Предосторожность
- ОБРАЩЕНИЕ С ДАТЧИКОМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА При обращении с электронными деталями; Избегайте любого воздействия на такие детали, как ecus и реле. Заменить новыми, если они упали или подверглись сильному удару рулевого управления. Не подвергайте воздействию высоких температур или влажности. Во избежание деформации или неисправностей из-за статического электричества не прикасайтесь к клеммам соединителя. Когда ЭБУ усилителя руля был заменен новым, выполнить калибровку нулевой точки датчика крутящего момента. (См. " КАЛИБРОВКА ") При работе с рулевой колонкой. (ref-267416-S35506598652007101100000)(ref-267416-S35506598652007101100000) При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, включить калибровочное усилие на датчике зажигания, отцентрируйте рулевое колесо, выключить выключатель зажигания, а затем разъединить разъемы. При повторном подсоединении соединителей, связанных с электронной системой гидроусилителя руля, убедиться в том, что переключатель зажигания отключен. Отцентровайте руль и затем повернуть ключ зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте переключатель зажигания, когда руль не отцентрирован. Если вышеуказанные операции выполняются неправильно, то центральная точка рулевого колеса (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к повороту влево. (ref-267416-S35506598652007101100000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ Линий связи CAN CAN используются для приема информации от ЭБУ управления полозом (ABS ECU) и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на комбинированный измеритель. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выдаются коды неисправностей линии связи по CAN и т.д.
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Отказобезопасный стол
Когда возникает проблема в электронной системе рулевого управления с усилителем, загорается сигнальная лампа P / S на комбинированном измерительном приборе, и ЭБУ останавливает усилитель руля, поддерживает постоянную величину усиления или уменьшает количество усиления для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Сбой | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511 / 11 C1512 / 12 C1513 / 13 C1514 / 14 | Неисправность датчика крутящего момента | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1517/17 | Неисправность датчика крутящего момента | Подача питания остановлена |
| C1524/24 | Неисправность двигателя | Подача питания остановлена |
| C1531/31 C1532/32 | Неисправность ЭБУ ГУР | Подача питания остановлена |
| C1533/33 | Неисправность датчика температуры в ЭБУ ГУР | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1534/34 | Неисправность EEPROM | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1535/35 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | Подача питания остановлена |
| C1541 / 41 C1542 / 42 | Неисправность датчика скорости | Количество силовой передачи остается постоянным при скорости 43 миль в час (70 км / ч) |
| C1551/51 | Ошибка напряжения источника питания IG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1552/52 | Ошибка напряжения источника питания скребка | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1553/53 | Перенапряжение на клеммах IG и PIG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1554/54 | Неисправность реле источника питания | Подача питания остановлена |
| C1555/55 | Неисправность реле двигателя | Подача питания остановлена |
| U0073 | Неисправность шины CAN | |
| U0105 | Ошибка связи блок управления двигателем | Количество силовой передачи остается постоянным при скорости 43 миль в час (70 км / ч) |
| U0121 | Ошибка связи с блоком управления ABS | Количество силовой передачи остается постоянным при скорости 43 миль в час (70 км / ч) |
| Чрезвычайно высокая температура в установке пиролиза | Ограничение вспомогательного усилия до восстановления нормальной температуры блока управления (ЭБУ) | |
| Падение напряжения источника питания | Вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения |
ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ СТОЛ
HINT
Количество вспомогательного питания может быть уменьшено, чтобы предотвратить перегрев двигателя и экуса, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется с низкой скоростью, или если руль удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество вспомогательного питания возвращается к нормальному состоянию, если руль не повернут в течение приблизительно 10 минут при холостом ходе двигателя.