Система впрыска топлива - BOSCH LH (TURBO) Volvo 740 I

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

Двигатель не запускается

1. Нет Искры (система зажигания).
2. Неисправен предохранитель № 1 или 11.
3. Плохое проводное соединение.
4. Система впуска, утечка воздуха.
5. Топливный насос неисправен.
6. Линейное давление, неверно.
7. Избыточное давление наддувочного воздуха sw. дефектный.
8. Неисправен провод/компоненты.

Плохой холодный запуск

1. Неисправен (закорочен) датчик температуры охлаждающей жидкости.

Помпаж при торможении двигателем

1. Перепускной клапан не открывается.
2. Дроссель кв. неправильно отрегулирован.

Высокий расход топлива

1. Не подключен датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Утечка топлива.
3. Линейное давление, неверно.
4. СО - регулировка, неправильная.

Грубый ход (все обороты двигателя)

1. Система впуска, утечка воздуха.
2. Инжекторы неисправны, все четыре цилиндра не горят.
3. Линейное давление, неверно.
4. Измеритель массы воздуха, неисправный (аварийный кт. дефектный)

Грубый холостой ход

1. Система впуска, утечка воздуха.
2. Засорение/ослабление шлангов воздухораспределителя.
3. Воздухораспределитель захвачен.
4. Неправильно подключен датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. Дроссельная заслонка, неплотно/неправильно отрегулирована.
6. Неправильно отрегулирован переключатель дроссельной заслонки.
7. Неправильная настройка зажигания.
8. Неправильное давление в трубопроводе.
9. CO - неправильная установка.

Низкая максимальная скорость плохая производительность

1. Неправильно установлена рычажная передача дроссельной заслонки, дроссельная заслонка не открывается полностью.
2. Неправильная настройка зажигания.
3. Система впуска, утечка воздуха.
4. Насос бака неисправен.
5. Линейное давление, неверно.
6. Перепускной клапан не закрывается.
7. Неверное давление зарядки.

Плавкие предохранители

Проверить предохранитель № 1 для реле насоса и предохранитель № 11 для насоса бака. (Схема №6)

Блок предохранителей. Схема №6

Войти

Разъемы и заземление

Убедитесь, что разъемы датчика детонации и датчика температуры охлаждающей жидкости не поменялись местами. Провода датчика детонации зеленого цвета, а датчики температуры охлаждающей жидкости серого и черного цвета. Убедитесь, что разъемы воздухораспределителя и дроссельного выключателя не поменялись местами. Провода воздухораспределителя - зеленый, желтый/красный и серый/красный. Провода разъема дроссельного выключателя оранжевого и коричневого цвета.

Проверить соединения с землей на впускном коллекторе. Убедитесь, что провода правильно подсоединены и затянуты. (Схема №7) Плохие соединения могут вызывать различные симптомы неисправности.

Проверьте массовые соединения за левым регулятором (Схема №8) (заземление основного топливного насоса). Проверьте заземление в багажнике (заземление перед насосом).

Заземление на впускном коллекторе. Схема №7

Войти

Массовые соединения за левым блоком управления. Схема №8

Войти

Как проверить систему впуска на наличие утечек

При утечке воздуха из точки, где на двигателе установлен измеритель воздушной массы, воздушно-топливная смесь будет бедной.

Обязательно проверьте впускную систему между измерителем массы воздуха и впускным коллектором. Проверьте все шланги и соединения на впускном коллекторе. Проверить муфты и уплотнения впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и т.д.

Дроссельный переключатель

Чтобы немного проверить открытую дроссельную заслонку и прослушать. Как только дроссель открыт, должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что переключатель холостого хода открыт.

Для регулировки ослабленных винтов (шестигранный ключ 3 мм). Слегка поверните переключатель по часовой стрелке, затем поверните переключатель назад, пока не будет слышен щелчок. Затяните стопорные винты. Проверьте настройку.

Топливный насос, проверки насоса бака

Снимите панель над ножными педалями. Раздвиньте разъем рядом с переключателем избыточного давления наддувочного воздуха. Подключите провод заземления к подходящей точке заземления. Оба провода желтого/черного цвета, проверьте, какой из них заземлен. Включите зажигание для запуска топливных насосов. Насосы должны быть слышны. Снимите крышку топливного бака, чтобы услышать насос бака.

Если ни один из насосов не работает

1. Выключите зажигание. Вытащите центральный электрический блок из центральной консоли и снимите системное реле. (Схема №9)
2. Включить зажигание. Проверьте наличие напряжения на клемме 30. При отсутствии напряжения проверьте провод и предохранитель № 1 между батареей и реле.
3. Подключите провод моста между клеммами 30 и 87/2. Должны запуститься оба насоса. Если не проверяют провода между реле и насосами.
4. Проверьте цепь между клеммами 87/1 и 85. Используйте омметр или тестовый зуммер.
5. Убедитесь, что клемма 86/2 заземлена (отдельный провод заземления у реле избыточного давления наддувочного воздуха.
6. Убедитесь, что клемма 86/1 заземлена. Если неправильно, проверьте жгут проводов к блоку управления.
7. Испытание с новым реле

Центральный электрический блок. Схема №9

Войти

Не работает основной топливный насос

1. Проверьте провода от предохранителя № 11 и насоса.
2. Проверьте заземление топливного насоса.

Насос бака не работает

1. Проверьте провода и насос предохранителя № 11.
2. Проверьте заземление топливного насоса.

Линейное давление, регулятора

Выключить зажигание. Подсоедините манометр между линией и распределительным рельсом. Используйте шланг и переходник. Заглушить калибровочный шланг. Повернуть часы манометра в положение 1 (указывая в сторону шланга).

Измерение линейного давления

Включите зажигание для запуска топливных насосов. Реле избыточного давления наддувочного воздуха должно быть заземлено. Давление в трубопроводе должно составлять 42 фунт/кв. дюйм.

Давление в трубопроводе слишком высокое

Выключить зажигание. Отсоедините магистраль возврата топлива от регулятора давления. Продуть линию. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Продуть линию. Если оба шланга не засорены, регулятор неисправен и должен быть заменен.

Давление в трубопроводе слишком низкое.

Рукой защемить магистраль возврата топлива и проверить повышение давления.

При резком повышении давления насосы и топливопроводы исправны, замените регулятор и повторите замер. Если давление повышается медленно, это указывает на блокировку топливного фильтра, фильтра насоса бака или топливной магистрали. Если давление топлива не повышается, значит, неисправен топливный насос.

Проверить регулятор давления

Подключите вакуумный насос к регулятору. Используйте вакуумный насос. Откачайте воздух из регулятора и проверьте падение давления в линии. Линейное давление должно падать в той же степени, что и падение давления регулятора. Давление в трубопроводе должно составлять 42 фунт/кв. дюйм минус вакуум.

Подсоедините к регулятору давления тестер давления и насос. Увеличьте давление и проверьте давление в линии.

Выключить зажигание, снять манометр. При отсоединении манометра держите бумагу под топливопроводом для предотвращения разлива.

Отсоедините заземление и снова подсоедините вилки реле давления. (Схема №10)

Повторно подсоединенные заглушки реле давления. Схема №10

Войти

Реле избыточного давления наддувочного воздуха

Подсоедините манометр и манометр. Подсоединить оборудование к шлангу на впускном коллекторе.

Проверьте реле избыточного давления наддувочного воздуха. Подключите зуммер к выключателю. Увеличить давление с помощью насоса. Выключатель должен отключаться при давлении 12,1-13,5 фунт/кв. дюйм). Снимите насос и манометр. Подсоедините шланг к впускному коллектору.

Компоненты/проводка

Выключить зажигание. Снимите панель под правой стороной приборной панели и панель перед правой стороной двери. Отсоедините от блока управления.

Поднимите захват вверх и сложите разъем вниз. Снимите пластмассовую крышку и накладки над клеммой.

Проверить заземление

Подключите омметр между землей и клеммами 5, 11 и 25. Сопротивление должно быть почти 0 во всех случаях. Заземляющие провода подключены к впускному коллектору.

Как проверить экранирующие проводы Lambda-sond

Проверьте подключение проводов к клемме 5.

Проверьте, что контрольная точка не заземлена

Подключите омметр между землей и клеммами 12 и 22. Сопротивление должно быть бесконечным в обоих случаях.

Проверьте сигнал частоты вращения двигателя от блока управления системой зажигания

Подсоедините тахометр между землей и клеммой 1. Включите стартер. Тахометр должен показывать обороты двигателя.

Проверить подачу напряжения

Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и клеммой 18. Счетчик должен показывать напряжение батареи. Проверить напряжение при работающем электродвигателе стартера. Выключить зажигание.

Основное реле

Подключите вольтметр между землей и клеммой 9. Клемма заземления 21. Реле должно сделать схему а счетчик должен показывать напряжение батареи.

Реле насоса

Клемма заземления 21 для замыкания цепи главного реле. Клемма заземления 17. Реле насоса должно активировать топливные насосы и насосы должны начать работать.

Подключите вольтметр между землей и клеммой 18 в 20-полюсном разъеме, рядом с правой стойкой «А». Счетчик должен показывать напряжение батареи. Отсоедините провода заземления.

Отдельный разъем справа «А» столба. Это черный фиксатор, содержащий три разъема: 20-полюсный, 11-полюсный, 8-полюсный.

Инжекторы и балластные резисторы

Подключите омметр между клеммой 13 на блоке управления и клеммой 18 20-полюсного разъема. Сопротивление должно быть около 2 Ом. Если это неправильно, измерьте сопротивление на инжекторах и балластных резисторах, чтобы выяснить, где находится неисправность. При измерении отсоединять разъемы. Сопротивление инжектора должно быть около 2 Ом. Сопротивление балласта должно быть около 6 Ом.

Воздушный регулирующий клапан

Подключите омметр между клеммой 18 20-полюсного разъема и клеммами 23 и 10 на блоке управления. Сопротивление должно быть ок. 20 Ом в обоих случаях.

Проверить резистор предварительного нагрева в Lamda-sond

Подключите омметр между землей и клеммой 18 20-полюсного разъема. Сопротивление холодного лямбда-зонда (20 ° C, 20°C) - 3 Ом. Сопротивление теплого лямбда-зонда (выше 350 ° С, 350°C) составляет 13 Ом. Установите 20-полюсный разъем справа на столб «А».

Датчик температуры ОЖ

Подключите омметр между землей и клеммой 2. Сопротивление зависит от температуры.

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА (1)

Проверить дроссельный переключатель

Подключите омметр между землей и клеммой 3. Сопротивление должно быть равно 0. Слегка нажмите на педаль акселератора. Сопротивление должно возрасти до бесконечности. Провод заземления дроссельного выключателя подключен к впускному коллектору.

Проверьте переключатель передачи

Подключите омметр между землей и клеммой 15. При рычаге переключения передач в 1-м или 2-м сопротивлении должно быть 0 (выключатель замкнут). С рычагом переключения передач на 3-й или 4-й передаче сопротивление должно быть бесконечным. Заземление выключателя осуществляется через коробку передач.

Массовый расходомер воздуха

1. Снимите резиновую втулку с массового расходомера воздуха, чтобы расчехлить соединитель провода. Соедините выводы вольтметра между землей и клеммой № 5 разъема расходомера воздуха.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи. Подключите вольтметр между клеммой № 5 и клеммой № 1. Вольтметр должен снова считывать напряжение аккумулятора.
3. Подсоедините выводы омметра к клемме № 2 разъема измерителя воздушного потока и клемме № 3. Омметр должен показывать примерно 3,7 Ом.
4. Подключите омметр между клеммой № 2 и клеммой № 6. Омметр должен показывать 0-1000 Ом.

Регулировочный винт CO

Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой 14 на левом контрольном заземлении. Измеритель должен быть от 0 до 2,6 вольт в зависимости от положения винта CO. 0 вольт - макс. бедное положение. 2,6 вольта - макс. богатая позиция. Поверните винт на измерителе воздушной массы и проверьте, не изменяется ли напряжение. Если при вращении винта напряжение или колебания отсутствуют, проверьте целостность проводки.

Выход измерителя воздушной массы

Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой 7 на левом блоке управления и землей. Измеритель должен показывать примерно 1,2 вольта. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (кондиционер off). Проверка выхода на холостом ходу, 750 об/мин. Измеритель должен показывать приблизительно 2,2 вольта. Увеличить обороты холостого хода до 3500 об/мин. Выходное напряжение должно увеличиться приблизительно до 2,9 вольт. Проверьте целостность проводки, если она не соответствует спецификации.

Функция выжигания

Двигатель работает при рабочей температуре. Подключите вольтметр между клеммой 4 и землей. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Закройте дроссельную заслонку и дайте двигателю замедлиться до оборотов холостого хода. Выключите зажигание. Приблизительно через 4 секунды измерительный прибор должен отклониться на 1 секунду. Если показания отсутствуют, проверьте целостность проводки. Переустановите резиновую крышку.

Проверьте сигнал с пульта управления ЛА. Подключите вольтметр между землей и клеммой 16. Запустите двигатель. Переведите орган управления в положение ВКЛ. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора и обороты холостого хода должны увеличиться до 900 об/мин. Выключить зажигание.

Как собрать соединитель

Подсоедините соединитель к блоку управления. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, проведите испытание с новым блоком управления. Подключите счетчик CO. Подсоедините измеритель к переходнику рядом с каталитическим очистителем.

Прогрейте двигатель.

LAMBDA-SOND

Разберите разъем Lambda-sond. Провод заземления, ведущий к блоку управления. СО должен увеличиться, чтобы показать, что провод и блок управления исправны. Подключите вольтметр к Лямбда-зонду. Измеритель должен отклоняться, чтобы показать, что лямбда-резонансные функции. Если CO соответствует указанному, напряжение должно составлять приблизительно 0.5V. Подсоедините разъем Lambda-sond.

Как проверить /корректировка содержание CO

Испытательная схема с новым блоком управления. Если при трассировке неисправностей не обнаружено, а двигатель работает грубо, подключите новый блок управления. Уставка зажигания, холостой ход, угарный газ, зазор клапана и т.д. должны соответствовать спецификациям.

Описание системы впрыска топлива - BOSCH LH (TURBO)

Перед регулировкой настройки зажигания, оборотов холостого хода, содержания СО необходимо правильно установить дроссельную заслонку и дроссельный переключатель.

Использовать вытяжные газоотводы открытого типа. Используйте экстрактор выхлопных газов, который свободно надевается на выхлопную трубу.

Если используется очень мощный отбор выхлопных газов, существует риск, что масло будет всасываться в выхлопную систему мимо прокладок турбонагнетателя. Это привело бы к тому, что звукопоглощающий материал в выхлопной системе пропитался бы маслом, и вызвало бы синий выхлопной дым в течение длительного времени. Такое состояние может быть неверно истолковано как внутренняя утечка масла и может быть причиной ненужного ремонта.

Для проверки/регулировки содержания СО можно использовать три типа испытательного оборудования: 1) СО-метр, который следует использовать только в особых случаях во время процедур отслеживания неисправностей, и 2) Тестовый диод 999 5280.

Счетчик CO

1. Подключите контрольно-проверочную аппаратуру, состоящую из тахометра, стробоскопа и измерителя СО. Подключите измеритель CO к адаптеру рядом с катализатором. Используйте штуцер манометра, клапан, обращенный к выхлопной трубе.
2. Прогрейте двигатель до 1500 об/мин.
3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Кондиционер должен быть выключен. Убедитесь, что частота вращения двигателя находится в пределах 750 +/- 20 об/мин. При необходимости отрегулируйте с помощью винта холостого хода.
4. Проверьте/отрегулируйте настройку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Колебания оборотов холостого хода могут повлиять на настройку зажигания. Следите, чтобы колебания не были больше, чем +/-20 об/мин. Если больше, проверьте функцию воздушного регулирующего клапана. Уставка зажигания составляет ° 12 (+/- 2 °) BTDC на холостом ходу. Регулировку уставки производить поворотом корпуса распределителя.
5. Отсоедините Lambda-sond. Проверьте содержание CO. Условия следует проверить/отрегулировать в течение 5-10 минут после открытия термостата радиатора. Содержание СО составляет 0,4-0,8%.
6. Отрегулируйте CO соответствующим образом. Его следует регулировать только после проверки всех возможных неисправностей. Снимите пломбу. Выключите двигатель. Просверлите два отверстия 2 мм (0,08 дюйма) в пробке. Извлеките пробку циркулярными плоскогубцами. Запустите двигатель.
7. Корректировка содержания CO. Содержание СО составляет 0,6%. Вращая регулировочный винт против часовой стрелки, уменьшает СО. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, увеличивает СО. Диапазон регулировки для винта - 15 бесступенчатых оборотов. Подключите Lambda-Sond.
8. Проверьте основную настройку холостого хода. Двигатель следует прогреть до тех пор, пока не откроется термостат радиатора, а затем еще в течение 10 минут. Заземлите красно-белый провод от контрольной точки, чтобы закрыть воздухораспределитель. Регулировку частоты вращения двигателя производите регулировочным винтом холостого хода до 700-750 об/мин. Отсоедините заземление. Обороты двигателя должны увеличиться до 750 +/- 20 об/мин. Выключите двигатель. Отсоедините КПА. Установите пробку в выхлопную трубу. ВНИМАНИЕ: Адаптер может быть очень горячим.
9. Уплотните регулировочный винт CO (если применимо). Используйте новую заглушку. Установите заглушку на место.

Совместная проверка с использованием тестового диода 999 5280-6

1. Подключите тестовый диод, зеленый/белый провод, к точке на правой колесной нише (разъем с зеленым/белым проводом). Тестовый диод, красный провод, должен быть подключен к клемме батареи (+).
2. Подключить тестовые счетчики: тахометр, анализатор. Прогрейте двигатель на 1500 об/мин.
3. Проверьте/отрегулируйте настройку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Колебания оборотов холостого хода могут повлиять на настройку зажигания. Убедитесь, что частота вращения двигателя составляет 750 +/- 20 об/мин. Если больше, то проверьте шланги воздухораспределителя на предмет засоров. Уставка зажигания составляет 12 ° (+/-2 °) BTDC на холостом ходу. Регулировку уставки производить поворотом корпуса распределителя.
4. Проверка CO. При исправлении тестовый диод должен мигать. Уровень СО слишком высок (богатая воздушно-топливная смесь), если тестовый диод остается включенным. Если он остается выключенным, то CO слишком низок (бедная смесь воздуха/топлива)
5. Регулировка CO. Его следует регулировать только после проверки всех возможных неисправностей. Снимите пломбу. Выключите двигатель. Просверлите два отверстия 2 мм (0,08 дюйма) в пробке. Извлеките пробку циркулярными плоскогубцами. Запустите двигатель.
6. Корректировка содержания CO. Винт СО следует поворачивать до тех пор, пока тестовый диод не начнет мигать. Вращая регулировочный винт против часовой стрелки, уменьшает СО. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, увеличивает СО. Диапазон регулировки - повороты.
7. Уплотните регулировочный винт CO (в зависимости от применения). Используйте новую заглушку. Установите заглушку на место.

Форсунки, быстрая проверка

1. Запустите двигатель и прослушайте инжекторы. Если клапаны работают нормально, должен раздаваться щелчок. Удерживайте отвертку против инжектора для усиления звука.
2. Если щелчок не слышен, замените разъем на разъем инжектора, который работает правильно. Если неисправность переходит на другой инжектор, это показывает, что неисправность связана с проводкой или балластным резистором. Если инжектор все еще не функционирует, вероятно, он неисправен. Измерьте сопротивление инжектора, которое должно быть 2 Ом (изменяется с температурой).
3. Если слышен щелчок, но двигатель грубый, то пусть двигатель работает на холостом ходу. Заземлите контрольную точку воздушного клапана. Отсоединять/подключать провод от инжекторов по одному. Если при отсоединении провода частота вращения двигателя значительно падает, то инжектор, вероятно, находится в полном рабочем состоянии.

Как снять и установить систему впрыска топлива - BOSCH LH (TURBO)

Снять и установить форсунки впрыска топлива и инжекторы как один блок.

Как проверить обороты холостого хода

1. Выключите кондиционер соответствующим образом. Регулировка частоты вращения двигателя регулировочным винтом холостого хода до 650 об/мин. Отсоедините заземление от контрольного разъема. Частота вращения двигателя должна мгновенно возрасти свыше 1000 об/мин, а затем стабилизироваться на уровне 750 +/- 20 об/мин.
2. Если при снятии земли с контрольного штуцера обороты двигателя не увеличиваются, проверьте: Установку воздушного клапана. Стрелка на воздушном клапане должна указывать в сторону впускного коллектора. Подача напряжения на воздушный клапан. Схема управления воздушным клапаном. Система с новым воздушным клапаном.

Как отрегулировать обороты холостого хода

Разъем контроль массы. С помощью регулировочного винта оборотов холостого хода отрегулируйте обороты холостого хода до 700-750 об/мин. Отсоедините заземление от контрольного разъема.

Схема Bosch LH Jetronic. Схема №11

Войти

Расположение и идентификация компонентов. Схема №12

Войти