Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Электронное распределение тормозных усилий (EBD) интегрировано в систему ABS и управляет тормозными усилиями на тормоза задних колес. Электронное распределения тормозных сил (Ebd) заменяет предохранительный клапан, который в противном случае снижает давление в тормозном контуре для задних колес и предотвращает преждевременное включение управления задней АБС.
Электронное распределение тормозного усилия контролирует гидравлическое давление в тормозном контуре для задних колес задние колеса проскальзывают значительно меньше, чем передние при торможении. Это обеспечивает оптимальное и стабильное торможение.
Модуль управления тормозами (БКМ) контролирует давление в тормозах, управляя впускным и выпускным клапанами в контурах тормозов задних колес.
Тормозное давление в контурах задних колес варьируется в зависимости от того, насколько задние колеса скользят по отношению к передним колесам. Эта функция пытается сохранить проскальзывание заднего колеса на 0-2% ниже проскальзывания переднего колеса. Функция чувствительна к нагрузке.
Как правило, разница между проскальзыванием заднего и переднего колес при торможении зависит от того, насколько сильно прилагаются тормоза, а также от нагрузки на автомобиль. Жесткое торможение / легкие нагрузки вызывают большее скольжение, легкие торможения / тяжелые грузы вызывают меньшее скольжение.
Поэтому потребность в тормозной жидкости, когда гидравлический насос не активирован во время электронного управления распределением тормозного усилия (EBD), меньше, чем при управлении стабильностью и тягой. Объем жидкости, возвращаемый из тормозных контуров, принимается аккумуляторами.
Система STC (стабилизация и traction управление) состоит из двух функций - контроля устойчивости и управления тягой. Функция стабильности управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Функции контроля тяги и TRACS (tracing управление система) работают одинаково.
Управление устойчивостью происходит, когда модуль управления тормозами (BCM) передает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для снижения крутящего момента двигателя, если какое-либо из колес ослабляет тягу. Контроль устойчивости доступен между 0 км / ч и максимальной скоростью.
Схема №174
Компоненты
- Разделительный клапан, нормально открытый
- Электронный челночный клапан, нормально закрытый
- Гидронасос
- Выпускной клапан, нормально закрытый
- Впускной клапан, нормально открытый
- Уравнитель давления
- Перепускной клапан
- Обратный клапан.
Управление тягой интегрировано в кронштейн рулевого колеса.
Система в основном предназначена для помощи при трогании с места на скользких поверхностях со скоростью примерно до 60 км / ч. Управление тягой оказывает лишь очень ограниченный эффект на скоростях свыше 60 км \ ч.
Функция управления тягой всегда включается при включении зажигания. Функцию можно отключить (только в 1999-2002 модельных годах) с помощью переключателя STC / DSTС, который расположен на нижней секции модуля климат-контроля (CCM).
Если модуль управления тормозами (BCM) регистрирует через датчики переднего колеса, что одно из ведомых колес вращается быстрее другого, то разделительный клапан (1) закрывается и гидравлический насос (3) запускается так, что тормозная жидкость перекачивается к тормозному суппорту проскальзывающего колеса. Давление в тормозном контуре и тормоза прилагаются столько, сколько требуется для того, чтобы приводное усилие распределялось между ведомыми колесами. Колесо, которое имеет наилучшую тягу, воспринимает наибольшее ведомое усилие по поверхности.
На автомобилях с контролем тяги модуль управления тормозами (BCM) может постоянно регистрировать использование тормоза и вычислять температуру тормозных дисков передних колес. Если управление тягой включено, а расчетная температура слишком высока (примерно 450 ° C). Контроль тяги выключается, и индикатор предупреждения о вращении колеса загорается (относится к модельному году 1999-2002). Начиная с 2003 года общая сигнальная лампа (желтая) горит, а текст отображается в комбинированной приборной панели. Код диагностики неисправности (расшифровка кода ошибки) хранится в модуле управления тормозом.
Отсутствие контроля тяги
Схема №175
Когда ведомые колеса не вращаются, тормозная система остается неповрежденной (т.е. главный цилиндр находится в исходном положении и соединения между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной гидравлической системой открыты). Давление в системе отсутствует. В блоке клапанов гидромодулятора ABS гидроклапаны находятся в их исходном положении. Другими словами, впускные клапаны и разделительные клапаны открыты, а выпускные клапаны закрыты.
Контроль тяги при вращении одного или обоих ведомых колес
Схема №176
Если автомобиль трогается с места и одно или оба ведомых колеса могут пробуксовать, модуль управления тормозами (BCM) определяет это путем сравнения сигналов от датчиков колес с расчетной эталонной скоростью. Управляющий модуль закрывает один или оба разделительных клапана и гидравлический насос запускается. Разделительный клапан блокирует соединение между нагнетательной стороной насоса и первичной / вторичной цепью главного цилиндра. Впускной клапан для невращающегося колеса закрывается таким образом, что тормоз не применяется на этом колесе. Гидравлический насос забирает жидкость из тормозной жидкости через резервуар посредством электронного челночного клапана и увеличивает давление.
Поскольку насос обеспечивает больший поток, чем требуется для управления тягой, избыток тормозной жидкости сливается перепускным клапаном главного цилиндра или всасывается непосредственно насосом.
Если управление тягой отключено вручную (слезы модели 1999-2002), его можно повторно включить с помощью переключателя во время вращения колес. Затем функция начинается более мягко, чем обычно.
Впускной клапан закрывается, как только вращающееся колесо было замедлено тормозом до относительно нормальной скорости. В зависимости от ускорения колеса выпускной клапан открывается (тормозная жидкость течет обратно на всасывающую сторону насоса) так, что давление в тормозном контуре падает или выпускной клапан остается закрытым для поддержания давления (постоянное давление). Выпускной клапан закрывается для увеличения давления в тормозной цепи, впускной клапан открывается и давление повышается в тормозную цепь.
Это управление тормозит колесо пропорционально оптимальному проскальзыванию до тех пор, пока не произойдет одно из следующих событий:
- По мере того, как трение о поверхность становится больше, вращение колеса останавливается
- Процесс останавливается модулем управления тормозами (БКМ) для предотвращения перегрева тормозов
- Происходит торможение
- Функция отключается с помощью переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (относится к модельным годам 1999-2002)
- Автомобиль достигает скорости, на которой прекращается управление тягой.
Если задние колеса блокируются во время контроля тяги (например, применяется стояночный тормоз), то модуль управления тормозами останавливает контроль тяги для включения АБС. Лампа контроля тяги загорается (относится к модельным годам 1999-2002 гг.).
Разделительный клапан активируется во время контроля тяги.
Включение тормозов, которое регистрируется модулем управления тормозами (БКМ) по сигналу от выключателя стоп-сигнала (тормоза), дает возможность прервать управление тягой и открыть разделительный клапан. Электронный челночный клапан закрывается, так что насос не может откачать тормозную жидкость из главного цилиндра. Гидравлический модулятор теперь работает как обычный АБС гидромодулятор.
Разница в скорости между ведомыми колесами требует контроля тяги. Эта разница зависит от скорости автомобиля. Когда скорость транспортного средства составляет 0 км / ч, для функционирования управления тягой требуется разница в скорости 8 км / ч. При скорости транспортного средства 20 км / час требуется разница 18 км / часов, а при 40 км / часа - разница 25 км /. На более высоких скоростях разница, требуемая между скоростями ведомых колес, настолько велика, что в практике управление тягой не функционирует выше 60 км / мин.
Схема №177
Модуль управления тормозами (BCM), который ограничивает крутящий момент на входе с помощью DSTC (динамическая устойчивость и управление тягой), использует непрерывную информацию от различных датчиков в системе для расчета положения рулевого колеса и автомобиля. Модуль контроля тормозов (BUM) также рассчитывает манеру вождения водителя путем измерения угла поворота руля, крутящего момента двигателя, скорости автомобиля и давления в тормозах.