Кодировка двигателя
ПримечаниеПроцедуры ремонта двигателя, не рассмотренные в данной статье, см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Правобережье
E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).
Левобережье
I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).
Пружины клапанов и масляные уплотнения
Сняв головку цилиндров с двигателя, снять свечи зажигания, заднюю накладку, стопорную пластину и распределительный вал. С помощью компрессора с клапанной пружиной снять держатели клапанов, пружинный фиксатор, пружину, нижнее седло пружины и клапан. Снять уплотнение направляющей клапана с направляющей. Отметить клапаны для справки по установке.
Направляющие клапана
- Проверить направляющие клапана на износ. Если необходима замена, выпрессуйте направляющую, используя снятие Drift (5218). Расширение отверстия в головке цилиндров до первого или второго размера.
- Нагрейте головку цилиндра до 150°C и охладите направляющие клапана до -70°C. Запрессовать направляющие клапанов в головку цилиндров в течение 3-4 секунд. Использовать Installing Drift (5108) для впуска или (5109) для выпуска, чтобы запрессовать новые направляющие.
- С помощью расширителя (5224) развернуть направляющие до диаметра 3.150-.3158 "(8,00-8,02 мм). Проверить наличие заусенцев и обеспечить свободное перемещение клапанов в направляющих. Установить уплотнения направляющих клапанов.
Схема №30
- Снять нижний картер и головки цилиндров. Установить держатели гильз цилиндров для предотвращения выталкивания гильз поршнем. Проверить маркировку шатуна и коленчатого вала, чтобы поршневые узлы могли быть установлены в исходные положения.
- Шатуны имеют маркировку «А» через «Ф» от задней части двигателя к передней. Снять гайки крышек подшипников, крышки подшипников и вытолкнуть поршень в сборе через верхнюю часть отверстия. Снять подшипник на большом конце.
- Снять поршневые кольца. Очистить кольцевые канавки и поршень от любых нагаров. Измерить щупом боковой зазор и торцевой зазор поршневых колец. Заменить любые компоненты, не соответствующие спецификациям.
Система смазки двигателя
В двигателе используется система смазки с принудительной подачей. Масло перемещается из масляного поддона через сетчатый фильтр к масляному насосу и полнопоточному масляному фильтру, установленным снаружи блока цилиндров двигателя. Масло под давлением подается из фильтра в пробуренные галереи в блоке.
Смазка перемещается под давлением к коренным подшипникам, которые просверлены для пропуска масла на подшипники шатуна и распределительного вала, вверх в блоке к валам коромысел.
Избыток или стекание масла стекает обратно в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Стенки цилиндров и поршневые кольца смазываются брызгами от шатунов.
Давление масла
При прогретом двигателе и установленном новом фильтре минимальное давление должно составлять 14,2 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) при 900 об/мин и 57 фунт/кв. дюйм (4 кг/см2) при 3000 об/мин.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Обратная реакция | (1).007-.011 (.17-.27) |
| Зазор подшипника ведущего вала | .0006-.0021 (.015-.053) |
| Зазор подшипника промежуточного вала | .0006-.0020 (.015-.051) |
| Зазор между зубом и корпусом | (1).0043-.0072 (.110-.185) |
| Окончание воспроизведения | .0009-.0033 (.025-.084) |
| Длина пружины предохранительного клапана - без нагрузки | 3.52 (89.5) |
| (1) Исключая зазор подшипника. | |
| (1) | Без учета зазора в подшипниках. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Характеристики коренных и шатунных подшипников
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Основные подшипники | ||
| Журнал Диам. | 2.7575-2.7583 (70.043-70.062) | |
| Разрешение | .0014-.0034 (.038-.088) | |
| Упорный подшипник | Н/д | |
| Люфт конца коленчатого вала | .0027-.0106 (.070-.270) | |
| Шатунные подшипники | ||
| Журнал Диам. | 2.0577-2.0585 (52.267-52.286) | |
| Разрешение | .0011-.0031 (.030-.080) | |
| Шатун Боковой люфт | .008-.015 (.20-.38) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ