Система впрыска топлива - BOSCH AFC: Прочее Toyota Starlet P60

Электрический топливный насос

Топливо под давлением от электрического топливного насоса через топливную заслонку (некоторые модели) и топливный фильтр поступает к регулятору давления топлива, питание на работу в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.

Первое перемещение измерительной заслонки расходомера воздуха (около 5 °) замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливному насосу после запуска двигателя.

При остановленном двигателе поток воздуха отсутствует, измерительная заслонка закрывается и контакты топливного насоса размыкаются для отключения питания топливного насоса. Этот метод снижает риск пожара в случае столкновения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления состоит из герметичной, подпружиненной диафрагмы с подключением для вакуума во впускном коллекторе. Топливо подается к топливным форсункам под давлением примерно 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2).

Соединение для вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени " открытия " инжектора. Избыток топлива возвращается в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется.

Топливные форсунки

Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.

Питание автомобилей осуществляется через выключатель зажигания. Все модели заземлены через ЭБУ. Форсунки подключены к резисторам для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты форсунок от скачков мощности.

ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.

Электронный блок управления (ECU)

Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Схема №14) ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков для вычисления количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности с минимальными выбросами выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, управляя временем «открытия» инжектора.

Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.

Электронный блок управления (ECU). Схема №14

Войти

Расходомер воздуха

Весь воздух двигателя втягивается через расходомер воздуха. Измеритель в основном представляет собой туннель с аналогичной формой измерительной заслонки и демпфирующей заслонкой (смещенной на 90 ° на той же отливке). Мерная заслонка качается по оси в потоке воздуха против давления спиральной пружины и подключается к потенциометру. Потенциометр передает электрический сигнал для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя.

В дополнение к контролю потока воздуха, он контролирует холостой ход двигателя. На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта из-за давления пружины. Байпас холостого воздуха получает воздух от основного воздушного потока через небольшое отверстие, размер которого регулируется винтом смеси холостого хода. Этот регулируемый перепуск воздуха влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя.

Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №15

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха является составной частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы, которые поступают на КРД и обрабатываются для регулировки количества топлива, подаваемого форсунками.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки регулирует поток всасываемого воздуха в ответ на движение педали акселератора. Расположенный между расходомером воздуха и впускным коллектором, вал корпуса дросселя соединен с выключателем дросселя.

Дроссельный выключатель

На дроссельной камере всех моделей установлен дроссельный выключатель контактного типа, который преобразует положение дросселя в электрические сигналы для информирования ЭБУ о положении дросселя. Сигналы поступают на ЭСУ при полностью открытой дроссельной заслонке или на холостом ходу. (Рисунок 3) Потенциометр предотвращает потерю мощности во время внезапных разгонов / сбросов путем сигнализации ЭГУ необходимых требований к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель контактного типа. Схема №16

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Электрические реле

Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из 1 компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.

Система холодного пуска

Система холодного пуска обеспечивает подачу дополнительного воздуха и топлива во время запуска двигателя в холодном состоянии. Система " холодный пуск " состоит из следующих компонентов: вспомогательный воздушный клапан, который подает дополнительный воздух; инжектор для холодного пуска, подающий дополнительное топливо; термовыключатель времени, управляющий работой системы холодного пуска. Модели Cressida и Supra используют вместо вспомогательного воздушного клапана, используемого на других транспортных средствах, клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Термовыключатель имеет биметаллический контакт, окруженный нагревательной катушкой, которая запитывается во время прокрутки двигателя. Этот переключатель ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд при экстремальных холодных пусках двигателя в зависимости от температуры двигателя. Когда температура двигателя поднимается выше заданной точки, биметалл-ный контакт разрывает цепь массы инжектора холодного пуска и обогащение при холодном пуске минует.

Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает подачу дополнительного воздуха при холодных пусках и прогреве двигателя, состоит из биметаллической полосы с электрическим подогревом, подвижного диска и канала перепуска воздуха. Катушка нагревателя на биметметаллической полосе запитывается от реле топливного насоса. Управление клапаном осуществляется по температуре двигателя; канал байпаса воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуга воздуха блокируется, а дополнительный поток воздуха прекращается.

Клапан МАК на моделях Cressida и Supra выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан. Установленный на корпусе дросселя, МАК представляет собой клапан с электромагнитным приводом, который обеспечивает дополнительный воздух при работе холодного двигателя. Он также поддерживает обороты холостого хода во время работы кондиционера. МАК управляется непосредственно ЭБУ.

Вспомогательный воздушный клапан. Схема №17

Войти

После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется схемой топливного насоса в расходомере воздуха. Расходомер воздуха также контролирует работу топливного насоса и холостой ход.

Клапан управления частотой вращения холостого хода (регулятор холостого хода)

На моделях Cressida и Supra регулятор холостого хода выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан на других автомобилях. Он управляет воздушным потоком через перепускной канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки для поддержания оборотов холостого хода при холодном двигателе или во время работы кондиционера.

Система впрыска топлива (Camry). Схема №18

Войти

Система впрыска топлива (Cressida и Supra). Схема №19

Войти

Система впрыска топлива (Starlet). Схема №20

Войти

Для регулировки дроссельного угломера необходимо будет сконструировать датчик угла поворота дроссельной заслонки. (Рисунок 8) О процедурах регулировки см. статью электронный впрыск топлива в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Регулировка дроссельного переключателя. Схема №21

Войти

Не пытайтесь протестировать ECU, это может привести к необратимым повреждениям. Можно проверить провода на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была проверена и признана беспроблемной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно проверены (включая проводку).

Давление топлива

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить электрический разъем инжектора холодного запуска. Поместить контейнер под топливную рейку под накидной болт шланга инжектора холодного запуска.
2. Снять накидной болт и слить топливную рейку. Снять шланг инжектора холодного запуска с соединительного болта и установить манометр давления топлива со шлангом на соединительный болт. Установить манометр и болт на топливную рейку с прокладкой с каждой стороны фитинга манометра.
3. Подключить кабель аккумуляторной батареи и запустить двигатель. Отсоединить вакуумную линию от регулятора давления топлива и замкните линию защемления. Показания манометра должны быть 33-38 фунтов на квадратный дюйм (2,3-2,7 кг / см 2). Если давление слишком высокое, заменить регулятор давления топлива; если слишком низкое, проверить топливную систему на наличие утечек.
4. Подсоединить вакуумную линию к регулятору давления. Показания давления должны снизиться до 193 кПа (2,0 кг/см 2) при работе двигателя на холостых оборотах. В противном случае заменить регулятор давления топлива. Остановить двигатель. Если давление быстро падает, проверить топливный насос, регулятор давления и форсунки.

Схема топливного насоса

1. Включить зажигание. Снять колпачок с тестового разъема топливного насоса. Используя провод-перемычку, перепрыгните обе клеммы разъема. Разъем расположен ниже расходомера воздуха на моделях Camry, Cressida и Supra. На моделях Celica он расположен рядом с корпусом дросселя. Соединитель проверки старлета находится на жгуте проводов с левой стороны двигателя.
2. На шланге форсунки холодного запуска должно ощущаться давление топлива и на регуляторе давления топлива должен быть слышен шум возврата топлива в бак.
3. Снять провод перемычки, установить колпачок разъема и выключить зажигание. Если ни одно из вышеперечисленных условий не было выполнено, проверить плавкую вставку, предохранитель двигателя, взрыватель впрыска топлива, реле размыкания цепи, топливный насос и все электрические разъемы.

1. При выключенном зажигании отключить электрический соединитель на расходомере воздуха, подключить омметр между клеммами E2 и " THA ", измерить и записать температуру воздуха.
2. Показания омметра должны соответствовать указанным. См. графики зависимости температуры от сопротивления. Если нет, проверить сопротивление изоляции омметром между клеммой " THA " или зажимом и землей. Использовать расходомер воздуха в качестве массы.
3. Показания омметра бесконечности должны быть получены. Если значения не соответствуют указанным, заменить электрический жгут или блок расходомера воздуха в соответствии с требованиями.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРА / СОПРОТИВЛЕНИЕ

Потенциометр расходомера воздуха

Выключить выключатель зажигания. Отсоединить электрический разъем от расходомера воздуха. Подключить омметр между клеммами и записать показания. См. таблицы сопротивлений расходомеров воздуха. Если показания не соответствуют спецификациям, заменить расходомер воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (CRESSIDA и SUPRA)

Испытание сопротивления расходомера воздуха (Cressida и Supra). Схема №22

Войти

Идентификатор и контакта соединителя (Cressida и Supra). Схема №23

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (CELICA)

Испытание сопротивления расходомера воздуха (Celica). Схема №24

Войти

& Идентификатор контакта соединителя (Celica). Схема №25

Войти

Сопротивление расходомера воздуха (CAMRY и STARLET)

Испытание сопротивления расходомера воздуха (Camry). Схема №26

Войти

& Идентификатор контакта соединителя (Camry). Схема №27

Войти

Испытание сопротивления расходомера воздуха (Starlet). Схема №28

Войти

& Ид контакта соединителя (Starlet). Схема №29

Войти

Вспомогательный воздушный клапан

Убедиться, что двигатель холодный, затем запустить двигатель. Зажать резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, заменить вспомогательный воздушный клапан.

Крессида и Супра

См. электронный впрыск топлива COMPUTER управление система в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Термовыключатель времени

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и разъем выключателя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами. См. таблицу THERMO TIME выключатель RESISTANCE. Если показания не соответствуют указанным, заменить термовыключатель времени.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМО-РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Идентификация клеммы термовыключателя времени. Схема №30

Войти

Инжектор холодного запуска

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, и разъем инжектора холодного запуска. Снять инжектор холодного запуска (с подключенной подачей топлива) и поставить над стеклянной емкостью.
2. Подключить питание от аккумулятора к клеммам инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, заменить инжектор холодного запуска. ВНИМАНИЕ: Выполнить этот тест в кратчайшие сроки.
3. Отсоединить тестовый жгут от инжектора холодного запуска и проверить наличие утечки топлива из инжектора. Максимальная утечка - менее 1 капли топлива в минуту. Сопротивление между клеммами инжектора холодного пуска должно быть 3-5 Ом.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановить двигатель. С помощью термометра измерить температуру охлаждающей жидкости. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и электрический разъем датчика.
2. Подсоединить выводы омметра к обеим клеммам датчика. Показания должны быть такими, как указано для соответствующих температур. См. График сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости. Если нет, заменить датчик температуры хладагента.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ