Ванагон Volkswagen Jetta II

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Подключите тестер (VW 1367) к генератору переменного тока, тестовый вывод (VW 1473) к катушке зажигания и вывод лампы синхронизации к проводу свечи зажигания № 1.
2. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры охлаждающей жидкости II.увеличьте обороты двигателя до 2000-2500 об/мин. Проверьте/отрегулируйте угол опережения зажигания.
3. Убедитесь, что все электрические принадлежности выключены. Отсоедините и заглушите шланг дыхательного клапана картера на выпускном отверстии для масла. Убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки работает правильно. Выключатель должен быть замкнут с двигателем на холостом ходу.
4. Убедитесь, что клапан стабилизатора холостого хода гудит/вибрирует при включении зажигания. Проверьте правильность подключения испытательного оборудования. (Схема №7) С помощью адаптера (Sun 120.239) подключите тестер CO к приемнику зонда на левой выхлопной трубе.
5. При выключенном зажигании отсоедините клапан стабилизатора холостого хода и датчик кислорода. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости поверните винт холостого хода до тех пор, пока обороты холостого хода не станут правильными. Проверьте показания CO. Если показания CO неверны, снимите датчик всасываемого воздуха. Заглушка центрального пуансона в регулировочном отверстии СО.
6. Используя 3/32» буровое долото, просверлите отверстие глубиной 5/32» в центре пробки. Удалите все металлические стружки. Завинтите винт из листового металла и отверните пробку винтом, используя плоскогубцы.
7. Запустите двигатель. Установите скорость холостого хода и показание СО путем поочередного вращения регулировочных винтов смеси и скорости холостого хода. Вновь подсоедините разъем датчика кислорода и клапан управления стабилизатором холостого хода. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
8. Проверьте содержание CO. В случае ошибки повторите процедуру регулировки. Если правильно, снимите и заглушите шланг у регулятора давления. Показания СО должны кратковременно увеличиваться, а затем падать в значении.
9. При изменении показаний CO выключите двигатель и заведите новую пробку регулировочного отверстия заподлицо с датчиком воздухозаборника. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Прогреть двигатель при нормальной рабочей температуре. Вентилятор радиатора должен включиться как минимум один раз, а температура моторного масла должна быть не ниже 80°C. Выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора.
2. Отсоедините все оборудование для опрессовки топлива (если оно установлено). Если линии впрыска были удалены или заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
3. Убедитесь, что переключатель режима ожидания правильно отрегулирован. Стянуть шланги сапуна картера с крышки клапана и воздушного фильтра и выпустить в атмосферу. На Fox снимите всасывающий шланг с угольного фильтра.
4. На всех остальных моделях отсоедините фитинг «Т» от угольного фильтра на воздухозаборнике. Поверните фитинг "Т" на 90 градусов и вставьте сторону заготовки с дросселем 0 059 "(1,5 мм) в отверстие в кожухе заборного воздуха. Если транспортное средство не оборудовано таким типом соединителя, используйте пробку (026 133 382D) с отверстием 0 059 "(1,5 мм).
5. На всех моделях подключите Тестер (VW 1367). Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите цифровой мультиметр (US 1119) с адаптером (VW 1315 A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №8)
6. Снимите разъем с регулятора и подсоедините измерительный провод переходника между разъемом и регулятором. Подключите мультиметр к измерительному проводу и поверните переключатель в положение «DCA 200 миллиампер».
7. Проверка и/или регулировка оборотов холостого хода двигателя. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Считайте и сравните значения тока (4-16 миллиампер) и СО со спецификациями. Выключите двигатель.
8. Если показание СО больше 1,2% при текущем показании 4-16 миллиампер, проверьте наличие утечек в выхлопной системе, момент зажигания, вставки инжектора на наличие утечек и распределитель топлива на неравномерное распределение топлива. При необходимости уплотнить вставки инжектора герметиком и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м).
9. Если показание тока менее 4 миллиампер или более 16 миллиампер, регулировку необходимо производить регулировочным винтом СО следующим образом: снять пыльник с блока управления смесью. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт.
10. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте показание тока до 10 миллиампер, вращая регулировочный винт CO ключом (P 377). Поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить показания, и против часовой стрелки, чтобы увеличить показания.
11. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.