Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Volkswagen Corrado I

Давление наддува

1. Перед проверкой давления наддува нагнетателя убедиться в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедиться, что температура моторного масла составляет 80°C. Проверить работу датчика детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под надписью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
2. Подсоединить манометр (VW 1397) к шлангу регулятора давления с помощью адаптера «T». Открыть обратный клапан манометра в положение «А» и запустить двигатель.
3. Снять разъем жгута с потенциометра CO и синий разъем с датчика температуры (в переднем фланце на головке цилиндров). Разгон до полной дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны периодически увеличиваться, затем падать (помпаж). Следить за манометром. Давление наддува должно достигать 8,7 фунт/кв. дюйм (0,6 кг/см 2). Если наддув не соответствует спецификации, проверить наличие утечек в воздушной системе и исправьте настройку перепускного клапана. Проверить нагнетатель.

Компьютеризированные средства управления двигателем

ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Электронный блок управления (AFC-DIGIFANT)

Цепи массы

С помощью мультиметра (US 1119) проверить сопротивление соединений массы для ЭБУ. Снять разъем КРД. Проверить прозвонку на массу на клеммах № 13 и 19. (Схема №9) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке.

Цепи питания

1. Выключить зажигание и отсоединить разъем ЭБУ. Включить зажигание и с помощью вольтметра проверить наличие напряжения батареи между клеммами разъема ЭБУ № 13 (отрицательной) и № 14 (положительной). (Схема №9) Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте проводку в соответствии с требованиями.
2. Проверить клеммы № 13 (отрицательную) и № 1 (положительную) на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель № 18 на блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, проверить проводку от разъема ЭБУ до блока предохранителей на предмет открытия.

С помощью мультиметра (US 1119) проверить сопротивление цепей массы для ЭБУ. Снять разъем КРД. Проверить прозвонку на массу на клеммах № 2 и № 9. (Схема №9) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке.

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. Включить зажигание и с помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами разъема ЭБУ № 2 (отрицательной) и № 1 (положительной). (Схема №9) Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель № 23 на блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, проверить разъем CIS-E ECU, чтобы открыть проводку блока предохранителей.

Датчик воздушного потока (CIS-E - JETTA GLI, GTI 2.0L и PASSAT)

1. Запустить двигатель для наддува топливной системы. Выключить двигатель и снять впускной колпак с верхней части датчика воздушного потока. Отсоединить вторичный провод катушки на катушке и соединить вторичный провод с землей.
2. Проверить люфт датчика, медленно перемещая пластину датчика по диапазону перемещения с помощью магнита. (Схема №7) Должно ощущаться сопротивление. Переместить пластину обратно в положение покоя. Сопротивления быть не должно. Если чувствуется связывание, ослабить прижимной болт сенсорной пластины и отрегулировать положение пластины по центру трубки Вентури.
3. Если сопротивление неравномерное, вынуть датчик воздушного потока из корпуса и очистить и смазать рычажный узел. Если сопротивление вызвано управляющим плунжером, снять и очистить управляющий плунжер в сборе. Если обвязка продолжается, заменить распределитель топлива.
4. Проверить положение пластины датчика воздушного потока. Край пластины датчика воздушного потока должен быть на 0 075 "(1,9 мм) ниже самого узкого сечения трубки Вентури. Если нет, согните пружину датчика до получения правильной спецификации. Убедиться, что между рычагом датчика и управляющим плунжером имеется небольшой зазор.

Схема №7

Войти

Датчик воздушного потока (DIGIFANT - CORRADO, FOX, GOLF GL, GTI 1.8L и JETTA)

1. Запустить двигатель для наддува топливной системы. Выключить двигатель и снять впускной колпак с верхней части датчика воздушного потока. Проверить пластину датчика, поднимая пластину через цикл перемещения с помощью магнита или плоскогубцев.
2. Должно ощущаться непрерывное сопротивление. Переместить пластину обратно в положение покоя. Сопротивления быть не должно. При наличии сопротивления заменить датчик расхода воздуха. Если рычаг сенсорной пластины трудно переместить вверх, но он свободно перемещается вниз, проверить правильность центрирования сенсорной пластины.
3. Сенсорная пластина должна быть равномерно центрирована в корпусе с кромкой в самом узком сечении трубки Вентури в положении покоя. Если регулировка пластины датчика выполнена правильно, проверить управляющий плунжер на прилипание. При залипании управляющего плунжера заменить агрегат РТ.

Датчик воздушного потока (VANAGON)

1. Выключить зажигание и снять разъем электронного блока управления (ECU). Подсоединить омметр к разъему КРД. (Схема №9) Сопротивление должно соответствовать ПРОВЕРКЕ ВЫВОДОВ ЭБУ в таблице AFC-DIGIFANT система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT).
2. При выключенном зажигании отсоединить разъем от датчика воздушного потока. Подсоединить омметр к клемме датчика воздушного потока. (Схема №8) Сопротивление должно соответствовать ПРОВЕРКЕ ШТИФТА ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в таблице AFC-DIGIFANT система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT

Схема №8

Войти

Датчик температуры ОЖ

Выключить зажигание. Использовать термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем от электронного блока управления (ECU). Между клеммами № 6 и № 10 разъема ЭБУ закрепить омметр. (Схема №9) Сопротивление должно уменьшаться с повышением температуры охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить датчик, если сопротивление НЕ соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №9

Войти

Датчик холла

Для тестирования датчика эффекта Холла см. Статью «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик кислорода (кроме VANAGON)

1. Убедиться, что выхлопная система не протекает. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключив все принадлежности. Снять разъем регулятора перепада давления. Последовательно подключить адаптер жгута проводов (A/1 VW 1315). (Схема №10)
2. Подсоединить мультиметр (US 1119) к адаптеру и установить счетчик на шкале DCA 200m. Снять шланг принудительная вентиляция картера (PCV) и вентиляционное отверстие в атмосферу. Снять соединитель «Т» на 90 градусов и вставить порт с небольшим вентиляционным отверстием в колпак заборного воздуха. (Схема №11)
3. Запустить двигатель и дать поработать 2 минуты. Показания счетчика должны начать колебаться. Если показания не колеблются, поднять обороты двигателя до 3000 об/мин. Если показания счетчика колеблются, датчик кислорода в порядке. Если показания по-прежнему не колеблются, проверить блок управления и жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Датчик кислорода (VANAGON)

1. Убедиться, что регулятор давления работает и двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустить двигатель и дать поработать 2 минуты. Установить анализатор выхлопных газов на выхлопной трубе транспортного средства. Следить за показаниями CO при отсоединении и заглушении вакуумного шланга от регулятора давления топлива.
2. Если СО увеличивается и падает до 0,3-1,0%, система в порядке. Если CO изменился, как указано, остановить двигатель и отсоединить провод датчика O2. Соединить провод перемычки между проводом датчика O2 и перемычкой с землей. Если показания CO повышаются, заменить датчик O2.
3. Если показания CO не повышаются, проверить целостность соединения между проводом датчика O2 и клеммой № 2 ЭБУ. (Схема №9) При наличии непрерывности заменить ЭБУ. Более подробную информацию см. в статьях ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ S и ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель дроссельной заслонки (VANAGON)

1. Отсоединить разъем выключателя дроссельной заслонки. С помощью омметра, установленного на 200-омной шкале, прикрепите зонды к штыревым клеммам. Убедиться, что переключатель дроссельной заслонки полностью закрыт. При закрытой дроссельной заслонке показание счетчика должно быть равно нулю.
2. Установить дроссельную заслонку в полуоткрытое положение. Показание омметра должно быть бесконечным. Установить дроссель в полностью открытое положение. Показание омметра должно быть равно нулю. При неправильном показании произвести регулировку переключателя дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если не удается получить правильные технические характеристики, проверить люфт вала дроссельной заслонки, регулировку троса акселератора и кулачок привода переключателя дроссельной заслонки. Если все в порядке, заменить выключатель дроссельной заслонки.

Реле топливного насоса (кабриолет, GOLF GL, GTI, JETTA, JETTA GLI&PASSAT)

1. Убедиться, что предохранитель топливного насоса (№ 5) в порядке. Снять реле топливного насоса (№ 2) с панели предохранителей/реле. (Схема №12) При включенном зажигании проверить наличие напряжения батареи между клеммой № 2 и землей Клеммы № 2 и № 1 Клемма № 4 и № 1 При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку и перепроверьте работу топливного насоса.
2. При наличии напряжения батареи между клеммой № 1 и клеммой № 5 слегка прикоснитесь средним проводом разъема жгута распределителя зажигания к земле. Если напряжение падает, заменить реле топливного насоса и проверить датчик Холла.
3. Если напряжение не падает, проверить датчик Холла. См. HALL EFFECT SENDER в статье BASIC тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Количество и расположение топливных насосов и предохранителей см. в таблице топливный насос реле&предохранитель NUMBER (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОЛИЧЕСТВО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ).

Реле топливного насоса (коррадо)

1. Убедиться, что предохранитель топливного насоса № 18 в порядке. Снять реле топливного насоса № 12 с панели предохранителей/реле. (Схема №12) При включенном зажигании проверить напряжение батареи между клеммой № 6 и землей. Клемма № 2 и земля. Терминалы № 6 и № 4.
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку и при необходимости отремонтируйте. Проверить работу топливного насоса. При выключенном зажигании вольтметр подключить между клеммами № 2 и № 3. Включить зажигание. Напряжение должно присутствовать в течение одной секунды. Если напряжение отсутствует в течение одной секунды, проверить проводку к ЭБУ или заменить ЭБУ. Проверить работу реле топливного насоса. Количество и расположение топливных насосов и предохранителей см. в таблице топливный насос реле&предохранитель NUMBER (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОЛИЧЕСТВО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ).

Схема №12

Войти

Реле топливного насоса (FOX)

1. Убедиться, что предохранитель топливного насоса (№ 13) в порядке. Снять реле топливного насоса. Обратить внимание на номера клемм, отлитых на панели предохранителей/реле. При включенном зажигании проверить напряжение батареи между клеммой № 46 и землей Клемма № 48 и земля (Схема №12)
2. При отсутствии напряжения ток не достигает реле. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса. При наличии напряжения проверить наличие напряжения батареи между следующими местами: Клеммы № 48 и № 50 Клеммы № 46 и № 50 При отсутствии напряжения клемма № 50 (цепь массы) разомкнута. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса.
3. При наличии напряжения проверить наличие напряжения батареи между клеммами № 50 и № 51. При отсутствии напряжения сигнал зажигания не достигает реле топливного насоса. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса.
4. Если неисправностей не обнаружено и топливный насос работает при обходе реле, заменить реле топливного насоса. Реле топливного насоса и номер предохранителя см. в таблице «РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И НОМЕР ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ».

Реле топливного насоса (VANAGON)

1. Проверить клемму № 30 и клемму № 86 реле топливного насоса на напряжение батареи. (Схема №13) Если напряжение батареи отсутствует, проверить цепь на короткое замыкание или обрыв.
2. При наличии напряжения батареи снять реле и присоедините щуп омметра к клемме № 85 коробки реле. Закрепить другой зонд на земле. При прокрутке двигателя должна присутствовать непрерывность.
3. При отсутствии прозвонки проверить прозвонку между клеммой № 85 реле топливного насоса и клеммой № 3 разъема КРД. При наличии непрерывности цепь исправна, но ЭБУ не переключается на массу. Заменить ЭБУ и установить реле топливного насоса.
4. Если топливный насос не будет работать, выключить, затем включить выключатель зажигания. Убедиться в наличии напряжения аккумулятора на реле топливного насоса № 87 в течение примерно 5 секунд после включения зажигания. При отсутствии напряжения батареи заменить реле топливного насоса. При наличии напряжения батареи проверить подачу напряжения и цепь массы топливного насоса. Если проводка топливного насоса в порядке, заменить топливный насос.

Схема №13

Войти

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И НОМЕР ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Поставка топлива

Контроль топлива

Клапан холодного пуска (кроме Vanagon)

1. Температура двигателя должна быть ниже 30°C. Отсоединить винты крепления клапана холодного запуска и снять клапан с закрепленным штуцером жгута и топливопроводом.
2. Снять вторичный провод катушки зажигания и перемычку на массу. Закрепить металлический корпус крана холодного пуска на земле. Направьте инжектор клапана холодного пуска в чистую емкость. (Схема №14) Повернуть выключатель зажигания в положение START (пуск), соблюдая режим распыления на клапане холодного запуска.
3. Клапан должен обеспечивать последовательную конусообразную конфигурацию до тех пор, пока термовыключатель времени не прервет поток топлива. Убедиться, что клапан не протекает после прекращения подачи топлива. Если характер распыления является неравномерным или непоследовательным, проверить наличие закупорки или дефекта клапана холодного запуска. Если клапан не работает, перейдите к переключателю THERMO TIME выключатель.

Схема №14

Войти

Термовыключатель времени

1. Температура двигателя должна быть ниже 30°C. Отсоединить разъем жгута проводов клапана холодного запуска и подключить светодиодную индикаторную лампу к клеммам. При наблюдении за контрольной лампой помощник должен удерживать выключатель зажигания в положении СТАРТ.
2. Свет должен оставаться включенным в течение 3-8 секунд в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если свет не загорается, проверить подачу напряжения на клапан холодного пуска и при необходимости отремонтируйте. Если напряжение на клапане холодного пуска в норме, проверить цепь массы через термовыключатель времени. Заменить термовыключатель, если контакт с землей невозможен.

Система стабилизации холостого хода

1. Присоедините измерительный прибор (VW 1315/2) и адаптер (US 1119) к клапану стабилизации холостого хода. Установить измеритель на миллиамперную шкалу. Запустить двигатель. Наблюдайте за измерительным прибором, поворачивая выключатель управления кондиционер во включенное положение. Если показания в миллиамперах увеличиваются, система в порядке.
2. Если показания в миллиамперах не увеличиваются, выключить выключатель зажигания и подключить контрольную лампу между клеммами № 2 и № 5 разъема блока управления стабилизацией на холостом ходу. (Схема №15) Включение и выключение двигателя и цикла кондиционирования воздуха.
3. Контрольная лампа должна гореть, когда выключатель кондиционер находится во включенном положении. Если горит лампа, заменить клапан стабилизации холостого хода. Если свет не горит, отремонтируйте проводку между клеммой № 2 блока управления стабилизацией холостого хода и муфтой компрессора А/С.

Схема №15

Войти

Система зажигания

Блок управления зажиганием (кроме Vanagon)

1. Провести ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии вторичной искры блок управления зажиганием исправен. При отсутствии вторичной искры выключить зажигание и отсоединить разъем электрожгута агрегата управления зажиганием. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами № 2 (отрицательной) и № 4 (положительной) разъема. (Схема №7)
2. Должно присутствовать напряжение. Если напряжение отсутствует, убедиться в наличии непрерывности между клеммой № 2 разъема блока управления и землей. Также должна существовать непрерывность между клеммой № 4 и положительной клеммой катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте электропроводку. Если проводка в порядке, заменить блок управления зажиганием.

Схема №16

Войти

Блок управления зажиганием (Vanagon)

1. Выключить зажигание. Подсоединить мультиметр к клеммам первичной обмотки зажигания. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Холла от распределителя. (Схема №17) Включить зажигание.
2. Наблюдая за показаниями DVOM, прикрепите центральную клемму разъема к земле на 3 секунды. Показания напряжения должны кратковременно увеличиться до 4,5 вольт. Если показания напряжения не увеличились, проверить проводку на короткое замыкание или обрыв. Если проводка в порядке, заменить блок управления зажиганием.

Схема №17

Войти

Блок управления датчиком детонации (кроме Vanagon)

1. Перед проверкой блока управления датчика детонации проверить катушку зажигания и датчик Холла. Снять разъем жгута БУП. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить наличие напряжения батареи между клеммами № 3 и № 5, и клеммами № 6 и № 3 блока управления датчиком детонации. (Схема №18) Открыть дроссельную заслонку. Напряжение должно упасть до нуля вольт.
2. Если напряжение не падает до нуля вольт, проверить напряжение между клеммами № 8 и № 3 блока управления датчика детонации при полном открытии дроссельной заслонки. Если при полном открытии дросселя напряжение батареи отсутствует, заменить выключатель дроссельной заслонки.
3. Снять разъем датчика Холла и подключить вольтметр к внешним клеммам. Включить зажигание. Должно быть 5 вольт. Выключить зажигание, подключить вольтметр между клеммами № 1 (отрицательной) и № 15 (положительной) катушки зажигания. Включить зажигание и кратковременно коснуться центральной клеммы датчика эффекта Холла на массу. Напряжение должно мгновенно подскочить примерно до 2 вольт. Если напряжение не скачет, заменить блок управления датчиком детонации.

Датчик(ы) детонации

Перед заменой датчика детонации проверить крутящий момент и сопротивление датчика детонации. Снять разъем датчика детонации и проверить сопротивление между клеммами № 13 и № 14. (Схема №18) См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЕТОНАЦИИ». Если сопротивление неправильное, заменить датчик детонации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. При работе двигателя на холостом ходу нанести около 12 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с ручным вакуумным насосом. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если режим холостого хода не изменяется, снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие ограниченного прохода через отверстие. Очистить по мере необходимости.
2. Если порт чистый, нанести около 12 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумным насосом. Если кран не перемещается, заменить кран ЭГР. Если клапан перемещается, перейдите к следующему шагу.
3. Установить клапан ЭГР и новую прокладку. Подсоединить вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов с помощью фитинга «T». Запустить двигатель и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Если вакуумметр показывает вакуум, испытание завершено. Если манометр не показывает вакуума, источник вакуума заглушен. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание.

Перепускной клапан EVAP (кроме Vanagon)

1. Снять оба вентиляционных шланга и вакуумный шланг с перепускного клапана канистры. (Схема №19) Приложить очень низкое давление воздуха к отдельным вентиляционным шлангам. Не должно быть воздушного потока. При прохождении воздуха заменить перепускной клапан.
2. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу и нанести 5-10 в. Рт.ст. Прикладывайте низкое давление воздуха к вентиляционным шлангам по отдельности. Клапан должен быть открыт и воздух должен поступать. Если воздух не поступает, заменить перепускной клапан.

Перепускной клапан EVAP (Vanagon)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоединить белый нейлоновый шланг от резинового чехла сзади впускного коллектора. Присоедините вакуумный насос и нанести 5-10 в. Рт.ст. Если вакуум держится, регулирующий клапан в порядке.
2. Если вакуум не держится, отсоединить Фиолетовый вакуумный шланг от корпуса дросселя. Присоедините вакуумметр. Если менее одного дюйма Рт.ст. присутствует, заменить регулирующий клапан. Если более одного в. Рт.ст. присутствует, отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки и повторить испытание.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.