Система впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO) Volvo 740 I

Описание системы впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO)

Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic объединяет функции впрыска топлива и контроля оборотов холостого хода в одну систему. Один электронный блок управления (ECU) управляет всеми функциями системы.

Система впрыска топлива LH-Jetronic работает с умеренным давлением топлива, поддерживаемым постоянным регулятором давления в магистрали. Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Форсунки установлены непосредственно перед каждым впускным клапаном цилиндра.

Фактическая длительность впрыска (2-12 миллисекунд), определяется ЭБУ. ЭБУ получает несколько сигналов о различных условиях вождения, работы двигателя и внешних условиях от набора датчиков и измерителя массы воздуха. (Схема №19)

Схема №19

Войти

Сигналы от измерителя массы воздуха и датчика кислорода выхлопных газов обеспечивают большую часть информации, используемой электронным блоком управления для поддержания надлежащих соотношений воздух/топливо. На корпусе дросселя расположен винт регулировки оборотов холостого хода.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ представляет собой микропроцессорный компьютер, который принимает и оценивает показания различных датчиков. Затем блок управления вырабатывает сигнал, который посылается каждой форсунке для обеспечения правильного количества подаваемого топлива для всех условий работы. Расположенный в правой панели управления, он также управляет системой постоянной скорости холостого хода.

Топливная система

Топливная система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных магистралей, фильтра, регулятора давления в магистрали. Топливо подается в каждую форсунку при постоянном давлении. Варьируют только длительность впрыска топлива, удовлетворяя изменяющимся требованиям двигателя.

Топливный насос представляет собой лопастной насос с электрическим приводом. Перед поступлением в топливный насос топливо протирают через сетчатый экран. На выходе насоса имеется обратный клапан для предотвращения слива подаваемого топлива обратно в бак.

Схема №20

Войти

Инжекторы

Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, направлены непосредственно к впускному клапану. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. Импульс впрыска регулируется электрически игольчатым клапаном в нижней секции инжектора. Игольчатый клапан приводится в действие электрическим соленоидом, который включается и выключается ЭБУ.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса подает питание на топливный насос. Управляется ЭБУ. Когда ЭБУ подает питание на катушечную сторону реле, цепь замыкается, позволяя току протекать к топливному насосу.

Измеритель массы воздуха

Измеритель массы воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной в потоке всасываемого воздуха, и печатной платы с потенциометром регулировки СО.

Проволочная нить посылает сигнал, связанный с температурой, на печатную плату для обработки. После обработки сигнал воздушного потока посылается в ЭБУ.

С течением времени нить накала может покрываться грязью или другими загрязнениями. Для предотвращения этого нить накала автоматически нагревается до высокой температуры примерно в течение одной секунды, при каждом отключении двигателя.

Микровыключатель кондиционера

Выключатель замыкается при включении кондиционера. Затем ЭБУ увеличит частоту вращения холостого хода для компенсации большей нагрузки двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик проверяет выхлопной газ на наличие несгоревшего кислорода. Несгоревший кислород в выхлопных газах указывает на неполное сгорание из-за неправильной смеси, синхронизации искры или других условий. Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе.

Переключатель дроссельной заслонки

Переключатель дроссельной заслонки состоит из двойного микропереключателя. Один переключатель активируется на холостом ходу, а другой - в условиях «полной нагрузки». Выключатель расположен со стороны корпуса дросселя.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров. Этот датчик обеспечивает ЭБУ сигналом температуры двигателя.

Если датчик считывает высокую температуру двигателя (при правильной работе системы охлаждения), это будет указывать на слишком высокую температуру сгорания. Затем блок управления обогащает смесь (до точки, допускаемой сигналами датчика кислорода и измерителя массы воздуха) для снижения сгорания и температуры двигателя. На моделях Volvo этот датчик также управляет указателем температуры.

Частота вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) распределителем зажигания. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Горячая (медленная) смесь оборотов холостого хода и холостого хода

Дроссельная заслонка

1. Ослабьте переключатель дроссельной заслонки. Поверните переключатель по часовой стрелке. Снимите тягу поводка с ролика управления дроссельной заслонкой. Ослабьте контргайку регулировочного винта дроссельной заслонки. Ослабьте регулировочный винт до полного закрытия дроссельной заслонки.
2. Затяните регулировочный винт до соприкосновения с рычагом дроссельной заслонки. Затяните винт еще на 1/4 оборота и затяните контргайку. Проверить дроссельную заслонку на свободное перемещение. Отрегулировать переключатель дроссельной заслонки и тягу кулисы.

Выключатель дроссельной заслонки

Ослабьте переключатель дроссельной заслонки. Поверните переключатель против часовой стрелки до упора, но не настолько, чтобы дроссельная заслонка начала открываться. Затяните винты. При движении дроссельной заслонки следует немедленно услышать щелчок.

Тяга звена дроссельной заслонки.

Установите щуп 0 004 "(0,1 мм) между шкивом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода. Отрегулируйте тягу звена так, чтобы зазор между рычагом дроссельной заслонки и регулировочным винтом был 0 004 "(0,1 мм).

Регулятор давления топливной магистрали

1. Подключите манометр давления топлива между топливопроводом и коллектором впрыска. Включите зажигание для включения топливного насоса. Давление топлива должно быть 35,5 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см 2).
2. Если давление слишком низкое, отсечь линию возврата топлива и повторно проверить давление. Если давление быстро повышается, насос и линии функционируют правильно. Замените регулятор давления и перепроверьте давление. Если давление быстро не повышается, переходите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления 85,5 фунт/кв. дюйм (6,0 кг/см2).
3. При медленном повышении давления топливные фильтры или магистрали блокируются. Если давление не повышается, значит насос неисправен.
4. При высоком давлении топлива отсоедините магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуйте ее. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен.
5. Давление можно также проверить при выключенном двигателе и подключенном топливомере. Присоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос. Давление в линии должно уменьшаться по мере подачи вакуума на регулятор.

Схема №21

Войти

1. Диагностика системы впрыска топлива осуществляется путем снятия разъема с КРД и проверки всех электрических цепей, заканчивающихся на разъеме. Испытания покажут состояние компонентов и проводки, ведущей к тестируемому терминалу или датчику.
2. Если после завершения всех тестов возникает проблема, и неисправности не обнаружено, скорее всего, неисправен ЭБУ. Замените ЭБУ и перепроверьте систему, чтобы убедиться, что проблема устранена.
3. Всегда проверяйте и ремонтируйте все цепи перед заменой нового блока управления. Если сначала устанавливается новый блок управления, неисправная цепь может разрушить новый блок управления таким же образом, как и старый. Для ЭБУ нет никакой процедуры тестирования, кроме замены.
4. Чтобы получить доступ к ЭБУ и соединителю жгута, снимите импульсную панель, расположенную перед правой передней дверью. Отсоедините жгут проводов от ЭБУ, нажав вверх на пружину блокировки на верхнем конце разъема, при этом потянув наружу и вниз сверху разъема. Не выдергивайте разъем прямо наружу. (Схема №21)
5. Клеммы разъема теперь доступны, но не должны использоваться для тестирования на их передней стороне. Передняя часть клемм разъема легко может быть повреждена тестовым оборудованием.
6. Для проведения испытаний необходимо снять зажим с конца соединителя и сдвинуть крышку с соединителя. Всегда тестируйте с задней стороны разъема. Номера клемм указаны с обеих сторон разъема. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Как проверить подачу тока

1. На всех моделях подключите вольтметр к клемме № 1 и заземлите. Кривошипно-шатунный двигатель и часовой вольтметр. Вольтметр должен отклоняться. Если нет, проверьте Серый провод к катушке зажигания.
2. На всех моделях подключите к земле вольтметр от клеммы № 18. Включите выключатель зажигания. Должно быть указано напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку обратно к выключателю зажигания. Ток подается через предохранитель № 12.

Как проверить испытательный цепь

На 2.8L моделях снимите разъем с блока управления системой зажигания, расположенного с левой стороны педалей. Замерьте сопротивление между землей и клеммой № 12 (кроме двигателей 2.8L «F»). На моделях двигателей «F» проверьте сопротивление между клеммой № 22 и землей. В обоих случаях чтение должно быть бесконечным.

Схема пускового двигателя

Провернуть электродвигатель стартера и измерить напряжение на выводе № 4 на землю. Должно быть указано напряжение батареи. Если нет, проверьте жгут проводов обратно к выключателю зажигания.

Как проверить питание реле топливной системы

1. На всех моделях между клеммой № 21 и землей закрепите провод-перемычку. Измерьте напряжение на клемме № 9 и земле. Реле должно нажать на и должно быть указано напряжение батареи. Если нет, проверьте разъем и жгут проводов обратно к выключателю зажигания. Проверьте системное реле и предохранитель.
2. На 2.8L моделях клемма заземления № 21 предназначена для замыкания главного реле. Клемма заземления № 17. Реле должно закрыться, а топливный насос запуститься. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 8 клеммного разъема 25, справа от поста «А». Вольтметр должен считывать напряжение батареи.

Как проверить экранирующий провод

На всех моделях проверьте, чтобы экранирующие провода (провода Lambda датчик) были скручены вместе и подключены к клемме № 5.

Цепи заземления (с помощью омметра)

1. На моделях с 2.8L двигателем выключите зажигание и подсоедините отрицательный вывод омметра к земле. Другой вывод подключите к клеммам № 5, № 11, № 19 и № 25. Омметр должен показывать нуль Ом на всех цепях.
2. На моделях с двигателем 2.3L выключите зажигание. Подключите отрицательный вывод омметра к земле. Другой вывод подключите к клеммам № 11 и № 25. Омметр должен показывать нуль Ом на всех цепях.
3. Если какая-либо клемма показывает высокое сопротивление или бесконечное сопротивление, провод, подключенный к этой клемме, должен быть проложен и отремонтирован. Провода заземлены на впускном коллекторе.

Цепи заземления (с использованием контрольной лампы)

1. Подключите один вывод тестовой лампы к положительной клемме батареи или в любом месте, где доступно полное напряжение батареи. Подключите другой вывод контрольной лампы к каждой клемме заземления.
2. Контрольная лампа должна полностью гореть на каждом терминале. Если контрольная лампа не горит полностью ни на одном из выводов, проводку, подключенную к этому выводу, необходимо трассировать и отремонтировать.

Контуры инжектора

1. На моделях 2.3L выключить зажигание. Подключить омметр между клеммой реле насоса № 87 и клеммой ЭБУ № 13. Правильное сопротивление должно быть примерно 4 Ом.
2. На 2.8L моделях выключите зажигание и подключите омметр между клеммой № 13 блока управления и клеммой № 9 25-контактного разъема. Правильное сопротивление должно быть примерно 2,6-2,7 Ом.
3. На моделях 2.3L, если измерительный прибор показывает приблизительно 5,3 Ом, неисправен либо инжектор, либо провод инжектора. Если показания счетчика составляют приблизительно 8 Ом, то неисправны 2 инжектора или провода инжектора. Если счетчик показывает 16 Ом, неисправны 3 инжектора или провода инжектора.
4. На 2.8L моделях, если измерительный прибор показывает приблизительно 3,2 Ом, неисправен либо инжектор, либо провод инжектора. Если показания счетчика составляют приблизительно 4 Ом, то неисправны 2 инжектора или провода инжектора. Если счетчик показывает 5,3 Ом, неисправны 3 инжектора или провода инжектора.
5. На всех моделях инжекторы могут тестироваться отдельно. Каждый инжектор должен иметь сопротивление 16 Ом.

Цепь датчика температуры

1. Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммой № 2 и землей. Сопротивления для различных температур будут следующими: 290-364 Ом при 80°C, 2280-2720 при 20°C и 8260-10 560 Ом при -10°C.
2. Если сопротивление значительно выше указанного, индицируется обрыв цепи. Если сопротивление равно или близко к нулю Ом, индицируется короткое замыкание.

Дроссельный выключатель

1. Выключите зажигание. Подключите омметр между землей и клеммой № 3. Нажать педаль акселератора. Измеритель должен показывать ноль Ом в положении холостого хода и бесконечное сопротивление в других положениях.
2. Подключите омметр между землей и клеммой № 12. Нажать педаль акселератора. Измеритель должен считывать нуль Ом в положении полного дросселя и бесконечное сопротивление в других положениях.
3. Если какие-либо показания неверны, проверьте заземление переключателя дроссельной заслонки на впускном коллекторе. Если заземление выполнено правильно, замените переключатель дроссельной заслонки.

Микровыключатель вп

На моделях 2.3L выключите зажигание. Подключите омметр между землей и клеммой № 16. Вращением ручки на ПУ-В. Сопротивление должно уменьшиться.

Схема измерителя массы воздуха

1. На всех моделях выключите зажигание Подключите омметр через клеммы № 6 и № 7. Сопротивление должно быть примерно 3,7 Ом. Соедините выводы омметра между клеммами № 6 и № 14. Сопротивление должно быть от нуля до 1000 Ом (в зависимости от положения винта регулировки СО).
2. Если сопротивление не соответствует спецификациям, необходимо отрегулировать уровень СО. См. соответствующую статью регулировка двигателя в разделе регулировка двигателя. Если сопротивление по-прежнему не соответствует техническим требованиям после регулировки CO или если регулировка CO невозможна, цепь неисправна. Поверните регулировочный винт CO в положение против часовой стрелки.
3. Установите перемычку между клеммой № 21 и землей. Реле впрыска топлива должно щелкать. Отслоить резиновую крышку от штуцера массового измерителя воздуха. На 2.8L моделях подключите вольтметр между землей и клеммой № 1 и землей и клеммой No. + Вольтметр должен считывать напряжение батареи в обоих случаях.
4. На моделях 2.3Л подключите вольтметр между землей и клеммой № 9 и между клеммами № 9 и № 36. Вольтметр должен считывать напряжение батареи в обоих случаях.

Как проверить воздушный регулирующий клапан

1. Выключите выключатель зажигания. На моделях 2.3L подключите омметр между клеммой № 87 и разъемом блока управления № 10. Подключите омметр между клеммой № 87 и клеммой № 23 разъема блока управления. В обоих случаях сопротивление должно составлять приблизительно 20 Ом.
2. На 2.8L моделях омметр подключают между клеммами № 9 клеммного разъема 25 и клеммами № 23 и № 10 разъема блока управления. В обоих случаях сопротивление должно составлять приблизительно 20 Ом.

Как проверить функционирование системы

Если будет установлено, что компоненты и цепи, проверенные ранее, работают нормально, необходимо выполнить следующие испытания. При обнаружении неисправности замените ЭБУ. Функцию системы проверяют измерением напряжения на инжекторах при различных условиях эксплуатации.

Как проверить систему системы впрыска топлива - BOSCH LH (NON TURBO)

1. Снять резиновую крышку вокруг одного инжектора. Подключите положительный вывод вольтметра к желтому/красному проводу, а отрицательный вывод - к зеленому/белому проводу. Установите измеритель на низкой шкале (0-4 вольта).
2. Снимите штуцеры со всех инжекторов, чтобы двигатель не запускался. Снимите разъем с датчика температуры для имитации холодного запуска.
3. Провернуть двигатель и проверить прогиб измерителя. Прогиб должен быть большим при первой прокрутке, а затем уменьшаться. Подключите датчик температуры. Кривошипно-шатунный двигатель. Вольтметр должен отклоняться, как и раньше, но с уменьшенным отклонением. Подключите разъемы инжектора.
4. Запустите двигатель и наблюдайте за счетчиком по мере прогрева двигателя до рабочей температуры. Если функция обогащения работает правильно, отклонение измерителя должно немного уменьшаться по мере прогрева двигателя. Выключить зажигание.
5. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Частота вращения на холостом ходу должна быть 750 об/мин. Включите кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться до 750 об/мин. Если холостой ход не увеличивается, проверьте работу воздушного регулирующего клапана. Если холостой ход увеличивается, проверьте массовый расходомер воздуха.
6. Для проверки функции быстрого холостого хода отсоедините разъем датчика температуры во время работы двигателя на холостом ходу. Обороты двигателя должны увеличиться до 1600-2500 об/мин. Подключите датчик температуры и проверьте обороты двигателя. Обороты двигателя должны вернуться к нормальному холостому ходу.
7. Медленно увеличивайте обороты двигателя. Отклонение вольтметра должно увеличиваться с частотой вращения двигателя. Если нет, проверьте сигнал напряжения от измерителя воздушной массы.
8. Выключить зажигание. Отслоить резиновую крышку от штуцера измерителя воздушных масс. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7, а отрицательный вывод к клемме № 6. Запустите двигатель. Напряжение должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Замените и протестируйте с новым блоком управления, если измеритель массы воздуха в порядке.
9. При еще подключенном к инжектору вольтметре проверьте обогащение по ускорению. Быстрое увеличение оборотов двигателя. Прогиб измерителя сначала должен быть большим, а затем немного уменьшиться.
10. Для проверки отсечки топлива при торможении двигателем увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Быстро отпустите регулятор дроссельной заслонки. Отклонение измерителя должно снижаться до нуля до тех пор, пока скорость не снизится приблизительно до 1400 об/мин. При 1400 об/мин измеритель должен снова показать отклонение.
11. Для проверки полного обогащения дроссельной заслонки отсоедините разъем от выключателя дроссельной заслонки. Обороты двигателя увеличатся незначительно. Увеличить обороты двигателя не менее чем до 3500 об/мин. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема № 18 и 3. Отклонение измерительного прибора должно незначительно увеличиваться. Повторно подсоедините переключатель дроссельной заслонки.
12. Выключите двигатель. Снимите вольтметр с инжектора. Для проверки выгорания грязи в измерителе массы воздуха необходимо снять защитный чехол со штуцера измерителя массы воздуха. Подключите вольтметр к клеммам № 8 и 36.
13. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Отпустите дроссель, дайте двигателю вернуться на холостой ход, и выключите зажигание. Примерно через 4-5 секунд вольтметр должен показывать около одного вольта в течение одной секунды.
14. Снимите вольтметр. Переставьте резиновые сапоги вокруг соединителей проводов измерителя воздушной массы и инжектора.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

1. Подключение аккумуляторов и удельный вес
2. Система зажигания
3. Система ограничения выбросов
4. Негерметичность системы воздухозаборника
5. Давление сжатия двигателя
6. Давление и расход в системе топливопитания
7. Топливные и вакуумные линии
8. Электрические соединения компонентов и датчиков системы впрыска
9. Воздушный фильтр
10. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов

Двигатель трудно запустить или не будет запускать холодный

Если холодный двигатель трудно запустить, или поворачивается, но не запускается, протестируйте следующие элементы: инжектор холодного запуска, тепловой переключатель времени, датчики температуры, измеритель массы воздуха, реле насоса и системное реле.

Двигатель трудно запустить или не будет запускать горячий

Если горячий двигатель трудно запустить, или кривошипы, но не будут срабатывать, проверьте инжекторы цилиндров на предмет утечки и правильной работы.

Слабый холодный холостой ход/прогрев

Если двигатель работает плохо только во время прогрева, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска, заблокированный шланг управления воздухом, инжекторы цилиндров, тепловой переключатель времени и измеритель массы воздуха.

Плохое горячее бездействие

Если после прогрева двигатель работает плохо, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска, дроссельная заслонка, инжекторы цилиндров, шланг управления блокированным воздухом, измеритель массы воздуха и датчик температуры воздуха.

Слишком высокий уровень CO

Если уровень CO в выхлопных газах слишком высок, проверьте следующие элементы: инжектор холодного запуска, датчик кислорода, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Слишком низкий уровень CO в режиме ожидания

Если уровень CO в выхлопных газах слишком низкий на холостых оборотах, отрегулируйте настройку смеси CO.

Низкая производительность двигателя

Если двигатель работает плохо на всех оборотах, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска (на предмет утечек), дроссельная заслонка, регулировка СО и переключатель дроссельной заслонки.

Избыточный расход топлива

Если расход топлива высок, протестируйте следующие элементы: инжектор холодного запуска, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Обкатка двигателя

Если двигатель продолжает работать после выключения зажигания, проверьте следующие элементы: инжекторы цилиндров, инжектор холодного запуска, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Обратная связь двигателя с коллектором

Испытайте измеритель массы воздуха.

Электросхема LH-Jetronic (740 и 760-6-цилиндр). Схема №23

Войти

Электросхема LH-Jetronic (740 и 760-4-цилиндр). Схема №24

Войти