Система зажигания - BOSCH HALL EFFECT: Прочее Volkswagen Golf Mk2

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. Обратите внимание на значение первичного сопротивления.
2. Сдвиньте вывод омметра с плюсовой клеммы (№ 15) и вставьте в высоковольтную башню катушки. Запишите значение вторичного сопротивления. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - ОМС

Схема №5

Войти

Провода свечей зажигания и ротор

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Блок управления зажиганием (ICU)

1. Снимите разъем с блока управления зажиганием (ICU), расположенного над перчаточным ящиком или за левой пусковой панелью, и подключите вольтметр к клеммам разъема № 2 и 4. Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения устраните обрыв в клемме № 2 (цепь массы) или обрыв или короткое замыкание в цепи № 15 (провод от плюсовой стороны катушки зажигания).
2. Снова подключите разъем ICU. Отсоедините провод катушки от центральной клеммы колпака распределителя и подключите к земле с помощью провода-перемычки. Снимите защитную крышку для доступа к задней части разъема блока управления.
3. Подключите цифровой вольтметр через заднюю часть разъема на клеммах № 3 и 6 блока управления (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации, 2 и 6 на Фольксвагене 16-клапанном). Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно отображаться при прокрутке двигателя. Если напряжение НЕ отображается, см. тест HALL EFFECT датчик уровня.
4. Выключите зажигание. На 16-клапанных моделях Volkswagen отсоедините 15-проводный разъем блока контроля детонации. Отсоедините 3-проводный разъем от распределителя на всех остальных моделях. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 15 катушки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 1 катушки.
5. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение и должен опуститься до нуля вольт в течение 1-2 секунд. Если напряжение не падает, замените блок управления Холла. Если напряжение падает, установите короткий вывод перемычки на центральную клемму 3-проводного разъема распределителя (клемма № 12 блока контроля детонации на 16-клапанных моделях Volkswagen). Слегка постучите свинцом по массе. Напряжение должно кратковременно повышаться минимум до 2 вольт. Если повышение напряжения не индицируется, замените блок управления Холла.

Как проверить подачу напряжения (без блока контроля детонации)

1. Снимите 3-х проводной разъем с блока отправки Холла на распределителе. Подключите вольтметр к клеммам внешнего разъема. При включенном зажигании следует указывать 9-12 вольт.
2. При неправильном напряжении проверьте жгут проводов между блоком управления и блоком отправки холла на обрыв или короткое замыкание. Если нет открытых или коротких замыканий, войдите в заднюю часть разъема блока управления зажиганием. При включенном зажигании проверьте напряжение на клеммах № 4 и 5 блока управления зажиганием. см. рис. 4 Если ни на одном из выводов напряжение отсутствует, проверьте подачу напряжения на вывод 15 катушки зажигания и с него. блока управления детонацией.

Как проверить подачу напряжения (с блоком контроля детонации)

1. Снимите 3-х проводной соединитель с распределительного устройства. Подключите вольтметр к внешним клеммам. При включенном зажигании следует указывать 5-12 вольт.
2. Если напряжение неправильное, проверьте жгут Холла на обрыв или короткое замыкание. Проверьте клемму № 3 блока контроля детонации на целостность с землей. Проверьте подачу напряжения с клеммы № 15 блока контроля детонации.
3. Если напряжение присутствует на обеих клеммах, проверьте клемму № 2 модуля управления зажиганием на целостность с землей. Если напряжение индицируется только на клемме № 4, то неисправен блок управления.

Блок управления датчиком детонации.

Схема №6

Войти

Испытания напряжением (Volkswagen 16-клапан)

1. Выполните тест HALL электронное зажигание управление UNIT (ICU). Выключите зажигание, отсоедините 15-проводный разъем блока управления датчиком детонации. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 3 и 5 15-проводного разъема. Чтение должно быть приблизительно напряжением батареи.
2. Измерьте напряжение между клеммами № 3 и 6 15-проводного разъема. Напряжение должно читать о напряжении батареи. Откройте дроссельную заслонку. Напряжение должно упасть до нуля вольт. Если напряжение не падает, проверьте выключатель холостого хода.
3. Измерьте напряжение на клеммах № 3 и 8, медленно открывая дроссель. Когда дроссель достигает полностью открытого положения, должно быть указано напряжение батареи. Если напряжение батареи не индицируется, проверьте выключатель полного дросселя.
4. Выключите зажигание и подсоедините 15-проводный разъем блока контроля детонации. Отсоедините 3-проводный разъем блока отправки распределителя Холла.
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 15 катушки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 1 катушки. Установите короткий вывод перемычки на центральную клемму 3-проводного разъема распределителя.
6. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение и должен опускаться до нуля вольт в течение 1-2 секунд. Слегка постучите свинцом по массе. Напряжение должно кратковременно повышаться минимум до 2 вольт. Если повышение напряжения не индицируется, замените блок контроля детонации.

Тесты непрерывности и сопротивления (Volkswagen GLI&GTI)

1. При выключенном зажигании отключите блок управления датчиком детонации. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 5 у разъема. Включить зажигание.
2. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 18 на блоке предохранителей. Если все в порядке, проверьте масса на впускном коллекторе. Проверьте провод № 5 к выключателю зажигания.
3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 8 у разъема. Включить зажигание. Включить полный дроссельный выключатель. Счетчик должен показывать напряжение батареи.
4. При отсутствии напряжения, подача напряжения (центральный провод) на дроссельный выключатель разомкнута. Если нет, то неисправен переключатель полной дроссельной заслонки. Замените выключатель полной дроссельной заслонки.
5. Отрицательный вывод вольтметра подключите к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 6 у разъема. Включить зажигание. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения провод к выключателю холостого хода разомкнут. Если нет, то переключатель холостого хода неправильно отрегулирован и/или неисправен.
6. Отрицательный вывод вольтметра подключите к клемме № 3, а положительный вывод - к клемме № 10 у разъема. Включить зажигание. Счетчик должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения провод к реле топливного насоса разомкнут. При необходимости отремонтируйте проволоку.
7. Выключите зажигание, подключите омметр между клеммами разъема № 2 и 3. Убедитесь, что агрегат НР ЦИС-Э подключен. Показание омметра должно быть 90 000-100 000 Ом. Если показания неверны, то провод № 2 к блоку управления КИС-Э. разомкнут. В противном случае неисправен блок управления УИС-Е.
8. Подключите омметр между клеммами соединителя № 3 и 4. Подсоедините контрольный разъем в отсеке двигателя к земле. Омметр должен показывать неразрывность с землей.
9. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 11. Омметр должен показывать непрерывность. Если прозвонка не индицируется, то заземляющий провод между клеммами № 3 и 11 разомкнут. На некоторых моделях клемма № 11 может не использоваться.
10. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 12. Отсоедините блок управления Холла и установите перемычку между клеммами № 2 и 6. Омметр должен показывать непрерывность.
11. Подключите омметр между клеммами разъема № 3 и 13. Омметр должен показывать один миллиом. Если показания неверны, провода к датчику детонации разомкнуты или датчик детонации неисправен.
12. Подключите омметр между клеммами разъема № 13 и 14 для измерения сопротивления датчика детонации. Омметр должен показывать приблизительно 300 000 Ом для датчика типа I и приблизительно бесконечность для датчика типа II. Если показания неверны, провода к датчику детонации разомкнуты или датчик детонации неисправен.
13. Подключите омметр между клеммами разъема № 7 и 15. Отсоедините блок передачи эффекта Холла и установите перемычку между клеммами № 1 и 3. Омметр должен показывать непрерывность.
14. Подключите омметр между клеммами разъема № 7 и 9. Отсоедините блок передачи Холла и установите перемычку между средней клеммой (зеленый/фиолетовый провод) и внешней клеммой (коричневый/белый провод). Омметр должен показывать непрерывность.