Капитальный ремонт - В.А.Г. тип 020: Капитальный ремонт Volkswagen Scirocco II

Как разобрать трансаксель

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Установить трансаксель в удерживающее приспособление (VW 353) и слить жидкость. Извлечь толкатель выключения сцепления из центра главного вала и извлечь его из конца корпуса раструба. Установить опорную балку (30-211) через входное отверстие корпуса раструба и установить упорную подушку (VW295a) между опорной балкой и главным валом. Затянуть болт штанги, чтобы получить зазор между штангой и главным валом. (Схема №5)
2. Отвернуть болты заднего корпуса и снять задний корпус. Снять выключатель дублирующей лампы, блокировку 5-й передачи и плунжер стопора вала селектора. Снять крышку вала селектора. Установить шестерни в нейтральное положение и снять вал селектора и пружину. Снять колпачок, стопорное кольцо и пружинную шайбу с фланца приводного вала. Снять оба фланца приводного вала с помощью съемника (VW391).
3. Зафиксировать трансаксель на 5-й и задней передачах и снять стопорный болт ступицы синхронизатора 5-й передачи. Ослабить стопорную пластину до тех пор, пока трубка не будет повернута, и вывинтите трубку из вилки переключения передач, вращая ее против часовой стрелки с помощью съемника (3059). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вытаскивайте шток селектора из трубки.
4. Снять синхронизатор 5-й передачи, 5-ю передачу и вилку переключения передач с картера трансмиссии. Снять стопорное кольцо и упорную шайбу с 5-й передачи и оттяните 5-ю передачу от вала-шестерни съемником.
5. Снять утопленные болты с фиксирующей пластины подшипника главного вала. Отвернуть болты крепления корпуса к корпусу. С помощью Remover (3042) снять корпус трансмиссия. Снять шток вилки переключения передач и вилки. Снять стопорное кольцо 4-й передачи с вала шестерни. Снять главный вал в сборе и 4-ю шестерню на валу-шестерне в сборе.
6. Снять стопорное кольцо с 3-й передачи и снять 3-ю передачу, синхронизатор 2-й передачи, подшипник и передачу заднего хода. С помощью съемника снять синхронизатор 1-й передачи и 1-ю передачу. Снять пластину фиксатора подшипника шестерни и вал шестерни. Извлечь узел дифференциала из корпуса.

Как разобрать капитальный ремонт - в.а.г. типа 020: капитального ремонта

1. Снять подшипник главного вала с помощью съемника (US 1103). Снять 4-ю передачу, игольчатый подшипник 4-й передачи и синхронизирующее кольцо 4-й передачи.
2. Снять стопорное кольцо 3-4-го синхронизатора и одновременно отжать 3-ю шестерню и 3-4-й синхронизатор от вала. Снять игольчатый подшипник 3-й передачи. Установить реперные отметки на ступице и втулке синхронизатора для повторной сборки. Толкают ступицу, сдвигая шпонки и пружину из гильзы.

Повторная сборка

1. Расположить сдвигающие шпонки в пазах ступицы синхронизатора, затем установить ступицу во втулку синхронизатора, совместив при этом реперные отметки. Устанавливают шпоночные пружины в узел, следя за тем, чтобы пружины были расположены со смещением друг от друга на 120 градусов и чтобы наклонные концы пружин входили в зацепление с полыми частями сдвигающих шпонок. На 5-й передаче установить пластину фиксатора ключа синхронизатора.
2. Установить на вал игольчатый подшипник 3-й передачи. Собрать 3-ю передачу, кольцо синхронизатора 3-й передачи и узел синхронизатора. Убедиться, что пазы в кольце синхронизатора входят в зацепление с 3 шпонками в узле синхронизатора. А также, что скошенные шлицы ступицы в ступице синхронизатора, обращены к 3-ей передаче. Запрессовать главный вал в собранный синхронизирующий узел, 3-ю передачу и синхронизирующее кольцо. Установить стопорное кольцо, синхронизирующее кольцо 4-й передачи, игольчатый подшипник и 4-ю передачу. Подшипник пресса на главном валу с прессом.

Подшипники нельзя использовать повторно после снятия с вала шестерни. Если требуется замена подшипников, использовать пресс для снятия с вала больших и малых подшипников. Извлечь съемником наружную обойму малого подшипника из гильзы. Для получения справочной информации по повторной сборке разметьте реперные отметки на ступице сельсина и рабочей втулке. Толкать ступицу, сдвигая шпонки и пружины из гильзы.

Если подшипники были сняты с вала шестерни, нагрейте новые подшипники приблизительно до 100°C и установить на вал шестерни с помощью пресса. Установить сдвигающие шпонки в ступицу синхронизатора, затем установить ступицу во втулку синхронизатора, убедившись, что контрольные метки выровнены. Установить смещающие шпоночные пружины в сборку со смещением пружин друг от друга на 120 градусов. Наклонные концы пружин должны входить в зацепление с полыми участками переключающих шпонок.

1. Коронная шестерня крепится к корпусу дифференциала заклепками. Высверлить головки заклепок сверлом 15/32" (12 мм), затем выбить заклепки шаблоном. Поместить сборку в пресс и отжмите зубчатый венец дифференциала. Убедиться, что все металлические стружки удалены из узла дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцевая шестерня устанавливается заново специальными болтами, шайбами и гайками. Зубцы на хвостовике болтов стопорят болт в корпусе.
2. Снять стопорные кольца с вала шестерни дифференциала. Осторожно выведите вал из корпуса. Снять стопорные кольца, крепящие боковые шестерни к фланцевым валам привода моста, и вынуть валы из корпуса. Снять шестерни и боковые шестерни. Повернуть упорную обойму и извлечь из корпуса.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Вставить упорную обойму в корпус дифференциала. Вставить шестерни в корпус и привести в движение вал шестерни. Установить стопорные кольца вала-шестерни. Вращением упорной обоймы совместить отверстия вала боковой шестерни с отверстиями вала боковой шестерни корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники были удалены из дифференциального узла, нагрейте подшипники приблизительно до 100°C и использовать пресс для установки подшипников на место.
2. Вставить и расположить боковые шестерни так, чтобы они входили в зацепление с шестернями и находились на расстоянии 180 градусов друг от друга. Вращать боковые шестерни в положение внутри корпуса. Установить фланцевые валы привода моста и плотно прижать каждый вал к валу шестерни дифференциала и установить возможно более толстое стопорное кольцо. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм и 2,3 мм. Если стопорное кольцо заклинивается во время установки, установить более тонкое стопорное кольцо.
3. Установить направляющие шпильки (171 498 088A) в корпус дифференциала. Нагрейте зубчатый венец примерно до 100°C. Поместить нагретый зубчатый венец поверх направляющих шпилек на корпус. Установить шайбы и гайки на болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 52 футов фунтов (70 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

КОМПОНЕНТЫ, ТРЕБУЮЩИЕ РЕГУЛИРОВКИ

Схема №9

Войти

1. Если обойма дифференциального подшипника и прокладка были удалены из половины корпуса главной передачи (противоположная кольцевая шестерня), поместить прокладку 0 039 "(1 мм) в отверстие обоймы подшипника и запрессуйте в обойму подшипника. Снять обойму подшипника и регулировочную прокладку с половины корпуса переключения передач (если она еще не снята) и установить обойму подшипника в корпус без регулировочных прокладок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять местами обоймы подшипников.
2. Установить дифференциал в сборе в половину корпуса главной передачи. Установить половинку корпуса с прокладкой на половинку корпуса главной передачи, установить и затянуть крепежные болты. Установить измерительный блок (VW385/17) на фланцевый вал привода моста. Установить циферблатный индикатор на корпусе переключателя так, чтобы кнопка контактировала с блоком датчика. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте дифференциал при движении вверх и вниз, так как это приведет к неправильному показанию.
3. Переместить дифференциальный узел вверх и вниз и записать показания на циферблатном индикаторе. Добавить постоянную величину предварительного натяга 0 016 "(.4 мм) на показание циферблатного индикатора, чтобы получить толщину прокладки для установки под обойму дифференциального подшипника.
4. Разделите корпуса и снять дифференциал. Выпрессовать половину обоймы дифференциального подшипника кожуха переключения передач, установить в отверстие обоймы подшипника только что определенную регулировочную прокладку и переустановить обойму подшипника с помощью пресса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки поставляются различной толщины от 0,15 мм до 1 мм). Установить комбинацию прокладок, необходимую для сборки пакета прокладок. Сначала следует вставить самую толстую прокладку, наиболее тонкую относительно кольца подшипника.
5. Смазать подшипники гипоидным маслом и переустановить в корпус коробки передач. Для проверки крутящего момента дифференциала установить на фланцевый вал ведущего моста переходник (VW382/3) и динамометрический ключ INCH lb.
6. Для новых подшипников вращающий момент должен составлять 11-31 ДЮЙМ фунт. (1,2-3,5 Н.м). Для используемых подшипников крутящий момент должен составлять минимум 3 ДЮЙМА фунтов (.34 Н.м). Если они не соответствуют спецификациям, повторно проверить состояние подшипника и убедиться в надлежащей толщине прокладки.

Схема №10

Войти

1. Если она еще не снята, извлечь наружное кольцо подшипника шестерни из половины корпуса главной передачи с помощью съемника. Временно установить регулировочную прокладку a.025" (.65 мм) в отверстие наружного кольца подшипника половины корпуса. Переустановите обойму с помощью пресса. Установить вал-шестерню в обойму подшипника. Установить крышку подшипника ведущей шестерни и затянуть половинные болты «крышка-корпус» до 30 футов фунтов (40 Н.м). ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте шестерню при движении вверх и вниз, так как это приведет к неправильному считыванию.
2. Установить циферблатный индикатор и опору на половину корпуса так, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностной пластиной. (Схема №11) Предварительно загрузите циферблатный индикатор с 0 039 "(1 мм) и нулевой циферблатной поверхностью. Переместить шестерню вверх и вниз и зафиксировать максимальное показание циферблатного индикатора.
3. Для определения размера прокладки добавьте толщину прокладки, временно установленной под кольцом подшипников.025 «(.65 мм), плюс постоянную величину предварительного натяга 0.008»(.2 мм). Добавьте эту сумму к показанию индикатора набора. Всего 3 цифры равны толщине прокладки (прокладок) для установки под дорожку качения подшипника шестерни в половине корпуса.
4. Снять шестерню и обойму подшипника, заменить прокладку 0 025 "(0,65 мм) с только что определенным размером пакета прокладок. Установить на место обойму подшипника. Для проверки крутящего момента смазать гипоидное масло подшипника и установить переходник (VW548) и ДЮЙМОВЫЙ динамометрический ключ.
5. Для новых подшипников крутящий момент должен составлять 4,4-13,3 ДЮЙМ фунтов (0,50-1,50 Н.м). Для используемых подшипников крутящий момент должен составлять минимум 3 ДЮЙМА фунтов (.34 Н.м). Если они не соответствуют спецификациям, повторно проверить состояние подшипника и убедиться в надлежащей толщине прокладки.

Повторная сборка Вала-Шестерни

1. Установив вал-шестерню в корпус, установить упорную шайбу (выемка обращена вниз) и игольчатый подшипник 1-й передачи над концом вала-шестерни и вниз против крышки. Установить 1-ю шестерню на вал-шестерню и следовать за синхронизирующим кольцом 1-й шестерни. Это кольцо синхронизации не является взаимозаменяемым. У него угол зуба 110 градусов и 3 зуба отсутствуют по его окружности).
2. Нагрейте ступицу 1-2 синхронизатора до 120°C. Установить 1-2-й синхронизатор в сборе (прорезь вилки переключения передач обращена вверх) на вал. Обеспечивая правильное зацепление узла синхронизатора, надавите синхронизатором на вал. Установить передачу заднего хода и отрегулировать. См. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ХОДА. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальное кольцо синхронизатора 1-й передачи (угол зуба 110 градусов) недоступно в качестве заменяющей части. Если неисправно, заменить на стандартное кольцо синхронизатора, используемое для 2-й, 3-й или 4-й передачи.
3. Установить предварительно смазанное 2-е кольцо синхронизатора в 1-2-й синхронизатор. Расположить внутреннее кольцо игольчатого подшипника 2-й передачи над валом шестерни и прижмите к ступице синхронизатора. Установить игольчатый подшипник 2-й передачи и 2-ю передачу. Нагреть и установить 3-ю передачу. Установить выборочное стопорное кольцо, обеспечивающее зазор 0-.008" (0-.2 мм) между стопорным кольцом и 3-ей передачей. Стопорные кольца доступны в размерах согласно ДОСТУПНОСТИ РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА.

ДОСТУПНОСТЬ РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Схема №11

Войти

1. Установить главный вал без прокладок в картер. Удерживайте главный вал на месте с помощью специального инструмента (30-211) и адаптера (VW295a). Установить 4-ю шестерню на вал-шестерню и установить стопорное кольцо. Запрессовать подшипник главного вала со старой прокладкой в корпус. Установить прижимную пластину и вставить в корпус водила нижнюю пружину для штока селектора.
2. Вставить вилку переключения 1-2-й передач в рабочую гильзу. Слегка приподнимите шток селектора и повернуть вилку переключения вокруг вала шестерни, направив вилку 3-4-го переключения во втулку синхронизатора и вилку обратного переключения в рычаг реле. Вдвиньте шток селектора и выровняйте вилки переключения передач.

Схема №12

Войти