому должны быть подвергнуты отжигу на твердый раствор для восстановления их первоначальных характеристик.
Отжиг на твердый раствор
Область деформационного упрочнения следует нагревать до 350°C с помощью режущей горелки на слабом пламени.
Температуру можно проверить с помощью цифрового термометра, термостата или куска дерева, набегающего на лист.
Если кусок древесины оставляет слабый коричневый след, температура составляет приблизительно 350°C.
Дайте листу остыть и начинайте выпрямление.
Отжиг на твердый раствор может быть повторен до тех пор, пока не будут завершены работы по правке.
Сокращение
Усадка производится газовым пламенем или угольным стержнем.
Способ такой же, как и для обычных кузовных панелей.
ПримечаниеАлюминий не будет менять цвет или становиться красным, когда температура правильная.
Поэтому газовое пламя должно быть приложено к листу таким же образом, как и для кузовных панелей, но затем удалено, когда алюминий начинает подниматься: Быстро охладите влажной тканью.
Повторять до тех пор, пока не будет получено нормальное натяжение листа.
Припиловка и шлифование
При использовании файла тела будьте очень осторожны, так как алюминиевый лист очень мягкий и файл может очень быстро врезаться.
Предпочтительно использовать шлифовальный блок с наждачной бумагой 60 сорта.
При круглом шлифовании использовать низкооборотный станок (1200 об / мин) со шлифовальным диском и бумагой 80 сорта.
Заполнение основания
Заполнение может производиться припоем или пластиковым наполнителем.
При заполнении припоем использовать только обычный припой корпуса, а не паяльную пасту.
Припаять, притерев нагретый флюс к заземленной алюминиевой пластине.
Использовать паяльную горелку и обычную щетку из стальной проволоки.
Затем продолжайте заполнение припоем в обычном режиме.
Заполнение пластиком может осуществляться только при отшлифованной и чистой плите.
Определенные виды наполнителя требуют грунтования плиты перед заполнением.
Оцинкованные компоненты
ПримечаниеТе компоненты, которые доступны в качестве оцинкованных запасных частей, отображаются темнее на следующем графике. Эти неоцинкованные компоненты отображаются светлее.
Volvo использует большое количество компонентов кузова из одно-, двухсторонней и сверхтонкой оцинкованной стали. Это для достижения наилучшей возможной защиты от коррозии. Будьте осторожны, чтобы не повредить гальванизированные компоненты при проведении ремонта кузова или при шлифовании или шлифовке.
По окончании работ поврежденную оцинковку необходимо заменить грунтовкой с однокомпонентным наполнителем.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Пластиковые и алюминиевые компоненты
Пластмассовые и алюминиевые компоненты
Схема №76
Материал HSS
HSS - это общий термин для стали в пределах определенных параметров прочности (высокопрочная сталь).
HSS расшифровывается как H igh S tength S teel.
Транспортные средства сконструированы из ряда различных сталей, частично для получения оптимизированного кузова (безопасность при столкновении, жесткость, экономия топлива и т. д.), а частично - чтобы сделать их максимально простыми в ремонте.
Стали делятся на четыре группы в соответствии с их пределом текучести при растяжении, то есть силой, которая необходима для обеспечения пластической деформации материала.
Этими группами являются
MS - M ild S teel. Товарная сталь с наивысшим пределом текучести при растяжении 220 МП а.
Hs - сталь с пределом текучести 220-450 МП а.
EHS - E xtra H ighth прочность S teel. Сталь с пределом текучести 450-800 МП а.
UHS - U ltra H igh прочность S teel. Сталь с пределом текучести 800-1400 МП а.
Мягкая сталь
Этот материал иногда называют товарной сталью. На эту группу сталей приходится наибольшая доля (50-60%) материалов, из которых изготовлен автомобиль и он используется там, где потребность в более прочной стали не может быть оправдана.
Высокопрочная сталь
Эта группа состоит из трех основных типов стали
- Сталь, легированная фосфором, которая получает часть своей повышенной прочности от легирующей составляющей фосфора.
- HSLA сталь (H igh S trength L ow A lloy). Это низколегированная сталь, которая получает часть своей повышенной прочности из легирующих компонентов ванадия, ниобия или титана.
- DP сталь (D ual P hase). Эта сталь получает свою повышенную прочность от термической обработки, которую она дает во время изготовления. Именно здесь образуется двухфазная структура из феррита (железа) и мартенсита (углерода). Данная сталь теряет свою прочность при воздействии температур выше 300 ° C.
Сверхвысокопрочная сталь
Эта группа включает как HSLA, так и DP сталь, но их прочность дополнительно увеличивается с увеличением пропорций легирующих компонентов.
Сверхвысокопрочная сталь
Эта группа состоит из двух основных видов стали.
DP сталь. Здесь прочность была успешно увеличена благодаря передовому производственному процессу и более высокой доле легирующих компонентов.
Сталь / материал BORON
Прочность этого материала достигается за счет добавления элемента бора, а также его сравнительно большого содержания углерода. Секции листового металла формируются в фазе накаливания между пуансоном и матрицей, где также происходит затвердевание материала.
Сталь HSS
СВС-сталь (HSS = высокопрочная сталь) имеет более высокий предел текучести и временное сопротивление разрыву, чем обычная листовая сталь.
Предел текучести материала увеличивается при термообработке.
Поэтому HSS сталь может быть более трудной для выпрямления, чем обычная листовая сталь.
- Все сварочные работы следует проводить в соответствии с настоящим руководством.
Примечание" Термическая правка " листовой стали, например в выравнивающем стенде, не должна выполняться.
При использовании выравнивающего стенда компоненты HSS могут создавать проблемы, если контрстояк неправильно расположен так, что используется максимальная мощность тянущего механизма.
Поэтому необходимо обращать внимание на то, как тело реагирует на съемник и следить за тем, чтобы двигался только деформированный участок.
Все детали кузова выполнены из ХСС.
Серые зоны на рисунках имеют HSS с пределом текучести выше 340 Н / мм2, поэтому при проведении ремонта необходимо соблюдать особую осторожность.
Идентификация стали HSS / борной стали (1 из 4). Схема №77
Идентификация стали HSS / борной стали (2 из 4). Схема №78
Идентификация стали HSS / борной стали (3 из 4). Схема №79
Детали, отмеченные черным цветом, изготовлены из стали БОРА. Сталь БОРА имеет чрезвычайно высокий предел текучести и предел прочности на разрыв. При замене деталей корпуса из стали БОР точечные сварные швы не могут быть высверлены, а вместо этого используется шлифовка или плазменная резка.
Оцинковка невозможна при производстве стали БОР. Поэтому крайне важно обрабатывать эти детали ингибитором коррозии.
ПримечаниеСталь БОР плохо поддается правке.
ПримечаниеВыполнение швов из стали БОР допускается там, где на это указывает применяемый метод. Подготовьте точные шаблоны и использовать отрезной круг или оборудование для плазменной резки.
ПримечаниеСталь БОР не должна нагреваться
ПримечаниеЗащита внутреннего оборудования и стекла при шлифовании или плазменной резке.
Идентификация стали HSS / борной стали (4 из 4). Схема №80
Сварка, общие сведения
ПримечаниеГрафическая информация в этой сервисной информации используется для разных модельных лет и / или моделей. Могут возникнуть некоторые изменения. Тем не менее, существенная информация в графике всегда правильная.
Кузова Volvo производятся с высочайшим качеством. Поэтому все кузовные ремонты должны проходить по тем же принципам. Использовать легкие инструменты. Позаботьтесь о поверхностном покрытии, электро-погружении (ЭД) и фосфатировании.
Всегда использовать грунтовку для сварки между фланцами сварных панелей.
Перед сваркой
| Внимание | Всегда извлекайте кабели батареи перед сваркой в соответствии с разделом " Батарея, отсоединение ". (ref-415278-S03862267492011081500000) |
|---|
| Внимание | Расположить соединение сварочного массы как можно ближе к точке сварки. |
|---|
| Внимание | Если сварка должна выполняться в непосредственной близости от электронного блока, то это должно быть удалено. |
|---|
Точечная сварка сопротивлением
Резистивная точечная сварка должна использоваться в первую очередь, если мощность сварочного оборудования соответствует толщине панели. При выполнении контактной точечной сварки зачистите до чистого металла.
Очистить поверхности скотчем-бритом или аналогичным материалом, чтобы свести к минимуму повреждение цинком и фосфатированием. Нанести сварочную грунтовку между панелями.
ПримечаниеВсегда тестируйте сварной шов в соответствии с методом ниже. Всегда устанавливать сварочный шов согласно качеству панели
Сварка MAG
Сменная деталь пуансона для сваривания пробки.
Выбрать размер отверстия для пробковой сварки в соответствии со следующими толщинами панелей
8 мм для толщины менее 2,5 мм
10 мм и более для толщин свыше 2,5 мм.
Схема №81
Испытайте несколько образцов. Разбейте панели на части и измерить диаметр сварочной линзы (А), см. рисунок.
Схема №82
ПримечаниеИспользовать сварочную грунтовку на всех внутренних фланцах.
Добавьте грунтовку для заливки, если есть повреждения от шлифовки.
| Внимание | Убедиться, что точечные сварные швы правильно выполнены на обеих панелях. |
|---|
Схема №83
Зачистить сварной шов пробки.
| Внимание | Зачистите только сварные швы, а не соседнюю панель. |
|---|