2.8L V6 Volvo 780 I

Кодировка двигателя

Идентификация двигателя

Идентификационный номер двигателя расположен на табличке с передней левой стороны блока двигателя, перед масляным фильтром. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен сверху приборной панели внизу слева от лобового стекла.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №9

Войти

1. Проверните коленчатый вал, чтобы довести поршень № 1 до ВМТ. (Схема №25) В этом положении оба коромысла цилиндра № 1 должны иметь зазор.
2. Проверить и отрегулировать на зазор следующие цилиндры: впускные клапаны на цилиндрах 1, 2 и 4; выпускные клапаны на цилиндрах 1, 3 и 6. (Схема №9) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ (мм) Впуск (1).004-.006»(10-15 мм) Выпуск (1).010-.012»(25-30 мм) (1) Холодный двигатель.
3. Проверните коленчатый вал на один полный оборот, снова отметкой напротив отметки «0» градусов. Коромысла для цилиндра № 1 не будут иметь зазора. Проверить и отрегулировать на зазор следующие цилиндры: впускные клапаны на цилиндрах 3, 5 и 6; выпускные клапаны на цилиндрах 2, 4 и 5. (Схема №9)

Снятие

1. Снимите воздухоочиститель, решетку, поперечину решетки, кожух вентилятора и брызговик двигателя. Слейте масло из двигателя и коробки передач. Слейте систему охлаждения (с каждой стороны блока) и отсоедините все шланги охлаждающей жидкости. Отключить компрессор ЛА и отойти в сторону. Отсоединять шланги ЛА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Снимите радиатор. Отсоедините трос дросселя, спидометра и трос заземления аккумулятора. Отсоедините и отметьте все электрические соединения, шланги и трубки, которые будут мешать снятию двигателя.
3. Переведите селектор передач в положение «Р» и отсоедините трос кикдауна на шкиве дроссельной заслонки. Слейте трансмиссионное масло, отсоединив маслозаправочную трубку на масляном поддоне.
4. Отсоедините трубы маслоохладителя автоматической коробки передач у радиатора. Отсоедините тяги управления при передаче. Отсоедините вилку электромагнита под переключателем.
5. Прикрепите траверсу подъемной люльки (2810) и 2 стропа подъемной люльки (5100) к двигателю. Подставка подъемная люлька на тали двигателя. Отсоедините ведущий вал на трансмиссии.
6. Отсоедините выхлопную трубу на стыке перед каталитическим нейтрализатором и снимите выхлопную трубу с кронштейна выхлопной трубы. Снимите заднюю опору двигателя и траверсу в сборе. Отверните гайки с передних опор двигателя и поднимите двигатель/трансмиссию в сборе с автомобиля.

Установка

Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Двигатель оснащен противовесами с приводом от распределительного вала на каждом конце головки цилиндров правого берега. Противовесы синхронизированы относительно распределительного вала. Противовесы установлены в передней части головки цилиндров, внутри опоры и в задней части головки цилиндров.
2. При необходимости демонтажа одной или нескольких головок цилиндров необходимо поддерживать натяжение цепи ГРМ и звездочки в сборе. Эта процедура позволит избежать снятия крышки цепи ГРМ. На правой головке цилиндров удерживайте от проворачивания ведущую шестерню переднего противовеса. Сдвиньте опору промежуточного вала с ее центрирующих штифтов, находящихся в головке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять шестерни друг от друга.
3. Если необходимо снять обе головки цилиндров, всегда сначала снимайте правую головку цилиндров. Если необходимо снять одну головку цилиндров, выполните действия по снятию только для этой головки цилиндров. Убедитесь, что система охлаждения осушена. При необходимости отсоедините электрические и механические соединения между принадлежностями впускного коллектора и двигателем. Снимите впускной коллектор. Если снимается правая головка цилиндров, переходите к следующему шагу. При снятии левой головки цилиндров перейдите к шагу 8).
4. Чтобы снять правую головку цилиндров, снимите воздушный фильтр, датчик воздушного потока и соединительный шланг в сборе. Снимите переднюю решетку, систему предварительного подогрева воздухозаборника, верхний шланг радиатора и левую коллекторную трубу у каталитического нейтрализатора. Снимите правую трубу коллектора. Снимите вентилятор, кожух и шланг охлаждающей жидкости.
5. Снимите крышку клапана, пробки и болты с торца головки. (Схема №10) Ослабьте болт шестерни распределительного вала. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока клапаны цилиндров № 6 не окажутся в положении качания. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока через левый вырез в звездочке распределительного вала не будет виден конец вала коромысла.
6. Установить распределительный вал Pinion Support (0134 W) на корпус цепи ГРМ. Вставьте язычок пластины в зубья шестерни. Затяните и законтрите болты вручную. (Схема №11) Вставьте болт в опору противовеса, но НЕ затягивайте. Снять опорные болты противовеса через отверстия для доступа. Вставьте 2 отвертки в пазы «А» и «Б» и осторожно выколотите опору из центрирующих дюбелей. (Схема №12)
7. Установите опору (0134 X) на заднюю часть головки с пальцем «C» между 2 зубьями шестерни. Затяните 2 болта. (Схема №13) Отверните болты с головкой и снимите узел коромысла. Ослабьте болты фиксатора распределительного вала. Выньте фиксатор распределительного вала из канавки распределительного вала. Снимите болт фиксатора для освобождения распределительного вала от звездочки цепи ГРМ. С помощью 2 отверток передвиньте распредвал до соприкосновения с опорой. С помощью Рычагов (91.41) наклоните и снимите головки. Для продолжения процедуры снятия правой головки цилиндров перейдите к шагу 11).
8. Для снятия левой головки цилиндров снимите аккумулятор, переливной бачок и кронштейн, а также левый выпускной коллектор. Ослабьте бачок с жидкостью гидроусилителя руля и отложите в сторону. Снимите крышку клапана. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока клапаны цилиндров № 2 не окажутся в положении качания. Провернуть коленчатый вал на дополнительный оборот до установки шестерни распределительного вала. (Схема №14)
9. Снимите колпак распределителя, ротор, крепежные болты распределителя и крепежный болт звездочки распределительного вала. Снимите шланг охлаждающей жидкости и фитинг. (Схема №15) Установить опору (0134 N) на корпус цепи газораспределения. Установите болты плотно пальцем. Заблокировать распределительный вал. Затянуть опорные болты. (Схема №16)
10. Удалите или вытащите болты головки, насколько это возможно. Ослабьте болты зажима фиксатора распределительного вала и вытяните зажим из канавки распределительного вала. Используя отвертку, отведите распредвал от звездочки. С помощью Рычагов (91.41) наклоните и снимите головки. ВНИМАНИЕ: При снятии головок цилиндров убедитесь, что гильзы цилиндров НЕ отделяются от уплотнений на нижнем седле. Если это произойдет, хладагент может перетекать в картер.
11. После снятия поставьте головку цилиндров на деревянные колодки, чтобы защитить ее от повреждений. Снимите прокладку и установите держатели гильз цилиндров (5093). С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите направляющие втулки. При чистке по одному снимайте держатели цилиндров. ВНИМАНИЕ: При чистке используйте пластиковый скребок для предотвращения царапин. Используйте сжатый воздух для очистки болтовых отверстий головки цилиндров.
12. При замене только прокладки головки цилиндров очистите поверхности прокладки и проверьте на коробление. Очистить крышку клапана. Для проверки коробления используйте стальное правило и щуп. Максимальное коробление составляет 0 002 «(0,05 мм) на протяжении 4»(100 мм) длины. Если коробление превышает измерение, замените головку цилиндров.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Убедитесь, что приводные выступы шестерен распределительного вала расположены, как показано на рисунке. (Схема №17) Используя тот же болт, который использовался при удалении, заблокируйте шестерню распределительного вала. Переустановите стопорную пластину (0134 W). Вставьте штифт 3 мм в каждое отверстие для штифта. Установите центрирующие штифты, упирающиеся в штифты. Соблюдайте осторожность, чтобы не загнать дюбели слишком далеко.
2. Установите новую прокладку головки. Установить пластину фиксатора распределительного вала без стопорного болта. Установите головку на блок двигателя. С помощью шестигранного ключа затяните болт звездочки распределительного вала. Покрыть фиксирующий болт распределительного вала loctite и затянуть до 114 ДЮЙМОВ фунтов (12 Н.м).
3. Очистить колодки коромысел от всей смазки. Распылите легкий слой Molykote на подушечки коромысел. Установите коромысло в сборе. Смазать болты головки моторным маслом и установить. Затяните болты по порядку до 44 футов фунтов (60 Н.м). Ослабьте все болты по порядку и повторно затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Угол затянуть все болты, по порядку, дополнительно 105 градусов. (Схема №18)
4. На правой головке цилиндра установите опору противовеса и затяните болт до 108 футов фунтов (12 Н.м). Затянуть болт шестерни распределительного вала до 59 футов фунтов (80 Н.м). Покрыть пробки с шестигранной головкой Loctite и установить. На левой головке цилиндра затяните болт шестерни распределительного вала до 59 футов фунтов (80 Н.м). Установите крышку распределителя и ротор.
5. Регулировка зазора клапанов при холодном двигателе. См. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА. Установите крышки клапанов и прокладки. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю остыть минимум 2 часа. Затянуть под углом все болты головки последовательно еще на 45 градусов. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления. Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой, угла опережения зажигания, частоты вращения холостого хода и СО.

1. Снимите крышки клапанов, корпус цепи газораспределения и ключ коленчатого вала. Измерить прогиб цепи масляного насоса. Прогиб должен быть менее 0,27 "(7 мм). Если нет, то следует заменить цепь масляного насоса. Снимите шестерню и цепь масляного насоса, ведущую шестерню масляного насоса, проставку, шпонку и масляный насос.
2. Ослабьте болты сборки вала коромысла в той же последовательности, что и затяжка. С правой головки цилиндров снимите болт переднего противовеса и шестерню. Ослабьте болт шестерни заднего противовеса. Снимите опору противовеса, шестерню правого и левого распределительного вала и цепи. Отметьте все детали для повторной сборки. Снять натяжители цепи ГРМ, колодки, фильтры, шестерню коленчатого вала и шпонку.
3. Отвернуть болт крепления ведущей шестерни заднего противовеса. Снимите фиксирующую вилку распределительного вала, ведущую шестерню заднего противовеса, распределительный вал и задний противовес.

Схема №19

Войти

1. Установить уплотнения клапанов и арматуру. Установите задний противовес в правую головку цилиндров. Затянуть болт шестерни противовеса и болт удерживающей вилки до 10 футов фунтов (12 Н.м). Окончательно затянуть болт шестерни противовеса после установки приводных цепей. Установите распределительные валы в правильные головки цилиндров. Установить фиксирующие вилки распределительного вала и затянуть до 10 футов фунтов (12 Н.м). Установите заднюю уплотнительную пластину на левую головку цилиндров.
2. Установите валы коромысел, вставив прокладку 5 мм между выпускными и впускными коромыслами и прокладку 8 мм между выпускными коромыслами и накладками коромысел. Смажьте колодки коромысел смазкой. Установить валы коромысел клапанов на головки цилиндров. Расположите распределительные валы, как указано. (Схема №19) Установить синхронизирующие зубчатые колеса и цепи. См. Зубчатые передачи и цепи ГРМ. Отрегулируйте противовесы. См. ПРОТИВОВЕСЫ в данной статье.
3. Установите инструмент натяжителя цепи ГРМ и снимите с торца блока цилиндров инструмент опорного кронштейна цепи ГРМ. Вставьте распределительный вал в зубчатую звездочку механизма газораспределения. Установить болт звездочки механизма газораспределения, но НЕ затягивать. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что распределительный вал не зацепился за стопорную пластину, а звездочка правильно посажена на распределительный вал.
4. Снять инструмент натяжителя цепи ГРМ. Установите стопорную пластину распределительного вала и затяните болт. Используя шестигранный ключ и отвертку для удержания цепи, затяните зубчатую звездочку механизма газораспределения.
5. Установите крышку механизма газораспределения и замените верхние болты. Установите пробку шестерни ГРМ на левую головку цилиндров.
6. Проверьте люфт конца распределительного вала. Если люфт превышает 006 "(0,15 мм), замените стопорную пластину. Установите крышку с правой стороны, используя новое уплотнительное кольцо. Установите крышку сзади головки цилиндров с новой прокладкой.

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снять брызговик, компрессор кондиционера и масляную трубку с маслоохладителя. Отсоедините электрические выводы от термодатчика на радиаторе. Снимите кожух вентилятора, радиатор и шланги, ремни насоса генератора переменного тока и усилителя рулевого управления.
2. Снимите насос ГУР с кронштейна. Снимите вентилятор, шкив водяного насоса и приводные ремни, воздухозаборный канал, вакуумный насос, колпачок заливной масляной горловины, регулятор управляющего давления и разъем системы зажигания. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка шкива № 1 находилась напротив метки «0» градусов. (Схема №20) Снимите крышки клапанов и маховика с левой стороны коробки передач.
3. Установите кронштейн блокировки маховика (5112) на открытие маховика трансмиссии. Используя гнездо 1 7/16" (36 мм), отверните гайку коленчатого вала. Снимите шкив, пока шпонка находится сверху вала (для предотвращения выпадения шпонки в картере). Снимите крышку механизма газораспределения. Снимите уплотнение газораспределительного механизма.

Схема №20

Войти

1. Очистите поверхности и положите прокладки на крышку блока и шестерни ГРМ. Установите крышку и затяните болты до 7-11 фут-фунтов (10-15 Н.м). С помощью привода масляного уплотнения коленчатого вала (5103) установите масляное уплотнение коленчатого вала.
2. Используя кронштейн блокировки маховика и гнездо 1 7/16" (36 мм), установите шкив коленчатого вала и затяните гайку коленчатого вала. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

Проверка

Для проведения визуального контроля износа цепи ГРМ необходимо снять левую крышку распределительного вала. Проверьте положение блока натяжения цепи. (Схема №21) Блок натяжения цепи не должен выступать более чем на 0 315" (8 мм). Заменить цепи, если они выходят за рамки спецификации.

Схема №21

Войти

1. Снимите крышку механизма газораспределения. Используйте 10 мм шестигранный ключ и отвертку для удаления болтов распределительного вала. Поверните каждый замок натяжителя цепи механизма газораспределения на 1/4 оборота против часовой стрелки и втолкните поршень, чтобы ослабить цепи распределительного вала.
2. Снимите звездочку и цепь масляного насоса, оба натяжных устройства, масляные фильтры и все демпферы. Снять звездочки распределительного вала и цепи. Закройте отверстия в картере для предотвращения падения предметов в картер. С коленчатого вала снимите наружную звездочку, внутреннюю двойную звездочку и шпонку. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Поместите внутренний ключ на коленчатый вал. Установить внутреннюю двойную звездочку (линия на звездочке должна быть обращена наружу). Установите наружный ключ и звездочку, новые сетчатые фильтры, натяжители цепи, а также изогнутые и прямые демпферы. Смажьте болты контровочной жидкостью.
2. Вращать коленчатый вал, совмещая шпонку с распределительным валом в левом берегу (цилиндр № 1 в ВМТ). Расположите распределительный вал ключом вверх (коромысла для цилиндра № 1 не должны иметь зазора). (Схема №23)
3. Поместите цепь на звездочку распределительного вала с меткой на звездочке между 2 метками на цепи ГРМ. (Схема №23) Поместите цепь на звездочку внутреннего коленчатого вала так, чтобы метка синхронизации на звездочке была обращена к метке на звездочке коленчатого вала.
4. Цепь должна быть натянута со стороны натяжения (сторона против демпфера прямой цепи). Установите левую звездочку распределительного вала на распределительный вал так, чтобы штифт на звездочке проскальзывал в выемку в распределительном валу. С помощью отвертки удерживайте звездочку и затяните центральный болт.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы ключевые точки были направлены прямо вниз. Установите правый боковой распредвал со шпоночной канавкой на место. (Схема №23) Поместите цепь на центральную звездочку коленчатого вала так, чтобы метка на звездочке совпадала с меткой на цепи газораспределения. Поместите цепь на звездочку распределительного вала так, чтобы метка на звездочке находилась между 2 отмеченными звеньями цепи ГРМ.
6. Установите звездочку на распределительный вал с натянутой со стороны натяжения цепью. Штифт (на звездочке) должен проскальзывать в выемку распределительного вала. С помощью отвертки удерживайте звездочку и затяните центральный болт.
7. Поверните замок на каждом натяжителе цепи на 1/4 оборота по часовой стрелке. Установить натяжение цепи вращением коленчатого вала 2 полных оборота по направлению вращения (по часовой стрелке). Установить цепь и звездочку цепи для масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После первоначального вращения коленчатого вала метки на цепях и звездочках не совпадут. Необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал до совпадения меток.
8. Установите нецентрированный конец датчика (0,0167) на грань «А» переднего противовеса. Поместите наклонный конец калибра под грань «Б» заднего противовеса. Проверьте расстояние «Г» между гранями противовеса «А», «В» и плоскостью прокладки крышки клапана головки цилиндров. Убедитесь, что расстояние находится в пределах отметок датчика. Неправильная установка противовеса на один зуб вызовет а.20-.40" (5-10 мм) изменение расстояния "Д". Если отклонение является чрезмерным, противовесы должны быть переставлены. (Схема №24)
9. Установите новую прокладку с крышкой механизма газораспределения. Смажьте болты контровочным компаундом и затяните до 11 футов фунтов (15 Н.м). Прикрепите жгут проводов к крышке механизма газораспределения.
10. Установите направляющий ролик на крышку газораспределительной шестерни. С помощью привода масляного уплотнения установите масляное уплотнение в крышку ГРМ. Установите стопорный кронштейн маховика при открытии накладки маховика. Установить шкив на коленчатый вал.
11. Затянуть гайку коленчатого вала. Снимите блокировочный кронштейн маховика и установите накладку маховика при передаче. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

Схема №25

Войти

1. Снимите впускной коллектор и водяной насос. Снимите заднюю заглушку в верхней передней части блока двигателя. Проверните коленчатый вал так, чтобы метка ВМТ № 1 на шкиве находилась на отметке 20 градусов на плите ГРМ. (Схема №20)
2. Вставить длинное сверло 5/16" или аналогичный стержень в отверстие и против противовеса коленчатого вала. (Схема №25) Провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения до тех пор, пока сверло не войдет в углубление в противовесе (ВМТ для цилиндра № 1). ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ проскальзывания сверла в двигатель. По возможности используйте дрель или штангу длиной 10" или длиннее.
3. Ослабьте 2 болта и отрегулируйте пластину ГРМ так, чтобы отметка «0» градусов совпала с отметкой шкива. Затяните 2 болта и снимите сверло или штангу. Установите пробку с новым уплотнением и затяните до 26-30 футов фунтов (35-40 Н.м). Установить водяной насос и впускной коллектор.

1. Снимите крышку клапана с головки цилиндров. Последовательно ослабьте болты вала коромысла и снимите узел вала коромысла. Снимите стопорное кольцо с конца вала. Снимите коромысла, опоры вала, распорные втулки и пружины.
2. Держите все детали в порядке для правильной сборки. Снимите стопорный болт и опору вала коромысла с вала коромысла. Проверьте зазор между валом и плечом. Зазор при новом -.0005-.002" (.012-.054 мм). При необходимости замените изношенные детали.

1. Установить опору вала коромысла на вал коромысла смазочными отверстиями вниз. Плоская верхняя поверхность должна быть обращена в сторону канавки стопорного кольца на другом конце вала. Затяните болт замка.
2. Установите по порядку толстую проставку, коромысло выпуска, тонкую проставку, коромысло впуска, пружину и опору вала коромысла. Установите стопорное кольцо в канавку вала коромысла. (Схема №26)

Схема №26

Войти

Правобережье

E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Левобережье

I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

Пружины клапанов и масляные уплотнения

Сняв головку цилиндров с двигателя, снимите свечи зажигания, заднюю накладку, стопорную пластину и распределительный вал. С помощью компрессора с клапанной пружиной снять держатели клапанов, пружинный фиксатор, пружину, нижнее седло пружины и клапан. Снимите уплотнение направляющей клапана с направляющей. Отметьте клапаны для справки по установке.

Направляющие клапана

1. Проверить направляющие клапана на износ. Если необходима замена, выпрессуйте направляющую, используя снятие Drift (5218). Расширение отверстия в головке цилиндров до первого или второго размера.
2. Нагрейте головку цилиндра до 150°C и охладите направляющие клапана до -70°C. Запрессовать направляющие клапанов в головку цилиндров в течение 3-4 секунд. Используйте Installing Drift (5108) для впуска или (5109) для выпуска, чтобы запрессовать новые направляющие.
3. С помощью расширителя (5224) развернуть направляющие до диаметра 3.150-.3158 "(8,00-8,02 мм). Проверьте наличие заусенцев и обеспечьте свободное перемещение клапанов в направляющих. Установить уплотнения направляющих клапанов.

Схема №27

Войти

1. Снимите нижний картер и головки цилиндров. Установить держатели гильз цилиндров для предотвращения выталкивания гильз поршнем. Проверьте маркировку шатуна и коленчатого вала, чтобы поршневые узлы могли быть установлены в исходные положения.
2. Шатуны имеют маркировку «А» через «Ф» от задней части двигателя к передней. Снять гайки крышек подшипников, крышки подшипников и вытолкнуть поршень в сборе через верхнюю часть отверстия. Снимите подшипник на большом конце.
3. Снимите поршневые кольца. Очистите кольцевые канавки и поршень от любых нагаров. Измерьте щупом боковой зазор и торцевой зазор поршневых колец. Замените любые компоненты, не соответствующие спецификациям.

1. Установить поршневые кольца с торцевыми зазорами под углами 120 градусов друг от друга. Смещенные зазоры на маслосъемных кольцах. Отметьте маркировку положения на компрессионных кольцах и установите маркировкой, направленной вверх. (Схема №27)
2. Слегка смазать кольца. Используя Piston Installer (5106), запрессуйте поршень в соответствующее отверстие. Убедитесь, что стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
3. Проверьте смещенное положение штока. Смещение шатуна следует располагать сзади для цилиндров 1, 2 и 3, а спереди для цилиндров 4, 5 и 6. Установите крышку подшипника шатуна и затяните до 33-37 фут-фунтов (45-50 Н.м).

Схема №28

Войти

1. Поршни и вкладыши поставляются только в виде согласованных комплектов. Поршни классифицируются по диаметру в 3 категории. Маркировка на верхней части поршня - либо «А», либо «В», либо «С», и соответствует вкладышам с маркировкой «1», «2» или «3» соответственно.
2. Вкладыши маркируют в углублениях в верхней части вкладыша. Поршни и поршневые пальцы также классифицируются по диаметрам, при этом для правильного согласования вместо цифр используется маркировка «Синий», «Красный» и «Белый». ДИАМЕТР ПОРШНЯ Обозначение поршня Диаметр В. (мм) «А»(для вкладыша «1») 3.5815-3.5819 (90,97-90,98) «В»(для вкладыша «2») 3.5819-3.5823 (90,98-90,99) «С»(для вкладыша «3») 3.5823-3.5827 (90,99-91.00) ДИАМЕТР ВКЛАДЫША Диаметр In. (мм) «1»(для поршня «А») 3.5827-3.5831 (91.00-91.01) «2»(для поршня «Б») 3.5831-3.5835 (91.01-91.02) «3»(для поршня «В») 3.5835-3.5839 (91.02-91.03)
3. Измерить диаметр поршня под прямым углом к расточке пальца. Выполнить измерения на 32" (8,0 мм) выше нижнего края. С помощью циферблатного индикатора калибра отверстия проверьте конусность, износ и некруглость гильзы цилиндра.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать поршни с шатунов, если не требуется замена поршня и гильзы. При необходимости удаления вкладыша для очистки или осмотра, отметьте вкладыш и блок. НЕ повреждайте поверхность прокладки. Снять держатели вкладышей и поднять вкладыши.
5. При установке вкладышей необходимо следить за тем, чтобы контактные поверхности на блоке и вкладыше были чистыми и без дефектов. Сначала установите вкладыш № 1 (без регулировочных прокладок), используя предыдущую маркировку для выравнивания.
6. Затянуть вкладыш вручную, используя 2 держателя вкладыша. С помощью циферблатного индикатора измерьте высоту вкладыша над блоком в 3 точках. Наибольшее измерение не должно превышать наименьшее измерение более чем на 0 002 "(0,05 мм).
7. Облицовка должна находиться на расстоянии 0 006-0 008 "(.14-,21 мм) выше торца блока. Используйте правильные прокладки для достижения размера. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ХВОСТОВИКА Толщина цвета - дюйм (мм) Blue.0028-.0041 (.070-.105) White.0033-.0047 (.085-.120) Red.0041-.0055 (.105-.140) Yellow.0051-.0065 (.130-.165)
8. Установить прокладки с разметкой цветом вверх. (Схема №28) Внутренние выступы прокладок должны находиться в канавке гильзы.
9. После установки регулировочных прокладок установить 4 держателя хвостовика для каждого блока. Замерьте каждый хвостовик в 3 точках. Наибольший и наименьший размеры должны быть в пределах 0 002 "(0,05 мм). (Схема №29) Если перепад высот превышает требования, замените регулировочные прокладки.

Схема №29

Войти

Снимите масляный поддон, прокладку, масляный фильтр и отбойную пластину. Отвернуть болты картера и гайки коренных подшипников. Снимите нижний картер. Установить фиксаторы крышки главного подшипника (5096) на 2 внешних подшипника.

Схема №30

Войти

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо и втулку для масляной галереи. Очистите и нанесите герметик на картерные, и блочные поверхности. Снимите фиксаторы крышки главного подшипника и установите нижний картер.
2. Убедитесь, что картер и блок находятся заподлицо сзади. Затянуть болты крепления корпуса к картеру на 48 ДЮЙМОВ фунтов (5 Н.м). Затянуть смазанные маслом болты подшипника картера до 22 футов фунтов (30 Н.м), затем затянуть еще на 75 градусов. Затянуть болты поддона-блока картера до 13 футов фунтов (18 Н.м). (Схема №30) Установить дефлектор, масляный фильтр, прокладку и масляный поддон.

1. Снимите двигатель с шасси. См. R&I ДВИГАТЕЛЯ. Снимите масляный поддон, нижний картер, а также приводную пластину и проставку для автоматической коробки передач. Снимите держатель заднего уплотнения коленчатого вала и вытяните масляное уплотнение. Запрессовать новую пломбу, заподлицо с держателем пломбы.
2. Снимите передний шкив и крышку цепи ГРМ. Снять цепи ГРМ и цепь привода масляного насоса. Обратите внимание на расположение маркировки на шатунах. Снимите крышки шатунов.
3. Проверьте маркировку крышек коренных подшипников (маркированы с 1 по 4, от задней к передней). Снимите фиксаторы и колпачки коренных подшипников. Снять верхний и нижний упорные подшипники и поднять коленчатый вал. Снять вкладыши коренных подшипников с блока и крышек.

1. Осмотрите коленчатый вал и замерьте шейки на предмет износа. Поместите смазанные маслом коренные подшипники с масляными отверстиями в блок двигателя. Аккуратно установите коленчатый вал на место. Смазать и установить упорные подшипники с насеченными концами в канавку блока двигателя.
2. Смазать и установить на коленчатый вал не притертые упорные подшипники. Смазать вкладыш подшипника и положение в крышке подшипника. Установите крышку подшипника и фиксаторы подшипника. При этом идентификационный номер колпачка обращен к передней части двигателя.
3. С помощью циферблатного индикатора измерить торцевые люфты коленчатого вала и установить упорные шайбы для регулировки торцевого люфта до.003-.011" (.07-.27 мм). Смазать оставшиеся вкладыши подшипников, поместить в колпачки и установить. Обеспечить привязку номеров крышек подшипников к передней части двигателя.
4. Установите фиксатор коренного подшипника на задний основной колпак и 1 гайку на каждый оставшийся колпак подшипника, чтобы удерживать их на месте до установки нижнего картера. Установить цепи ГРМ и натяжные устройства.
5. Установить крышки шатунов и затянуть в соответствии со спецификацией. Проверьте и отрегулируйте синхронизацию распределительного вала и установите переднюю крышку цепи. Установите нижний картер и затяните основные колпачки. Для завершения монтажных обратных процедур снятия.

Снимите двигатель с шасси. См. R&I ДВИГАТЕЛЯ. Снимите нижний масляный поддон и картер. Установите фиксаторы коренных подшипников для удержания коленчатого вала на месте. Обратите внимание на расположение опознавательных меток на шатунах и колпачках. Снимите крышки и подшипники.

Как осмотреть и обслуживание

Боковой зазор между шатуном и шейкой коленчатого вала.008-.015" (.20-.38 мм). При превышении бокового зазора необходимо заменить шток. Запрессованы шатунные болты. Для замены болтов необходимо снять поршень и шток в сборе. Зазор подшипника.0011-.0031 (.030-.080 мм), проверить с помощью Plastigage.

Смазать и установить вкладыши подшипников. Затянуть гайки шатуна. Снимите фиксаторы крышки главного подшипника. Установить стакан и уплотнительное кольцо для масляной галереи. Нанесите герметик и установите нижний картер. Затянуть гайки крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Установите нижний масляный поддон.

Система смазки двигателя

В двигателе используется система смазки с принудительной подачей. Масло перемещается из масляного поддона через сетчатый фильтр к масляному насосу и полнопоточному масляному фильтру, установленным снаружи блока цилиндров двигателя. Масло под давлением подается из фильтра в пробуренные галереи в блоке.

Смазка перемещается под давлением к коренным подшипникам, которые просверлены для пропуска масла на подшипники шатуна и распределительного вала, вверх в блоке к валам коромысел.

Избыток или стекание масла стекает обратно в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Стенки цилиндров и поршневые кольца смазываются брызгами от шатунов.

Объем картера

Объем картера составляет 6,9 кварты (6.5L) при смене масляного фильтра и 6,3 кварты (6.0L) без смены фильтра.

Давление масла

При прогретом двигателе и установленном новом фильтре минимальное давление должно составлять 14,2 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) при 900 об/мин и 57 фунт/кв. дюйм (4 кг/см2) при 3000 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Насос масляный R&I

Масляный насос обслуживается как комплектный агрегат (крышка корпуса с рабочим колесом и предохранительным клапаном). Осмотрите корпус, крышку и шестерни на предмет повреждений или износа. При необходимости замените.

Снимите приводные ремни, шкив коленчатого вала и крышку шестерни ГРМ. Снять звездочку привода масляного насоса и цепь. Отвернуть 4 стопорных болта и поднять масляный насос с шестернями.

Поставить шестерни на вал и смазать корпус насоса, шестерни и вал. Установите насос в сборе, обеспечив центровку шестерен и валов насоса в корпусе перед затяжкой болтов. Установить звездочку привода насоса и цепь. Установите остальные компоненты в порядке, обратном порядку демонтажа.

Водяной насоса R&I

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент с обеих сторон блока. Снимите впускной коллектор, брызговик, проводку от термовыключателя в радиаторе, шланг верхнего радиатора и трубы маслоохладителя автоматической коробки передач. Снимите кожух вентилятора, радиатор и вентилятор.
2. Снимите шланги от насоса к блоку. Снимите ремни вентилятора, шкив водяного насоса и оставшиеся хомуты для шлангов. Снимите отправители с водяного насоса и насос с блока. Снимите крышку и термостат с корпуса насоса. Установите в обратном порядке.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Характеристики поршней, пальцев и колец

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Характеристики коренных и шатунных подшипников

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА