Активация / деактивация подушки безопасности переднего пассажира (только США / CDN) Volvo S40 II рестайлинг

Активация / деактивация подушки безопасности переднего пассажира (только США / CDN)

В нормальных условиях именно информация, поступающая от модуля аварийной сигнализации для пассажиров (СПО) (7 / 93), служит основанием для того, чтобы дополнительный модуль световой системы безопасности (МСС) (4 / 9) приводил в действие или отключал подушку безопасности переднего пассажира (8 / 31 и 8 / 32).

Если вес в передней части пассажирского сиденья находится ниже определенного уровня, то датчик веса пассажира (Ows) проинформирует об этом модуль дополнительной удерживающей системы (SRS; программное обеспечение модуля управления отключает переднюю часть пассажирской подушки безопасности, что означает, что подушка безопасности остается неактивной в случае столкновения.

Датчик веса пассажира (Ows) разработан в соответствии с нормативными требованиями Федерального стандарта по безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 208 и предназначен для отключения (не надувания) боковой передней подушки безопасности пассажира при определенных условиях.

Датчик веса пассажира (Ows) работает с датчиками, которые являются частью переднего пассажира, сиденья и ремня безопасности. Датчики предназначены для обнаружения присутствия правильно сидящего пассажира и определения того, должна ли быть включена боковая передняя подушка безопасности пассажира (может надуваться) или отключена (не будет раздуваться).

Датчик веса пассажира (Ows) отключит (не надует) боковую переднюю подушку безопасности пассажира, когда

1. Переднее пассажирское сиденье не занято, или на переднем пассажирском сидении находятся мелкие / средние предметы
2. Система определяет, что младенец находится в обращенном назад детском сиденье, которое установлено в соответствии с инструкциями производителя.
3. Система определяет, что маленький ребенок находится в детском удерживающем устройстве, обращенном вперед и установленном в соответствии с инструкциями изготовителя;
4. Система определяет, что маленький ребенок находится в сиденье бустера
5. Передний пассажир снимает свой вес с сиденья в течение определенного периода времени
6. Ребенок или маленький человек занимает переднее пассажирское сиденье.

Датчик веса пассажира (Ows) использует предупредительную лампу подушки безопасности для пассажиров (PAD), которая будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам о том, что боковая передняя подушка безопасности пассажира отключена. Предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (Pad) расположена в верхней консоли.

В тех случаях, когда подушка безопасности на пассажирской стороне спереди (возможно надувание) активирована, тогда предупредительная световая подушка (PAD) не будет включена.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для отключения (не будет надувать) передней подушки безопасности со стороны пассажира, когда обнаружено детское сиденье, обращенное назад, детское удерживающее устройство или сиденье с усилителем. Предупреждающая лампа пассажирской подушки безопасности (PAD) будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам, что передняя подушка безопасности пассажира отключена.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для включения (может надувать) переднюю подушку безопасности со стороны пассажира в любое время, когда система чувствует, что человек взрослого размера правильно сидит на переднем пассажирском сиденье. Предупреждающая лампа подушки безопасности для пассажиров (PAD) будет выключена и останется неосвещенной.

Датчик веса пассажира (AIRBS) обнаруживает давление на подушку сиденья переднего пассажира в результате нагрузки, приложенной к сиденью. Включенный датчик веса водителя и пассажиров (Ows) классифицирует пассажира как маленького или большого в зависимости от того, находится ли индуцированное давление ниже или выше заданного порогового значения. Порог определяется между давлением, создаваемым детьми, и давлением, оказываемым взрослыми в соответствии с нормативными требованиями федерального стандарта по безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 208.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) выполняет следующие функции:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчики лобового столкновения
4. Катушки ремней безопасности (инерционные) (только для США / CDN)
5. Датчики положения кресла (только для США / CDN)
6. Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США / CDN)
7. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
8. Передние подушки безопасности
9. Надувные шторы
10. Индикация SRS
11. Индикация подушки безопасности пассажира
12. Выходной сигнал столкновения
13. Регистрация столкновений
14. Адаптивная рулевая колонка (только для США / CDN)
15. Пряжки ремней безопасности передних
16. Локальная сеть CAN, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
17. Датчик веса пассажира (Ows) (только для США / CDN)
18. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (не США / CDN).

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN). В зависимости от рынка, модуль управления может также взаимодействовать с компонентами через локальную сеть CAN.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади и боковые столкновения.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-460887-S37041522372012033000000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №150

Войти

1. Верхний подшипник, верхняя опора и пружинное седло
2. Втулка задняя
3. Зажим
4. Стабилизатор поперечной устойчивости
5. Пружина
6. Нижнее седло
7. Шпиндель колеса
8. Нижняя рама
9. Втулка передняя
10. Рычаг подвески
11. Шаровой шарнир
12. Пружинная стойка.

Передняя подвеска относится к типу mcpherson, что означает независимое подрессоривание колес.

Подвеска с обеих сторон состоит из стойки спринта 12, рычага управления 10 и колесного шпинделя 7. Стабилизатор поперечной устойчивости 4 закреплен в подрамнике 8 двумя зажимами 3 и пружинной стойкой 12. Существует ряд вариантов стабилизатора поперечной безопасности.

Амортизационная стойка

Верхний конец рессорной стойки крепится к колесной дуге посредством верхнего подшипника и верхней опоры 1. Нижний конец пружинной стойки 12 прикреплен к колесному шпинделю 7. Рессорная стойка состоит из трубы, в нижнюю часть которой запрессован и закреплен болтами колесный шпиндель, который через шаровой шарнир 11 присоединен к кронштейну управления. Шаровая опора закреплена в нижней части колесного шпинделя.

Амортизатор

Амортизатор интегрирован в пружинную стойку.

Амортизатор расположен в трубе и удерживается на месте винтом в верхнем торце и седлом в нижней части трубы.

Шток поршня амортизатора направляется верхним подшипником (1), закрепленным в верхней опоре и состоящим из подшипника, запрессованного в пластинчатую втулку, вулканизированную резиной. Против верхнего подшипника пружина обеспечивает поддержку через верхнее седло пружины 1. На нижней стороне седла пружины имеется буфер и защитная гильза для поршня демпфера.

Рычаг подвески

Управляющий рычаг (10) установлен на подрамнике (8) с помощью передней втулки (9) и задней втулки (2).

Прихват / вынос регулируется с помощью стяжных тяг.

Нижняя рама

Подрамник (8) выполнен из двух сварных пластин и ряда более мелких пластин.

Задняя втулка (2) крепится болтами к подрамнику.

Настройки

Есть две различные настройки для амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости: динамическая настройка или комфортная настройка.

Полуось

Соединение приводного вала закреплено стопорным болтом.