Воздушный звуковой сигнал
- Снимите установочный болт воздухоочистителя. Снимите хомут топливопровода, штуцер, топливопровод и прокладки. Снимите вакуумные шланги. Снимите насос и шарнирный винт и кронштейн насоса с соединительным звеном. Отсоединить звено дросселирования и звено открывания дросселирования. 2 Отвернуть 8 винтов воздушного звукового сигнала и номерной знак, подставку топливопровода и хомуты проволочные. Снимите воздушный звуковой сигнал с корпуса карбюратора. Отсоедините электропроводку от электромагнитных клапанов.
- Снимите ось вращения поплавка, поплавок и игольчатый клапан в сборе. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, седло игольчатого клапана и прокладку, фиксатор силового поршня, силовой поршень и пружину. Снимите плунжер насоса и пыльник. (Схема №36)
Схема №35
Схема №36
Основной корпус
- Снимите электромагнитные клапаны с корпуса карбюратора. Снимите прокладку стопора. Отсоедините звенья позиционера дроссельной заслонки и снимите болты крепления кронштейна. Снять прокладку фиксатора насоса ускорителя и снять вес нагнетания насоса, длинную пружину и разрядить большой шар. (Схема №35)
- Снимите пружину демпфирования насоса. Пинцетом снимите фиксатор плунжера и проверьте шарик. Отсоедините звено позиционера дроссельной заслонки и рычаги положения дроссельной заслонки, шайбу и пружину. Снять первичные и вторичные пробки и прокладки главного прохода. Снимите первичные и вторичные магистральные жиклеры и прокладки.
- Снимите корпус вспомогательного ускорительного насоса (AAP), пружину и диафрагму. Отверните входную пробку ААР и проверьте шарик. Снимите вилку розетки, короткую пружину и маленький шарик. Удалить первичные и вторичные малые вентури.
- Снимите фиксатор смотрового стекла, смотровое стекло и кольцо «О». Снимите возвратную пружину рычага дроссельной заслонки и заднюю пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки и быстрый кулачок холостого хода.
- Отсоединить звено и снять вторичную диафрагму дроссельной заслонки в сборе и прокладку. Снимите переключатель положения дроссельной заслонки и кронштейн. Отвернуть 3 винта корпус-фланец и винт вакуумного прохода. Корпус отделить от фланца. (Схема №37) Снять шайбу с вала дроссельной заслонки. Отверните регулировочный винт смеси холостого хода и регулировочный винт частоты вращения холостого хода.
Схема №37
Как очистить демонтаж/монтаж/капитального ремонт: прочее
ПримечаниеНе погружайте синтетические детали, электрические компоненты или узлы диафрагмы в очиститель карбюратора.
Удалите нагар из-вокруг дроссельной заслонки и очистите литые детали очистителем карбюратора. Очистите жиклеры, топливные каналы и вакуумные отверстия сжатым воздухом. Не используйте проволоку или подобные металлические предметы. Все остальные детали очистите растворителем и мягкой щеткой.
Нагреватель штуцера
Измерьте сопротивление между внутренней половиной корпуса термостата и соединителем проводов. Сопротивление при 20°C должно быть 17-19 Ом. Замените воздушный звуковой сигнал, если сопротивление не соответствует спецификации.
Первичные и вторичные электромагнитные клапаны
Убедитесь, что клапан щелкает, когда каждый соленоид подключен и отключен от батареи. Замените соленоид, если он не работает должным образом.
Переключатель положения дроссельной заслонки
Подключите омметр между разъемом выключателя и корпусом выключателя. При не задвинутом штоке должна присутствовать непрерывность. При задвинутом штоке не должно быть непрерывности. Замените переключатель положения дроссельной заслонки, если он не соответствует спецификации.
Поплавковый уровень
Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Перевернуть воздушный звуковой сигнал и позволить поплавку висеть под собственным весом. Измерить зазор между верхом поплавка и воздушным рогом. Зазор должен быть 0 283" (7,2 мм). Отрегулируйте зазор, загнув лапку рычага поплавка.
Падение поплавка
- Инвертировать воздушный звуковой сигнал. Поднимите поплавок и измерьте зазор между игольчатым клапаном и рычагом поплавка. (Схема №38) Зазор должен составлять 1,67-1,99 мм.
- Отрегулируйте зазор подгибкой наружного лепестка поплавка «Б». (Схема №39) Установить зажим игольчатого клапана после завершения регулировки поплавка.
Схема №38
Схема №39
Первичные и вторичные дроссельные клапаны
Инвертировать карбюратор, вставить угломер и отдельно измерить угол первичной и вторичной дроссельных заслонок при полном дросселе. Угол первичной дроссельной заслонки должен быть 90 градусов от горизонтальной плоскости. Угол вторичной дроссельной заслонки должен быть 80 градусов. Регулировка путем отгиба упора рычага дроссельной заслонки.
Штуцерный разгрузчик
Полностью откройте первичную дроссельную заслонку, вставьте угломер и измерьте угол первичной дроссельной заслонки. Угол должен быть 21 градус. Регулировку производите быстрым вращением регулировочного винта холостого хода.
Полностью открыть первичную дроссельную заслонку, вставить угломер и измерить угол дроссельной заслонки. Угол должен быть 41 градус. Для регулировки отогните быстрый рычаг холостого хода. (Схема №40)
Схема №40
Штуцерный открыватель
- Установите быстрый кулачок холостого хода, слегка откройте дроссель и аккуратно нажмите на закрытую воздушную заслонку. Держать воздушную заслонку закрытой и отпустить дроссельную заслонку.
- Подайте разрежение на диафрагму штуцерного открывателя и измерьте угол штуцерной задвижки. Угол должен быть 74 градуса. Произвести регулировку подгибкой хвостовика на рычаге сброса давления, подсоединив звено открывания дроссельной заслонки к валу дроссельной заслонки.
Схема №41
- Полностью закрыть штуцерный клапан. Приложить вакуум к внутренней диафрагме «А» дроссельного выключателя. Измерить угол установки штуцерной задвижки. Угол должен быть 38 градусов. (Схема №41)
- Отрегулируйте загибом хвостовика на рычаге сброса давления, соединив звено мембраны выключателя с валом воздушной заслонки.
- Подайте вакуум на обе диафрагмы дроссельного выключателя «А» и «Б». Измерить угол установки штуцерной задвижки. Угол должен быть 58 градусов. Регулировка поворотом регулировочного винта диафрагмы.
Как настроить запуск
При полностью открытой первичной дроссельной заслонке проверьте зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом. (Схема №42) Зазор должен быть менее 0063 -.0106" (.16-.27 мм). Регулировка путем изгиба рычага вторичной дроссельной заслонки.
Схема №42
Угол вторичного касания
Проверить угол открытия первичной дроссельной заслонки, когда рычаг первичного выброса коснется рычага вторичного выброса. Угол должен быть 52 градуса. Отрегулируйте изгибом первичного рычага отбойника. (Схема №43)
Схема №43
Ход насоса ускорителя
Поместите прямую кромку поверх воздушного рога. Полностью открыть штуцерную задвижку и замерить полный ход плунжера насоса. Ход плунжера shold be.157" (4,0 мм). Отрегулируйте ход насоса путем изгиба тяги рычажного механизма на существующем изгибе. (Схема №44)
Схема №44
- Подсоедините омметр к разъему и корпусу выключателя. При полностью открытой дроссельной заслонке убедитесь в отсутствии непрерывности.
- Медленно вернуть дроссельную заслонку в положение, при котором отсутствует непрерывность. Угол дроссельной заслонки в этой точке должен быть 9 градусов. При несоответствии отрегулируйте положение РУД с помощью регулировочного винта.
- Снимите дозирующую иглу и отсоедините быстроходное звено холостого хода и шатун воздушного клапана. Выверните 5 винтов воздушного рога и поднимите воздушный звуковой сигнал с кузова. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала.
- Снимите ось вращения поплавка и поплавок с игольчатым клапаном. Снимите седло игольчатого клапана. Ослабьте стопорный винт силового поршня. Удерживая поршень, поверните фиксатор. Снимите поршень и пружину. Ослабьте 3 винта и снимите внешний клапан управления вентиляцией.
- Удалите медленную струю с помощью струйного ключа (09922-00010). Снимите силовой клапан с жиклерами, направляющие дозирующей иглы и вторичные магистральные жиклеры.
- Снимите пробку и основные основные жиклеры. Извлеките электромагнитный клапан из корпуса. Снимите корпусы, пружины и диафрагмы основного и вспомогательного ускорительных насосов.
- Отсоедините звено мембраны холостого хода и мембрану. Отсоединить звено штуцерного открывателя и снять штуцерный открыватель. Отверните 3 винта корпус-фланец и снимите фланец с корпуса.
| Внимание | Не погружайте мембранные клапаны, электрические компоненты или синтетические детали в очиститель карбюратора. |
|---|
Очистить отлитые детали в очистителе карбюратора и продуть насухо. Запрещается очищать струи или другие проходы проволокой или подобными металлическими предметами. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждения и замените необходимые детали.
Измерить сопротивление нагревателя дросселя между клеммой и корпусом. Сопротивление должно быть 20-22 Ом при 20°C.
Прерыватель штуцера, открывателя штуцера и диафрагма холостого хода
Приложите вакуум к диафрагме и проверьте наличие утечки. Убедитесь, что Link или vave перемещается при создании вакуума.
Поплавковый и игольчатый клапан
Осмотрите шкворень на наличие царапин и износа. Проверьте поплавок на предмет износа в отверстиях шкворневого пальца и сломанных губках. Проверить игольчатый клапан и седло на предмет износа или повреждения, а также сетчатый фильтр на наличие ржавчины или разрывов.
Внешний выпускной регулирующий клапан
- Проверить клапан и седла на наличие повреждений. Обеспечьте плавное движение штока клапана. Подсоедините контактный провод клапана к положительному посту аккумуляторной батареи. Перемычка корпуса клапана к отрицательному посту аккумуляторной батареи.
- Щелчок должен ощущаться от управляющего клапана каждый раз, когда провод клапана подключается и отсоединяется от положительного поста батареи.
Соленоид отсечки основного топлива
Подключите напряжение аккумулятора к клеммам соленоида. Проверьте наличие щелчка при подключении и отключении питания. Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
Силовой поршень
Осмотрите силовой поршень и расточку поршня на предмет износа и повреждений. Проверьте пружину на наличие перекосов или разрывов.
Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Перевернуть воздушный звуковой сигнал и позволить поплавку висеть под собственным весом. Измерить зазор между верхом поплавка и воздушным рогом. Зазор должен быть не менее 386" (9,8 мм). Отрегулируйте зазор, согнув рычаг поплавка на лапке «А». (Схема №45)
Схема №45
Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Расположите воздушный звуковой сигнал правой стороной вверх и дайте поплавку повиснуть под действием собственного веса. Измерьте расстояние между дном поплавка и воздушным рогом. Измерение падения поплавка должно быть 1,89" (48 мм). Отрегулируйте зазор подгибкой лепестка поплавка «Б». (Схема №46)
Схема №46
Разгрузчик
Полностью открыть первичную дроссельную заслонку. Вставить угломер и измерить угол штуцерного клапана. Угол установки штуцерной задвижки должен составлять 45 градусов. Регулировка путем изгиба первичного рычага дроссельной заслонки. (Схема №47)
Схема №47
Открытие дроссельной заслонки
- Инвертированный карбюратор и полностью открытые дроссельные заслонки. С помощью угломера измерьте угол первичной и вторичной дроссельных заслонок.
- Угол дроссельных заслонок должен быть 90 градусов. Регулировка путем изгиба рычага дроссельной заслонки. (Схема №47)
Измерьте угол первичной дроссельной заслонки, так как вторичная дроссельная заслонка только начинает открываться. Первичный угол дроссельной заслонки должен измерять 59 градусов.
Прерыватель штуцера
Подайте вакуум на диафрагму дроссельного выключателя. Закрыть штуцерный клапан вручную, вставить угломер и измерить угол штуцерного клапана. (Схема №48) Угол наклона штуцерной задвижки должен составлять 42 градуса. Регулировка путем изгиба рельефного рычага.
Схема №48
- Подайте вакуум на диафрагму дроссельного открывателя. Убедитесь, что быстрый кулачок холостого хода отпущен на четвертую ступень. Если нет, отрегулируйте изгибом рычага открывания дроссельной заслонки.
- Закрыть штуцерную задвижку и установить быстрый рычаг холостого хода на первую ступень. Убедитесь в наличии зазора между рычагом открывания воздушной заслонки и быстрым кулачком холостого хода.
Idle-Up (Позиционер дроссельной заслонки)
Подайте вакуум на диафрагму холостого хода, вставьте угломер и замерьте открытие дроссельной заслонки. Поворотом регулировочного винта отрегулируйте угол открытия дроссельной заслонки до 16,5 градусов.
Схема №49
- Удерживать дроссель в слегка открытом положении и нажать на закрытую воздушную заслонку. Держите его закрытым, когда дроссельная заслонка освобождается.
- Рычаг «А» должен удерживать рычаг «В» заблокированным. (Схема №49) Рычаг «А» должен плавно перемещаться на шаге 2 или 3 быстродействующего кулачка холостого хода. Отрегулируйте отгибом верхней части рычага «А».
- Удерживая дроссель слегка открытым, а воздушную заслонку закрытой, поверните рычаг «В» до соприкосновения с рычагом «А». Измерить зазор между вторичным клапаном и расточкой. Проверьте максимальный зазор 0 020 "(0,50 мм).
- При открытии воздушной заслонки выше 52 градусов убедитесь, что рычаг «А» разблокируется при открытии дроссельной заслонки. Повторите шаг 1). Подайте вакуум на открыватель воздушной заслонки и убедитесь, что рычаг «А» выдвинут, а рычаг «В» разблокирован.
| Внимание | Не погружайте мембранные клапаны, электрические компоненты или синтетические детали в очиститель карбюратора. |
|---|
Очистить отлитые детали в очистителе карбюратора и продуть насухо. Запрещается очищать струи или другие проходы проволокой или подобными металлическими предметами. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждения и замените необходимые детали.
Если регулировочный винт дроссельной заслонки был снят или ослаблен, его необходимо отрегулировать. Затяните контргайку так, чтобы она находилась на 1/4-1/2 оборота от касания рычага дросселя. Стандартный угол открытия дросселя должен составлять 87-93 градуса от горизонтальной плоскости. Регулировка путем изгиба рычага остановки дроссельной заслонки.
Схема №50
- Установите быстрый регулировочный кулачок холостого хода на валик рычага дроссельной заслонки. Угол наклона дроссельной заслонки должен составлять 18,7 градуса (М/Т) или 19 градусов (А/Т) от горизонтальной плоскости. Отрегулируйте вращением быстрого регулировочного винта холостого хода № 1. Отделить быстрый регулировочный кулачок холостого хода от первого рычага.
- Прий открыть зазор 0,20" (5 мм) между быстрым холостым кулачком и стержнем холодного обогащения. (Схема №50) Позволить промежутку снова закрыться. Промыть водопроводную трубу компенсатора водопроводной водой в течение 2-3 минут. Подайте вакуум на позиционер дроссельной заслонки и измерьте угол дроссельной заслонки.
| Температура водопроводной воды (1) | Угол дроссельной заслонки |
|---|---|
| 5°C | 15.5° |
| 10°C | 15.0° |
| 15°C | 14.5° |
| 20°C | 14.0° |
| 25°C | 13.5° |
| (1) Если температура водопроводной воды не указана в таблице, выберите ближайшую температуру и используйте соответствующий угол. Отрегулируйте настроечным регулировочным винтом быстрого холостого хода № 2. | |
| (1) | Если температура водопроводной воды не указана в таблице, выберите ближайшую температуру и используйте соответствующий ей угол. Отрегулируйте настроечным регулировочным винтом быстрого холостого хода № 2. |
|---|
РЕГУЛИРОВКА - TERCEL FAST IDLE (УСКОРЕННЫЙ РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА)
Как настроить позиционера дроссельной заслонки
Угол наклона дроссельной заслонки должен составлять 13,2 градуса от горизонтальной плоскости. Регулировка поворотом регулировочного винта позиционера дроссельной заслонки.
Подключите омметр между разъемом и корпусом выключателя. При полностью открытой дроссельной заслонке проверьте целостность. см. рис. 23 Медленно вернуть дроссельный клапан в полностью закрытое положение.
В точке, где есть непрерывность, измерьте угол дроссельной заслонки. Угол должен составлять 11,5 градусов от горизонтальной плоскости. Если нет, отрегулируйте регулировочный винт положения дроссельной заслонки.
Подогреватель топлива и подогреватель холодной смеси (CMH)
- Подогреватель топлива расположен на топливной чаше. Нагреватель холодной смеси расположен между карбюратором и впускным коллектором. Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами поплавковой чаши. Сопротивление подогревателя топлива при 20°C должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, поплавковую чашу следует заменить.
- Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами нагревателя холодной смеси (CMH). Сопротивление CMH при 20°C должно составлять 0,5-2,2 Ом. При неправильном сопротивлении поплавковую чашу следует заменить.
Схема №51
Электромагнитный привод дроссельной заслонки
Втолкните тягу привода и отпустите. Убедитесь, что шток немедленно возвращается в исходное положение. Подсоедините клеммы соленоида напряжения аккумулятора. (Схема №51) Попытаться нажать пальцем на толкатель. Толкатель не должен перемещаться.
Дистрибьютор
ПримечаниеХарактеристики и процедуры хронометража приведены в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.
ПримечаниеВ этом разделе рассматривается датчик положения кулачка для Supra Turbo (7M-GTE).
Топливные форсунки и топливопроводы
ПримечаниеПри демонтаже или замене топливных форсунок всегда устанавливайте новые втулки и уплотнительные кольца. Обеспечить плавное вращение форсунок в отверстиях форсунок и топливной направляющей. Если инжекторы вращаются неравномерно, проверьте правильность установки уплотнительных колец. Расположите штуцеры топливного инжектора вверх.
Датчики кислорода и субкислорода
ПримечаниеСпецификации затяжки для датчиков кислорода и субкислорода не доступны от производителя.
Вращение турбинного колеса
Убедитесь, что турбинное колесо вращается плавно. Если колесо крыльчатки при повороте не проворачивается или тянет, замените турбонагнетатель в сборе.
Осевой люфт вала
Установите циферблатный индикатор на конец вала. Осевой (вперед-назад) люфт вала должен быть не более 0051 "(0,13 мм). Если нет, замените турбонагнетатель.
Радиальный люфт вала
Вставьте циферблатный индикатор в отверстие для выхода масла через отверстие в подшипнике проставки. Установите циферблатный индикатор относительно центра вала турбины. Радиальный (вверх-вниз) люфт должен быть не более 0,0071 "(0,18 мм). Если нет, замените турбонагнетатель.
CAMRY и CELICA 3S-FE
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Инжектор холодного пуска | ||
| Топливопровод инжектора | 13 (18) | |
| Нагнетательная труба - форсунка | 13 (18) | |
| Трубопровод возврата топлива к регулятору давления топлива | 13 (18) | |
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки к камере воздухозаборника | 14 (19) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт камеры впуска воздуха инжектора холодного запуска | 82 (9.3) | |
| Болт крепления регулятора давления топлива к топливной рейке | 48 (5.4) | |
| Болт крепления топливной рейки к головке цилиндра | 108 (12) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - CAMRY&CELICA 3S-FE
CAMRY 2VZ-FE
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Кронштейн камеры воздухозаборника | 27 (37) | |
| Болт соединения камеры воздухозаборника с впускным коллектором | 29 (39) | |
| Инжектор холодного пуска | ||
| Топливопровод инжектора | 13 (18) | |
| Нагнетательная труба - форсунка | 13 (18) | |
| Гайка трубы рециркуляция отработавших газов | 58 (78) | |
| Болты монтажного кронштейна двигателя | 38 (52) | |
| Болт крюка для снятия двигателя | 27 (37) | |
| Топливопровод-топливопровод | 21 (29) | |
| Регулятор давления топлива в топливной магистрали | 18 (25) | |
| Трубопровод возврата топлива к регулятору давления топлива | 13 (18) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт камеры впуска воздуха инжектора холодного запуска | 48 (5.4) | |
| Топливная магистраль к впускному коллектору | 108 (12) | |
| Болт соединения клапана управления скоростью холостого хода с камерой воздухозаборника | 108 (12) | |
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки к камере воздухозаборника | 108 (12) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - CAMRY 2VZ-FE
CELICA 3S-GE
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болт крепления поперечины к центру | 129 (39) | |
| Кронштейны впускного коллектора | ||
| Болт со стороны блока | 19 (25) | |
| Болт крепления крюка к головке двигателя (1) | 14 (19) | |
| Боковой болт впускной коллектор | 14 (19) | |
| Болт соединения впускного коллектора с головкой | 14 (19) | |
| Болт нижней поперечины подвески | 154 (208) | |
| Болт верхней распорки подвески | 15 (21) | |
| Подвеска Верхняя распорная гайка | 27 (37) | |
| (1) Затянуть головку болта 14 мм до 29 футов фунтов (39 Н.м). | ||
| (1) | Затянуть головку болта 14 мм до 29 футов фунтов (39 Н.м). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - CELICA 3S-GE
CELICA 3S-GTE
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт крепления кронштейна воздушного соединителя к корпусу дросселя | 14 (19) |
| Болт инжектора холодного пуска | 13 (18) |
| Болт крепления инжектора к топливной рейке холодного пуска | 13 (18) |
| Болт шланга впуска топлива к топливной рейке | 22 (29) |
| Гайка регулятора давления топлива к топливной направляющей | 22 (29) |
| Болт крепления топливной рейки к головке цилиндра | 14 (19) |
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки к камере воздухозаборника | 14 (19) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м). | |
| Болт крепления кронштейна воздушного соединителя к головке цилиндра | 69 (7.8) |
| Болт камеры впуска воздуха инжектора холодного запуска | 52 (5.9) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - CELICA 3S-GTE
Крессида и супра
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт соединения воздухозаборника с камерой воздухозаборника (1) | 13 (18) |
| Болт трубки инжектора холодного пуска от инжектора холодного пуска | 13 (18) |
| Болт крепления инжектора к топливной рейке холодного пуска | 22 (29) |
| Болт крепления передней топливной трубы к головке цилиндра | 18 (25) |
| Болт топливопровода к топливопроводу | 29 (39) |
| Болт крепления регулятора давления топлива к топливной рейке | 18 (25) |
| Болт крепления топливной рейки к головке цилиндра | 13 (18) |
| Болт крепления задней топливной трубы к топливной трубе | 22 (29) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт камеры впуска воздуха инжектора холодного запуска | 48 (5.4) |
| Болт соединения клапана управления скоростью холостого хода с камерой воздухозаборника | 108 (12) |
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки к камере воздухозаборника (2) | 108 (12) |
| (1) только 7M-GE. (2) только 7M-GTE. | |
| (1) | Только 7M-GE. |
|---|
| (2) | Только 7M-GTE. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - CRESSIDA&SUPRA
Сухопутный крейсер
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт воздухозаборной камеры | 18 (25) |
| Соединительные гайки рециркуляция отработавших газов | 58 (78) |
| Болт крюка для снятия двигателя | 22 (29) |
| Болт топливопровода | 14 (19) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Гайка топливной направляющей | 108 (12) |
| Болт кронштейна впускной коллектор | 108 (12) |
| Болт кронштейна температурного датчика впускной коллектор | 108 (12) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - LAND CRUISER
Пикап и 4RUNNER 22R-E
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт топливопровода к топливопроводу | 33 (44) |
| Болт соединения топливной направляющей с впускным коллектором | 14 (19) |
| Болт соединения впускного коллектора с камерой воздухозаборника | 13 (18) |
| (1) Дополнительные спецификации затяжки топливной системы не доступны от производителя. | |
| (1) | Дальнейшие спецификации по затяжке топливной системы отсутствуют у производителя. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - 4RUNNER ЗАХВАТА И 22R-E (1)
Пикап и 4RUNNER 3VZ-E
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт инжекторной трубки холодного пуска | 13 (18) |
| Болт соединения трубы рециркуляция отработавших газов с выпускным коллектором | 22 (29) |
| Болт соединения клапана рециркуляция отработавших газов с камерой воздухозаборника | 13 (18) |
| Болт топливопровода к топливопроводу | 33 (44) |
| Болт соединения впускного коллектора с камерой воздухозаборника | 13 (18) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт кронштейна воздухозаборной камеры | 108 (12) |
| Болт соединения топливной направляющей с коллектором | 108 (12) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАХВАТ И 4RUNNER 3VZ-E
VAN
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Инжектор холодного пуска | ||
| Болт для соединения инжектора с трубой | 14 (20) | |
| Болт крепления трубы инжектора к топливной рейке | 14 (20) | |
| Болт подвода топлива к топливопроводу | 22 (29) | |
| Болт соединения топливной направляющей с впускным коллектором | (1) | |
| Пресс возврата топлива из трубы в топливо. Болт регулятора | 14 (20) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт соединения камеры воздухозаборника с впускным коллектором | 108 (12) | |
| Болт камеры впуска воздуха инжектора холодного запуска | 52 (5.9) | |
| Топливный пресс. Болт крепления регулятора к топливной рейке | 52 (5.9) | |
| Болт крепления корпуса дроссельной заслонки к камере воздухозаборника | 108 (12) | |
| (1) Спецификация не поставляется производителем. | ||
| (1) | Спецификация не предоставлена производителем. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ФУРГОН
Турбокомпрессор CELICA
| Описание | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болт кронштейна генератора переменного тока | ||
| Другие | 32 (43) | |
| Сторона выхода турбины | 29 (39) | |
| Катализатор | ||
| Монтажный болт | 22 (29) | |
| Болт кронштейна опоры | 47 (64) | |
| Масляная гайка от трубы к турбонагнетателю | 13 (18) | |
| Болт маслопровода | 14 (19) | |
| Накидная гайка на выходе турбины | 47 (64) | |
| Болт кронштейна турбины | ||
| Кронштейн к блоку | 38 (52) | |
| От кронштейна до турбо | 59 (80) | |
| Гайка турбопривода к коллектору | 47 (64) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт кронштейна воздухоочистителя | 108 (12) | |
| Гайка масляной трубы | 108 (12) | |
| Гайка трубы турбо воды | 108 (12) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - ТУРБОКОМПРЕССОР CELICA
Турбокомпрессор SUPRA
| Описание | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Гайка передней выхлопной трубы | 46 (62) | |
| Болт маслопровода | 25 (34) | |
| Накидная гайка на выходе турбины | 32 (43) | |
| Болт кронштейна турбины | ||
| Крепление кронштейна к двигателю | 43 (58) | |
| От кронштейна до турбо | 59 (80) | |
| Гайка крепления турбины | 33 (45) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт кронштейна воздухоочистителя | 108 (12) | |
| Гайка масляной трубы | 108 (12) | |
| Гайка трубы турбо воды | 65 (7.4) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - ТУРБОКОМПРЕССОР SUPRA