Как проверить шины LIN Volvo S40 II рестайлинг

Как проверить шины LIN

Эта функция используется для проверки компонентов, обменивающихся данными с модулем управления микроклиматом (CCM) по шине LIN 1 и шине LIN2. расшифровка кодов ошибок между CCM-0070 и CCM-0072 будет сохранен в зависимости от неисправности, если имеется неисправность в одной из шин LIN. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть сохранены только для этой диагностической функции.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль климат-контроля (CCM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Весь модуль климат-контроля (CCM) должен быть заменен как один блок.

Два различных пользовательских параметра могут быть запрограммированы в модуле управления климатом (CCM). Эти пользовательские параметры хранятся в управляющем модуле, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Для получения дополнительной информации о программируемых параметрах заказчика см.: ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (CCM), АДАПТАЦИЯ К ЗАКАЗЧИКУ

Схема №241

Войти

Способ регулирования климата в пассажирском салоне зависит от типа модуля климат-контроля (МУК) в автомобиле.

ECC

Электронный климат-контроль означает, что можно использовать либо ручные настройки, либо функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Ручной климат-контроль (MCC)

Ручной климат-контроль означает, что тепло, кондиционирование воздуха, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) регулирует следующее

1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с использованием запроса, поступающего через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Управление электродвигателями демпферов. Для ECC (6 / 48), (5 / 95), 6 / 96), 4 / 102 и 6 / 103).
3. Скорость воздуходувного вентилятора (6 / 28) с использованием запроса к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) через сеть контроллеров (CAN).

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от датчика температуры салона (6 / 117)
2. Внешняя температура, сигнал от датчика внешней температуры (7 / 69) через центральный электронный модуль (CEM) в локальной сети контроллера (CAN)
3. Температура испарителя (только ECC), сигнал от датчика температуры испарителя - 7 / 41.
4. Состояние бокового окна, сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
5. Состояние дверей, сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN)
6. Интенсивность солнца, сигнал от солнечного датчика (7 / 12) через центральный электронный модуль (CEM). После недели структуры 200746 есть 2 сигнала, один для правой стороны и один для левой стороны.
7. Скорость, сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN)
8. Состояние стеклоочистителей, сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления микроклиматом (CCM) (для ECC) использует информацию о состоянии боковых окон и дверей, чтобы определить, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если какие-либо боковые окна или двери открываются, модуль климат-контроля не компенсирует изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень управления климатом для компрессора и вентилятора воздуходувки, что и раньше.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), указывающий на то, что стеклоочистители включены. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и двигатель заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Для транспортных средств, изготовленных до структурной недели 2007 года45, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от солнечного датчика, чтобы компенсировать высокую интенсивность солнца. Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

В отношении транспортных средств, изготовленных после конструктивной недели 2007 года46, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) регистрирует интенсивность солнца с левой и правой стороны. Используя эти сигналы, модуль климатического контроля (CMK) компенсирует высокую интенсивность солнца.

Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха на пострадавшей стороне. Распределение воздуха изменяется, а скорость вентилятора пассажирского салона увеличивается.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от датчика температуры испарителя, чтобы контролировать включение компрессора кондиционирования воздуха. Если сигнал от температурного датчика испарителя указывает на температуру испарителя ниже 6 ° C, компрессор не может запускаться из-за риска замерзания.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость воздуходувного вентилятора. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость нагнетательного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

При ручной настройке климатических параметров, например, задании температуры, это отображается на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) через сеть контроллеров (CAN - шина CAN) передает сигнал в модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) (16 / 1).

Электрический дополнительный нагреватель

Автомобили с дизельными двигателями имеют на определенных рынках электрический дополнительный подогреватель.

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) проверяет работу электрического дополнительного нагревателя.

Центральный электронный модуль (CEM) регулярно передает информацию модулю климат-контроля (CCM), например, о разрешенном размере выходного напряжения.

Схема №242

Войти

Обогреватели сидений активируются с помощью переключателей на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Функция обычно отключается. При активации нагревателей сидений первой позицией является высокая температура. Если кнопка снова нажата, то температура будет низкой. Состояние индикации отображается через светодиоды. Модуль климатического контроля (CMC) передает информацию о выбранной температуре в соответствующий модуль обогрева сиденья (SHМ) по соответствующей шине LIN.

Каждый модуль обогрева сидений (SHM) затем передает свое текущее состояние в модуль климат-контроля (CCМ).

Связь между модулем климат-контроля (CCM) и каждым из модулей обогрева сидений (SHМ) осуществляется следующим образом:

1. Модуль обогрева сидений (SHM), левый (9 / 12) на шине LIN 1
2. Модуль обогрева сидений (SHM), правый (9 / 13) на шине LIN 2.

Модуль климат-контроля (CCM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о типе сиденья и обивки через сеть контроллеров (CAN). Уровни для высокой и низкой температуры адаптированы под соответствующее сиденье и обивку модулем климатического контроля (CMC). В определенной степени, уровни для высоких и низких температур могут быть адаптированы к пожеланиям заказчика с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Схема №243

Войти

Для ECC модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) управляет рециркуляцией в следующих условиях

1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым цветом)
2. Система находится в режиме AUTO, и существует большая разница между желаемой и текущей температурой
3. Автомобиль оборудован датчиком качества воздуха (Aqs), а выключатель рециркуляции включен (светодиод горит зеленым светом).

Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передает сигнал модулю климат-контроля (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе. Когда это происходит, модуль климатического контроля (CMC) отправляет сигнал электродвигателю заслонки для рециркуляции (6 / 48), чтобы закрыть заслонку свежего воздуха и использовать рециркуляционный воздух.

Степень рециркуляции контролируется по сигналу от датчика качества воздуха (Aqs)

1. Сигнал 1 обеспечивает частичную рециркуляцию для скоростей ниже 85 км / ч, без рециркуляции для скоростей выше 85 км \ ч
2. Сигналы 2 и 3 обеспечивают 100% рециркуляцию.

Если высокий уровень загрязняющих веществ сохраняется, система остается в режиме рециркуляции в течение определенного времени, максимум 10 минут. Время рециркуляции системы определяется наружной температурой, если включен кондиционер (A / C) или включены стеклоочистители лобового стекла. Система возвращается на свежий воздух в течение короткого времени до возобновления рециркуляции. Фильтр частиц поглощает большую часть загрязняющего вещества, поступающего в пассажирский салон за это время. Максимальное время предотвращает запотевание и замусоривание воздуха.

Датчик качества воздуха (Aqs) передает информацию о содержании загрязняющих веществ в модуль климат-контроля (CCM). Эта информация классифицируется на четыре уровня, и информация используется для диагностики.

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) также запрашивает включение компрессора, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №244

Войти

Датчик влажности проверяет наличие конденсата на ветровом стекле. В случае риска образования конденсата он посылает сигнал по последовательной связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), который направляет сигнал через сеть CAN в модуль климат-контроля (CCM). Модуль климатического контроля (CMC) (3 / 112) принимает сигнал и реагирует следующим образом:

1. Осушает поступающий воздух, уменьшая уставку испарителя (для ECC).
2. Начинает принимать больше свежего воздуха. Если датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передал сигналы в модуль климат-контроля (CCM), чтобы закрыть заслонку для свежего воздуха, то модуль климатического контроля (CMC) игнорирует сигнал и открывает заслонкой свежий воздух.
3. Передает сигналы на устройство размораживания модуля двигателя заслонки (DMM) (6 / 102) для увеличения воздушного потока на переднем ветровом стекле.
4. Увеличивает скорость воздуходувного вентилятора, передавая сигнал на центральный электронный модуль (CEM).

Схема №245

Войти

Обогрев заднего лобового стекла и дверных зеркал активируется нажатием выключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроль передает по сети зоны контроллера (CAN) информацию о состоянии электрообогрева следующим

1. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

На автомобилях с определенными дизельными двигателями задний демист может запускаться без ручного включения. Это означает, что двигатель иногда должен достигать гораздо большей рабочей температуры для сжигания частиц сажи, которые улавливаются в фильтре частиц.

Начиная задний демист, вместе с другими действиями генератор переменного тока транспортного средства загружается и температура охлаждающей жидкости двигателя повышается.

Подробнее об этой функции читайте в разделе Дизайн и функция, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №246

Войти

В принципе, клавиатура на модуле управления микроклиматом (CCM) может быть разделена на верхнюю и нижнюю секции. Переключатели на нижней секции напрямую влияют на модуль управления климатом (CMC) (3 / 112), активируя следующие функции. Например

1. Климат-контроль
2. Включение нагревателей сидений
3. И т.д.

Верхний раздел охватывает функции информационно-развлекательной системы. Когда эти переключатели активированы, модуль управления климатом (CCM) передает сигнал в модуль управления информационно-зрелищным комплексом (ICМ) (16 / 1) через сеть контроллеров (CAN). При активации переключателей на клавиатуре модуль управления микроклиматом (CMC) включит любые светодиоды, даже если функция недоступна по какой-либо причине.

Схема №247

Войти

Функция STC / Dstc активируется с помощью переключателя (3 / 95) на центральной консоли. Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля управления микроклиматом (CCM) (3 \ 112), чтобы принять активацию этой функции. Во время активации и деактивации модуль климат-контроля (ABC) передает сигнал, указывающий выбранное состояние для STC.D stc к модулю управления тормозами (4 / 16) через сеть контроллеров (CAN).

Затем модуль управления тормозами (BCM) передает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), указывающий на включение или отключение функции STC или DSTC.М одуль климатического контроля (ABC) использует эту информацию для включения и выключения светодиода в выключателе.

Схема №248

Войти

Функция предупреждения о " слепой зоне " (BLIS) активируется с помощью переключателя (3 / 286), расположенного на консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации BLIS модуль климат-контроля (CCM) передает сигнал о выбранном состоянии через сеть CAN в модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDМ).

Модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM) затем передают сигнал в модуль климат-контроля (CCМ) о том, включена или выключена функция BLIS.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №249

Войти

Функция системы помощи при парковке (PAS) активируется с помощью переключателя (3 / 286), расположенного в консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации системы помощи на парковке (PAS) модуль климат-контроля (CCM) передает сигнал о выбранном состоянии через сеть CAN в модуль помощи на стоянке (Parking Assistance модуль, 4 / 86).

Затем модуль помощи при парковке (PAM) посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCM) с указанием того, включена или выключена функция поддержки парковки.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №250

Войти

Функция автоматического запуска / остановки двигателя активируется переключателем (3 / 286), расположенным в консоли туннеля.

Ключ зажигания должен находиться в положении II, а двигатель работать для модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112), чтобы принять активацию этой функции.

При активации функции автоматического запуска / остановки двигателя модуль управления микроклиматом (CCM) посылает сигнал о выбранном состоянии этой функции в модуль управления двигателем (ЕСМ) (4 / 46) через CAN-net.

Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCМ), если функция автоматического запуска / остановки двигателя включена или выключена.

Модуль климат-контроля (CCM) использует эту информацию для включения и выключения светодиода на переключателе.

Схема №251

Войти

Модуль управления климатом (CCM) управляет системой климат-контроля и кнопками на панели окружения приборной панели.

Модуль климат-контроля (CCM) расположен в центральной консоли. Есть четыре различных версии модуля управления (зависит от рынка). Это

1. ECC (электронный климат-контроль) с переключателями для телефона в клавиатуре
2. ECC без переключателей для телефона в клавиатуре
3. MCC (ручной климат-контроль) с переключателями для телефона на клавиатуре
4. MCC без переключателей для телефона в клавиатуре.

ECC - это полностью автоматическая система климат-контроля с кондиционером. Она также позволяет выполнять ручные настройки.

MCC - это ручная система климат-контроля с кондиционером.

Модуль управления микроклиматом (CCM) связывается с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления посредством связи LIN и CAN.

Модуль управления микроклиматом (CCM) осуществляет связь через две отдельные шины LIN с

1. Электродвигатели заслонок
2. Датчик качества воздуха (Aqs)
3. Переключатель, туннельная консоль, спереди и сзади (2008 год -)
4. Обогреватели сидений

Количество компонентов на шинах LIN варьируется в зависимости от уровня оборудования транспортного средства (ECC / MCC и любые опции), а также от того, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 1

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для распределения воздуха
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для температуры слева
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только правосторонние автомобили)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для правосторонних автомобилей)
5. Обогреватель левого сиденья
6. Переключатель, туннельная консоль, спереди и сзади (2008 год -)

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 2

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для устройства размораживания
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для температурного права (только ECC)
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только для автомобилей с левым приводом)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для автомобилей с левосторонним движением)
5. Правый обогреватель сидений.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется в некоторых случаях, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Простая проверка, чтобы определить, что модуль климат-контроля (CCM) запитан и заземлен - это активировать одну из функций, управляемых кнопками на панели окружения приборной панели, и проверить включение или погасание светодиодов.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-461009-S27947734202012033000000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля климат-контроля (CCM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, связь LIN и CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №252

Войти