Органы управления двигателем - основные испытания - бензин: Прочее Volkswagen Corrado I

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и работайте с двигателем при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

CIS-E система впрыска системы впрыска Motronic

1. Убедиться, что зажигание выключено. Оберните тряпку вокруг порта распределителя топлива около клапана холодного запуска. Медленно ослабить отверстие распределителя около клапана холодного запуска, чтобы стравить давление топлива. Подсоединить к клапану холодного запуска манометр давления топлива между окном РТ и концом топливопровода. Отсоединить разъем жгута регулятора перепада давления.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать. Давление топлива в системе должно составлять 89-96 фунт/кв. дюйм (6,3-6,7 кг/см 2). Если давление топлива в системе ниже нормы, проверить объем топлива. Если объем топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива.
3. Если давление топлива больше указанного в спецификации, снять обратный шланг с регулятора давления и поместить его в контейнер. Повторить тест. Если давление в системе нормальное, проверить ограниченную линию возврата топлива. При неправильном давлении заменить регулятор давления топлива.
4. Выключить зажигание. Через 10 минут остаточное давление должно составить 48 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг/см2). Через 20 минут остаточное давление должно составлять 317 кПа (3,2 кг/см2). Если давление топлива в системе низкое, проверить обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика, кольца и седла распределителя топлива «О». При необходимости заменить. Если эти компоненты в порядке, заменить регулятор давления топлива.

Дигифант (кроме ванагона)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Оберните тряпку вокруг сервисного порта на топливной камере. Медленно ослабить сервисное отверстие на топливной камере, чтобы стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива в служебном отверстии на топливной камере. Манометр топлива должен иметь диапазон показаний 0-50 фунт/кв. дюйм. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление топлива в системе должно составлять приблизительно 36 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2).
2. Отсоединить вакуумный шланг от верхней части регулятора давления топлива. Давление топлива должно возрасти приблизительно до 44 фунтов на квадратный дюйм (3 кг/см2). Выключить двигатель. Через 10 минут остаточное давление должно составить 29 фунтов на квадратный дюйм (2 кг/см2). Если давление в системе слишком высокое, заменить регулятор давления топлива.
3. Если остаточное давление слишком низкое, работайте с двигателем до тех пор, пока не повысится давление в системе, затем отрежьте линию возврата голубого топлива. Если давление сохраняется, заменить топливный регулятор. При низком давлении топлива проверить на герметичность следующее. Топливопроводы Топливные инжекторы Топливный насос Обратный клапан

Дигифант (Ванагон)

1. Снять реле топливного насоса. Запустить двигатель. Работайте с двигателем, пока он не заглохнет. Провернуть двигатель, чтобы обеспечить сброс всего давления топлива. Установить манометр топлива (VW 1318) на 3-ходовой соединитель «Т» шланга подачи топлива. (Схема №1) Включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечек топлива.
2. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу минимальное давление должно составлять 29 фунт/кв. дюйм (2 кг/см 2). Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Давление топлива должно возрасти до 248 кПа (2,5 кг/см 2).
3. Выключить двигатель. Через 10 минут остаточное давление должно быть 29-248 кПа (2-2,5 кг/см 2). Если давление топлива неправильное, проверить наличие ограниченных топливных магистралей, неисправного топливного насоса или слабого регулятора управляющего давления. Если эти пункты в порядке, перейдите к ПРОВЕРКЕ ОБЪЕМА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Схема №1

Войти

Как проверить объём топлива перекачивающего насоса

1. Выключить зажигание. Чтобы проверить перекачивающий насос (в баке), снять заднее сиденье. Снять крышку доступа к агрегату топливоподачи. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и перемычку к земле. С коробкой передач в Нейтральном, кривошипно-шатунном двигателе в течение 3-4 секунд. Во время вращения стартера и в течение нескольких секунд после этого у насоса должен быть слышен слышимый звук. Если звук не слышен, переходите к следующему шагу. Если слышен звук, перейдите к шагу 4).
2. Снять реле топливного насоса с панели реле. На Corrado и Passat активировать топливные насосы с помощью пульта дистанционного управления (VAG1348/3A). На всех остальных моделях активировать топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). На всех моделях, если насос не работает, снять разъем жгута проводов перекачивающего насоса. (Схема №2)
3. Проверить с помощью контрольной лампы напряжение между средним проводом и внешним коричневым проводом разъема топливного насоса топливной системы Digifant или между коричневым проводом и красным/желтым проводом топливной системы CIS-E. При наличии напряжения заменить перекачивающий насос. При отсутствии напряжения устраните обрыв или короткое замыкание в электропроводке.
4. Снять провод перемычки реле топливного насоса. Отсоединить и заглушить выходной шланг перекачивающего насоса. Присоедините шланг к выходному штуцеру насоса и поместить другой конец шланга в мерную емкость. Включить топливный насос на 10 секунд.
5. Минимальный расход топлива должен составлять 10 унций (.3 литра). Если расход топлива низкий, проверить фильтр топливного бака на ограничение. Если фильтр топливного бака в порядке, заменить перекачивающий насос.

Схема №2

Войти

Как проверить объём основного топливного насоса

Кабриолет, Фокса, Гольфа и Джетта

Снять реле топливного насоса с панели реле. Включить топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). Включить топливные насосы на 30 секунд. Сравнить объем топлива со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Corrado, GTI, Jetta GLI и Passat

Снять реле топливного насоса с панели реле. На Corrado и Passat активировать топливные насосы с помощью пульта дистанционного управления (VAG1348/3A). На GTI и Jetta GLI включить топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). На всех моделях измерить напряжение, подаваемое на топливный насос при активации с помощью пульта дистанционного управления. Записать напряжение. Объем топлива связан с напряжением, подаваемым на топливные насосы. Включить топливные насосы на 30 секунд. Сравнить объем со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Ванагон

1. Снять возвратную магистраль с регулятора давления, расположенного в моторном отсеке, с левой стороны. Надавите куском шланга на открытое соединение регулятора давления. Вставить шланг в градуированную емкость объемом 1 кварта (1 литр).
2. Снять реле топливного насоса с панели реле. Включить топливные насосы с помощью дистанционного управления (US4480/3). Включить топливные насосы на 30 секунд. Сравнить объем со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить розжиг

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Датчик эффекта Холла

1. Снять вторичную обмотку катушки и закрепить на земле. Отсоединить разъем кабеля датчика Холла на распределителе. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) проверить напряжение между внешними клеммами разъема. (Схема №3) и (Схема №4). При включенном зажигании должен быть включен свет. Если горит свет, перейдите к шагу 2). Если свет не горит, проверить проводку на короткое замыкание или обрыв. Если проводка в порядке, заменить блок управления зажиганием.
2. Повторно подключить соединитель кабеля отправителя с эффектом Холла. Потянуть назад загрузку отправителя с эффектом Холла, чтобы выставить контактные клеммы. Нанести датчик LED проверка фонарь (US 1115) на центральный контакт и положительную клемму батареи. (Схема №3) Наблюдайте за контрольной лампой при прокрутке двигателя. Если тестовый свет мигает, отправитель эффекта Холла в порядке. Если свет не мигает, заменить датчик эффекта Холла.

Схема №3

Войти

Источник напряжения и датчик на основе эффекта Холла

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля датчика Холла. С помощью вольтметра проверить наличие напряжения между внешними клеммами № 1 и № 3. (Схема №4) Включить зажигание. На автомобилях с топливной системой CIS-E должно быть минимум 9 вольт, на автомобилях с топливной системой Digifant - 10 вольт.
2. При отсутствии напряжения проверить обрыв провода между клеммой № 3 разъема датчика Холла и ЭБУ. Также проверить наличие напряжения между клеммой № 1 датчика Холла и землей. Ремонт открыть и перепроверить.

Схема №4

Войти

Силовая ступень

ПРИМЕНЕНИЕ СТУПЕНИ МОЩНОСТИ

Подача напряжения и масса на силовую ступень

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута силовой ступени катушки. Подключить вольтметр к клеммам № 1 и № 3. (Схема №
2. Включить зажигание. Убедиться в наличии напряжения батареи. Выключить зажигание. При отсутствии напряжения проверить наличие открытого провода от коробки предохранителей до клеммы № 1, или открытого от клеммы № 3 до земли. Отремонтируйте открытый провод и перепроверьте.

Схема №5

Войти

Кабриолет, Фокса, Гольфа, Джетта, и ГТИ с Дигифант II

1. Выполнить искровой контроль. См. ИСПЫТАНИЕ ИСКРОЙ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. При наличии вторичной искры блок управления зажиганием исправен. При отсутствии вторичной искры выключить зажигание и отсоединить разъем электрожгута агрегата управления зажиганием. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммой № 2 и клеммой № 4 (+) разъема. (Схема №
2. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, убедиться в наличии непрерывности между клеммой № 2 и землей. Также должна существовать непрерывность между клеммой № 4 и положительной клеммой катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте электропроводку. Если проводка в порядке, заменить блок управления зажиганием.

Схема №6

Войти

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу, уровень CO и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (то есть ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.