Система впрыска топлива - BOSCH CIS-E: Прочее Volkswagen Scirocco II

Топливный насос и реле

Узел топливного насоса с роликовыми элементами, с демпфером на всасывающем конце, находится в нескольких местах в транспортном средстве в зависимости от производителя. Реле топливного насоса включает топливный насос во время запуска и при работающем двигателе. Он также отключает топливный насос при отсутствии сигнала ТД от блока управления розжигом и обеспечивает подачу напряжения на обогрев датчика кислорода.

На моделях Quantum топливный насос расположен в топливном баке под блоком отправки. На моделях Quantum гравитационный выпускной клапан встроен в посылающий блок.

На моделях кабриолет, Golf, Jetta и Scirocco используются 2 топливных насоса. Перекачивающий насос и узел отправки, который представляет собой согласованный набор, расположены в бензобаке. Основной топливный насос находится внутри аккумулятора и расположен под автомобилем. Обратный клапан топливного насоса расположен на аккумуляторе в фитинге для топливопровода от перекачивающего насоса.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Основной механический принцип работы остается неизменным. Положение покоя пластины датчика воздушного потока больше не горизонтальное. Теперь он наклоняется вверх с соответствующим наклоном воздушного конуса. Потенциометр датчика воздушного потока крепится болтами. Снизу к датчику воздушного потока болтами крепится корпус воздухонаправляющего устройства.

Распределитель топлива

Распределитель топлива изменен по сравнению с предыдущими агрегатами КИС. Удален поршень регулятора давления системы и клапан компенсации давления. В нижнюю камеру перенесены регулировочные винты дифференциального давления и пружины сжатия. Перед клапаном дифференциального давления установлен дополнительный сетчатый фильтр. Давление сверху управляющего поршня равно давлению в системе. Линии клапанов подачи, возврата и холодного пуска топлива расположены по-разному. Эти соединения различаются в зависимости от применения двигателя или производителя.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления закреплен болтами со стороны распределителя топлива. Положение тарельчатого клапана относительно входа регулятора давления может изменяться электрически. Положение пластины, совмещенное с неподвижным выходным отверстием, управляет давлением в нижней камере. (Схема №7)

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе на входе топлива прикладывается постоянное системное давление 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2). Положение пластинчатого клапана определяется силой тока. Соответствующее изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и влияет на объем топлива, поступающего к форсункам.

Влияние положения пластин регулятора дифференциального давления на распределитель топлива Обратить внимание на реакцию регулирующего клапана давления на положение пластин. Схема №7

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ находится за приточной панелью со стороны водителя автомобиля. Температура окружающей среды вокруг блока управления (ЭБУ) не должна превышать 85°C.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля ЭБУ снабжен схемой коррекции напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и выбросами выхлопных газов. Входные сигналы преобразуются в соответствующие значения тока и поступают на регулятор перепада давления и на воздушный клапан холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке через клемму № 50 подается сигнал обогащения. Величина обогащения зависит от температуры теплоносителя. Элемент синхронизации регулирует обогащение через одну секунду до базового значения прогрева плюс любое увеличение после запуска. В процессе прокрутки величина основного прогрева остается постоянной.

Обогащение после запуска

Этот процесс позволяет получить плавные ходовые характеристики сразу после запуска. При прекращении прокрутки начинается регулирование послестартового обогащения. Обогащение снизится до базового значения прогрева, которое меняется с температурой. Количество и продолжительность послестартового обогащения зависит от температуры теплоносителя.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива зависит от температуры охлаждающей жидкости. Более низкая температура охлаждающей жидкости приводит к более высокому току на исполнительном механизме. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Максимальная частота вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Ограничение частоты вращения двигателя осуществляется изменением тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Повышают давление в нижней камере до давления в системе и прекращают подачу топлива к клапанам впрыска.

Отсечка максимального числа оборотов

Если на реле топливного насоса поступает количество импульсов, соответствующее максимальным оборотам двигателя, то контакт между топливным насосом и реле топливных насосов отключается.

Высотная коррекция

Впрыск топлива производится по сигналу от датчика высоты. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. С увеличением высоты (понижением давления воздуха) смесь будет изменяться уменьшением тока регулятора перепада давления.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в ЭБУ и контролирует входные сигналы от датчиков. После усиления входных сигналов определяют выходные сигналы для регулятора перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Среднее значение, при котором происходит контроль, составляет 8 мА.

Лямбда-контроль делается неработоспособным по сигналу от ЭБУ в этих условиях: датчик кислорода не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона или при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь даст сигнал более 0,5 В, в то время как бедная смесь даст сигнал менее 0,5 В.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

Функции системы регулирования оборотов холостого хода расширяются сигналом напряжения датчика расхода воздуха. В результате блок управления распознает мгновенную скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя будет определяться положение микропереключателя и температура охлаждающей жидкости, включение воздушного клапана частоты вращения холостого хода и тем самым частота вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления будет генерировать базовую частоту 100 Гц.

Воздушный клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у аварийной работы двигателя. При включенном зажигании и выключенном двигателе воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода включается под действием определенного напряжения. Это обеспечивает открытие клапана, которое зависит от температуры хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Работа кондиционер также вызовет изменение сигнала на воздушный регулирующий клапан. Номинальная скорость регулируется в зависимости от температуры в диапазоне от высокой 1000 об/мин при -20°C до низкой 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

Повышающие клапаны оборотов холостого хода используются на 4-цилиндровых моделях. Транспортные средства без A / C используют только один клапан, называемый повышающим клапаном № I скорости холостого движения. В транспортных средствах с А / С также используется второй клапан, который называется увеличивающим клапаном № II частоты вращения холостого вращения.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь массы для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь массы для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Центрирующая пластина и рычаг

1. Проверить центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снять болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика использовать щупы Centering Указатель (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снять корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снять болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затянуть зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика на расстояние 0,07 -,08 "(1,8-2,1 мм). (Схема №8) Если положение покоя неправильное, поднять пластину датчика. Открыть или закрыть зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Расстояние от края конуса до пластины составляет 0,07-0,08 дюйма (1,8-2,1 мм). Схема №8

Войти

Свободный ход сенсорной пластины

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Базовая регулировка рычага сенсорной пластины должна быть правильной. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №9) (Схема №9): Свободный ход сенсорной пластины Сначала проверить базовую регулировку рычага сенсорной пластины.
2. Прокрутите двигатель стартера или использовать переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный зазор - это чувство свободной игры. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снять распределитель топлива. Проверить основную регулировку рычага пластины датчика. Установить распределитель топлива и повторить проверку свободного люфта. Если это не так, отрегулировать зазор между пластинами датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверить положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулировать. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоединить проводку от потенциометра. Подсоединить тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерить с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, заменить потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднять сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установить потенциометр, затянув винты так, чтобы была возможность регулировки. Подключить мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установить мультиметр на 20-вольтовую шкалу постоянного тока и включить зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Если правильно, затянуть крепежные винты. Для проверки регулировки поднять пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепить монтажные винты с помощью Loctite на головках.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, повернуть стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Поместить тонкую бумагу между винтом и упором. Завернуть винт, перемещая бумагу взад и вперед. Когда винт защемит бумагу, повернуть винт на 1/2 оборота (180 °) дальше и снять бумагу. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Схема №9

Войти

1. Подключить тестовый жгут (Vw 1501) между транспортным жгутом и выводом переключателя дроссельной заслонки. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммой № 1 тестового жгута и землей. Если напряжение батареи НЕ присутствует, проверить подачу напряжения между клеммами № 2 тестового шланга и землей (Таблица 6): Проверка регулировки выключателя холостого хода дросселя Это относится к двигателям GLI / GTI.
2. Если напряжение батареи ОТСУТСТВУЕТ, проверить и отремонтируйте проводку. Цвет проводки и номера клемм см. в GLI или GTI CIS-E. Перепроверьте напряжение между клеммой № 1 и землей при ремонте электропроводки. При наличии напряжения батареи открыть и медленно закрыть дроссельную заслонку.
3. Проверить точку включения выключателя холостого хода, щупом между РУД и упором холостого хода. Перед остановкой на холостом ходу зазор в точке включения должен составлять 0 006-,002 "(.15-,05 мм). Если точка включения неправильная, ослабить и отрегулировать положение переключателя холостого хода. Переключатель холостого хода находится на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, напротив упора холостого хода.

Схема №10

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабить верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Под болтом закрепить стрелку-транспортир (3084).перед достижением положения холостого движения закрепить на валу основной дроссельной задвижки транспортир [3084], при необходимости отвернув гайку вала. (Рис. 7): Проверка регулировочного омметра переключателя холостого ходу дроссельного клапана ДОЛЖЕН считывать нулевое значение ом.
2. Отсоединить проводку к выключателю. Подключить омметр между клеммами выключателя. Установить транспортир так, чтобы указатель находился на 0 °. Открыть дроссель до 20 ° и медленно закрыть его. Показание должно быть нулевым Ом (непрерывность) от 1 ° до 2,5 ° положений.
3. Если показания не верны, снять корпус дроссельной заслонки. Ослабить установочные винты выключателя холостого хода и отрегулировать положение выключателя. (Рисунок 8) Омметр должен показать нулевое значение Ом (целостность цепи) до того, как дроссель достигнет положения остановки на холостом ходу.

Переключатель холостого хода Регулировочный переключатель должен закрыться до того, как дроссель достигнет положения остановки холостого хода. Схема №11

Войти

Войти

1. Подсоединить тестовый жгут (Vw 1501) между транспортным жгутом и выводом дроссельного переключателя. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 3 тестового жгута и землей. Показание должно показывать напряжение батареи при полностью разомкнутом переключателе дроссельной заслонки. (Таблица 9): Проверка полной регулировки дроссельного выключателя Это относится к двигателям GLI / GTI.
2. Измерить щупом точку включения между рычагом дроссельной заслонки и упором полного дросселя, толкая отверткой рычаг дроссельной заслонки в сторону упора. Точка включения выключателя полного дросселя перед остановкой должна быть 03-.04" (.7-1.0 мм).
3. Если точка включения неправильная, ослабить крепежные винты для полного дроссельного переключателя. Перемещайте переключатель до тех пор, пока зазор не станет правильным. Ролик рычага дроссельной заслонки должен соприкасаться с кромкой рычага переключателя полной дроссельной заслонки.

Full дроссельная заслонка выключателя - Все другие модели

1. Ослабить верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепить стрелку транспортира под болтом. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. Отсоединить проводку к выключателю. Подключить омметр между клеммами выключателя. (Схема №12)
2. Установить вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока стрелка не окажется на 0 °. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 °, а затем снова открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать нуль Ом при 12-8 ° перед полной дроссельной заслонкой. Ослабить крепежные винты и отрегулировать переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка переключателя полной дроссельной заслонки Омметра должен считывать нуль Ом при положении полной дроссельной заслонки. Схема №12

Войти

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоединить и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоединить вилку провода от клапана холодного пуска. Подключить контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Электродвигатель кривошипно-шатунного стартера. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоединить и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снять клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверить наличие утечек. Если клапан холодного пуска капает в течение одной минуты, заменить клапан.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоединить электропроводку от воздушного регулятора. Запустить холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, заменить вспомогательный регулятор.
2. Для испытания в теплом состоянии температура моторного масла должна быть выше 80°C. Подсоединить электропроводку к регулятору. Запустить двигатель и проработайте до рабочей температуры. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении частоты вращения холостого хода проверить подачу напряжения на воздушный вспомогательный регулятор.

Подача топлива и давление в системе

Давление в системе

1. Подсоединить манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверить соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт имеет резьбовую пробку, закрывающую его. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоединить электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно составлять 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, заменить мембранный регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоединить сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторить тест. Если показания верны, проверить, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания не верны при открытой линии, заменить мембранный регулятор давления.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть I

1. Закрыть вентиль на манометре. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление не соответствует норме, отсоединить возвратную линию нижней камеры и удерживайте открытый конец над мерной емкостью.
2. Закрыть открытый порт к регулятору мембранного давления. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, заменить регулятор перепада давления. При неправильном объеме заменить распределитель топлива.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть II

1. Закрыть вентиль на манометре. Установить испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установить мультиметр на шкалу DCA 200. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключить сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
2. Включить зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, заменить регулятор перепада давления.
3. Если оба показания давления и тока неверны, снять тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давлений, которое должно быть 17,5-21,5 к Ом. При неправильном показании заменить регулятор перепада давления.
4. Если показания верны, проверить масса от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если масса хорошее, проверить предохранитель питания. Если предохранитель исправен, проверить клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, заменить ЭБУ.

Объем подачи перекачивающего насоса

1. Проверить подачу напряжения на насосы. Подключить переключатель-перемычку (US 4480 / 3) вместо реле топливного насоса, снять крышку заливной горловины и отсоединить линию черного топлива от блока отправки.
2. Подсоединить шланг к порту отправителя и поместить противоположный конец в мерную емкость. Включить топливные насосы. Минимальный объем подачи перекачивающего насоса должен составлять.42 qts. (.4L) в течение 10 секунд. Подсоединить топливопровод к отправителю.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоединить магистраль возврата топлива и открытый конец поместить в мерную емкость. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Проверить минимальный объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем подачи для Quantum is.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11.4 вольт на топливном насосе. Минимальный объём подачи при использовании 52-мм топливного насоса составляет.62 qts. (.xxagx1) в течении 30 секунд со показанием 11, 4 вольта у топливного насоса. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включённом топливном насосе переключателем-перемычкой. 59L

Войти

1. Снять реле топливного насоса и установить переключатель-перемычку (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепить на месте. Снять форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверить и заменить уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверить герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалить и очистить резьбу. При установке верхнего вкладыша использовать герметик. Заменить уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедиться, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабить фитинги для правильного выравнивания топливопроводов, а затем затянуть фитинги. Снять резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной сенсора. Повернуть и поднять установочный винт и регулировочный ползунок регулируемого держателя пластины сенсора (Vw 1348 / 1) в верхнее положение. Это имитирует полный дроссель. (Рис. 11): Пластина сенсора Регулируемый держатель (V W 13 / 48) Указатель подачи топлива должен быть направлен к центру.
4. Установить регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока так, чтобы держатель был центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажать регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Повернуть установочный винт по часовой стрелке, пока магнитный конец не коснется фиксирующего болта пластины датчика. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключить переключатель и опустить анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для количественного анализа.
7. Проверить, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднять сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустить. Повторить тест количества холостого хода. Сравнить количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками заменить форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Далее измеряется количество впрысков полного дросселя. Опустить анализатор в топливный бак и установить форсунки в анализатор. Поднять регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверить, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднять сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустить. Повторить испытание на полное количество газа. Сравнить количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками заменить форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверить топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установить пластину датчика в положение покоя. Включить топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Хорошие инжекторы не будут капать. Заменить все инжекторы, которые капают.

Реле топливного насоса - 4-цилиндр модели

1. Снять реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметра напряжение на следующих гнездах релейных плат: между клеммой № 2 и землей, между клеммами № 2 и 1 и между клеммами № 4 и 1. Чтение должно быть напряжением батареи или чуть меньше.
2. Если показания низкие или нулевые, проверить проводку. Для проверки цепей обратитесь к соответствующей электросхеме в данной статье. Измерить напряжение между гнездами релейных плат № 5 и 1. Должно присутствовать напряжение батареи. При правильном показании слегка заземлите средний провод разъема распределителя зажигания.
3. Показания напряжения должны кратковременно падать. Если показания действительно падают, заменить реле. Чтение должно быть напряжением батареи или чуть меньше.
4. Если показания низкие или нулевые, проверить проводку. Для проверки цепей обратитесь к соответствующей электросхеме в данной статье. Измерить напряжение между гнездами релейных плат № 5 и 1. Должно присутствовать напряжение батареи. При правильном показании слегка заземлите средний провод разъема распределителя зажигания.
5. Показания напряжения должны кратковременно падать. Если показания действительно упали, заменить реле топливного насоса и проверить датчик Холла. Если показания не падают, проверить установку пиролиза розжига Холла.

Подсоединить тестовый жгут между регулятором перепада давления и бортовым жгутом. (Выпуск 12) Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Включить зажигание. Ток регулятора перепада давлений должен быть 80-110 м А. Если нет, заменить ЭБУ.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления Здесь показаны соединения для всех испытаний обогащения. Схема №13

Войти

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Снять кожух заборного воздуха.
2. Включить зажигание и быстро поднять пластину датчика в полностью открытое положение. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 110 мА, затем снова снизиться до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверить потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, заменить ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма № 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Дать клавише вернуться в положение «ВКЛ». Показания тока регулятора перепада давления должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, затем вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверить сигнал стартера на клемму № 24 разъема ЭБУ. Проверить сигнал от релейного щита к двигателю стартера (клемма № 15а на стартере). На 5-цилиндровых моделях проверить напряжение между клеммами ЭСУ № 2 и 21. Соответствующую процедуру тестирования смотрите в таблице ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и СХЕМЫ ПРОВЕРОК СОПРОТИВЛЕНИЯ в данной статье. Если вся проводка исправна, заменить ЭКУ.

Начало обогащения - 5-цилиндр модели

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставить конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверить обрыв цепи между клеммой № 24 на разъеме ЭБУ и клеммой № 15а на стартере. Если цепь стартера исправна, проверить между клеммами № 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка хорошая, заменить ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоединить датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Полностью включить переключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 3 м А при включении переключателя. Если нет, проверить выключатель полной дроссели. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-96012-S12450956722001040300000)
3. Если выключатель исправен и отрегулирован правильно, проверить обрыв цепи между клеммами № 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на выключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, заменить ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоединить проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока регулятора перепада давления должны кратковременно перейти в минус (от -30 до -60 мА). В противном случае проверить наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, заменить ЭБУ.

Датчик высоты

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте отсоединенной. Заменить реле топливного насоса с переключателем (US 4480/3) в выключенном положении.
2. Отсоединить электропроводку от датчика высоты. Включить топливный насос и включить зажигание. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 8-12 мА. Клеммы моста № 1 (сигнальные) и 2 (+/питание) разъема датчика высоты соединительным проводом. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 11-14 мА.
3. Клеммы моста № 1 и 3 (-/земля) разъема датчика высоты. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 0-4 мА. Если показания верны, заменить датчик высоты и сбросьте СО. Если показания неверны, проверить обрыв цепи между датчиком высоты и ЭБУ. Если проводка хорошая, заменить ЭБУ.

1. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Отсоединить электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоединить датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Ток регулятора перепада давления должен быть 9-11 мА. Масса Зеленый провод кислородного датчика. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться до 19-22 мА. Если нет, проверить проводку от клеммы № 8 разъема КРД до датчика кислорода. Если проводка выполнена правильно, заменить ЭБУ.

1. Перед тестированием кислородного датчика проверить следующие условия: температура масла в двигателе не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система не имеет утечек, управление кислородным датчиком работает должным образом, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время теста) и частота вращения двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подсоединить испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключить мультиметр к тестовому жгуту. Запустить двигатель на холостом ходу. Через 2 минуты работы кислородный датчик нагревается достаточно для работы.
3. Текущее показание должно колебаться на холостом ходу. Если нет, проверить показания тока при 3000 об/мин. Если показания колеблются, датчик кислорода хороший. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, заменить кислородный датчик.

Клапан рабочего цикла

1. Для измерения кислородной нагрузки соединить тестер (VW 1367) с адаптером (US 1112) на соединителе рабочего цикла. НЕ подключайте индуктивный датчик (VW 1367). Нажать кнопку «%»(в процентах).
2. Снять разъем вспомогательного воздушного регулятора и подключить его к разъему пульта дистанционного управления (US 4480/3). Подключить «зажим аллигатора» к положительной клемме батареи «+». Включить пульт дистанционного управления (US 4480/3). Клапан скважности должен звуковым щелчком.
3. Если клапан рабочего цикла щелкает, испытание завершается. Если клапан рабочего цикла не щелкает, перейдите к шагу 4).
4. Снять штуцер с клапана скважности. Проверить правильность расположения штырей разъема и клапана рабочего цикла (не должно быть повреждений или задвинутых). Измерить напряжение питания с помощью мультиметра (US 1119). ПРИМЕЧАНИЕ: Установить мультиметр в диапазон «20VDC» перед выполнением тестового подключения.
5. Дистанционное управление (US 4480/3). Номинальное значение должно быть около 12 вольт. Если номинальное значение не соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если номинал в порядке, тест завершается.
6. Проверить обрыв цепи до клапана скважности, реле питания или блока управления. Если не в порядке, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить блок управления.

1. Для испытания бустерного клапана No I, температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если система кондиционирования оборудована, она должна быть выключена. Включить все электроагрегаты, кроме системы кондиционирования. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин бустерный клапан № Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. После штуцера «Т» перекройте выходной воздушный шланг. Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднять обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин бустерный клапан № Я должен закрыться и обороты двигателя должны упасть до 870-930 об/мин.
3. Проверить клапан подкачки No II (только для кондиционеров), убедиться, что кондиционер выключен. Запустить двигатель на холостом ходу и закрыть выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Время зажигания должно быть правильным, а кондиционер должен быть выключен. Подключить измеритель задержки (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установить кнопку «%» на секундомере и проверить скважность.
2. Показания должны составлять 26-30% при подключенном датчике кислорода. Если нет, отрегулировать рабочий цикл. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ И ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ в разделе СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедиться, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверить функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверить обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверить обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, обороты холостого хода неверны. Проверить наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, заменить регулирующий клапан.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверить обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами № 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверить увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверить сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме 19 разъема ЭБУ, но был заменен на клемму 16. Проверить и исправьте электросхему.

Переключатель дроссельной заслонки

Процедуру проверки и регулировки переключателей холостого хода и полного дроссельного клапана см. в разделе " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-96012-S12450956722001040300000)

Корпус дроссельной заслонки (TVH)

Пластина датчика воздушного потока

Снять мембранный регулятор давления. Удалить изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Извлечь потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки выполнить процедуру обратного удаления. Отрегулировать потенциометром должным образом. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-96012-S12450956722001040300000)

Электросхема CIS-E (гольф / GTI). Схема №14

Войти

Электросхема CIS-E (GLI). Схема №15

Войти

Электросхема CIS-E (Jetta). Схема №16

Войти

Электросхема CIS-E (Jetta GLI). Схема №17

Войти

Электросхема CIS-E (Scirocco - 16 клапанов). Схема №18

Войти

Электросхема CIS-E (Quantum - 4 цилиндра). Схема №19

Войти

Электросхема CIS-E (Quantum - 5 цилиндров). Схема №20

Войти