Гидротрансформатор
ПримечаниеГидротрансформатор требует демонтажа только тогда, когда требуется замена уплотнения или втулки, или для очистки узла, когда неисправность трансаксаля загрязнила ATF.
| Внимание | Не скалывайте и не наклоняйте преобразователь во время снятия или установки. Может произойти повреждение уплотнения, односторонней муфты статора или других компонентов в ступице преобразователя. |
|---|
Крутящий момент вала-шестерни
- Смазать трансмиссионным маслом и положение в картере дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Покрыть смазкой шестерни дифференциала и упорные шайбы. Поставить шестерни и шайбы на боковые шестерни через отверстие в картере дифференциала. Вращать шестерни, совмещая их с отверстиями вала шестерни дифференциала в картере.
- Установить вал-шестерню дифференциала в картер дифференциала и через шестерни-шестерни. (Схема №9) Установить стопорные зажимы вала-шестерни. В случае снятия надавите на картер дифференциала боковыми подшипниками дифференциала и шестерней привода спидометра.
- При замене коронной шестерни установите направляющие штифты в отверстие под болт картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец в горячем масле примерно до 100°C. Используя штифты для направления зубчатого венца на место, установите зубчатое колесо на корпус. Установите и затяните болты крепления.
- При замене картера дифференциала, шестерен, боковых шестерен, упорных шайб или фланцевых валов привода моста необходимо выбрать стопорные кольца фланца привода. Доступны два размера стопорных колец. Чтобы определить, какие кольца использовать, перейдите к следующему шагу. Если перечисленные компоненты используются повторно, перейдите к шагу 6.
- Для выбора стопорных колец вала фланца привода установите каждый вал фланца в картер дифференциала и днище против вала шестерни дифференциала. Удерживая боковую шестерню против корпуса дифференциала, попытайтесь установить более толстый из 2 доступных стопорных колец. Если кольцо заедает по бокам и не может быть установлено, при установке приводных фланцев необходимо использовать более тонкое стопорное кольцо.
- Установите кольца боковых подшипников и новые масляные уплотнения в регулировочное кольцо и боковую крышку (если они были сняты). Установите на кольцо и крышку новые уплотнительные «О» кольца. Тщательно покрыть смазкой конечной передачи зубчатые венцы и боковые подшипники.
- Установить дифференциал в сборе в корпус главной передачи и ввести в зацепление с промежуточной шестерней. Установите боковую крышку для зацепления с боковым подшипником, затем установите и затяните стопорные гайки крышки. Вверните регулировочное кольцо бокового подшипника в корпус и над боковым подшипником, чтобы дифференциал был надежно закреплен.
- С датчиком крутящего момента, прикрепленным к валу шестерни, поверните вал и запишите показания крутящего момента. Продолжая быстро вращать вал шестерни, постепенно поворачивайте регулятор бокового подшипника влево или вправо до тех пор, пока показание предварительного натяга не станет примерно на 6 ДЮЙМ фунтов. (0,7 Н.м) больше, чем последнее показание, полученное в разделе ПРОМЕЖУТОЧНАЯ СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА.
- При получении правильной предварительной нагрузки установите и затяните замок регулировочного кольца. В случае разборки установить фланцы привода на фланцевые валы. Закрепите пружинными кольцами и стопорными зажимами. Установить торцевые крышки во фланцевые валы. Установить валы в корпус главной передачи, закрепив их стопорными зажимами, выбранными на шаге 5. Установите масляный поддон с новой прокладкой и залейте в главную передачу надлежащее количество трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Объем масла конечного привода составляет 5 тыс. т. (.75L) масла для гипоидных зубчатых передач SAE 90W.
Разнесенный вид узла дифференциала и зубчатого венца. Схема №9
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. | |
|---|---|---|
| Приводной вал | ||
| Фланец сочленения РК с приводом | 33 (45) | |
| Главная передача | ||
| Болт крепления крышки корпуса к корпусу | 22 (30) | |
| Фиксирующая пластина вала промежуточной шестерни к корпусу | 11 (15) | |
| Крепежный болт односторонней опоры сцепления | 18 (25) | |
| Болт крепления коронной шестерни | 51 (70) | |
| Гайка крепления крышки бокового подшипника | 22 (31) | |
| Трансмиссия | ||
| Плата преобразователя в привод | 22 (31) | |
| Крышка преобразователя - корпус раструба | 11 (15) | |
| Соединение с приводным фланцем с постоянной скоростью | 32 (45) | |
| Гайка клапана сброса давления на вал | 11 (15) | |
| Гайка ручного соединения клапана с валом | 14 (20) | |
| Рычаг управления на валу (новый тип) | 14 (20) | |
| Рычаг управления на валу (для пускового клапана) | 11 (15) | |
| Корпус Pan-To-трансмиссия | 14 (20) | |
| Болт крепления защитной пластины к трансосям (8 мм) | 14 (20) | |
| Болт крепления защитной пластины к трансосям (10 мм) | 18 (25) | |
| Селекторный сегмент Spring-To-Trans. Случай | 14 (20) | |
| Стопорная гайка регулировочного винта тормозной ленты 2-й передачи | 14 (20) | |
| Корпус от пускателя до раструба | 22 (31) | |
| Корпус коробки передач трансмиссия | 22 (31) | |
| Болт крепления трансмиссия к двигателю | 40 (56) | |
| ДЮЙМ фунт. (Н.м) | ||
| Корпус главной передачи (дифференциал) | ||
| Стопорная пластина регулировочного кольца к корпусу | 89 (10) | |
| Трансмиссия | ||
| ATF от насоса до корпуса | 62 (7) | |
| Крышка аккумулятора - корпус | 27 (3) | |
| Заглушка главного отвода давления | 89 (10) | |
| Стопорный болт вала рычага управления | 35 (4) | |
| Разделительная пластина для коробки передач | 62 (7) | |
| От сетчатого фильтра к корпусу клапана | 27 (3) | |
| Корпус клапана к сепаратору и передаточным пластинам | 35 (4) | |
| Клапан от корпуса до корпуса | 35 (4) | |
Моменты затяжки