Ремонт столкновений кузова - общая информация: Прочее Volkswagen New Beetle A4

Указания по технике безопасности

Как снять компоненты

Перед выполнением любых работ по разборке транспортное средство должно быть надежно прикреплено к подъемнику транспортного средства.

Аккумуляторная батарея, сварочные работы

Перед сварочными работами всегда отсоединяйте оба соединения аккумулятора и прикройте клеммы.

Если вблизи аккумуляторной батареи должна выполняться работа, приводящая к искрообразованию, аккумуляторную батарею транспортного средства необходимо всегда снимать.

Электронные блоки управления

Подсоедините заземляющее (масса) соединение электросварочного прибора непосредственно к свариваемой детали. При этом убедитесь, что между соединением массы (масса) и точкой сварки нет электрически изолированных деталей.

Не допускайте прикосновения заземляющего (масса) соединения или сварочного электрода к электронным блокам управления и электропроводке.

Порядок применения электронных блоков управления после аварийных ремонтов

Устанавливать новые электронные блоки управления необходимо только после аварии, где присутствует хотя бы одно из следующих условий

1. Корпус, очевидно, деформирован или поврежден.
2. Деформируют опорную поверхность или скобу; видимых внешних повреждений самого агрегата нет.
3. Разъем поврежден или подвержен коррозии.
4. Функциональная проверка или процедура самодиагностики блока указывает на неисправность «Неисправность блока управления».

Если электронные компоненты, например, модуль управления АБС, были сняты с целью ремонта и затем повторно использованы, выполните функциональную проверку после установки, как описано в существующей технической литературе, например, процедура самодиагностики V.A.G.

Краска, стекла, обивки, отделки

Никакие другие транспортные средства не могут быть припаркованы без защиты в местах, используемых для ремонта кузова. (Пожароопасность из-за летящих искр, батареи, повреждения краски и стекла).

Топливный бак или топливопроводы

Соблюдайте предельную осторожность при выполнении шлифовальных и сварочных работ рядом с баком или другими компонентами, несущими топливо. Там, где есть сомнения относительно безопасности, эти детали должны быть удалены.

Кондиционер

Никакие части заряженной системы кондиционера не могут быть сварены, спаяны или припаяны. Это также относится к любой части автомобиля, если есть риск того, что части системы кондиционера могут нагреться. После ремонта лакокрасочного покрытия транспортное средство не должно нагреваться более чем до 176 F (80 C) в сушильной камере или зоне предварительного нагрева, поскольку тепло вызывает повышение давления, которое может привести к разрыву системы.

Средство

Эвакуировать систему кондиционирования: --> 87 - КОНДИЦИОНЕР

Пустую систему можно перезарядить только в специально оборудованной мастерской V.A.G обслуживание. По этой причине система должна открываться и вакуумироваться только в том случае, если этого требуют меры предосторожности.

При необходимости эвакуации хладагента при проведении ремонта автомобиля избегайте любого контакта с жидким хладагентом или парами хладагента!

Наденьте резиновые перчатки для защиты рук и защитные очки для защиты глаз! Если хладагент вступит в контакт с незащищенными частями тела, это вызовет обморожение.

Хотя хладагент не представляет опасности возгорания, курение в помещениях, содержащих пары хладагента, не допускается. Высокая температура горящей сигареты вызывает химический распад паров хладагента. Продукты этого распада ядовиты и при вдыхании вызывают сильный кашель и тошноту.

Система подушек безопасности

Информация о ремонте --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе с системой подушек безопасности и при выполнении рихтовочных работ во время ремонта кузова заземляющий ремень аккумулятора (масса) должен быть отсоединен.

Компоненты подушки безопасности не должны даже кратковременно подвергаться воздействию температур выше 100C (212F).

Компоненты подушки безопасности не должны соприкасаться со смазкой, чистящим средством, маслом или чем-либо подобным.

Механически поврежденные элементы подушки безопасности подлежат замене

См. инструкции по утилизации --> Подушка безопасности

Мойте руки после прикосновения к подушкам безопасности, которые были зажжены!

Ремни безопасности, проверки

Контрольные точки

1. Проверить ремешок ремня
2. Проверка инерционной катушки (эффект блокировки)
3. Визуально проверить контровку ремня
4. Функционально проверить блокировку ремня
5. Проверить направляющие ремня и фиксирующий язычок
6. Проверить крепежные детали и точки крепления
7. Проверить втягивающее устройство поясного ремня

Ремень безопасности, проверки

1. Полностью вытяните ремень из инерционной катушки или регулировочного язычка поясного ремня.
2. Проверьте ремень на наличие грязи и при необходимости промойте мягким мыльным раствором.

1. Если какой-либо из следующих проиллюстрированных примеров повреждения (1 и 2) определен на транспортном средстве, участвующем в дорожно-транспортном происшествии, полностью замените ремень безопасности и замок ремня безопасности.
2. Если повреждение, показанное в пунктах 1, 2 или 3, определено на транспортном средстве, которое не было вовлечено в аварию, достаточно заменить только поврежденный ремень.

Схема №6

Войти

1 - Отрезанный, разорванный или натертый ремень

Схема №7

Войти

2 - Петли лямки на краю пояса разорваны

3 - Сжигать следы от сигарет или подобных

Эффект блокировки инерционной катушки, проверки

Инерционная катушка имеет две функции блокировки.

1. Первая функция блокировки инициируется при отрыве ремня от катушки (ускорение извлечения ремня).

Проверка

1. Внезапным рывком вытянуть ремень из инерционной катушки.

1. Нет эффекта блокировки - замените ремень безопасности в комплекте с замком.
2. Если возникают трудности при вытягивании или наматывании ремня, сначала проверьте, находится ли инерционный барабан в правильном положении.
3. Вторая функция блокировки инициируется изменением последовательности движения транспортного средства (функция блокировки, зависящая от транспортного средства).

Проверить

1. Наденьте ремень безопасности.
2. Разогнать автомобиль до 20 км/ч, а затем провести экстренное торможение ножным тормозом.

1. Если во время процедуры торможения ремень не заблокирован блокирующим механизмом, ремень безопасности в комплекте с замком ремня необходимо заменить.

Блокировка ремня, визуальная проверка

1. Проверьте замок ремня на наличие трещин и излома.

1. Если повреждение определено, замените ремень безопасности в комплекте с замком ремня.

Блокировка ремня, функциональная проверка

Проверка механизма блокировки

1. Вставьте язычок замка в замок ремня до тех пор, пока он не войдет в звуковой контакт. Проверьте, правильно ли зацеплен блокирующий механизм, дав плотное натяжение ремня.

1. Если язычок ремня не зацепляется должным образом в замке ремня только один раз в течение минимум 5 испытаний, ремень безопасности должен быть заменен в комплекте с замком ремня.

Проверка спускового механизма

1. Освободить ремень безопасности, нажав кнопку на замке ремня нажатием пальца. При провисании ремня язычок замка должен самостоятельно выпружинить из замка ремня.

1. Проведите минимум 5 тестов. Если язычок ремня не удается только один раз пружинить из замка, ремень безопасности должен быть заменен в комплекте с замком ремня.

Направляющие ремня и стопорные язычки, проверки

Покрытые пластиком направляющие показывают очень тонкие параллельные задиры, после напряжения на системе ремня (когда ремень был надет во время аварии). (Износ, который был вызван частым использованием ремня, может быть распознан по плавным признакам износа, которые не имеют задиров).

1. Осмотрите на предмет деформации, растрескивания и трещин в пластике.

1. В случае определения забивания и/или повреждения замените ремень безопасности в комплекте с фиксатором ремня.

Крепление деталей и точек крепления, проверки

1. Хомут/скоба крепления замка деформированы (растянуты)
2. Регулятор высоты не работает
3. Знаки места крепления (сиденья, стойки или пола транспортного средства), указывающие на деформацию или повреждение резьбы
4. Если на таких деталях определено повреждение - замените ремень безопасности в комплекте с замком ремня.
5. Заменить точки крепления.

Правила безопасности для устройств натяжения ремней

1. Испытания, демонтаж, установка и ремонт могут выполняться только квалифицированным персоналом.
2. Пиротехническое топливо не имеет срока годности, т.е. имеет неограниченный, не требующий обслуживания срок службы.
3. Элементы натяжного устройства ремня могут не открываться и не ремонтироваться; всегда использовать новые детали.
4. Устройства натяжения ремня, которые были сброшены на пол, не должны устанавливаться в транспортном средстве.
5. Узлы натяжителя ремня, имеющие механические повреждения (вмятины, изломы), подлежат замене.
6. Блок натяжителя ремней следует устанавливать сразу после извлечения их из упаковки.
7. В случае прерывания работы блок натяжителя ремня следует вновь поместить в его упаковку.
8. Оставлять блок натяжителя ремня без присмотра не разрешается.
9. Устройство натяжения ремня не должно обрабатываться смазкой, чистящими или подобными веществами, а также не должно подвергаться воздействию температур выше 100C (212F), даже в течение коротких периодов времени.

Как отремонтировать транспортные средства с натяжными устройствами ремней

Следующие транспортные средства не имеют устройства натяжения ремня с распознаванием носителя (триггерная блокировка)

1. Гольф от MY 1992
2. Гольф Кабриолет от MY 1994
3. Пассат из MY 1988
4. Пассат из MY 1994

Снятие и установка ремней безопасности с устройствами натяжения ремней --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Передние сиденья с подушкой безопасности

Меры безопасности приведены в --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Основные инструкции

Условия, при которых тело и/или детали передаются для покраски

Перед передачей отремонтированного транспортного средства или детали в покрасочный цех для окраски отремонтированные или выбитые, а при необходимости и залитые поверхности должны быть подготовлены к окраске путем протирки абразивной бумагой, имеющей марку Р 80 - Р 100.

Эта подготовительная работа является работой рабочего по листовому металлу и включается во время, отведенное на ремонт.

Выправление

Кузова и секции пола производятся в основном из холоднодеформированного глубоко вытянутого листового металла. По этой причине изменение формы аварийных поврежденных участков должно выполняться таким же образом.

Если степень повреждения не позволяет осуществить преобразование, то поврежденную часть следует вырезать после выпрямления смежных поверхностей.

Разделительные вырезы

На участках, где резка и последующее соединение влияют на жесткость кузова, а также на эксплуатационную безопасность и исправность автомобиля, разделочные вырезы должны быть выполнены в соответствии с инструкцией по ремонту.

Исходное соединение

Термин «оригинальное соединение» означает сварное соединение, которое было сделано в момент изготовления транспортного средства.

Эти сварные соединения должны быть восстановлены при проведении кузовных ремонтов.

При этом следите за тем, чтобы при проведении ремонта не было уменьшено стандартное количество точечных сварных швов.

Методы и процедуры ремонта, которые отличаются от первоначального соединения, описаны в соответствующей информации о ремонте кузова.

Оцинкованные детали кузова

Полностью оцинкованные панели обеспечивают высокий уровень антикоррозионной защиты кузова при изготовлении. Чтобы иметь возможность поддерживать гарантийную гарантию от ржавления перфорации при проведении ремонта, информация о ремонте со страницы --> Оцинкованные детали кузова

Как снять остатки материала

Если поврежденная часть корпуса была грубо удалена в соответствии с разделительными порезами в соответствующей информации о ремонте, например, с использованием пневматического молотка V.A.G 1577 или пилы V.A.G 1523, большинство точечных сварных соединений можно высверлить с помощью точечного сварочного устройства V.A.G 1731.

Кроме того, мы рекомендуем использовать параллельную шлифовальную машину V.A.G 1529 и угловую шлифовальную машину для удаления сварных соединений, которые не удаляются только точечным сварочным устройством.

Новые детали

Новые детали, которые недоступны изнутри после ремонта, например боковые элементы, должны быть предварительно окрашены в цвет транспортного средства для предотвращения коррозии перед приваркой. Здесь рекомендуется маскировать сварочные фланцы.

Сервисные детали

Для уменьшения количества различных деталей многие сервисные детали поставляются только в «базовой версии».

Примеры

1. Крылья для гольфа от MY 1984 до MY 1991 без отверстий для обрезных полосок и воздушных.
2. Задняя дверь для EuroVan от MY 1991 без отверстий для заднего стеклоочистителя или внутренней отделки.

Он рекомендовал мастерской изготовить для таких случаев собственные «шаблоны» из поврежденных деталей.

Пример двери багажника для еврована из отверстия MY 1991 для заднего стеклоочистителя

1. Используя кузовную пилу V.A.G 1523, вырезать секцию задней двери. При выполнении этой заметки различают контуры, например участок с углублением для эмблемы VW и край над отверстием стеклоочистителя. Снять заусенец с обрезанного края и маску усиленной липкой лентой.

При нанесении шаблона и точечном сверлении перед покраской новых деталей необходимо учитывать прочность материала шаблона.

Проверьте новые запасные части, например, двери, крышку капота/багажника или крылья на предмет повреждений при транспортировке, прежде чем проходить в цех лакокрасочного покрытия. Это предотвращает ответную реакцию, когда при установке сначала отмечается транспортировка или другие повреждения.

Символы

Схема №8

Войти

RP Точечная сварка (один ряд) RP = точечная сварка

RP Точечный сварной шов (двухрядный)

RP Точечный сварной шов (смещение в два ряда)

SG Пробочный сварной шов SG = Дуговая сварка в экранированном состоянии

Схема №9

Войти

Ступенчатый шов ПГ

Непрерывный шов ПГ

Непрерывный шов ПГ (в шахматном порядке)

Пайка твердым припоем

Схема №10

Войти

Размолоть

1. Для снятия материала со сварочного шва с помощью стержневой шлифовальной машины.

Схема №11

Войти

Смещение

1. Для сварки внахлест.

Удар

1. Для последующей сварки заглушек ПГ.

Дрель

1. Для последующей сварки заглушек ПГ или точечной сварки (исходное соединение).

Размолоть

1. Используйте кисть VAS 5182 для удаления краски в местах, где доступ затруднен (например, внутренняя рама крыши).

Схема №12

Войти

Консервация полости

Схема №13

Войти

Связь

Печать

Инструменты для ремонта кузова

V.A.G 1317 Открыватель складок

V.A.G 1329 Перфоратор

V.A.G 1366/3 Основное оборудование

V.A.G 1379 Пистолет для защиты днища

Схема №14

Войти

V.A.G 1416 Воздуходувка горячего воздуха

V.A.G 1438 Дверная скоба

V.A.G 1439 Тележка для кузовного оборудования

Схема №15

Войти

V.A.G 1523A Кузовная ремонтная пила

Схема №16

Войти

V.A.G 1577 Пневматический молоток

V.A.G 1585 Фланцевый инструмент

V.A.G 1586 Дымосос сварочный

Схема №17

Войти

V.A.G 1731 Сварочный точечный прерыватель

V.A.G 1761/1 Пневматический пистолет

Пневматический пистолет для производства уплотнения и защиты днища до оригинального заводского состояния.

Кроме того, с этим пистолетом можно использовать все патроны емкостью 310 мл.

Схема №18

Войти

VAS 1996 Пробойник отверстия для сжатого воздуха и смещающий зажим

Схема №19

Войти

V.A.G 2005 Пневматический клеевой пистолет

1. Для клея для корпуса

Схема №20

Войти

Рихтовочный инструмент для дверных петель

Схема №21

Войти

Шланговый пакет 5023

1. Сопловой аппарат 5023/1

VAS 5174 Угловая шлифовальная машина

1. 710 Вт; 115 мм

VAS 5175 Угловая шлифовальная машина

1. 1500 Вт; 180 мм

Схема №22

Войти

Щетка VAS 5182

1. Используется для удаления краски в местах, где доступ затруднен (например, внутренняя рама крыши)

Кузов - клеевые соединения

EuroVan от MY 1991

Следующие процедуры используются для ремонта на соединениях

Разделение

1. Разделите клеевой валик с помощью колеблющегося режущего ножа.
2. Удалите оставшийся клей ножом и скребком.

Процедура сварки

1. Материал: D 180 KD1 A3

1. Меры по подготовке склеиваемых поверхностей и информация, относящаяся к конкретному процессу, должны быть взяты из инструкции по использованию ремонтного клея.

Типы клеевых соединений

Чтобы увеличить жесткость и прочность тела, соединенные и точечные сварные соединения все чаще используются на заводе. Они различаются следующим образом

Схема №23

Войти

С помощью этих клеевых соединений панели соединяются только клеем.

Расстояние клеевых поверхностей друг от друга должно быть не менее 2 и не более 4 мм. При необходимости доработать клеевые поверхности.

Ремонтная мера

1. Для переустановки клеевых соединений используются материалы, указанные в разделе «Информация о ремонте» или «Программа запасных частей».

Схема №24

Войти

Для точечных сварных соединений используется электропроводящий клей между панелями, что позволяет без проблем производить сварку.

Расстояние между поверхностями точечного сварного шва не должно превышать 1 мм. При необходимости доработать клеевые поверхности.

Сварочный ток не должен увеличиваться для точечных сварных/клеевых соединений. Предпрессовый период должен быть увеличен приблизительно до 30-50 периодов. Образующиеся газы должны быть извлечены.

Ремонтные средства для частичного ремонта

Клей DA 001 730 A1 в сочетании с пистолетом V.A.G 2005, приводимым в действие сжатым воздухом, используется в качестве заменителя клея для сортировки сварного шва.

Инструкция по применению

Для одновременного соединения и сварки процедуры диктуются типом сварного шва (точечная сварка, дуговая сварка в среде защитного газа) следующим образом:

Точечная сварка и металлизация RP

При точечной сварке и склеивании в ремонтных случаях все точечные сварные швы и клеи заменяются как для серийного автомобиля.

Для проблем сварки, т.е. трехслойного панельного соединения, если заменяется только наружная панель, точки сварки устанавливаются над «старыми» точками сварки.

Сварка и сварка ПГ (точечная сварка невозможна)

Если невозможно достичь соединения с помощью точечной сварки, то используются пробочные швы ПГ.

В этом случае для обеспечения хорошего корневого сварного шва клей не используется. Шаг сварных швов заглушек ПГ принят 15 мм.

Как снять сварочные пары

При точечной сварке совместно с клеем точечной сварки используется обычная система вытяжки для сварки оцинкованных панелей.

Подготовка

Панели кузова, которые должны быть приварены, должны быть подогнаны до нанесения клея.

Клейкие поверхности в зоне сварного шва не должны иметь грунтовки и остатков клея, а также пыли и смазки.

В остальном нормальное действие нанесения цинкового напыления не выполняется в области клея.

При точечной сварке клей распределяется по сварным фланцам из оголенного металла, что покрывает их и, следовательно, обеспечивает защиту от коррозии.

Дополнительные работы

1. Вытрите излишки клея.
2. Мероприятия по антикоррозионной защите --> Антикоррозионная защита
3. Окрасочное строительство.

Инструкции для DA 001 730 A1

1. Если клей диспергирован с обеих сторон по всей длине, то достаточно клея.
2. Для более крупных деталей, то есть крыши, необходимо работать с помощником, иначе клей высохнет перед завершением работы.
3. Перед установкой смесительного сопла убедитесь, что отверстия двойного картриджа чистые. Надежно установите смесительную насадку и выпрессуйте буртик размером примерно 5 см. Затем клей можно нанести на клеевую поверхность.
4. При перерывах в работе до 30 мин. выдавливайте буртик примерно 10 см, это обеспечивает перемешивание нового материала. Для перерывов в работе длительностью более 30 мин. меняйте смесительную насадку.
5. Для фланца длиной примерно 4 м достаточно 1 картриджа с 37 мл.
6. Перед выполнением дальнейших работ с поверхностью клей должен затвердеть. Время отверждения: 68 Ф (20 С) 8 ч 176 Ф (80 С) 20 мин.

Антикоррозионные меры

Антикоррозионная защита

Стандартная антикоррозионная защита должна восстанавливаться только после ремонта с использованием материалов, одобренных изготовителем транспортного средства.

Долгосрочная защита тела

1. Панели корпуса подшипника должны быть загрунтованы сразу после ремонта (грунтовка для антикоррозионной защиты ALN 002 003 10 или ALK 007 003 10 или ALK 007 003 10).
2. Всегда удаляйте отверстия из просверленных отверстий.
3. Сварочная грунтовка (D 007 500 04) всегда должна наноситься на обе стороны свариваемых фланцев.
4. Перед герметизацией все участки сварных швов должны быть загрунтованы как изнутри, так и снаружи.
5. Восстановить лакокрасочное покрытие.
6. Герметик должен наноситься только на загрунтованные детали из листового металла.
7. Перекрывающиеся металлические, металлические кромки, стыковые соединения, сварные соединения и т.п. должны быть полностью герметизированы герметиком.
8. Восстановите защиту днища кузова с помощью длительного подшлемника.
9. После нанесения отделочного покрытия все полости на ремонтируемом участке необходимо обработать материалом для защиты полостей.
10. Разделительные вырезы (например, в боковых панелях) должны быть сохранены полностью.
11. После высыхания материала для защиты полости очистите стоки воды.

Схема №25

Войти

Во время электролитического цинкования листовая сталь проходит мимо цинковых анодных пластин (положительных электродов) в качестве катода.

Зазор заполнен электролитом - кислой электропроводящей жидкостью, содержащей ионы цинка.

Так что это электрохимический процесс, с помощью которого цинк растворяется и наносится на листовую сталь с помощью электричества.

В результате получается очень ровный и тонкий, слабо структурированный слой цинка, который может быть дополнительно обработан без проблем, например, отрезан, спрессован, сварен, загрунтован и окрашен.

Схема №26

Войти

Во время горячего цинкования листовая сталь проходит через ванну с жидким цинком при температуре приблизительно 450 ° С. Поверхность листовой стали покрыта чрезвычайно тонким цинково-железным сплавом, который действует как «промотор адгезии» слоя чистого цинка, который в конечном счете имеет толщину 10 мм на сторону.

Характерное горячее цинкование цветков цинка нежелательно для корпусных деталей и, таким образом, в значительной степени устраняется путем использования различных приемов, например повторной прокатки.

Скрытые части кузова напольных групп, дверные столбы и стяжные плиты оцинкованы горячим способом с обеих сторон.

Информация об утилизации

Охрана окружающей среды во время производства

1. Прекращение или снижение содержания хлорфторуглеродов -CFCs в мягких пенопластовых пропеллентах (например, для обивки сидений), в разделительных агентах при производстве пластиковых деталей и чистящих средствах на производственных объектах.
2. Введение клеев, не содержащих растворителей, и вспомогательных производственных средств; тем самым значительно снижая выбросы (испарение загрязнений), уменьшая загрязнение запахом и запотевание на стеклянных участках.
3. Введение перерабатываемых материалов для пластиковых деталей, таких как
4. Крышки бамперов
5. Приборная панель
6. Капсула двигателя и аналогичные
7. Изделия, уже изготавливаемые из переработанного пластика
8. Вкладыши корпуса колеса
9. Крышки пола багажного отделения
10. Изоляционные маты и т.д.
11. Внедрение материалов, удобных для вторичной переработки, также позволяет сократить количество видов.
12. Удобная для утилизации конструкция для более легкой разборки.

Переработка

1. Предотвращает загрязнение окружающей среды
2. Сокращение потребностей в складских площадях
3. Экономит сырье

Основные правила охраны окружающей среды

1. Профилактика до сокращения
2. Профилактика перед повторным использованием
3. Повторное использование перед утилизацией

Для изготовления Volkswagen Golf, например, кроме металла, резины и стекла, используется около 10% (по весу) пластиковых материалов.

В качестве важного вклада в снижение нагрузки на окружающую среду пластиковые детали изготавливаются преимущественно из повторно используемых - рециркулируемых - или уже переработанных - утилизированных - основных материалов.

Что касается логистики, то внедренные концепции утилизации должны быть максимально простыми для сервисной организации и компании по утилизации.

С появлением Golf от MY 1992 Volkswagen реализовал следующие собственные требования

1. Конструкция такова, что снимать детали проще.
2. Было сокращено множество различных типов пластмассовых деталей.
3. Пластмассовые детали маркируются изготовителем для идентификации в соответствии с VDA-260.

С помощью этого обозначения материала - стандартная кодировка - детали могут собираться по типам отдельно, а затем поставляться производителю или компании по переработке для переработки.

Схема №27

Войти

Поле идентификации содержит

1. Аббревиатура производителя
2. Номер детали
3. Дата изготовления
4. Код материала

Например, > Pp + EPDM- T20 означает

Он имеет дело с перерабатываемым

1. Полипропилен -PP
2. Модифицированный эластомер -EPDM
3. Тальк усиленный - T20

Распоряжение

Первым шагом для того, чтобы часть автомобиля могла быть подана в контур утилизации после ремонта или обслуживания, является то, что дилеры Volkswagen собирают материалы в соответствии с типами!

Эта сортировка должна выполняться в соответствии со следующими группами материалов

1. Листовая сталь или железный материал («стальной лом»): дилер лома и оператор шредера
2. Алюминий: компания по восстановлению двигателя; лом дилер или специальный двигатель лом дилер
3. Шины: в некоторых случаях для восстановления протектора
4. Пластмассы: бампер ПП и в настоящее время через логистику коллекции VW; готовится дальнейшая переработка пластика
5. Батареи: существующий контур рециркуляции через региональную утилизацию
6. Старое масло: существующий метод утилизации
7. Тормозная жидкость: подготавливается материальная цепь
8. Антифриз: готовится материальная схема
9. Хладагент: существующий метод утилизации
10. Охлаждающее масло для R12: как для моторного масла
11. Контур хладагента для R134a: материал подготавливается
12. Маслонаполненные амортизаторы, например, амортизаторы бампера: стравливание масла и подача в существующий метод утилизации
13. Маслонаполненные амортизаторы, например, газовые стойки: стравливание газа, сбор вытекающей масла и подача в существующий метод утилизации
14. Разделите различные типы материалов, чтобы сделать возможным повторное использование с сортировкой по типам. Например, снять шины с колес и подать в систему утилизации отдельно.

Схема №28

Войти

1. Зажать газонаполненную стойку в тисках по площади - х - = 50 мм.

1. Производят пиление сквозного цилиндра газонаполненной стойки в пределах первой трети габаритной длины цилиндров, используя в качестве ориентира поршневой штоковый конец цилиндра.

Подушки безопасности

Процедуры утилизации описаны в --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Пиротехнические компоненты, которые уже были воспламенены в результате аварии, могут быть утилизированы как лом или коммерческие отходы (если они аналогичны бытовым отходам).

Процедуры ремонта

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Защита от коррозии контактов

Соединения/соединения алюминия/магния и стали

Как отремонтировать листовой металл

Усиленные стальные панели кузова

Усиленные стальные панели кузова все чаще используются в наших автомобилях.

Области использования этих деталей показаны на иллюстрации в

Что такое упрочненная сталь?

Оптически нормальный листовой металл, но благодаря добавлению различных сплавов имеет более высокий предел упругости, чем стандартный корпусный металл. Другими словами, при эквивалентном импульсе вмятина в упрочненной стали будет не такой глубокой, как в стандартном металле кузова.

Какие особые моменты следует соблюдать при удалении вмятин?

Вмятины можно удалить обычными инструментами. Из-за большей прочности на изгиб больше отскока, так что может потребоваться больше силы. Если при выпрямлении образуются складки, материал может разрушиться.

Какие особые моменты следует соблюдать при правке или работе на центровочном банке или гидравлическом прессе?

Из-за большего отскока упрочненной стали, он должен быть чрезмерно растянут больше, чем стандартный металл, чтобы привести его в требуемое положение. Однако большее приложенное усилие также влияет на детали из стандартного металла, которые привариваются к упрочненным стальным деталям. Это увеличивает нагрузку на эти детали. Для предотвращения образования трещин в стандартных металлических деталях необходимо предусмотреть дополнительное анкерное положение.

Какой особый момент следует отметить при окраске?

Упрочненная сталь будет расширяться, если она слишком быстро нагревается более сухим радиатором. Если панель сварена точечной сваркой или надежно соединена с арматурой за ней, в этих точках будут образовываться вмятины. Они останутся видимыми после охлаждения панели. По этой причине более сухие радиаторы должны быть приведены в действие только постепенно. Ограничений по сушке в сушильной кабине нет.

1. Удалять защитные/уплотнительные материалы днища только с помощью воздуходувки горячего воздуха (макс. 420C) или вращающейся проволочной щетки.
2. Удалите краску и грунтовку смывкой (LLE 812 000 A2) или вращающейся пластиковой кистью.

1. Там, где это возможно, избегайте горячих методов разделения (резака) - только нарезки курса.
2. Для предотвращения повреждения цинкового покрытия в разделительной зоне предпочтительны процедуры механического разделения, например, фрезерный станок для точечной сварки, корпусная пила.

Совместные методы

Электросварка сопротивлением (РП) вызывает лишь незначительное выгорание цинкового покрытия в центре точечных сварных швов. Защитное цинковое кольцо, которое одновременно наращивается вокруг точечного сварного шва, обеспечивает защиту от коррозии.

По возможности всегда используйте методы сварки сопротивлением (РП).

Обратите внимание на различные толщины слоев цинка при электрической контактной точечной сварке (РП) - проводите пробный сварной шов.

Используйте дуговую сварку в экранированном состоянии (SG) вместо точечной сварки сопротивлением (RP), только когда это невозможно.

Всегда наносите сварочную грунтовку между фланцами соединения (цинковое напыление D 007 500 04).

Нанести на шарниры наполнитель Vario (ALN 787 200 10).

Сварка оцинкованных панелей кузова

Сварка оцинкованных панелей инертным газом ПГ

Для достижения высокого качества сварных соединений экранированной дугой необходимо строго соблюдать следующие критерии сварки:

1. Увеличить силу тока (Ампер) на сварочном трансформаторе.
2. При этом подача проволоки должна регулироваться, так как повышение напряжения само по себе просто приводит к большей дуге (меньшая проходимость, более пористая структура шва).
3. Используйте цилиндрические вместо конических сопел (брызги на слишком узкой газовой струе приводят к образованию пор).
4. Направьте факел примерно на 12 мм выше свариваемых плит под нейтральным до 10 углом.
5. Используйте максимально мягкий провод.
6. В качестве инертного газа можно использовать CO2 и смешанные газы.

RP Сварка оцинкованных панелей

При контактной точечной сварке оцинкованных пластин необходимо соблюдать следующие требования:

Сварочный трансформатор

1. Увеличить сварочный ток -Ampere- на 10% до макс. 30%.

Если сварочный трансформатор допускает регулирование времени сварки, более предпочтительным является более длительное время сварки.

1. Продление времени сварки (справочные значения)
2. 0,6 мм - не менее 7 периодов
3. 0,8 мм - не менее 9 периодов
4. 1,0 мм - не менее 11 периодов

Время сварки является правильным, если места сварки могут быть размещены без разбрызгивания.

Сварочные щипцы

1. Используйте твердые медные электроды (покрытые медью-хромом-цирконием) с высокой термостойкостью (> 400С).
2. Часто чистят твердые медные электроды и доработают кромку диаметра контактной поверхности (4 мм).
3. Увеличьте давление на электроде.

Как отремонтировать алюминий

Краска

Система окраски идентична со стальным кузовом.

Допускается использование только разрешенных и совместимых с алюминием материалов.

Подготовка поверхности

Используйте только проволочные щетки из нержавеющей стали.

Грубые диски не должны использоваться из-за эффекта мазка.

Для P80 используйте шлифовальные диски марки P200.

Используйте шлифовальные диски, сверла, фрезы и разделительные диски только с чистящим блоком DA 009 802.

Очистите поверхность с помощью разбавителей Nitro.

Дальнейшая обработка поверхности как для стали.

Как снять вмятины

С алюминием существует большая опасность растяжения материала, чем со сталью.

Не следует использовать инструменты для отбивания острых кромок или твердых панелей (например, стальной молоток), их следует заменить пластиковым, деревянным или алюминиевым молотком.

Процедуры прямого биения панели, т.е. алюминиевая панель лежит между контрдержанием и молотком для биения панели, должны быть сведены к минимуму.

Панель, бьющая алюминиевые панели, начинается в середине вмятины в отличие от стальных.

Алюминиевые панели чаще следует прессовать, а не бить.

При перевязке/отделке контргайку следует держать слегка. Принудительная/твердая перевязка может вызвать вмятину/изгиб металла, и по этой причине следует использовать только встречное удержание твердой древесины.

Если материал растянулся, это можно исправить нагреванием и вытягиванием.

Если при биении панели появляется трещина/разрыв, деталь необходимо заменить!

Регулирование температуры при термообработке

При нагреве алюминия никаких изменений цвета не проявляется.

Поэтому температура должна определяться с помощью термоколонок или термосилок.

Схема №31

Войти

Термоэлементы и термоэлементы изменяют цвет при заданной температуре

A - Область

B - Свободная зона

C - Термо-штырьковые или термо-полоски

Процедуры ремонта синтетических материалов

Схема №32

Войти

Под ремонтом из синтетического материала с использованием пластикового ремонтного набора D 007 700 понимается ремонт окрашенных пластиковых деталей кузова, то есть бамперов и корпусов зеркал. Перед началом ремонта убедитесь, что ремонт может быть завершен и является экономически эффективным (ремонт или замена детали).

Пластмассовые детали с поверхностью конструкции также могут быть отремонтированы. Но уровень качества для поверхности при сравнении с новой деталью не может быть достигнут полностью.

Схема №33

Войти

1. Очистите и просушите ремонтируемый предмет.
2. Нагрейте область вмятины с помощью воздуходувки горячего воздуха до тех пор, пока вмятина не сможет быть вытолкнута с помощью подходящего инструмента.
3. Присыпать песком/шлифовальной шкуркой 120 сорта зону вмятины.
4. Затем очистите зону ремонта очистителем Д 195 850 А1. Время выключения вспышки 5 минут.
5. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
6. Теперь неровные поверхности можно заполнить клеем Д 180 КУ А1 и заглаживать шпателем.
7. Процесс закалки можно ускорить с помощью инфракрасной лампы. Устанавливают на 15 минут при температуре 60-70C.
8. Присыпать песком/шлифовальной шкуркой 120 сорта зону вмятины.
9. Удалите всю пыль/остатки песка.
10. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
11. Восстановить лакокрасочную конструкцию.

Схема №34

Войти

1. Очистите и просушите ремонтируемый предмет.
2. Удалить выступающий материал с помощью шлифовальной/шлифовальной шкурки марки 80.
3. Затем очистите зону ремонта очистителем Д 195 850 А1. Время выключения вспышки 5 минут.
4. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
5. Теперь неровные поверхности можно заполнить клеем Д 180 КУ А1 и заглаживать шпателем.
6. Процесс закалки можно ускорить с помощью инфракрасной лампы. Устанавливают на 15 минут при температуре 60-70C.
7. Присыпать песком/шлифовальной шкуркой 120 сорта зону вмятины.
8. Удалите всю пыль/остатки песка.
9. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
10. Восстановить лакокрасочную конструкцию.

Схема №35

Войти

1. Очистите и просушите ремонтируемый предмет.
2. Высверливанием концов трещины (5 мм) и шлифованием трещины до V-образной формы снимают внутреннее напряжение и выступы.
3. Затем очистите зону ремонта очистителем Д 195 850 А1. Время выключения вспышки 5 минут.
4. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
5. Сначала с помощью клея Д 180 КУ А1 нанесите на обратную сторону ремонтной детали армирующую полосу из Д 002 КД А1 так, чтобы поврежденный участок перекрывался не менее чем на 20 мм.
6. Процесс закалки можно ускорить с помощью инфракрасной лампы. Устанавливают на 15 минут при температуре 60-70C.
7. Затем заполните зачищенную переднюю сторону клеем Д 180 KU1 А1 и разглаживайте шпателем.
8. С передней стороны следует использовать инфракрасную лампу для ускорения процесса закалки, как и раньше.
9. Присыпать песком/шлифовальной шкуркой 120 сорта зону вмятины.
10. Удалите всю пыль/остатки песка.
11. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
12. Восстановить лакокрасочную конструкцию.

Схема №36

Войти

1. Очистите и просушите ремонтируемый предмет.
2. Превратить ремонтный участок в воронкообразную форму, сделав фаски на кромках (20-20 мм, размер а) с помощью шлифовальной/шлифовальной шкурки марки 120.
3. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
4. Создайте шероховатую поверхность, используя песок/наждачную бумагу 120 сорта.
5. Затем очистите зону ремонта очистителем Д 195 850 А1. Время выключения вспышки 5 минут.
6. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
7. Сначала с помощью клея Д 180 КУ А1 нанесите на обратную сторону ремонтной детали армирующую полосу из Д 002 КД А1 так, чтобы поврежденный участок перекрывался не менее чем на 20 мм.
8. Процесс закалки можно ускорить с помощью инфракрасной лампы. Устанавливают на 15 минут при температуре 60-70C.
9. Затем заполните зачищенную переднюю сторону клеем Д 180 KU1 А1 и разглаживайте шпателем.
10. С передней стороны следует использовать инфракрасную лампу для ускорения процесса закалки, как и раньше.
11. Присыпать песком/шлифовальной шкуркой 120 сорта зону вмятины.
12. Удалите всю пыль/остатки песка.
13. Нанести (распылить) тонкий слой клеящего вещества D 195 150 A1, наблюдать за периодом испарения 10 минут.
14. Восстановить лакокрасочную конструкцию.

Схема №37

Войти

1- Разрыв/отверстие

1. Стекловолоконный мат, полиэфирная смола и отвердитель

2- Повреждение поверхности

1. Армированная стекловолокном полиэфирная смола, отвердитель

Схема №38

Войти

1. Зачистить периферийную кромку разрыва/отверстия до 45 градусов.

Схема №39

Войти

1. Зона песка шириной около 100 мм вокруг разрыва/отверстия - заштрихованная зона - с использованием наждачной шкурки марки 150 и очистка с помощью силиконового съемника.

Схема №40

Войти

1. Отрежьте три стекловолоконных мата

1- Разрыв внахлестку / отверстие приблизительно 25 мм

2- Перекрытие приблизительно 50 мм

3- Нахлест приблизительно 75 мм

Применение стекловолоконных матов

1. Смешайте полиэфирную смолу (соблюдайте инструкции производителей).
2. Нанесите тонкий слой полиэфирной смолы на разрыв/отверстие.

Схема №41

Войти

1. Замочите самый маленький стекловолоконный мат -1- полностью в полиэфирной смоле и нанесите на разрыв/отверстие -4-.
2. После нанесения удалить пузырьки воздуха в полиэфирной смоле сразу же заостренным инструментом.

1. После затвердевания нанесенного материала поверхность посыпать песком с использованием наждачной ткани марки 120.
2. Чистый ремонт с помощью силиконового съемника.
3. Повторите последовательность работ для второго -2- и третьего -3- стекловолоконных матов.

Схема №42

Войти

1. Вырезать поврежденную поверхность V-образной формы.
2. Участок песка шириной около 50 мм вокруг поврежденной поверхности - заштрихованный участок - с использованием наждачной шкурки марки 150.
3. Чистый ремонт с помощью силиконового съемника.

Схема №43

Войти

1. Смешайте полиэфирную смолу, армированную стекловолокном (соблюдайте инструкции производителей) и нанесите на ремонтный раздел -hatched area-.
2. После того, как нанесенный материал затвердел, почистите участок песком и очистите силиконовым съемником.

Как отремонтировать стекло

Как отремонтировать лобовых стекол

Помимо замены лобового стекла, рентабельный ремонт доступен для лобовых стекол, которые были повреждены осколками камня, при условии соблюдения условий.

Тонированные окна, окна с цветной солнечной полосой или изолированным стеклом также могут быть отремонтированы, так как тонировка обеспечивается цветом промежуточной фольги.

Ремонт лобового стекла при соблюдении следующего предварительного условия предпочтительнее замены.

Схема №44

Войти

1. Поврежденный участок не должен находиться в пределах прямого поля зрения -1-. Это поле соответствует полосе шириной 29 см (стандартная горизонталь А4), центральной по отношению к линии обзора водителя, обращенной вперед, ограниченной сверху и снизу подметаемой областью рычага стеклоочистителя.
2. Трещины, исходящие от поврежденного участка -2-, не должны быть длиннее 50 мм и/или не должны выходить наружу к краю.

Схема №45

Войти

1. Диаметр поврежденного участка -1- не более 5 мм.
2. Промежуточная фольга -2- или внутреннее стекло -3- не должны быть повреждены.
3. В зоне нижних трещин не должно быть грязи или влаги.
4. Поэтому время, прошедшее с момента повреждения, не должно быть слишком большим.

Допускается устранение следующих повреждений при условии, что они не находятся в поле зрения или зоне края окна

Схема №46

Войти

Кратер

Схема №47

Войти

Разрыв комбинации

Схема №48

Войти

Звезда и трещина

Схема №49

Войти

1. VAS 1993 Комплект для ремонта лобового стекла

Включает следующие инструменты

Схема №50

Войти

1 - Трансформатор

2 - Нож для смолы (1 комплект)

3 - Зеркало

4 - Всасывающий крюк

1. Используется в качестве вакуумного насоса

5 - Держатель инструмента

6 - Инжектор

1. Место в непрозрачной упаковке после первого использования

7 - смола, для минимум 15 применений

Сверло 8-12 В

9 - Шлифовальный и полировальный набор

10 - Чертилка

11 - УФ лампа

12 - Фольга

13 - Кабель подключения батареи