Регулирование давления топлива
Общие сведения
Регулирование давления топлива для топливных насосов, управляемых по требованию (DECOS - demand controlled топливо supply) означает, что давление топлива регулируется бесступенчато путем изменения производительности топливного насоса. Конструкция системы позволяет обеспечить большее максимальное давление (приблизительно 6,5 бар) в топливном насосе. Это давление используется в экстремальных ситуациях, таких как большая нагрузка на двигатель, например.
Для регулирования давления топлива используются:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46)
- Модуль управления топливным насосом (4 / 83)
- Датчик давления топлива с датчиком температуры топлива (7 / 156)
- Топливный насос с перепускным клапаном (6 / 33).
Время, затрачиваемое на процедуру запуска двигателя, может быть сокращено путем быстрого повышения давления в топливной рампе, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал о положении выключателя зажигания от центрального электронного модуля (CEM).
Период впрыска для форсунок может быть лучше рассчитан модулем управления двигателем (блок управления двигателем), поскольку сигнал от датчика давления топлива предоставляет информацию о фактическом давлении и температуре топлива. Специальные свойства холодного запуска двигателя улучшены.
Преимущества варьирования производительности топливного насоса так, что он не всегда на полной мощности являются
- Снижается суммарная потребляемая мощность топливного насоса (Тн), снижая нагрузку на систему электроснабжения
- Увеличивается срок службы топливного насоса (Тн)
- Снижается шум топливного насоса.
Контроль
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет желаемое давление топлива. Затем сигнал передается в модуль управления топливным насосом с указанием желаемого давления топлива. Последовательная связь между модулем управления двигателем и модулем управления топливными насосами используется для передачи сигнала. После этого модуль управления топливного насоса управляет блоком топливных насосов, чтобы получить требуемое давление, используя напряжение широтно-импульсной модуляции на зазоре. Топливный насос (Fp) может управляться бесступенчато путем изменения ширины импульса (Pwm required).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует давление топлива, используя сигнал от датчика давления топлива. Это позволяет достичь желаемого давления топлива, и при необходимости в модуль управления топливным насосом передается сигнал с просьбой отрегулировать давление топлива.
Перепускной клапан
Когда форсунки закрыты из-за слишком высокого давления (например, во время торможения двигателем), возникает пик давления. Перепускной клапан в топливном насосе (Fp) используется для выравнивания пика давления. Давление открытия клапана составляет приблизительно 6,5 бар.
Перепускной клапан также выполняет функцию невозвратного клапана, обеспечивая поддержание давления топлива в системе при выключенном двигателе.
Перед запуском двигателя возникает высокое давление. Это высокое давление означает, что клапан в перепускном клапане открывается и система " промывается ".
Пассивная безопасность
В целях безопасности модуль управления двигателем (МУУД) выключает топливный насос (Тн), если дополнительный модуль удерживающей системы (МСС) обнаруживает столкновение.
Схема №626
Чтобы гарантировать, что правильный угол дроссельной заслонки достигнут, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной шторкой в блоке дросселей (6 / 120), главным образом используя сигнал от
- Датчик положения педали акселератора (АП) (7 / 51)
- Датчик педали сцепления (7 / 123) через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)
- Выключатель стоп-сигнала (3 / 9)
- Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) на электронном блоке дросселя (6 / 120)
- Датчик педали тормоза (7 / 124) через модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16).
Дополнительные сигналы и параметры используются для обеспечения оптимального управления дроссельной заслонкой. Например, путем компенсации
- Нагрузка от компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C)
- Нагрузка от трансмиссии в зависимости от выбранного режима передачи (автомат)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Положение дросселя измеряется двумя потенциометрами, в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), которые находятся на блоке дросселей. Они соединены таким образом, что потенциометр 1 производит более высокое напряжение при увеличении угла дросселя, в то время как потенциометров 2 делает обратное.
В двигателе внутреннего сгорания разница между минимальной и максимальной степенью демпфирования воздушного потока значительна. Меньшие воздушные потоки нуждаются в более тщательном регулировании, поэтому сигнал потенциометра от потенциометров 1 усиливается примерно 4 раза в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) до того, как он достигнет преобразователя переменного тока в постоянный ток в модуль управления двигателем. Это означает, что есть три, два реальных и один фиктивный входные сигналы, доступные для модуля управления двигателем - это желательные сигналы, используемые для определения положения дроссельной заслонки.
Поскольку сигнал усиливается, он достигает своего максимального значения уже приблизительно в четверть от максимального развертывания.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь использует сигнал от потенциометра 1 для измерения открытия дроссельной заслонки. Сигнал от потенциометров 2 предназначен, главным образом, для проверки того, что потенциометр 1 работает. Затем модуль управления двигателем использует этот сигнал для расчета угла дросселирования (фактическое значение). Это фактический угол дросселя. Значение фактического угла дросселя используется теми функциями модуля управления двигателем, которые правильно зависят от этой информации.
Существует адаптация (обучение) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы модуль управления мог рассчитать, как должен управляться двигатель амортизатора. См. " Адаптация дроссельного блока " ниже. Эта адаптация выполняется во время производства автомобиля, когда модуль управления двигателем разворачивает диск дросселя в разные положения и считывает и регистрирует фактические значения с потенциометров.
Угол дроссельной заслонки регулируется таким образом, чтобы фактический угол (фактическое значение) совпадал с углом, рассчитанным модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (требуемое значение). Модуль управления двигателем также использует значения, которые были сохранены во время адаптации угла дроссели, и фактические сигналы от потенциометров.
Демпферный двигатель развертывается интегрированной силовой ступенью в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulation). Также используется кручение от открывающей и возвращающей пружин в электронном блоке дроссельной заслонки. Если есть неисправность в модуле контроля двигателя (ЕСМ), так что дроссельный блок не может работать или питаться, пружины в дроссельном блоке повернут диск до достаточно большого исходного положения (положение возврата).
Угол поворота дроссельной заслонки
Угол дроссельной заслонки обычно измеряется потенциометром 1. Для малых углов используется усиленный сигнал, чтобы получить более четкий сигнал. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также контролирует сигналы блока дроссельных заслонок от потенциометров, чтобы проверить, что они правдоподобны, находятся в минимальном и максимальном пределах и что сигналы соответствуют одному и тому же углу дросселя. Если есть разница в сигналах, то по сигналу нагрузки вычисляется фиктивный сигнал дросселирования, из условий нагрузки, частоты вращения двигателя (об / мин) и преобладающего в частности.
Потенциометр, сигнал которого наиболее близок к расчетному углу дроссельной заслонки, будет считаться правильным. Другой потенциометр затем классифицируется как неработающий и хранится расшифровка кодов ошибок. Система затем постоянно контролирует угол дросселирования оставшегося потенциометра по сравнению с расчетным углом дросселя. Если есть разница между этими значениями, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не будет полагаться на какой-либо из потенциометров дроссельного блока и выключателей.
Адаптация дроссельного узла
Как правило, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптирует новый блок дроссельной заслонки во время производства автомобиля. Существует ряд других случаев, когда блок дросселя должен быть адаптирован. Новая адаптация, очевидно, требуется в случае замены блока дроссельной решетки или модуля управления двигателем, но также если заменяется программное обеспечение в модуле управления двигателем. Это связано с тем, что значения адаптации хранятся в памяти EEPROL в управляющем модуле, в заданном месте для каждого программного обеспечения. Адаптация обычно происходит автоматически, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что адаптация не была запущена или что значения из предыдущей адаптации выходят за пределы определенных допусков. Однако ряд основных условий должен быть выполнен для обеспечения правильного выполнения адаптации.
Основные условия адаптации дроссельного узла
- Зажигание включено / двигатель выключен
- Напряжение батареи выше 10 В
- Педаль акселератора (AP) отпущена (не затронута)
- Автомобиль должен быть неподвижен (нет сигнала скорости)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.
Во время адаптации модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что полученные значения находятся в разумных пределах. Это помогает определить, правильно ли функционирует дроссельный блок или нет. Когда адаптация была проведена, все соответствующие значения сохраняются в памяти EEPROMR в модуле управления, чтобы их можно было извлечь, если источник питания сломан Это означает, что при замене батареи, например, новая адаптация не требуется.