Система зажигания - BOSCH HALL EFFECT: Диагностика Volkswagen Golf Mk2

Как протестировать систему зажигания - BOSCH HALL EFFECT: диагностики

Процедуры перед испытаниями

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

Испытание на опережение вакуума

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги при продвижении и замедлении диафрагм распределителя (если таковые имеются). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания. Подсоедините вакуумный шланг и проверьте опережение опережения зажигания.

Центробежное опережающее испытание

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги от мембран опережения и запаздывания вакуума распределителя (если таковые имеются). Проверьте момент зажигания. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, что опережает момент опережения зажигания.

Испытание на замедление в вакууме

1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Подключите вакуумный тестер (VAG 1368) в соответствии с инструкциями производителя. Снимите обе заглушки со стабилизатора холостого хода (если он оборудован) и соедините вместе.
2. Запустить и запустить двигатель на 900 об/мин. Отсоедините шланг опережения вакуума от агрегата и проверьте базовую синхронизацию зажигания и частоту вращения холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Отсоедините вакуумный шланг замедлителя от установки. Заглушить шланг.
3. Верните базовую метку синхронизации на указатель с помощью циферблата на индикаторе синхронизации и считайте значение задержки вакуума. Замедление должно быть 8-11 градусов. После тестирования снова подсоедините заглушки стабилизатора на холостом ходу. Подсоедините вакуумные шланги.

Hall датчик уровня проверки (без блока контроля детонации)

1. Прежде чем продолжить, выполните команду Hall датчик уровня напряжение SUPPLY проверить (WITHOUT Детонация управление UNIT). Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Включить зажигание.
3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока лезвие спускового колеса не заблокирует датчик Холла. (Схема №4) Показание вольтметра должно быть больше 4,0 В. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения паза спускового колеса с блоком посылки Холла. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт.
4. Если показания вольтметра не показывают разницы напряжений во время тестирования, замените блок отправки Холла. Если показания вольтметра верны, проверьте на одинаковые показания напряжения на клеммах № 5 и 6 блока управления зажиганием Холла (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации, 2 и 6 на Фольксвагене 16-клапанном). Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока управления зажиганием.

Hall датчик уровня проверки (с блоком контроля детонации)

1. Прежде чем продолжить, выполните команду Hall датчик уровня напряжение SUPPLY проверить (с Детонация управление UNIT). Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите высоковольтный вывод катушки и заземлите проводом-перемычкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно индицироваться при включенном стартере.
4. Если вольтметр не показывает показания напряжения при прокрутке, замените блок отправки Холла. Если вольтметр показывает напряжение во время прокрутки, проверьте те же показания напряжения на клеммах № 4 и 6 блока управления зажиганием Холла (2 и 6 на 16-клапане Volkswagen).
5. Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока контроля детонации и от блока контроля детонации до блока контроля зажигания Холла. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Как продиагностировать неисправности (Volkswagen 16-клапан)

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительному посту батареи. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к одиночному разъему синего/коричневого или коричневого/синего проводов в моторном отсеке (контакт № 4 блока контроля детонации). Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение вблизи батареи. Запустите двигатель. Напряжение на счетчике должно упасть (может остаться незначительный сигнал напряжения).
2. Разогнать двигатель до 3000 об/мин (только один раз). Если напряжение остается вблизи нуля вольт, испытание завершается. Если сигнал более высокого напряжения возвращается, то обнаружена неисправность детонации. Подключите провод-перемычку к разъему Blue/Brown. Удерживайте перемычку на земле минимум 3 секунды, а затем снимите. В это время вольтметр должен начать подавать импульсы.
3. Если измеритель пульсирует в последовательности 2 на интервал, то неисправен блок управления датчиком детонации или схема датчика детонации. Проверьте крутящий момент датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке датчика детонации. Если крутящий момент датчика детонации правильный и проводка в порядке, датчик детонации неисправен. Подключите омметр через разъем к датчику детонации. Сопротивление должно быть 300 000 Ом на датчике детонации типа 1. Сопротивление должно измерять бесконечность на датчике детонации типа-2.
4. Если измерительный прибор пульсирует в последовательности 3 на интервал, то в цепи датчика давления (вакуума) существует неисправность. Проверьте Белый вакуумный шланг к блоку управления датчика детонации на предмет повреждений. Если неисправностей не обнаружено, то неисправен датчик внутреннего давления в блоке стука.

Испытание опережения синхронизации (Volkswagen 16-клапан)

1. Выполните тест Детонация управление неисправность Диагностика. Если цепь датчика детонации исправна, убедитесь, что клемма № 11 на блоке управления зажиганием используется и заземлена. Подключите тестер синхронизации (VW 1367). Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Базовая установка опережения зажигания будет указана на тестере. При необходимости отрегулируйте.
2. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием. Увеличить обороты двигателя до 4300 об/мин (код двигателя RD). Обратите внимание на показания тестера. Для определения опережения установки опережения зажигания вычесть из показаний базовую установку опережения зажигания.
3. Опережение опережения зажигания должно быть 14-16 градусов. При неправильной синхронизации проверьте провод массы на клемме № 11 разъема блока управления зажиганием. Если провод исправен, неисправен блок управления зажиганием.

Испытание источника питания выключателя

1. Отсоедините общий разъем (черный провод) от дроссельных переключателей. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой от блока управления УИС-Э.
2. Показание вольтметра должно быть 12 вольт. Выключите зажигание, при неправильном показании проверьте обрыв цепи в проводке между дроссельными выключателями и клеммой № 1 блока управления ЦИС-Э. Ремонт по мере необходимости.
3. Если проводка не неисправна, проверьте подачу напряжения на клемму № 1 блока управления КИС-Э (контакт D2 релейного пульта).

Тест непрерывности коммутатора

1. Убедитесь, что зажигание выключено, снимите электрический соединитель блока управления ЦИС-Э. Подключить омметр между клеммами выключателя холостого хода № 1 и № 5.
2. Вручную переведите рычажный механизм дроссельной заслонки из закрытого положения в положение полудроссельной заслонки. Когда дроссель закрыт, должна существовать непрерывность. Когда дроссель открыт, непрерывность не должна существовать.
3. Вновь подсоедините выводы омметра через клеммы № 1 и 13 выключателя полного дросселя разъема CIS-E. Вручную переключить рычажный механизм дроссельной заслонки с закрытого положения на полное. При достижении полной дроссельной заслонки должна существовать непрерывность.
4. Если непрерывность не изменяется, как указано, или непрерывность постоянна, осмотрите проводку от блока управления до дроссельных переключателей. Если проводка не неисправна, замените неисправные выключатели.

Поиск неисправностей системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT: диагностики