Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Volvo 850 I

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Электромагнитная муфта компрессора переменного тока питается от реле переменного тока. Для работы компрессора необходимо, чтобы реле A / C активировалось как модулем электронного климат-контроля (ECC), так и модулем управления двигателем (ЕСМ). блок управления двигателем выключает компрессор переменного тока, когда двигатель находится на полном ускорении, при высокой температуре двигателя и в течение 5-10 секунд после запуска двигателя.

Модуль управления ECC обычно подает напряжение на реле A / C, за исключением случаев, когда вентилятор нагревателя (двигатель воздуходувки) выключен и скорость автомобиля составляет менее 30 миль в час; или когда вентилятор обогревателя отключен и рециркуляция включена.

При отключении кондиционера выключателем AC OFF модуль управления ECC отключает напряжение питания реле, выключая компрессор. Однако это не применяется, когда управление распределением воздуха находится в режиме размораживания, так как кондиционер всегда включен в этом случае.

Реле давления кондиционера

Компрессор переменного тока соединен последовательно с переключателем низкого давления, переключателем высокого давления и защитным выключателем. Выключатель высокого давления отключает питание компрессора переменного тока, если давление в контуре высокого давления становится чрезмерным, подавая сигнал на блок управления двигателем для запуска вентилятора охлаждения.

Реле низкого давления (pressostat) включает и выключает компрессор переменного тока для поддержания давления в заданных пределах.

Управление воздухораспределением

Управление распределением воздуха основано на сигналах от модуля управления ECC, который управляет двигателем вентиляционной заслонки и двигателем заслонки пола / размораживателя. При установке в режим AUT (автоматический) схема управления распределением воздуха вычисляет распределение воздуха на основе наружной (окружающей) температуры, положения лимба контроля температуры со стороны водителя и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

При низких наружных температурах модуль управления ECC выбирает настройку пола / размораживания с небольшим количеством двухуровневого воздуха, если присутствует солнечный свет. Если наружная температура находится в пределах 50-54°C (10-19 ° C), выбирается различная степень двухуровневой воздушной среды. При температуре выше 20°C. весь воздух направляется к вентиляционным отверстиям приборной панели.

Настройка распределения вентиляционного воздуха выбирается, если боковая панель управления водителя настроена на максимальное охлаждение. Установка пола / размораживания выбрана, если выбран максимальный нагрев.

Настройка распределения воздуха размораживания выбирается, если двигатель холодный и снаружи, а внутренние температуры также низкие. Это меняется в зависимости от степени распределения воздуха для пола / разморозки по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Переход от установки размораживателя к установке пола / дефростера происходит быстрее на солнце.

Датчики температуры воздуха и солнечный датчик

Два внутренних датчика температуры и 2 датчика температуры канала необходимы для индивидуального контроля температуры со стороны водителя и пассажира. Каждый внутренний датчик температуры включает в себя вентилятор, который всасывает воздух через датчик.

Сопротивление датчиков температуры воздуха уменьшается с увеличением температуры. Солнечный датчик в сочетании с диодом тревоги кражи представляет собой фотодиод, который генерирует ток при воздействии солнечного излучения.

Двигатели заслонок

Электродвигатели заслонок регулирования температуры, электродвигателя рециркуляционных заслонок, электродвигателя заслонки пола / размораживателя и электродвигателя вентиляционной заслонки идентичны, но их диапазон управления изменяется в соответствии с регулируемой заслонкой.

Двигатели заслонок имеют датчик положения, позволяющий модулю управления ECC определять положение заслонки, узнавать предельные положения заслонки и обнаруживать любые неисправности в двигателе заслонки. Вентиляционная заслонка управляется двигателем заслонки через 2 зубчатых сегмента, один из которых установлен на вал двигателя заслонки а другой - на вал вентиляционной заслонки

Управление вентилятором

Скорость вращения вентилятора нагревателя (двигателя воздуходувки) переменно регулируется выходной ступенью ECC в ответ на сигналы от модуля управления ECC.Д ицовые управляющие сигналы модуля управления ЕСС изменяются по длине в соответствии с требуемой скоростью вращения вентилятора.

Выходной каскад ECC имеет электронный блок, который принимает цифровые управляющие сигналы и преобразует их в напряжение. Если управляющий сигнал отсутствует или вентилятор отключен, то выходной каскад ЕСС посылает диагностический сигнал для информирования модуля управления ЕСК о неисправности.

Если рычаг управления скоростью вентилятора установлен в AUT (автоматический) режим, на скорость вентилятора влияет положение лимба контроля температуры со стороны водителя, датчик внутренней температуры со сторон водителя, скорость автомобиля и температура охлаждающей жидкости двигателя.

Самая высокая скорость вентилятора выбирается, если регулятор температуры со стороны водителя настроен на максимальное или минимальное охлаждение или обогрев. Чем больше разница между желаемой и фактической температурами, измеряемая датчиком температуры на стороне водителя, тем выше скорость вентилятора.

При увеличении скорости автомобиля скорость вентилятора будет уменьшаться для поддержания постоянного воздушного потока по всему пассажирскому салону. При обогреве пассажирского салона после запуска холодного двигателя скорость вентилятора постепенно увеличивается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Режим рециркуляции воздуха

Модуль управления ECC выбирает режим рециркуляции воздуха только для комбинации охлаждения и высокой наружной температуры при условии, что

1. Существует значительная разница между желаемой и фактической температурой на стороне водителя. Количество рециркулируемого воздуха будет варьироваться в пределах 70-100 процентов, в зависимости от разницы температур.
2. Высокая скорость вентилятора выбирается вручную. В этом случае заслонка рециркуляции будет установлена в среднее положение (50 процентов воздуха будет рециркулировать).

Электродвигатель рециркуляции

Этот двигатель управляет заслонкой рециркуляции посредством механической связи в ответ на сигналы от модуля управления ECC.

Переключатель рециркуляции

Выключенное положение выключателя REC (рециркуляция) соответствует автоматическому режиму работы, модуль управления ЕСС определяет необходимость рециркуляции.

Воздухораспределительный переключатель

Когда воздухораспределительный переключатель находится в положении размораживателя, режим рециркуляции воздуха всегда отключается, так как влажность в пассажирском салоне обычно будет выше, чем у наружного воздуха.

Заслонка рециркуляции

В AUT (автоматическом) режиме движение заслонки рециркуляции ограничено долями секунды. От полной рециркуляции требуется около полминуты, чтобы вступить в силу, если наружная температура высока.

Контроль температуры

Индивидуальный контроль температуры обеспечивается двигателями заслонок контроля температуры со стороны водителя и пассажира в ответ на сигналы от модуля управления ECC.

Модуль управления ECC рассчитывает двигатели заслонок температурного контроля на основе входных данных, поступающих от настроек шкалы температуры, датчиков температуры воздуховода, внутренних датчиков температуры, солнечного датчика, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика наружной (окружающей) температуры.

Температура воздуха контролируется ниже по потоку от заслонок управления температурой с помощью датчиков температуры воздуховода. Разница между желаемой и фактической внутренней температурой, отслеживаемой внутренними датчиками температуры, напрямую влияет на положение заслонки управления температурой.

При прямом солнечном свете заслонки контроля температуры расположены так, чтобы обеспечить более низкую температуру, что определяется входным сигналом солнечного датчика. Если двигатель холодный и наружная температура низкая, заслонки управления температурой настроены на большее количество тепла для достижения желаемой температуры быстрее.

Управление реле переменного тока

Теперь модуль управления ECC включает и выключает реле A / C 5 раз (10 секунд вкл., 10 секунд выкл.), включает и отключает компрессор А / С, а также включает и выключает индикатор на панели управления. (ref-13719-S22303146152001032700000)

Самонастройка предельных положений двигателя заслонки

1. Включить зажигание. Переведите рычаг вентилятора (двигатель воздуходувки) в ручной режим. Переключите переключатель функций в положение AUT (автоматический). Убедиться, что система находится в режиме тестирования 4.
2. Введите управляющий код 9-9-9. нажав кнопку на диагностическом блоке 9 раз в быстрой последовательности. Введите каждую из 9 серий 3 раза, с короткой паузой между ними, чтобы светодиод снова включился. Теперь модуль управления ECC готов автоматически регулировать предельные положения двигателя заслонки.
3. Подождать около 10 секунд, пока вентилятор запустится. Выключить зажигание для выхода из тестового режима 4. Включить зажигание. Индикатор AC OFF и REC на панели управления A / C должен мигать. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут при скорости более 20 миль в час.
4. Остановить автомобиль и выключить двигатель, но оставьте зажигание включенным по крайней мере на 2 минуты, чтобы модуль управления ECC мог хранить все значения. Запустить проверка MODE 1 и записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если появляется расшифровка кода ошибки 1-1-1- самонастройка завершена. При появлении DTS 5-1 -1 саморегулировка не завершена.

Изменение скорости передачи данных / скорости из модуля управления ECC

К бортовому диагностическому блоку

Введите желаемый код управления (3-1-1 или 3-2), нажав кнопку на диагностическом блоке " A " с короткой паузой между ними, чтобы светодиодный индикатор снова включился. Система всегда запускается с нормальной скоростью, если не выбран другой вариант. Если была выбрана другая опция, система будет возвращаться к нормальной скорости при каждом выключении зажигания.

Коды стирания

1. Все коды должны быть отображены по крайней мере один раз, прежде чем их можно будет стереть. Для стирания кодов убедиться в том, что селекторный кабель подключен к клемме № 1 диагностического блока " B ". (Рисунок 2) Нажать и удерживайте диагностическую кнопку не менее 5 секунд. Светодиод должен загореться через 3 секунды после отпускания кнопки.
2. Нажать и удерживайте диагностическую кнопку в течение как минимум 5 секунд. Когда кнопка отпущена, светодиод должен погаснуть. Убедиться, что коды были стерты путем однократного нажатия диагностической кнопки. Если на дисплее отображается 1-1-2, коды были удалены / очищены.

Испытания подушек безопасности

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Убедиться, что приводной ремень компрессора в порядке, двигатель вентилятора работает на всех скоростях и что вентиляционные отверстия полностью закрыты с переключателем температуры в положении полного охлаждения.
2. Убедиться, что весь воздух поступает из вентиляционных отверстий панели с управлением режимом в положении вентиляции, рециркуляционный двигатель работает, а конденсаторный вентилятор и охлаждающий вентилятор работают.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что муфта компрессора включена при включении кондиционера. Установить переключатель температуры в полностью холодное положение, переведите регулятор режима в положение вентиляции, включить выключатель рециркуляционного воздуха и переключатель вентилятора воздуходувки на высокой скорости.
4. Закрыть капот двигателя, двери и окна. Запустить двигатель на 1500-1600 об / мин. Поместить термометр в одно из вентиляционных отверстий центральной панели. Дайте системе стабилизироваться не менее 8 минут. Проверить температуру в вентиляционном отверстии средней панели. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-13719-S38979970012001032700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (1)

Как проверить реле переменного тока

Снять реле. Подключить положительный вывод батареи к клемме реле № 1, а отрицательный вывод - к клеммам реле № 3. Между клеммами реле № 2 и 4 должна присутствовать прозвонка. (Вкл.4) -9 и (Выкл.16) При отсутствии прозвонки заменить реле.

Как проверить бортовый диагностический устройство

1. Включить зажигание. Нажать кнопку на диагностическом блоке " А ". Должен загореться светодиод. Если светодиод не горит, переходите к следующему шагу. При горении светодиода, но отсутствии кода(ов) перейдите к шагу 4).
2. Выключить зажигание. Снять разъем с нижней стороны диагностического блока " А ". Подключить вольтметр между клеммой № 4 диагностического блок " A " и землей. Включить зажигание, должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель № 33 или обрыв цепи между блоком предохранителей и клеммой No4.
3. Выключить зажигание, подключить омметр между клеммой № 8 диагностического блока " А " и землей. Должна существовать непрерывность. При наличии непрерывности заменить диагностический блок и повторить тест. Если неразрывности нет, проверить соединение с землей.
4. Выключить зажигание. Отсоединить кабель селектора от блока диагностики " В ".включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 диагностического блока " Б " и землей. Напряжение должно быть около 10 В. Если напряжение как указано, заменить диагностический блок. При несоответствии напряжения проверить наличие разомкнутой или короткозамкнутой цепи между модулем управления ECC и клеммой № 1 диагностических блоков " б ".

Испытания напряжения на контактах

Таблица напряжений выводов поставляется для сокращения времени диагностики. Проверка напряжения выводов в модуле управления ECC определяет, принимает ли он или передает правильные сигналы напряжения. Таблицы также могут помочь определить, имеет ли жгут проводов блока управления короткое замыкание или обрыв.

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC, РАЗЪЕМ " A " (1)

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC, РАЗЪЕМ " B " (1)

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC, РАЗЪЕМ " C " (1)

Солнечный датчик

1. Подключить тестовое устройство к модулю управления ECC. Проверить цепи массы. См. расшифровка кода ошибки 1-2-1, OUTSIDE TEMP. датчик цепь SHORTED TO масса. Если схемы массы исправны, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Навести источник света на солнечный датчик. Подключить вольтметр между контактами тестовой установки № 51 и 56 и записать напряжение. Накрыть солнечный датчик и снова считать напряжение. (Рисунок 18) Напряжение должно изменяться на несколько милливольт. Чем выше интенсивность, тем ниже напряжение. Если датчик не работает как указано, то в проводе или солнечном датчике имеется обрыв цепи или короткое замыкание на массу.

Схема №37

Войти

Сигнал спидометра

1. Поднять и поддерживайте переднюю часть автомобиля. Выполнить ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ 2 в разделе ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Модуль управления ECC должен реагировать на сигнал скорости движения транспортного средства кодом 1-1-3. Блок управления ЕСС будет продолжать мигать даже после активации ТЕСТОВОГО РЕЖИМА 2. Если Код 1-1- 3 не появляется, выключить зажигание. Прикройте солнечный датчик. Включить воспламенение. Запустить РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ. Позвольте колесам автомобиля свободно поворачиваться. Открыть дроссель.
2. Если после нескольких попыток код подтверждения не появляется, может возникнуть проблема с датчиком импульса сигнала скорости транспортного средства в системе зажигания, приборной панели или электропроводке.
3. Проверить, работает ли спидометр. Если спидометр не работает, возможно наличие неисправности в импульсном датчике сигнала скорости автомобиля, системе зажигания, комбинации приборов или проводке.

Конденсатор

Панель приборов

Датчик температуры воздуховода

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Убрать радио.
3. Вставить руку под модуль управления и нажать кнопку блокировки на нижней стороне модуля. (Рисунок 31)
4. Отсоединить модуль управления сзади (из заднего угла).
5. Снять модуль управления.
6. Отсоединить 3 разъема от модуля управления и снять блок управления.
7. Демонтировать звуковую стенку со стороны пассажира. (Рисунок 32)
8. Вывинтите 4 винта из бардачка. (Рисунок 32)
9. Отвернуть 4 винта с панели бардачка и снять бардачок. (Рисунок 32)
10. Демонтировать штуцер с датчика температуры контура. (Рисунок 33)
11. Снять датчик температуры воздуховода, отрезав стяжку и потянув вниз.
12. Для установки обратные процедуры снятия.

Сердцевина нагревателя