Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS: диагностики
ПримечаниеПроцедуры тестирования, описанные ниже, будут применяться ко всем моделям, использующим систему CIS (Lambda), если не указано иное. Не все модели будут использовать все компоненты.
Схема №28
- Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверьте состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки воздуха являются уплотнительные кольца инжектора, клапан холодного запуска, крышка заливной горловины и щуп.
- Установите манометр для проведения испытаний давлением топлива. На всех моделях манометр установлен в магистрали между регулятором управляющего давления и распределителем топлива. (Схема №28) (Схема №28) Установка манометра После установки несколько раз стравите давление из манометра, открыв и закрыв клапан.
- Для работы топливного насоса при неработающем двигателе отсоедините разъем предохранительного контактного переключателя на датчике воздушного потока. Включить зажигание. Поместите манометр как можно ниже в моторный отсек. Открыть и закрыть клапан 5 раз для стравливания давления. Установить клапан в открытое положение и вывесить в сторону. Выключите насос.
Схема №29
Схема №30
- Снимите резиновый сильфон над пластиной датчика воздушного потока. Отсоедините электрические разъемы на регуляторе вспомогательного воздуха и регуляторе управляющего давления. Включите топливный насос на 10 секунд для создания управляющего давления. (Схема №29) Демонтаж управляющего плунжера распределителя топлива НЕ допускайте падения управляющего плунжера с распределителя топлива.
- Медленно поднимите пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения сенсорной пластины или поверхностей трубки Вентури. Сопротивление, обусловленное давлением управляющего плунжера, должно ощущаться через весь подъемник. Отпустите пластину и дайте ей медленно вернуться в положение покоя. Рычаг и управляющий плунжер должны следовать. (Схема №30)
- Поднимите плиту и быстро верните ее в положение покоя. Должно быть слышно, как плунжер ударяет по рычагу, когда он медленно перемещается в положение покоя. В противном случае происходит залипание управляющего плунжера. Отверните 3 винта с распределителя топлива и снимите корпус датчика воздушного потока. Будьте осторожны, чтобы не уронить плунжер управления. (Схема №29) (Схема №30) Проверка работы и регулировка сенсорной пластины
- Очистите плунжер в бензине. Удалите любые отложения ногтем пальца. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания замените распределитель топлива.
- Переустановите распределитель топлива. Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабьте центральный болт и совместите пластину с щупом 0,04 "(0,10 мм) в 4 точках вокруг обода. Используя Loctite, установите и затяните болт.
- Проверьте регулировку высоты пластины датчика воздушного потока. Пластина должна быть ровной с нижним ободком на 0,02 дюйма (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим или переместите стопорный штифт (слегка постучите пуансоном), чтобы установить высоту пластины. (Схема №30)
Испытание давлением управления (холодный двигатель)
- Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоедините электрические соединители на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установите кран на манометре в открытое положение и включите топливный насос. Проверьте управляющее давление.
- Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Проверьте температуру окружающего воздуха и считайте правильную область графика. (Схема №31) Если контрольное давление неправильное, повторите испытание с новым регулятором контрольного давления. Регулировка регулятора управляющего давления невозможна.
ПримечаниеНекоторые регуляторы управляющего давления имеют компенсацию атмосферного давления. Если это так, то давление топлива будет изменяться в зависимости от барометрического давления.
Графики контрольных испытаний давлением (холодный двигатель). Схема №31
Испытание давлением управления (теплый двигатель)
- Подключите пробку к регулятору управляющего давления. Оставить заглушки вспомогательного воздушного клапана и датчика воздушного потока (если он оборудован) отсоединенными. Установите кран для манометра в открытое положение и включите топливный насос.
- Примерно через 5 минут контрольное давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или слегка повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
- Если давление не достигло заданного уровня, отсоедините пробку на регуляторе управляющего давления. Проверьте наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверьте проводку. При наличии напряжения и неправильном давлении замените регулятор управляющего давления.
| Применение | Технические характеристики фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Давление в системе | 68-78 (4.7-5.4) |
| Управляющее давление (теплое) (1) | 50-53 (3.4-3.7) |
| Остаточное давление | (2) 35 (2.4) |
| Давление открытия инжектора | 50-58 (3.4-4.0) |
| (1) Температура моторного масла 122-106°C (50-70 ° C). (2) Через 20 минут. | |
| (1) | Температура моторного масла 122-106°C (50-70 ° C). |
|---|
| (2) | Через 20 минут. |
|---|
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА КИС (ЛЯМБДА)
Электрические испытания
ПримечаниеЭБУ расположен рядом с перчаточным ящиком.
- Найдите ЭБУ и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном месте. Для проверки используйте вольт-омметр.
- Расположение контактов см. на схеме соединений. С установленным на место проводом перемычки реле топливного насоса включить зажигание и проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 8 и 15 (18 и 1 на Джетте). Подключите провод массы вольтметра к клеммам 5 и 16 (2, 10 и 22 на Jetta), проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее масса.
- При отсутствии напряжения батареи на клемме № 8 или 18 проверьте реле Лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на клемме № 15 или 1 проверьте частотный разъем клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи, а другой провод - непрерывность до клеммы № 15 или 1. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Отсоедините датчик кислорода и проверьте целостность соединения между выводом датчика и клеммой № 2 (11 на Jetta). Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
- Во всех моделях для сигнала обогащения используются переключатели. Все выключатели обеспечивают непрерывность на массу при замкнутом выключателе. Включить дроссель для проверки переключателей дроссельной заслонки.
- Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или замените выключатели.
- После завершения тестирования повторно подключите ЭБУ, датчик кислорода и все выключатели. Снимите провод перемычки реле топливного насоса и испытательное оборудование.