Сигналы Модуля управления ABS с DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)
На графике ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления ABS. Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Следующая иллюстрация отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Выключатель стоп-сигнала (3 / 9) Четырехколесные датчики (7 / 31, 7 / 32, 7 \ 56, 7: 57) Два датчика давления (7 \ 129, 7 139) Датчики скорости рыскания 1 и 2 (7: 127, 7? 148) Датчик бокового ускорения (7? 128) Блок активации DSTC (педаль датчик давления) (8 / 46) | Блок активации DSTC (клапан повышения давления) (8 / 46) |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56): Предоставляет информацию о конфигурации автомобиля. Указывает, что была выбрана резервная рулевая передача. Это для временного отключения функции управления поворотом руля (только ручные коробки передач). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (5 / 46). Показывает текущий крутящий момент двигателя при расчете DSTC-контроля. | Блок управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46). Получает запрос на уменьшение крутящего момента во время управления DSTC. Центральный электронный модуль (CABS): принимает световой сигнал 112; получает запрос о том, чтобы не зажигать стоп-сигналы (тормозные) во время работы системы управления климатом. |
Схема №170
Модуль управления тормозами (БКМ) смонтирован на гидромодуляторе в моторном отсеке.
Питание модуля управления осуществляется через два предохранителя и подключается к земле двумя клеммами массы.
Есть диагностика для катушек клапанов.
Модуль управления тормозами (BCM) доступен в двух различных версиях.
Схема №171
Модуль управления АБС
Модуль управления содержит два различных микропроцессора, которые получают сигналы от разных датчиков в системе. Микропроцессоры работают параллельно и используют программу для вычисления необходимых функций АБС и электронного распределения тормозного усилия. Модуль контроля ABS имеет восемь катушек клапанов для гидравлических клапанов, четыре выпускных клапана и четыре впускных клапана.
Модуль управления имеет разъем для подключения к проводке автомобиля.
Модуль управления для STC (контроль устойчивости и тяги), DSTС (динамическая устойчивость и управление тягой) и TRACS (система контроля тяги)
Модуль управления для STC / DSTС / TRACS имеет двенадцать катушек клапанов для гидравлических клапанов; четыре катушки выпускных клапанов, четыре катушки впускных клапанов и четыре используются для обеспечения устойчивости и контроля тяги.
При замене модулей управления тормозами (BCM) на DSTC модуль управления должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями, приведенными в соответствующем инструменте диагностики для связи с транспортным средством или специальным тест-драйвом (см. График тестовых заездов, описание).
Схема №172
Гидравлический модулятор АБС
Гидравлический модулятор доступен в трех вариантах: ABS, STC (контроль устойчивости и тяги) и DSTС (динамическая устойчивость и управление тягой) / TRACS.Г идромодулятор расположен в моторном отсеке.
Гидравлический модулятор ABS состоит из гидравлических клапанов, обратных клапанов и двигателя насоса. Двигатель насоса создает тормозное давление, необходимое при контроле АБС или устойчивости.
Есть диагностика для мотора насоса.