Надувные шторы
| Предупреждение | Никогда не использовать омметр или аналогичный инструмент для тестирования подушек безопасности, надувных штор, адаптивных ограничителей ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки или натяжителей ремней безопасности. Отсоединить подушки безопасности, раздувные шторы, адаптивные ограничители ремня сиденья, адаптивную рулевую колонку или натягиватели ремней перед их тестированием. Невыполнение этого требования может привести к случайному развертыванию. Это Может привести к серьезным травмам или смерти. |
|---|
К дополнительному модулю удерживающей системы (МСС) присоединены две надувные шторы, соединители которых электрически отделены друг от друга.
Надувные шторы расположены в крыше между стойками A и C. Каждая из них имеет только один компонент воспламенителя. Назначение завесы - защитить голову и части верхней части тела в случае бокового столкновения. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) разворачивает надувную шторку на стороне, ближайшей к точке удара.
Надувная завеса использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. В случае развертывания пиротехнической заряд сгорает и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь раздувает завесу, которая падает вниз и покрывает окна двери и B-пост.
| Предупреждение | Никогда не использовать омметр или аналогичный инструмент для тестирования подушек безопасности, надувных штор, адаптивных ограничителей ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки или натяжителей ремней безопасности. Отсоединить подушки безопасности, раздувные шторы, адаптивные ограничители ремня сиденья, адаптивную рулевую колонку или натягиватели ремней перед их тестированием. Невыполнение этого требования может привести к случайному развертыванию. Это Может привести к серьезным травмам или смерти. |
|---|
Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) непрерывно проверяет систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется и делается индикация SRS.
Индикация SRS сопровождается текстовым сообщением в информационном модуле драйвера (DIM), частично через
- Сигнальная лампа SRS
- Общий предупреждающий огонь
- Желтая информационная лампа.
Огни загораются в зависимости от степени серьезности неисправности: Информация о том, какой огонь должен гореть, передается дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) по локальной сети контроллера (CAN).
Сигнальная лампа SRS загорается при включении зажигания. Если модуль управления не регистрирует никаких неисправностей, как внутренних, так и от датчиков, электропроводки или запальных устройств, по сети контроллера (CAN) в информационный модуль водителя (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения сигнальной лампы SRS.Е сли при включенном зажигании неисправности не обнаружены, то лампочка будет гореть несколько секунд. Лампа гаснет после проверки системы и работает без сбоев.
Модуль управления имеет память EEPROM, которая сохраняет данные о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) даже при отсоединении батареи.
Модуль информации для водителя (DIM) постоянно сообщает дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) о функции предупреждающего огня SRS.Е сли этот огонь перестает работать, то загорается общий предупреждающий огонь и отображается соответствующее сообщение.
ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки хранится из-за слишком высокого или слишком низкого сопротивления в кабеле зажигания, важно, чтобы сопротивление кабеля зажигания не измерялось при подключении системы защиты от столкновений. Для устранения неполадок необходимо использовать специальные инструменты с тем же сопротивлением, что и система защиты от столкновения.
Схема №145
Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) посылает по CAN-сети в центральный электронный модуль (CEM) сигналы о том, активирована или нет подушка безопасности для передней части пассажира.
Если центральный электронный модуль (CEM) получает информацию о том, что подушка безопасности пассажира активирована, он посылает сигналы по напрямую подключенному кабелю на световой сигнал активации подушки безопасности пассажира (PAE) (1).
Это работает таким же образом, если центральный электронный модуль (CEM) получает информацию о том, что подушка безопасности пассажира отключена, но затем подается сигнал на зажигание сигнальной лампы подушки безопасности пассажира (PAD) (2).
Огни расположены в верхней панели. Каждый свет горит до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит информацию о том, что состояние подушки безопасности пассажира было изменено.
В зависимости от рынка, если для его отключения используется выключатель включения и выключения подушки безопасности переднего пассажира, загорается сигнальная лампа отключенной (PAD) подушки безопасности пассажира.
Предупредительная лампа гаснет при повторном срабатывании подушки безопасности, а затем вместо нее загорается включенная сигнальная лампочка пассажира (PAE).
Если установлен датчик веса пассажира (в зависимости от рынка), то при отключении подушки безопасности загорается сигнальная лампа подушек безопасности для пассажиров.
Сигнальная лампа гаснет при включении подушки безопасности.
Если установлен датчик веса пассажира (Ows), не установлена подушка безопасности с активацией сигнальным огнем.
Причина, по которой лампы предупреждения о подушке безопасности для пассажиров (PAD) также могут быть
- Проблемы связи между дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) и центральным электронным модулем (CEM)
- Неисправная функция в выключателе включения / выключения для подушки безопасности переднего пассажира
- Неисправный датчик веса пассажира (Ows).