Описание BOSCH LH-JETRONIC - системы управления двигателя
Система Volvo Computerized двигатель управление используется как на 4-цилиндровых, так и на 6-цилиндровых двигателях Volvo. Он состоит из управляемого компьютером электронного зажигания с микропроцессором и топливной системы LH-Jetronic 2.2, интегрированной с системой Constant обороты холостого хода.
Система зажигания с компьютерным управлением состоит из распределителя, электронного блока управления (ECU), катушки зажигания, выключателя зажигания, дроссельного переключателя, датчика детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости и измерителя воздушной массы.
Топливная система LH-Jetronic состоит из электронного блока управления (ECU), измерителя воздушной массы, инжекторов, балластных резисторов инжектора, датчика температуры охлаждающей жидкости, клапана управления воздухом, лямбда-зонда, топливного насоса и внутрибакового насоса.
Электронная система зажигания.
Электронный блок управления зажиганием имеет схему контроля неисправностей. Если компонент развивает неисправность, которая может вызвать стуки, схема автоматически понижает синхронизацию на 11-15 градусов, чтобы избежать повреждения двигателя. Дроссельный переключатель сигнализирует ЭБУ об установке точки опережения зажигания на холостом ходу. На более высоких скоростях ЭБУ устанавливает точку зажигания для получения наилучших возможных выбросов.
Датчик детонации вырабатывает ток в частотном диапазоне, который возникает при стуке цилиндра. Когда ЭБУ принимает сигнал, он задерживает синхронизацию через 3-градусные интервалы до тех пор, пока не прекратится детонация. ЭБУ постепенно продвигает угол опережения зажигания на 37 градусов, пока не будет достигнута запрограммированная точка зажигания, или если цилиндр снова начинает стучать. (Схема №13)
Датчик температуры охлаждающей жидкости предоставляет информацию как ЭБУ зажигания, так и ЭБУ впрыска топлива. Он отсекает информационные сигналы от датчиков стука при холодном двигателе и настраивается на температуру двигателя при определении точек стрельбы.
Измеритель массы воздуха измеряет воздух, втягиваемый в двигатель, с помощью проволочной нити накала, расположенной в потоке всасываемого воздуха. На нити накала поддерживают температуру 100°C. Измеряют ток, необходимый для поддержания температуры нити накала, и получают точную информацию о массе воздуха.
Схема №13
Электронная система впрыска топлива.
ПримечаниеВ этом разделе рассматриваются только те компоненты, которые непосредственно используются в системе постоянной скорости холостого хода. Информацию о системе впрыска топлива см. в соответствующей статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - BOSCH LH JETRONIC II.
Система впрыска топлива LH-Jetronic состоит из 3 функциональных секций: ЭБУ, топливной системы и датчиков. ЭБУ получает и оценивает показания различных датчиков, расположенных вокруг двигателя. Микропроцессор оценивает изменения условий работы двигателя, вычисляет правильное количество впрыскиваемого топлива и выдает соответствующие сигналы на форсунки. Он также управляет воздушным регулирующим клапаном для постоянной скорости холостого хода путем регулирования открытия воздушного потока. (Схема №14)
Схема №14
Система постоянного числа оборотов холостого хода (УИС)
Система CIS входит в состав топливной системы LH-Jetronic. Его основная функция - управление двигателем на холостом ходу или вблизи холостого хода регулирующим воздухораспределителем. Объединенная информация от дроссельного выключателя, датчика частоты вращения двигателя и датчика температуры охлаждающей жидкости, обрабатывается через ЭБУ топливной системы для работы воздухораспределителя.
Воздухораспределитель увеличивает или уменьшает количество воздуха, которое забирается перед дроссельной заслонкой, обводится вокруг дроссельной заслонки и впрыскивается во впускной коллектор (за дроссельной заслонкой). Он состоит из небольшого электродвигателя, смонтированного между соединительными шлангами у дроссельной заслонки воздушного потока. Электродвигатель вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от электрических сигналов, полученных от ЭБУ. (Схема №15)
Схема №15
Двигатель не запустится
Проверьте предохранители № 1 и 11 в блоке предохранителей в задней части моторного отсека. Проверьте все соединения с землей на впускном коллекторе. Проверьте систему зажигания, систему запуска, систему зарядки и все электрические разъемы на предмет правильности подключения, прокладки и функционирования.
Проверьте систему воздухозаборника и топливную систему. Проверьте компьютерную систему и реле топливного насоса. Убедитесь, что тестовое гнездо Lambda sond не заземлено (расположено на правом переднем крыле).
Трудный для запуска двигателя (холодный и теплый)
Проверьте системы запуска и зарядки. Проверьте электрические и топливные разъемы на правильность соединений и прокладки. Проверьте систему воздухозаборника и топливную систему. Проверьте датчик температуры воздуха.
Плохо или нет холостого хода
Проверьте систему воздухозаборника и топливную систему. Проверьте измеритель массы воздуха.
Перерасход топлива
Проверьте топливную систему на наличие избыточного давления и утечек. Проверьте выключатель дроссельной заслонки и регулировку смеси.
Низкая производительность (низкая максимальная скорость)
Проверьте систему впуска воздуха, давление топлива и топливный насос. Проверьте выключатель дроссельной заслонки и регулировку смеси.
ERRATIC IDLE (неустойчивый холостой ход)
Проверьте систему впуска воздуха и топливные форсунки. Проверить шланги воздушного регулирующего клапана на предмет правильности соединения и закупорки. Проверьте регулировку дроссельной заслонки и крепежные винты.
Слишком высокая частота вращения на холостом ходу
Проверьте дроссельную заслонку и переключатель дроссельной заслонки. Проверьте обороты холостого хода. Проверьте датчик температуры воздуха.
Слишком низкая частота вращения на холостом ходу (двигатель холодный)
Проверьте датчик температуры воздуха и воздухораспределитель. Проверить систему регулирования оборотов холостого хода.
Рывки, плохое ускорение
Проверьте обогащение ускорением.
Топливная система LH-Jetronic
- Проверить все заземляющие соединения на впускном коллекторе. Убедитесь, что тестовое гнездо лямбда-зонда (зеленый/белый) на переднем правом крыле не заземлено. Проверить Предохранители № 1 и 11 (реле насоса и реле бака).
- Убедитесь, что все разъемы для измерителя воздушной массы, воздушного регулирующего клапана, датчика детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости и инжекторов находятся в хорошем контакте.
- Проверьте наличие утечек воздуха, возникающих между измерителем массы воздуха и двигателем. Утечки приведут к тому, что воздушно-топливная смесь будет слишком бедной. Проверить все соединения, соединительные муфты, уплотнения и шланги на впускном коллекторе и корпусе дросселя.
- При необходимости очистите корпус дросселя. Отсоедините разъем от дроссельного выключателя. Снимите корпус дросселя и очистите подходящим растворителем. Не допускайте контакта растворителя с дроссельным выключателем.
- Для регулировки дросселя ослабьте контргайку. Отвинтите регулировочный винт до полного закрытия дроссельного переключателя. Завинтите регулировочный винт до тех пор, пока он не соприкоснется с плечом кулисы, а затем на 1/4 оборота дальше. Затяните гайку. При установке корпуса дросселя используйте новую прокладку. Подсоедините воздушные шланги и штуцер дроссельного выключателя.
- Проверьте регулировку переключателя дроссельной заслонки. Слегка откройте дроссельную заслонку и прослушайте. Сразу после открытия дроссельной заслонки должен прозвучать щелчок (указывающий на то, что переключатель холостого хода открылся). Отрегулируйте, если щелчок не слышен.
- Для корректировки. Ослабьте стопорные винты с помощью шестигранного ключа 3 мм. Слегка поверните переключатель по часовой стрелке, затем поверните переключатель против часовой стрелки до щелчка. Затяните стопорные винты и проверьте настройку.
ПримечаниеОписанные процедуры испытаний требуют стандартного испытательного оборудования с использованием вольт/омметра. Хотя Volvo LED Tester (9995280-6) можно использовать с правильными инструкциями.
| Внимание: | Перед тестированием компонентов убедитесь, что батарея правильно заряжена, все провода в порядке и что соединения надежно защищены. Осмотрите крышку распределителя и ротор на наличие трещин и угольного следа. Выключите зажигание при подключении испытательного оборудования, подключении или отключении ЭБУ или при замене деталей. |
|---|
B230F/FT
- Проверьте правильность подсоединения заземляющих соединений к впускному коллектору. Заземление зажигания может иметь один или 2 вывода в зависимости от модели.
- Отсоедините вывод от одной из свечей зажигания и подсоедините к нему отдельную свечу зажигания. Заземление свечи зажигания и мотора кривошипно-шатунного стартера. Сильная, синяя/белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. Если искры нет, или если возникает слабая искра, выключите зажигание.
- Подключите вывод плюс свечу зажигания к клемме высокого напряжения (HT) катушки зажигания. Заземление свечи зажигания и мотора кривошипно-шатунного стартера. Отсутствие искры или слабая искра свидетельствует о неисправности системы зажигания. При загорании свечи проверьте ротор и колпачок распределителя, выводы ГИ. При необходимости замените.
B280F
- Убедитесь, что соединения заземления (BN) от блока управления (ECU зажигания) и блока силовой ступени (рядом с левым передним крылом) надлежащим образом подключены к заземлению впускного коллектора.
- Отсоедините вывод от одной из свечей зажигания и подсоедините к нему отдельную свечу зажигания. Заземление свечи зажигания и мотора кривошипно-шатунного стартера. Сильная, синяя/белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. Если искры нет, или если возникает слабая искра, выключите зажигание.
- Подсоедините вывод плюс свечу зажигания к клемме катушки зажигания (HT). Заземление свечи зажигания и мотора кривошипно-шатунного стартера. Отсутствие искры или слабая искра свидетельствует о неисправности системы зажигания. При загорании свечи проверьте ротор и колпачок распределителя, выводы ГИ. При необходимости замените.
Только B280F
Работайте двигатель при небольшой нагрузке до достижения нормальной рабочей температуры. Температура двигателя ниже 50°C может повлиять на проверку синхронизации. Проверьте синхронизацию на холостых оборотах (750 об/мин). Спецификация синхронизации составляет от 15 до 17 градусов BTDC.
ПримечаниеРегулировка времени отсутствует. Если синхронизация неверна, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.
Как проверить цепи BOSCH LH-JETRONIC - системы управления двигателя
ПримечаниеЕсли не указано иное, в последующих проверках используется соединитель блока управления (ECU зажигания). (Схема №16)
Схема №16
- Выключить зажигание. Снимите панель слева внизу приборной панели. Отсоедините жгут проводов от блока управления зажиганием (расположен над педалью акселератора). Снимите крышку со штуцера. Убедитесь, что все втулки штифтового соединения имеют одинаковую высоту.
- Измерьте с помощью омметра сопротивление между контактом № 2 разъема F (на левой подвесной башне) и землей. Если показания неверны, повторите измерение непосредственно на датчике. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить соответствующим образом.
| Сопротивление (Ом) | Температура ° F (° C) |
|---|---|
| 6000 | 32 (0) |
| 5000 | 68 (20) |
| 1300 | 104 (40) |
| 600 | 140 (60) |
| 325 | 176 (80) |
| 190 | 212 (100) |
| 120 | 248 (120) |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик положения цилиндра № 1 (B280F)
- Подключите выводы омметра между контактами разъема № 18 (черный/желтый) и № 19 (желтый/красный). Сопротивление должно равняться нулю Ом. Убедитесь, что экранирующий провод подключен к контакту разъема № 21. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте правильность подключения проводов от датчика оборотов двигателя/коленчатого вала к разъему «F» на левой башне подвески. Замените любой оборванный провод (провода). Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, проверьте правильность подсоединения проводов от датчика положения цилиндра № 1 к разъему» Ф» на левой подвесной башне. Проверьте целостность проводов и замените любые сломанные провода.
Дроссельный переключатель B280F
- Соедините выводы омметра между землей и штырем № 7 разъема блока управления. Сопротивление должно быть 0 Ом. Медленно нажмите акселератор, чтобы открыть дроссельный переключатель, и наблюдайте за показаниями счетчика. Сопротивление должно увеличиться.
- Если показания неверны, измерьте сопротивление на дроссельном переключателе, чтобы определить, оборван ли провод (разомкнутая цепь), или неисправен дроссельный переключатель. При необходимости отрегулируйте или замените.
Датчик детонации B280F
- Проверьте провода на датчике детонации. Отстыкуйте разъем на рейке раздачи топлива. Подсоедините провод-перемычку между контактами № 1 и 2 разъема.
- Измерьте сопротивление между контактами разъема блока управления № 12 (SB) и 13 (GR) и контактами № 24 (BN) и 25 (GN). Сопротивление должно быть равно нулю Ом в обоих измерениях. Если сопротивление высокое, то происходит обрыв цепи. Снимите провод перемычки и проверьте каждый провод на целостность. Замените все оборванные провода.
Датчик детонации B230F/топливная коррекция
- Отсоедините жгут проводов от датчика детонации. Подсоедините провод перемычки между штырями в задней части разъема. Будьте осторожны, чтобы не повредить штыри.
- Замерьте сопротивление между контактами разъема блока управления № 12 и 13. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если правильно, удалите провод перемычки. Метр должен указывать бесконечность. Если показания не верны, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва проводов.
Примечание