Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Yaris/Toyota Yaris III (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Коробка передач с ручным управлением (служебная информация)…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Коробка передач с ручным управлением (служебная информация): Капитальный ремонт Toyota Yaris III

Механическая трансмиссия (МКПП) 79 иллюстраций ~27 мин чтения

Как разобрать коробки передачи с ручного управления (служебной информация): капитального ремонта

  1. Проверить 4TH передача THRUST CLEARANCE Измерить щупом зазор 4-й передачи. Стандартный зазор 0,1.0,55 мм (0,00394-0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217дюйма) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления коробки передач № 2, 4-ю передачу или задний радиальный шариковый подшипник входного вала.
  2. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 3-й передачи Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 3-ей передачи. Стандартный зазор 0,1.0,35 мм (0,00394-0,0138 дюйма) Максимальный зазор 0.35 мм (0.0138 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления коробки передач № 2, 3-ю передачу или входной вал.
  3. Проверить 4TH передача RADIAL CLEARANCE Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 4-й передачи между 4-ой передачей и входным валом. Стандартный зазор 0 009-0 050 мм (0,000354-0,00197 дюйма) Максимальный зазор 0 050 мм. (0,00197дюйма) Если зазор превышает максимальный, заменить 4-ю передачу, игольчатый роликоподшипник 4-ей или входной вал.
  4. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 3-ой передачи между 3-й передачей и входным валом. Стандартный зазор JTEKT составил от 0 015 до 0 058 мм (от 0,000591 до 0,00229 дюйма) NSK сделал 0 015.056 мм (0.00591-0,00220 дюйма) Максимальный зазор в подшипнике ввода JSTEKТ сделал 0 058 мм. (от 0,002229 дюймов) НСК, если зазор составляет 0 056 мм заменить на зубчатую передачу.
  5. СНЯТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4TH Используя 2 отвертки и молоток, снять стопорное кольцо с входного вала. ПОДСКАЗКА: Использовать кусок ткани для предотвращения отлета стопорного кольца. Используя SST и пресс, удалить задний радиальный шарикоподшипник входного вала и 4-ю шестерню с входного вала. РЕКОМЕНДАЦИЯ: Не затягивайте слишком сильно SST. Поддерживайте узел входного вала рукой во избежание его выпадения.
  6. Снять 4TH передача YEDLE ROLLER Подшипник Снять с входного вала игольчатый роликовый подшипник 4-й передачи и проставку подшипника 4й передачи.
  7. СНЯТЬ 4TH КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА ПЕРЕДАЧ Снять кольцо синхронизатора 4-й передачи со ступицы муфты трансмиссии № 2.
  8. СНЯТЬ 3-Ю ПЕРЕДАЧУ Используя 2 отвертки и молоток, снять стопорное кольцо с входного вала. ПОДСКАЗКА: Использовать кусок ткани для удержания стопорного кольца от отлетания. При помощи SST и пресса вынуть из входного вала ступицу сцепления коробки передач № 2 и 3-ую шестерню.SST: 09950-00020 ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте чрезмерно SSP. Поддерживайте вручную входной вал во избежание его выпадения.
  9. СНЯТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 3-ей передачи Снять с 3-й передачи кольцо синхронизатора 3-ой передачи.
  10. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 3-й передачи Снять с входного вала игольчатый роликоподшипник 3-ей передачи.
  11. СНЯТЬ ВТУЛКУ СТУПИЦЫ ТРАНСМИССИИ № 2 Снять втулку ступицы трансмиссии № 2, 3 ключа переключения синхронизатора и 3 пружины переключателя синхронизатора со ступицы муфты коробки передач № 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать кусок ткани, чтобы предохранить ключ переключения синхронизации и пружину переключателя синхронизации от отлетания.
Схема №318
  1. ОСМОТР ВХОДНОГО ВАЛА. 0 999 С помощью циферблатного индикатора проверить биение входного вала. Максимальное биение 0 015 мм (0,000591 дюйм), если биение превышает максимальное - заменить входной вал. При помощи микрометра измерить наружный диаметр поверхности шейки входного вала в указанных местах. Стандартный наружный диаметр От А 24 885 до 24 900 мм (от 0,9797 до 0,9803 дюйма), От части B 28 991 до 1 229,06 мм. (от 1,1414 до 1,1420 см) часть.
  2. Проверить 4TH передача С помощью цилиндрического манометра измерить внутренний диаметр 4-й передачи. Стандартный внутренний диаметр от 34 015 до 34 031 мм (1,3392-1,3398 дюйма) максимальный внутренний диаметр 34 021 мм (1.3398 дюймов) В случае превышения внутреннего диаметра над максимальным заменить 4-ю передачу.
  3. ОСМОТРЕТЬ 3-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО С помощью цилиндрического калибра измерить внутренний диаметр 3-го зубчатого колеса. Стандартный внутренний диаметр от 36 015 до 36 031 мм (1.4179-1,4185 дюйма) Максимальный внутренний диаметр36.031 мм.
  4. ПРОВЕРИТЬ 4TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА Проверить износ и повреждения. Покройте конус кольца 4-й передачи трансмиссионным маслом. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, прижимая его к конусу 4-ой шестерни. Убедиться, что кольцо заперто. Если наружное кольцо 4-ей передачи синхронизатора не застопорилось, заменить кольцо синхронизаторов. Измерить щупом зазор между кольцом синхронизатора обратно и торцом зуба. Стандартный зазор от 0,75 до 1,65 мм (от 0,0295 до 0,0650 дюйма) Минимальный зазор равен 75 мин.
  5. ОСМОТРЕТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 3-Й ПЕРЕДАЧИ Проверить износ и повреждения. Покройте конус 3-ей шестерни трансмиссионным маслом. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, прижимая его к конусу 3-ой зубчатой передачи. Проверить фиксацию кольца. Если наружное кольцо синхронизатор 3-ий передачи не застопорилось, заменить кольцо синхронизаторов. Измерить щупом зазор между кольцом синхронизатора и торцом шлица шестерни. Стандартный зазор от 0,75 до 1,65 мм (от 2,95 до 0,0650 дюйма) Минимальный зазор равен 0,02 мм.
  6. ОСМОТР ВТУЛКИ СТУПИЦЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ № 2 Проверить состояние скольжения между втулкой ступицы трансмиссии № 2 и ступицей муфты передачи № 2.проверить, не изношены ли кромки шлицевого зубчатого колеса втулки трансмиссии № 2. С помощью нониусного суппорта измерить ширину канавки (Б) в канавке втулки трансмиссиии2 и толщину когтевой части на вилке переключения передач № 2 (А), и рассчитать зазор 0,91 снаружи вилки * A = (В - Зазор по стандарту).
Схема №319
Схема №320
  1. УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ СТУПИЦЫ ТРАНСМИССИИ № 2 Покройте втулку ступицы трансмиссии № 2 трансмиссионным маслом, и установить ее на ступицу сцепления коробки передач № 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно сориентируйте втулку втулки трансмиссии № 2 и ступицу муфты коробки передач № 2.при помощи отвертки установить 3 синхронизированные пружины переключений ключей с 3 синхронизированными ключами переключения на ступице сцепления трансмиссии номер 2.
  2. УСТАНОВИТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 3-ей передачи Покрыть игольчатый роликоподшипник 3-й передачи трансмиссионным маслом и установить его на входной вал.
  3. УСТАНОВИТЬ 3-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Покрыть 3-ю шестерню трансмиссионным маслом и установить на входной вал.
  4. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 3-Й ПЕРЕДАЧИ ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Ключевое положение * б для 3-ей передачи Покрыть кольцо синхронизатора 3-ой передачи трансмиссионным маслом и установить его на 3-ю передачу.
  5. УСТАНОВИТЬ № 2 СТУПИЦУ СЦЕПЛЕНИЯ 9050 С помощью SST и пресса 27520 Установить на входной вал ступицу сцепления передачи № 2 27906 0.060 Латунь SST: 09316-60011 09324-00029 ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно вставить ключ переключения синхронизатора в канавку кольца синхронизатора. Выбрать стопорное кольцо, которое обеспечит минимальный осевой люфт. Стандартный зазор 0,1 мм (0,00394 дюйма) или менее. Толщина стопорного кольца Толщина ора Часть Кол.
  6. Установить 4TH передача SYNCHRONIZER кольцо Покройте кольцо синхронизатора 4-й передачи трансмиссионным маслом и установить его на ступицу сцепления № 2. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Ключевое положение * b для 4-ой передачи
  7. УСТАНОВИТЬ 4TH ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ Покрыть маслом с шестерней игольчатый роликовый подшипник 4-й передачи и проставку подшипника 4-ой передачи и установить их на ступицу муфты трансмиссии № 2.
  8. Установить 4TH передача Покрыть 4-ю передачу трансмиссионным маслом и установить на входной вал.
  9. УСТАНОВИТЬ 2.510 ЗАДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА 909 Установить с помощью SST и пресса задний радиальный шарикоподшипник входного вала на входной вал. SST: 0.0608-04072 Выбрать стопорное кольцо, которое будет допускать минимальный осевой люфт. Стандартный зазор 0,1 мм (0,00394 дюйма) или менее Толщина стопорного кольца Часть № Маркировка Толщина мм (дюйм) 90520-2206 А 298 (0,0902) 90520-22007 В 2.305 (0 025 В
  10. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 3-ой передачи между 3-й передачей и входным валом. Стандартный зазор JTEKT составил от 0 015 до 0 058 мм (от 0,000591 до 0,00228 дюйма) NSK сделал 0 015.056 мм (0.00591-0,00220 дюйма) Максимальный клиренс JTHTKT сделал 0.58 мм (максимум 28 дюймов) или НСК сделал 0.056 мм. (0.0220 дюйм) Замена зубчатого колеса, если зазор
  11. Проверить 4TH передача RADIAL CLEARANCE Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 4-й передачи между 4-ой передачей и входным валом. Стандартный зазор 0 009-0 050 мм (0,000354-0,00197 дюйма) Максимальный зазор 0 050 мм. (0,00197дюйма) Если зазор превышает максимальный, заменить 4-ю передачу, игольчатый роликоподшипник 4-ей или входной вал.
  12. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 3-й передачи Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор 3-ей тяги. Стандартный зазор 0,1.0,35 мм (0,00394-0,0138 дюйма) Максимальный зазор 0.35 мм (0,0138дюйм) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления коробки передач № 2, 3-ю передачу или входной вал.
  13. Проверить 4TH передача THRUST CLEARANCE Измерить щупом зазор 4-й тяги. Стандартный зазор 0,1.0,55 мм (0,00394.0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления передачи № 2, 4-ю передачу или задний радиальный шарикоподшипник входного вала.
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР УПОРА 1-й передачи Измерить щупом зазор упора 1-ой передачи Стандартный зазор 0,10.0,40 мм (0,0039.0,0157 дюйма) Максимальный зазор 0.40 мм. (0,0157 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить шайбу упора первой передачи, первую передачу или ступицу сцепления коробки передач № 1.
  2. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 2-й передачи Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 2-ой передачи. Стандартный зазор 0,10.0,55 мм (0,0039-0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217дюйм) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления трансмиссии № 1, 2-ю передачу или 3-ю ведомую шестерню.
  3. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить по стрелочному манометру радиальный зазор 1-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор КОЙО сделал подшипник 0 015-0 058 мм (0,0006-0,0023 дюйма) НСК сделал подшипник 0.015-0 056 мм (от 0 006 до 0,0022 дюйма) Максимальный зазор КОЙО сделало 0 058 мм. (0,0023 дюймов) 1-я передача НОИК сделала 0 056 мм. (0,0022 дюйм) Если заменить зазор, или иглу ролика.
  4. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного манометра радиальный зазор 2-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор KOYO составил 0 015-0 058 мм (0,0006-0,0023 дюйма) NSK сделал 0 015.0,56 мм (от 0,0006 до 0,0022 дюйма) Максимальный зазор KOYO сделал 0 058 мм. (0,0023 дюймов) НСК сделал 0.056 мм. (0.0022 дюймов) Если зазор превышает максимальную передачу ролика, заменить иглу.
  5. СНЯТЬ 4TH ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя SST и пресс, снять с выходного вала задний подшипник выходного вала и 4-ю ведомую шестерню. SSD: 09950-00020
  6. СНЯТЬ ПРОСТАВКУ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ Снять проставку выходной шестерни с выходного вала.
  7. СНЯТЬ 2-Ю ПЕРЕДАЧУ Используя КНТ и пресс, снять с выходного вала 3-ю ведомую шестерню со 2-й передачей. КНТ-: 09950-00020
  8. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 2-й передачи Снять с выходного вала игольчатый роликоподшипник 2-ой передачи и проставку подшипника 2-ей передачи.
  9. СНЯТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-й передачи) Снять с выходного вала кольцо синхронизатора № 1.
  10. СНЯТЬ 1-Ю ПЕРЕДАЧУ Используя 2 отвертки и молоток, снять с выходного вала стопорное кольцо вала ступицы сцепления № 1. ПОДСКАЗКА: При помощи куска ткани удерживайте от отлетания стопорного кольца вала. С помощью SST и пресса вынуть из выходного вала узел ступицы муфты № 1 и 1-й передачи.SST: 09950-00020 ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивать чрезмерно SSТ. Поддержите рукой входной вал во избежание его выпадения.
  11. СНЯТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Снять с 1-ой передачи кольцо синхронизатора № 1.
  12. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 1-й передачи Снять с выходного вала игольчатый роликоподшипник 1-ой передачи.
  13. СНЯТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Снять с выходного вала упорную шайбу 1-ой передачи.
  14. ВЫНУТЬ ШТИФТ ИЛИ ШАРИК УПОРНОЙ ШАЙБЫ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Снять с выходного вала штифт или шарик упорной шайбы 1-ой передачи.
  15. СНЯТЬ ПЕРЕДАЧУ ЗАДНЕГО ХОДА Снять передачу заднего хода, 3 синхронизирующих переключающих ключа и 3 синхронизированных переключающих ключевых пружины со ступицы сцепления трансмиссии № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать кусок ткани, чтобы удерживать переключающий ключ и переключающую ключевую пружину от отлетания.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
  1. ОСМОТР ВЫХОДНОГО ВАЛА 92 С помощью циферблатного индикатора и 2 V-образных блоков проверить биение выходного вала. Максимальное биение - 0,0186 мм (0,0006 дюйма) Если биения превышают максимальные, заменить выходной вал. При помощи микрометра измерить наружный диаметр поверхности шейки выходного вала в указанных местах. Стандартный наружный диаметр Часть А от 31 985 до 32 000 мм (от 1,2592 до 1,2598 дюйма) Часть B От 37 285 до 38 000 мм.
  2. ОСМОТР 2-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью цилиндрического калибра внутренний диаметр 2-ой передачи. Стандартный внутренний диаметр от 38 015 до 38 031 мм (от 1,4967 до 1.4972 дюйма) Максимальный внутренний диаметром 38 021 мм (1.49 дюймов) Если же внутренний диаметр превышает максимальный, заменить 1-ю передачу.
  3. ОСМОТРЕТЬ 1-ю ПЕРЕДАЧУ Измерить с помощью цилиндрического калибра внутренний диаметр 1-й передачи. Стандартный внутренний диаметр от 44 015 до 44 031 мм (1,7328-1.7335 дюйма) Максимальный внутренний диаметр44 031 мм.
  4. ОСМОТРЕТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-й передачи Измерить с помощью микрометра размер упорной шайбы 1-ой передачи. Стандартная толщина 5 975-6 025 мм (0,2352-0,2372 дюйма) Минимальная толщина 5 975 мм (0.2352 дюйма) Если толщина меньше минимальной, заменить упорную шайбу 1-ей передачи.
  5. ОСМОТРЕТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-Й ПЕРЕДАЧИ) Проверить наличие износа и повреждений. Покройте конус кольца 2-ой шестерни трансмиссионным маслом. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, прижимая его к конусу 2-ей шестерни. Убедиться, что кольцо заперто. Если кольцо синхронизатор не застопорится, заменить кольцо синхронизаторов. Измерить щупом зазор между кольцом синхронизатора обратно и торцом зубчатого колеса. Стандартный зазор от 0,70 до 1,3 мм (от 0,0276 до 0,0512 дюйма) Минимальный зазор равен 0,70 мм.
  6. ОСМОТРЕТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Проверить наличие износа и повреждений. Покройте конус 1-ой шестерни трансмиссионным маслом. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, прижимая его к конусу 1-ей шестерни. Проверить фиксацию кольца. Если кольцо синхронизатор не застопорилось, заменить кольцо синхронизаторов. Измерить щупом зазор между кольцом синхронизатора обратно и торцом зубчатого колеса. Стандартный зазор от 0,75 до 1,65 мм (от 0,0295 до 0,0650 дюйма) Минимальный просвет равен 75 мин.
  7. ОСМОТР ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА С помощью штангенциркуля замерить ширину паза шестерни заднего хода (А) и толщину когтевой части на вилке переключения передач назад (В), и рассчитайте зазор. Стандартный зазор (A - B) от 0,15 до 0,35 мм (от 0,0059 до 0,0138 дюйма) Если зазор выходит за пределы технических условий, заменить шестерню заднего хода и вилку переключения передач задним ходом.
  8. ОСМОТРЕТЬ СТУПИЦУ СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ № 1 Проверить плавность скольжения ступицы сцепления коробки передач № 1 и шестерни заднего хода, убедиться в отсутствии износа кромок шлицевой передачи задней передачи.
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. УСТАНОВКА ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА Покройте шестерню заднего хода трансмиссионным маслом и установить ее на конфорку сцепления коробки передач № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно сориентируйте передачу заднего хода и ступицу сцепления трансмиссии № 1.установить 3 синхронизатора, переключающих ключевые пружины, и 3 синхронизаторов-ключа на ступицу муфты трансмиссии № 1.
  2. УСТАНОВИТЬ ШПИЛЬКУ ИЛИ ШАРИК УПОРНОЙ ШАЙБЫ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Покрыть шпильку или шарик упорной шайбы 1-ой передачи смазкой Мр, и установить на выходной вал.
  3. УСТАНОВИТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Покрыть упорную шайбу 1-ой передачи трансмиссионным маслом и установить на выходной вал.
  4. УСТАНОВИТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 1-й передачи Покрыть игольчатый роликоподшипник 1-ой передачи трансмиссионным маслом и установить его на выходной вал.
  5. УСТАНОВИТЬ 1-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Покрыть 1-ю шестерню трансмиссионным маслом и установить на выходной вал.
  6. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Покрыть кольцо синхронизатора № 1 трансмиссионным маслом и установить его на 1-ю передачу.
  7. УСТАНОВИТЬ СТУПИЦУ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ № 2 0.31 С помощью SST и пресса установить на выходной вал втулку муфты сцепления трансмиссии № 1. SST: 0,0616-60011 09316-00031 ПОДСКАЗКА: 1-я передача может быть повернута. Проверяя, что штифт или шарик упорной шайбы 1-й передачи вставлен в канавку 1-ой зубчатой шайбы, нажать и установить ступицу сцепления № 1 Выбрать стопорное кольцо, которое обеспечит минимальный осевой люфт. Стандартная толщина кольца 0,1 мм (0,39 дюйма) или меньше
  8. УСТАНОВИТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 2-Й ПЕРЕДАЧИ Покрыть маслом шестерни игольчатый роликовый подшипник 2-ой передачи и проставку подшипника 2-ей передачи, и установить их на выходной вал.
  9. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-Й ПЕРЕДАЧИ) Покрыть кольцо синхронизатора № 1 трансмиссионным маслом и установить его на 2-ю передачу.
  10. УСТАНОВИТЬ 2-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Покрыть 2-ю шестерню трансмиссионным маслом и установить на выходной вал.
  11. УСТАНОВИТЬ 3-Ю ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя КНТ и пресс, установить на выходной вал 3-ую ведомую шестерню SST: 09316-60011 09316- 00031
  12. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ Установить проставку выходной шестерни на выходной вал.
  13. Установить 4TH DRIVEN передача Используя SST и пресс, установить 4-ю ведомую шестерню на выходной вал.
  14. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА Используя SST и пресс, установить задний подшипник выходного вала на выходной вал. SST: 09612-22011
  15. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного манометра радиальный зазор 2-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор KOYO составил 0 015-0 058 мм (0,0006-0,0023 дюйма) NSK сделал 0 015.0,56 мм (от 0,0006 до 0,0022 дюйма) Максимальный зазор KOYO сделал 0 058 мм. (0,0023 дюймов) НСК сделал 0.056 мм. (0.0022 дюймов) Если зазор превышает максимальную передачу ролика, заменить иглу.
  16. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить шкальным манометром радиальный зазор 1-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор KOYO составляет от 0 015 до 0 058 мм (0,0006-0,0023 дюйма) NSK составляет 0 015.0,56 мм (от 0,0006 до 0,0022 дюйма) Максимальный зазор KOYO делает 0 058 мм. (0,0023 дюймов) НСК производит замену 1-го зубчатого колеса, если зазор превышает максимально допустимый, либо заменить иглу.
  17. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 2-й передачи Измерить с помощью циферблатного манометра зазор тяги 2-ой передачи Стандартный зазор 0,10.0,55 мм (0,0039-0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217дюйм) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления трансмиссии № 1, 2-ю передачу или 3-ю ведомую шестерню.
  18. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР УПОРА 1-й передачи Измерить щупом зазор упора 1-ой передачи Стандартный зазор 0,10.0,40 мм (0,0039.0,0157 дюйма) Максимальный зазор 0.40 мм. (0,0157 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить шайбу упора первой передачи, первую передачу или ступицу сцепления коробки передач № 1.
Схема №357
Схема №358
Схема №359
  1. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР УПОРА 1-й передачи Измерить щупом зазор упора 1-ой передачи Стандартный зазор 0,10.0,40 мм (0,00394.0,0157 дюйма) Максимальный зазор 0.40 мм. (0,0157 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить шайбу упора первой передачи, первую передачу или ступицу сцепления коробки передач № 1.
  2. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 2-й передачи Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 2-ой передачи. Стандартный зазор 0,10-0,55 мм (0,00394-0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217дюйм) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления трансмиссии № 1, 2-ю передачу или 3-ю ведомую шестерню.
  3. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 1-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор JTEKT составил 0 015-0 058 мм (0,000591-0,00228 дюйма) NSK составил 0 015-0 056 мм (от 0,000691 до 0,00220 дюйма) Максимальный зазор j TEK составил 0 058 мм. (0,00228,1 дюйма) НСК сделал 0 056 мм. (0,0220 дюйма или больше зазора ролика, если заменить
  4. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 2-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор JTEKT, выполненный от 0 015 до 0 058 мм (от 0,000591 до 0,00228 дюйма) НСК, выполнен от 0 015 до 0 056 мм (в диапазоне от 0 000 до 0,00220 дюйма) Максимальный зазор J ТЭКТ сделал 0 058 мм. (от 0,00228 дюйма) или Нсер.
  5. СНЯТЬ 4TH ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя SST и пресс, снять с выходного вала задний подшипник выходного вала и 4-ю ведомую шестерню. SSD: 09950-00020
  6. СНЯТЬ ПРОСТАВКУ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ Снять проставку выходной шестерни с выходного вала.
  7. СНЯТЬ 2-Ю ПЕРЕДАЧУ Используя КНТ и пресс, снять с выходного вала 3-ю ведомую шестерню со 2-й передачей. КНТ-: 09950-00020
  8. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 2-й передачи Снять с выходного вала игольчатый роликоподшипник 2-ой передачи и проставку подшипника 2-ей передачи.
  9. СНЯТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-Й ПЕРЕДАЧИ) Снять с выходного вала кольцо синхронизатора № 1.
  10. СНЯТЬ 1-Ю ПЕРЕДАЧУ Используя 2 отвертки и молоток, снять стопорное кольцо с выходного вала. ПОДСКАЗКА: Использовать кусок ткани для удержания стопорного кольца от отлетания. При помощи SST и пресса вынуть из выходного вала ступицу сцепления трансмиссии № 1 в сборе и 1-ую передачу.SST: 09950-00020 ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте чрезмерно SSS. Поддерживайте входной вал рукой во избежание его выпадения.
  11. СНЯТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Снять с 1-ой передачи кольцо синхронизатора № 1.
  12. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 1-й передачи Снять с выходного вала игольчатый роликоподшипник 1-ой передачи.
  13. СНЯТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Снять с выходного вала упорную шайбу 1-ой передачи.
  14. ВЫНУТЬ ШТИФТ ИЛИ ШАРИК УПОРНОЙ ШАЙБЫ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Снять с выходного вала штифт или шарик упорной шайбы 1-ой передачи.
  15. СНЯТИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА Снять передачу заднего хода, 3 синхронизирующих ключа переключения и 3 синхронизированных пружины переключения ключей со ступицы сцепления коробки передач № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать кусок ткани, чтобы удерживать ключ переключения и пружину переключения ключей от отлетания.
Схема №360
Схема №361
  1. ОСМОТР ВЫХОДНОГО ВАЛА. 92 С помощью циферблатного индикатора и 2 V-образных блоков проверить биение выходного вала. Максимальное биение: 0 015 мм (0,000591 дюйм), если биение превышает максимальное, заменить выходной вал. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поверхности шейки выходного вала в указанных местах. Стандартный наружный диаметр Часть A от 31 985 до 32 000 мм (1,2592-1,2598 дюйма) или меньше 9.12.985 до 38.000 мм (от 1 495 до 1 996 дюйма).
  2. ОСМОТРЕТЬ 2-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Измерить с помощью цилиндрического калибра внутренний диаметр 2-го зубчатого колеса. Стандартный внутренний диаметр от 38 015 до 38 031 мм (от 1,4967 до 1.4973 дюйма) Максимальный внутренний размер диаметра 38 021 мм (1.4873 дюймов) В случае превышения внутреннего диаметра над максимальным заменить 2-ое зубчатое колесо.
  3. ОСМОТР 1-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью цилиндрического калибра внутренний диаметр 1-ой передачи. Стандартный внутренний диаметр от 44 015 до 44 031 мм (1,7333-1.7334 дюйма) Максимальный внутренний диаметр44 031 мм. (1,7 334 дюймов) Если же внутренний диаметр превышает максимальный, заменить 1-ю передачу.
  4. ОСМОТРЕТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-й передачи Измерить с помощью микрометра размер упорной шайбы 1-ой передачи. Стандартная толщина 5 975-6 025 мм (0 235-0 237 дюйма) Минимальная толщина 5 975 мм (0,2-35 дюйма) Если толщина меньше минимальной, заменить упорную шайбу 1-ей передачи.
  5. ОСМОТР КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-й передачи) Проверить кольцо синхронизатора № 1 на износ и повреждение Покрыть конус 2-ой передачи маслом шестерни. Повернуть кольцо синхронизации № 1 в одном направлении, прижимая его к конусу 2-ей передачи. Проверить фиксацию кольца синхронизатора № 1. Если не запирает кольцо синхронизатор № 1 - заменить кольцо синхронизаторов № 1. При помощи щупа замерить зазор между кольцом синхронизатора No1 назад и минимальным зазором торца зубчатого колеса 0,01,5 мм до минимального зазора.
  6. ОСМОТР КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Проверить кольцо синхронизатора № 1 на износ и повреждения менее 0 060 Покрыть конус 1-ой шестерни трансмиссионным маслом. Повернуть кольцо синхронизации № 1 в одном направлении, прижимая его к конусу 1-ей шестерни. Убедиться, что кольцо синхронизатор № 1 застопорилось. Если кольцо синхронера № 1 не заперто, заменить кольцо синхронизаторов № 1. При помощи щупора замерить зазор между кольцом синхронизатора № 1.7 назад и минимальным зазором 75 торца зубчатого колеса 6мм.
  7. ОСМОТР ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЗАДНЕГО ХОДА Проверить плавность скольжения ступицы муфты трансмиссии № 1 и шестерни заднего хода. Убедиться в том, что края шлицевой передачи заднего хода не изношены. С помощью нониусного суппорта измерить ширину канавки (А) зубчатого колеса заднего хода и толщину когтевой части на вилке переключения заднего хода (Б) и рассчитайте зазор. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * а клиренс = (A - B) Стандартный зазор (а - В) от 0,15 до 0,35 мм (0,00591) при зазоре между реверса.
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
  1. УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА Обмазать шестерню заднего хода трансмиссионным маслом и установить ее на ступицу сцепления трансмиссии № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно сориентировать передачу заднего хода и ступицу муфты коробки передач № 1.установить 3 синхронизатора, переключающих шпоночные пружины, и 3 синхронизаторов-ключа на ступице сцепления коробки передач № 1.
  2. УСТАНОВИТЬ ШПИЛЬКУ ИЛИ ШАРИК УПОРНОЙ ШАЙБЫ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Покрыть шпильку или шарик упорной шайбы 1-ой передачи смазкой Мр, и установить на выходной вал.
  3. УСТАНОВИТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ 1-й ПЕРЕДАЧИ Покрыть маслом для зубчатых колес упорную шайбу 1-ой передачи и установить ее на выходной вал. ПОДСКАЗКА: Правильно вставить штифт или шарик упорной шайбы 1-ей передачи в канавку упорной прокладки 1-той передачи.
  4. УСТАНОВИТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК 1-й передачи Покрыть игольчатый роликоподшипник 1-ой передачи трансмиссионным маслом и установить его на выходной вал.
  5. УСТАНОВИТЬ 1-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Покрыть 1-ю шестерню трансмиссионным маслом и установить на выходной вал.
  6. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ) Покройте кольцо синхронизатора № 1 трансмиссионным маслом и установить его на 1-ю передачу.
  7. УСТАНОВКА № 1 СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ 090.22 0.020 С помощью SST и пресса установить на выходной вал втулку сцепления коробки передач No1 толщиной 29,68SST: 0,0316-60011 09316- 00031 ПОДСКАЗКА: можно поворачивать 1-ю шестерню. При проверке того, что штифт или шарик упорной шайбы 1-й передачи вставлен в канавку первой зубчатой шайбы, нажать и установить ступицу сцепления № 1. Выбрать стопорное кольцо, которое обеспечит минимальный осевой люфт 0,1 мм (0,39)
  8. УСТАНОВИТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 2-Й ПЕРЕДАЧИ Покрыть маслом шестерни игольчатый роликовый подшипник 2-ой передачи и проставку подшипника 2-ей передачи, и установить их на выходной вал.
  9. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА № 1 (ДЛЯ 2-Й ПЕРЕДАЧИ) Обмазать зубчатым маслом кольцо синхронизатора № 1. На 2-ю передачу установить внутреннее кольцо синхронизаторов № 1, на 2-ую - среднее кольцо синхронизатор № 1 и наружное кольцо синхронизации № 1 установить на вторую передачу.
  10. УСТАНОВИТЬ 2-Е ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Покрыть 2-ю шестерню трансмиссионным маслом и установить на выходной вал.
  11. УСТАНОВИТЬ 3-Ю ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя КНТ и пресс, установить на выходной вал 3-ую ведомую шестерню SST: 09316-60011 09316- 00031
  12. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ Установить проставку выходной шестерни на выходной вал.
  13. Установить 4TH DRIVEN передача Используя SST и пресс, установить 4-ю ведомую шестерню на выходной вал.
  14. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА Используя SST и пресс, установить задний подшипник выходного вала на выходной вал. SST: 09612-22011
  15. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 2-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор JTEKT, выполненный от 0 015 до 0 058 мм (от 0,000591 до 0,00228 дюйма) НСК, выполнен от 0 015 до 0 056 мм (в диапазоне от 0 000 до 0,00220 дюйма) Максимальный зазор J ТЭКТ сделал 0 058 мм. (от 0,00228 дюйма) или Нсер.
  16. ОСМОТР РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ Измерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 1-ой передачи между шестерней и валом. Стандартный зазор JTEKT составил 0 015-0 058 мм (0,000591-0,00228 дюйма) NSK составил 0 015-0 056 мм (от 0,000691 до 0,00220 дюйма) Максимальный зазор j TEK составил 0 058 мм. (0,00228,1 дюйма) НСК сделал 0 056 мм. (0,0220 дюйма или больше зазора ролика, если заменить
  17. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР ТЯГИ 2-й передачи Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 2-ой передачи. Стандартный зазор 0,10-0,55 мм (0,00394-0,0217 дюйма) Максимальный зазор 0.55 мм (0,0217дюйм) Если зазор превышает максимальный, заменить ступицу сцепления трансмиссии № 1, 2-ю передачу или 3-ю ведомую шестерню.
  18. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР УПОРА 1-й передачи Измерить щупом зазор упора 1-ой передачи Стандартный зазор 0,10.0,40 мм (0,00394.0,0157 дюйма) Максимальный зазор 0.40 мм. (0,0157 дюймов) Если зазор превышает максимальный, заменить шайбу упора первой передачи, первую передачу или ступицу сцепления коробки передач № 1.
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
  1. СНЯТЬ СЕДЛО ПРУЖИНЫ ВЫБОРА № 2 С помощью отвертки снять Е-образное кольцо седла выбрать пружину выбора № 2, выбрать гнездо пружины № 2 и из переключения передач выбрать возвратную пружину сжатия № 2 и выбрать вал рычага.
  2. ВЫНУТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНУТРЕННИЙ № 2 Используя штыревой пробойник (5 мм) и молоток, снять с переключения внутреннего рычага переключения шлицевой пружинный штифт и рычаг переключения внутренний № 2 и выбрать вал рычага. ПОДСКАЗКА: Проверить ориентацию внутренней № 2 рычага переключения.
  3. СНЯТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВНУТРЕННИЙ № 1 Используя штыревой пробойник (5 мм) и молоток, вынуть шлицевой пружинный штифт внутреннего рычага переключения передач, рычажок переключения передач внутренний № 1 и пластину блокировки интерцепторов переключений от переключения передач и выбрать вал рычага. ПОДСКАЗКА: Проверить ориентацию внутренней части рычага переключателя передач № 1.
  4. СНЯТЬ ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ВЫБОРА Используя штыревой пробойник (5 мм) и молоток, снять шлицевой пружинный штифт выбора внутреннего рычага, выбрать внутренний рычаг, выбрать возвратную пружину сжатия № 1 и выбрать гнездо пружины № 1 из смещения и выбрать вал рычажка. ПОДСКАЗКА: Проверить ориентацию выбранного внутреннего рычага.
  5. СНЯТЬ ПРУЖИНУ ВЫБОРА № 1 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА СЕДЛА С помощью 2 отверток и молотка снять стопорное кольцо вала седла пружины выбора № 1.
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
  1. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ ВЫБОРА № 1 УПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА СЕДЛА Покрыть сдвиг и выбор вала рычага смазкой МП, а на сдвиг установить стопорное кольцо и выбрать вал рычага с помощью латунной планки и молотка.
  2. УСТАНОВИТЬ ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ВЫБОРА Покрытие выбрать гнездо пружины № 1 со смазкой Mp. С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка установить выбранное гнездо пружины # 1, выбрать возвратную пружину сжатия № 1, выбор внутреннего рычага и выбрать шлицованный пружинный палец внутреннего рычага на переключении передач и выбрать рычаг. Привод глубиной от 3,0 до 4,0 мм (от 0,1181 до 0,1575 дюйма)
  3. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВНУТРЕННИЙ № 1 Покрыть смазкой МП пластину блокировки переключения передач и внутреннюю часть рычага переключения передач № 1. С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка установить пластину блокировки переключений, рычажок переключения передач внутренний № 1 и перевести шлицованную пружинную шпильку внутреннего рычага на переключатель и выбрать вал рычага. Привод в глубину -0,5-0,5 мм (-0,0197 до 0,0197дюйм)
  4. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВНУТРЕННИЙ № 2 Нанести на внутреннюю часть рычага переключения передач № 2 смазку Мр. С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка установить внутреннюю часть рычажного переключателя № 2 и наденьте на вал рычага шлицевую пружинную шпильку внутреннего рычага. Привод в глубину от 1,0 до 2,0 мм (от 0,0394 до 0,0787 дюйма)
  5. УСТАНОВИТЬ СЕДЛО ПРУЖИНЫ ВЫБОРА № 2 Покрытие выбрать седло пружины № 2 со смазкой Мр. Установить седло рессоры № 2 и выбрать пружину сжатия возврата № 2. С помощью плоскогубцев установить новое Е-образное кольцо седла пружины выбора № 2 на механизм переключения передач и выбрать вал рычага.
Схема №377
  1. СНЯТЬ № 2 ВЫБРАТЬ ГНЕЗДО ПРУЖИНЫ С помощью отвертки снять Е-кольцо, № 2 выбрать гнездо пружины, а пружину сжатия из переключения и выбрать вал рычага.
  2. ВЫНУТЬ ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ № 2 Используя штыревой пробойник (5 мм) и молоток, вынуть из переключения шлицевой пружинный штифт и внутренний по отношению к рычагу переключения № 2 и выбрать вал рычага. ПОДСКАЗКА: Проверить ориентацию внутреннего по отношению ко всему рычагу переключению № 2.
  3. СНЯТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ № 1 ВНУТРЕННИЙ С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка вынуть из переключателя шлицевой пружинный палец, рычаг переключения № 1 внутри, а пластину блокировки интерцептора переключения передач выбрать вал рычага ПОДСКАЗКА: Проверить ориентацию внутренней части рычага переключения передач № 1.
  4. СНЯТЬ ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ВЫБОРА Используя штифтовой пробойник (5 мм) и молоток, снять шлицевой пружинный палец, выбрать внутренний рычаг, пружину сжатия, а № 1 выбрать гнездо пружины из переключения передач и выбрать вал рычага. ПОДСКАЗКА: проверить ориентацию внутреннего рычага выбора.
  5. СНЯТЬ ПРУЖИНУ ВЫБОРА № 1 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА СЕДЛА С помощью 2 отверток и молотка снять стопорное кольцо вала седла пружины выбора № 1.
Схема №378
Схема №379
Схема №380
  1. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ ВЫБОРА № 1 УПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА СЕДЛА Покрыть сдвиг и выбор вала рычага смазкой МП, а на сдвиг установить стопорное кольцо и выбрать вал рычага с помощью латунной планки и молотка.
  2. Установить SELECT INNER LEVER Coat the № 1 select spring Сиденье с Mp grease. Using a контакт бородок (5 mm) и a hammer, set the No.1 select springs Сиденье, compression spring, select internal рычажок, и sloted spring штырь на вал рычага и выбрать Стандартный привод глубиной от 3,0 до 4,0 мм (от 0 118 до 0 157 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливать гнездо пружины No1 в неправильном направлении.
  3. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ № 1 Внутренняя обкладка пластины блокировки переключения передач и рычага переключения № 1 внутренней смазкой Мр. С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка установить пластину блокировки переключения переключений, внутреннюю ручку рычага переключателя № 1 и шлицевой пружинный штифт на вал рычага переключения передач. Стандартный привод глубиной от -0,5 до 0,5 мм (от -0,0197 до 0,0107 дюйма)
  4. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ № 2 Внутренний покройте внутреннюю часть рычага переключения № 2 смазкой Мр. С помощью штифтового пуансона (5 мм) и молотка установить на вал рычага переключения передач внутреннюю и шлицевую пружинную шпильку рычага переключения движения № 2. Стандартный привод глубиной от 1,0 до 2,0 мм (от 0,0394 до 0,0787 дюйма)
  5. УСТАНОВИТЬ № 2 ВЫБРАТЬ ПРУЖИННОЕ СЕДЛО Покройте гнездо пружины No2 смазкой Mp. Установить гнездо пружины и пружину сжатия, затем с помощью плоскогубцев установить новое Е-образное кольцо на механизм переключения передач и выбрать вал рычага.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
  1. СНЯТЬ ШЕСТЕРНЮ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА Снять шестерню привода спидометра с картера переднего дифференциала.
  2. СНЯТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Поставить метки соответствия на кольцевой шестерне переднего дифференциала и картере переднего дифференциального механизма. Отвернуть 8 болтов. С помощью пластикового молотка вынуть кольцевую шестерню переднего дифференциалов из картера переднего дифференциального механизма.
  3. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЛЮФТ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Зафиксировать шестерню переднего дифференциала со стороны корпуса переднего. С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт передней шестерни дифференциала. Стандартный люфт от 0,05 до 0,20 мм (от 0,0020 до 0,0079 дюйма) Если люфты выходят за пределы спецификаций, заменить упорные шайбы боковых передач.
  4. СНЯТЬ ПРЯМОЙ ПАЛЕЦ ВАЛА ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью долота и молотка ослабить застегнутую часть корпуса переднего дифференциала. Используя пробойник штифта (3 мм) и молоток, вынуть прямой палец вала шестерни переднего дифференциального механизма из корпуса переднего дифференциальника.
  5. СНЯТЬ ВАЛ САТЕЛЛИТА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Вынуть вал сателлита переднего дифференциала № 1 из картера передних дифференциалов.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вынуть из корпуса переднего дифференциала 2 передние шестерни, 2 упорные шайбы передних сателлитов дифференциалов, 2 осевые шайбы № 1 и 2 передних боковых шестерен дифференциала. ПОДСКАЗКА: вращая переднюю шестерню дифференциала, снять 2 шестерни и 2 боковые шестерни.
Схема №390
Схема №391
  1. ОСМОТРЕТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Измерить с помощью микрометра толщину упорной шайбы переднего дифференциала. Минимальная толщина 0,94 мм (0,0370 дюйма) Если толщина меньше минимальной, заменить упорную шайбу переднего дифференциального зубчатого колеса.
  2. ОСМОТР ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Измерить микрометром наружный диаметр вала ведущей шестерни переднего дифференциала № 1. Минимальный наружный диаметр 16 982 мм (0,6685 дюйма) Если внешний диаметр меньше минимального, то заменить вал ведомой шестерни первого дифференциала № 1.
Схема №392
Схема №393
Схема №394
  1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Покройте скользящие и вращающиеся поверхности передней боковой шестерни дифференциала трансмиссионным маслом. Наденьте 2 упорные шайбы № 1 переднего дифференциала на 2 передние боковые шестерни, 2 передних сателлита дифференциала и 2 упорных шайбы переднего дифференциального механизма на картер переднего дифференциала. ПОДСКАЗКА: вращая переднюю боковую шестерню дифференциала, установить 2 передние сателлитные шестерни и 2 опорные шайбы передних дифференциалов.
  2. УСТАНОВИТЬ ВАЛ САТЕЛЛИТА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Покрыть смазкой Мр Вал сателлита переднего дифференциала № 1 Установить на картер переднего дифференциального механизма таким образом, чтобы отверстие под прямой штифт вала переднего дифференциального механизма совпало с отверстием в картере переднего.
  3. РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА БОКОВОЙ ЗАЗОР Установить переднюю шестерню дифференциала на ту же толщину 41320, что и передний дифференциал. Измерить с помощью циферблатного индикатора величину зазора между передним дифференциалом и боковым зубчатым колесом в диапазоне от 0,05 до 0,20 мм (от 0,0052 до 0,0079 дюйма) Если люфт выходит за пределы технических характеристик, заменить упорную шайбу бокового зубчатого колеса. Толщина упорной шайбы Кол-во частей толщина мм (дюйм.) 41361-22140 0,95 (0,0374 дюйма)
  4. УСТАНОВКА ПРЯМОГО ШТИФТА ВАЛА ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя пробойник (3 мм) и молоток, установить прямой штифт вала передней шестерни на корпус переднего дифференциала. С помощью долота и молотка поставить шип в отверстие корпуса переднего дифференциального механизма.
  5. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить контактные поверхности картера переднего дифференциала и коронной шестерни. С помощью нагревателя нагрейте коронную шестерню переднего дифференциального механизма до температуры от 90 до 110 ° C (от 194,0 до 110°C). После того, как влага на коронной передаче полностью испарилась, быстро установить коронную передачу на картер дифференциала. Совместив 2 метки совмещения, быстро установить коронную шестерню переднего перепада на корпус переднего дифференциора. Установить 8 болтов. Крутящий момент: 77 н * м (790 кгс * см * см, 57 фут * см).
  6. Установить SPEEDOMETER привод передача Установить ведущую шестерню спидометра на корпус переднего дифференциала.
Схема №395
Схема №396
  1. СНЯТЬ ШЕСТЕРНЮ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА Снять шестерню привода спидометра с картера переднего дифференциала.
  2. УДАЛИТЬ ПЕРЕДНЮЮ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить метки соответствия на передней кольцевой шестерне дифференциала и корпусе переднего дифференциала. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Метка соответствия Удалить 8 болтов. Используя пластиковый молоток, извлечь кольцевую шестерню переднего дифференциального механизма из корпуса переднего дифференциал.
  3. Проверить передний дифференциал сторона передача BACKLATCH Зафиксировать шестерню переднего дифференциала со стороны корпуса переднего. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт передней шестерни дифференциала. Стандартный люфт от 0,05 до 0,20 мм (от 0,00197 до 0,00787 дюйма) Если люфты выходят за пределы технических характеристик, заменить упорные шайбы переднего № 1 дифференциала боковой передачи.
  4. СНЯТЬ ПРЯМОЙ ПАЛЕЦ ВАЛА ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью долота и молотка ослабить застегнутую часть корпуса переднего дифференциала. Используя пробойник штифта (3 мм) и молоток, вынуть прямой палец вала шестерни переднего дифференциального механизма из корпуса переднего дифференциальника.
  5. СНЯТЬ ВАЛ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО № 1 Вынуть вал шестерни дифференциала переднего № 1 из картера переднего дифференциала.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять 2 сателлита переднего дифференциала, 2 упорные шайбы передних сателлитных шестерен, 2 осевые шайбы передней № 1 боковой шестерни дифференциала и 2 боковые шестерни переднего дифференциала. ПОДСКАЗКА: Вращая ведущую шестерню переднего дифференциального механизма, снять две передние сателлические шестерни и две передние боковые передачи дифференциала.

Другие статьи — Коробка передач с ручным управлением (служебная информация)