Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает подачу топлива к регулятору давления топлива. Из регулятора топливо поступает под давлением к топливным форсункам. Регулятор давления постоянно поддерживает равномерное давление.
Постоянный перепад давления позволяет ЭБУ контролировать длину впрыска, а не количество впрыска. ЭБУ контролирует условия работы двигателя и рассчитывает длительность впрыска для эффективной работы двигателя.
ЭБУ активирует все форсунки одновременно. При активации форсунок они обеспечивают 1 / 2 количества топлива, необходимого для идеального сгорания с каждым оборотом двигателя. См. соответствующую статью " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - BOSCH AFC ". (ref-95817)
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. ЭСУ рассчитывает подачу топлива и время зажигания (5-ступенчатые модели Starlet), необходимые для поддержания желаемого соотношения воздух / топливо и частоты вращения двигателя. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и непосредственно соединен с рычажной передачей дроссельной заслонки. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Информация, выдаваемая этим датчиком, используется для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в блоке двигателя и представляет собой терморезистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ на основе информации о температуре охлаждающей жидкости для управления длительностью впрыска топлива.
Схема электронной системы управления. Схема №41
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. ЭБУ использует информацию о содержании кислорода в выхлопных газах для определения продолжительности впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик вмонтирован в приборную панель. Информация о скорости автомобиля используется ЭБУ для электронного управления автоматической коробкой передач.
Частота вращения двигателя
Информация о сигнале частоты вращения двигателя поступает от катушки зажигания. Эти сигналы используются ЭБУ для контроля длительности впрыска топлива и системы MS (5-ступенчатые модели Starlet).
Переключатель кондиционера
При включении кондиционера в ЭБУ подается сигнал, требующий от него увеличения оборотов холостого хода во время работы кондиционер.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ монтируется в центральной консоли под приборной панелью. ЭБУ управляет всеми функциями САР. ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления различными функциями двигателя.
Система искрового управления (су) мехатро.
На моделях Starlet с 5-ступенчатыми механическими коробками передач ЭБУ управляет моментом зажигания. ЭСУ содержит предварительно запрограммированную информацию, которая имеет все данные, необходимые для поддержания оптимального момента зажигания при всех условиях эксплуатации. Ввод от различных датчиков данных позволяет ЭГУ подавать искру точно в нужный момент.
ПримечаниеЭБУ САР не взаимозаменяемы с ЭБУ системы ЭСТ.
Система отсечки топлива
Все модели оснащены системой отсечки топлива с электронным управлением. Во время внезапного замедления ЭБУ регулирует длительность впрыска топлива, чтобы предотвратить перегрузку двигателя топливом. Система также поддерживает плавную работу двигателя для предотвращения обратного горения.
ECS расположение компонентов Computer расположен в центральной консоли. Схема №42
Катализатор
Все модели оснащены 2 конвертерами на моделях Starlet. Этот тип конвертера изменяет выбросы CO, HC и no x выхлопных газов в углекислый газ, водяной пар и газообразный азот. Все конвертеры монолитного типа.
Испытания напряжением ECS
Проверку ЭСУ можно производить с помощью вольтметра. Перед проведением испытаний напряжением убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 вольт. Провести испытания напряжения при подключенных к ЭБУ соединителях жгутов и включенном выключателе зажигания. Подключить щупы к каждой полости проводов соединителей ЭКУ. Если значения напряжений не соответствуют указанным, выполнить испытания сопротивлением.
Испытания на сопротивление ECS
ECS можно проверить с помощью омметра. Перед выполнением тестов сопротивления выключить зажигание и отсоединить разъемы проводки на установке пиролиза. Вставить зонды омметров в разъемы электропроводки со стороны провода. Измерить сопротивление на клеммах разъема, а не на клеммниках блока управления (ЭБУ).
| Код No | Вероятная причина |
|---|---|
| 2 и 3 | Расходомер воздуха или контур, установка пиролиза. |
| 4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости или цепь, установка пиролиза |
| 5 | Кислородный датчик или цепь, ЭБУ. |
| 6 | Цепь системы зажигания, распределитель, катушка, воспламенитель, ЭБУ. |
| 7 | Датчик положения дроссельной заслонки или цепь, ЭБУ. |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ДЛЯ КОДОВ
Идентификация разъема электронного блока управления. Схема №43
Проверка диагностической цепи Starlet. Схема №44
Коды неисправностей 2 и 3, клеммы THA - E2. Схема №45
Коды неисправностей 2 и 3, клеммы Vc - E2, Vs - Е2. Схема №46
Код неисправности 4, клеммы THW - E2. Схема №47
Код неисправности 5, датчик и цепь кислорода (1 из 2). Схема №48
Код неисправности 5, датчик и цепь кислорода (2 из 2). Схема №49
Код неисправности 6, клеммы IG - E1 и терминалы STA - Е1. Схема №50
Код неисправности 7, клеммы Tl - E1, IDL -e2 и PSW - все кроме 5-ступенчатой Starlet. Схема №51
Система управления Mechatro Spark (MS) Ckt проверить (5-ступенчатая) Starlet 5-скорость. Схема №52
Проверка цепи электронный впрыск топлива, клеммы + B - E и BAT - E1. Схема №53
Проверка цепи лампы " проверить двигатель ", клеммы W - E1. Схема №54
Проверка выключателя переменного тока, клеммы A / C - E. Схема №55
Проверка цепи инжекторов, клеммы № 10 и 20 - E1. Схема №56
Таблица спецификаций напряжения и сопротивления ECS. Схема №57
Расходомер воздуха
Выключить зажигание, отсоединить разъем проводки от расходомера воздуха и измерить с помощью омметра сопротивление между каждой клеммой. (Рисунок 21) Если значения сопротивления не соответствуют указанным в схеме, заменить расходомер воздуха.
Измерение сопротивления расходомера воздуха. Схема №58
- Ослабить 2 стопорных винта датчик положения дроссельной заслонки. Между упорным винтом дроссельной заслонки и дросселем вставить толщиномер а.022 " /.55 мм. При выключенном зажигании и отсоединенном электрическом разъеме подключить омметр между клеммами IDL и Tl.
- Плавно поворачивайте TPS против часовой стрелки до отклонения иглы омметра. Закрепить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить испытания сопротивлений выводов IDL - TL.