Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Sequoia/Toyota Sequoia I рестайлинг (2004-2007)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Подвеска и ось: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Подвеска и ось: Снятие и установка Toyota Sequoia I рестайлинг

Дифференциалы и приводы 273 иллюстрации ~47 мин чтения

Как установить подвеску и ось: снятия и установки

  1. УСТАНОВИТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 4WD: Вставить приводной вал в ступицу моста и временно затянуть гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник и капот приводного вала. Подсоединить рулевой кулак к верхнему рычагу подвески. Поставить гайку и новый шплинт. Если отверстия под шплинту не совмещены, завернуть гайки далее до 60 °. Крутящий момент: 105 Н.м (1 100 кгф.м, 77 фут.лб)
  2. ПОДСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА Соединить нижний шаровой шарнир с поворотным кулаком 4 болтами. Крутящий момент: 65 Н.м (663 кгс.см, 48 фут.лбф)
  3. УСТАНОВИТЬ АМОРТИЗАТОР (См. " УСТАНОВКА ") (ref-227599-S14079591732006040600000)
  4. УСТАНОВИТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Установить диск, тормозной суппорт и 2 болта. Крутящий момент: 123 Н.м (1 250 кгс.см, 90 фт.лбф) Установить зажим тормозной магистрали на поворотный кулак с помощью болта Крутящего момента: 28 Н.м.
  5. СОЕДИНИТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ И ЗАЖИМ ЭЛЕКТРОЖГУТА Подсоединить 2 болта датчика скорости и зажима электрожгута к поворотному кулаку. Крутящий момент: 8,0 Н.м (82 кгс.см, 71 фт.лбф)
  6. 4WD: установить Приводной вал замок гайка В процессе применения тормозов затянуть гайку. Момент затяжки: 235 Н.м (2 400 кгс.см, 173 фт.лбф) Установить колпачок замка и новый шплинт. Если отверстия под шплинту не совмещены, то завернуть гайку далее до 60 °.
  7. УСТАНОВИТЬ СМАЗОЧНЫЙ КОЛПАЧОК
  8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  9. НАЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НЕСКОЛЬКО РАЗ
  10. ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") (ref-227599-S22749265532006040600000)
  11. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (см. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА ") (ref-227568-S21987510122006040600000)
  12. ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКОВ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ, ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ, СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ (см. " КАЛИБРОВКА ") (ref-227568-S27385878402006040600000)
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Вынуть болт и хомут тормозной магистрали из поворотного кулака. Вывернуть 2 болта, тормозной суппорт и диск. Надежно поддержите тормозной зажим.
  3. СНЯТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Используя SST и отвертку или аналог, вывернуть болт ступицы. SSD 09650-17011
  4. УСТАНОВКА БОЛТА СТУПИЦЫ Установить шайбу и гайку на новый болт ступицы, как показано на иллюстрации. Используя отвертку или эквивалент для удержания, установить болт втулки, закручивая гайку. Снять гайку и шайбу.
  5. УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА И СУППОРТА Установить тормозной диск, суппорт и 2 болта. Крутящий момент: 123 Н.м (1 250 кгс.км, 90 фт.лбф) Установить зажим тормозной магистрали на поворотный кулак с помощью болта Крутящие моменты: 28 Н.м. (285 кгс.см, 21 фтл.лб)
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  7. НАЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НЕСКОЛЬКО РАЗ
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
  3. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СЛИВ МАСЛА
  4. ОТВЕРНУТЬ КОНТРГАЙКУ ПРИВОДНОГО ВАЛА С помощью отвертки и молотка снять колпачок смазки, вынуть шплинт и крышку замка, при этом, применяя тормоза, отвинтить контргайку.
  5. ОТСОЕДИНИТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ОТ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА Снять шплинт и гайку, отсоединив с помощью SST нижний рычаг подвески от нижнего шарового шарнира.
  6. ОТСОЕДИНИТЬ ВЕДУЩИЙ ВАЛ ОТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА С помощью пластикового молотка выведите приводной вал из зацепления со ступицей оси. Отожмите поворотный кулак наружу и отсоединить ведущий вал от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение, сапоги и пылезащитное уплотнение.
  7. ЛЕВЫЙ приводной вал: СНЯТЬ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227599-S05759529952006040600000)
  8. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВАЛ ПРИВОДА ПРАВЫЙ: С помощью латунной планки и молотка снять вал привода ПРАВОГО. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность, чтобы не повредить пылезащитную крышку и сальниковое уплотнение. Вал привода ЛЕВОГО: Используя SST, вынуть вал привода левого SST 09520-01010, 09520- 24010 (095.20-32040).ПРИМЕЧАНИЕ: быть осторожным во избежание повреждения вала защелкивания пылезащитного чехла и сальникового кольца при помощи отвертисков.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ Проверить, нет ли заметного люфта в забортном соединении. Убедиться, что внутреннее соединение плавно скользит в направлении осевого напора.
  2. С помощью плоскогубцев зажать когти, чтобы сжать большой внутренний соединительный хомут и снять его. Используя боковой резак, отрежьте небольшой внутренний соединительный зажим и снять его. При помощи бокового резака вырежьте 2 внешних соединительных зажима и снять их.
  3. СНЯТЬ ВНУТРЕННИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ С ВНЕШНЕГО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ВАЛА Установить метки соответствия на внутреннем и внешнем соединительных валах. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пробивайте метки. Используя расширитель стопорного кольца, вытянуть внешний соединительный вал, одновременно расширяя стопорное кольцо.
  4. СНЯТЬ ВНУТРЕННИЕ И ВНЕШНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ БАШМАКИ
  5. УДАЛИТЬ ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С помощью ППУ и пресса, снять пылезащитное уплотнение. SST 09950-00020
  6. СНЯТЬ ПЫЛЕЗАЩИТНУЮ КРЫШКУ С помощью ППС и пресса, снять пылезащитную крышку. SST 09950-00020
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. УСТАНОВКА ПЫЛЕЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ С помощью отвертки и молотка установить новую пылезащитную крышку.
  2. УСТАНОВКА ПЫЛЕЗАЩИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ С помощью отвертки и молотка установить новое пылезащитное уплотнение.
  3. ВРЕМЕННО УСТАНОВИТЬ ПОДВЕСНЫЕ И БОРТОВЫЕ СОВМЕСТНЫЕ БОТИНКИ, А ТАКЖЕ НОВЫЕ ЗАЖИМЫ САПОГ ПОДСКАЗКА: Перед установкой пыльников обмотайте шлиц вала забортного соединения виниловой лентой для предотвращения повреждения подшипников пыльников. Перед монтажом пыльников поместить 3 новых зажима на малые концы ботинка и большой конец ботинка (борт забортного сочленения).
  4. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ВНУТРЕННЕГО СОЧЛЕНЕНИЯ НА НАРУЖНЫЙ ШТОК Совместить метки совмещения, размещенные перед разборкой, и с помощью расширителя стопорных колец вставить в вал внутреннего сочленения при расширении стопорного кольца.
  5. УСТАНОВИТЬ пыльников НА ЗАБОРТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Перед сборкой ботинка упакуйте забортное сочленение и пыльников со смазкой в комплект сапога. Емкость смазки (цвет = черный): 205-225 г (7,23-7,94 унции)
  6. УСТАНОВИТЬ пыльников НА ВАЛ ВНУТРЕННЕГО СОЧЛЕНЕНИЯ Упакуйте внутренний стык и пыльников со смазкой в комплект ботинка. Емкость смазки (цвет = черный): 190-210 г (6,70-7,41 унции) Временно установить пыльников на вал внутреннего стыка.
  7. ПРОВЕРИТЬ ДЛИНУ ПРИВОДНОГО ВАЛА Убедиться, что 2 сапога находятся на канавке вала. Убедиться в том, что два ботинка не растянуты и не сжаты, когда приводной вал имеет стандартную длину. Стандартная длина приводного вала: 523,5 + / - 2,0 мм (20 610 + / -0 079 дюйма)
  8. УСТАНОВИТЬ БОЛЬШОЙ ЗАЖИМ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА НА пыльников ВАЛА ВСТРОЕННОГО СОЧЛЕНЕНИЯ Поместить большой зажим внутреннего шарнира. С помощью плоскогубцев сожмите зажим и прикрепите когти.
  9. УСТАНОВИТЬ ДРУГИЕ ЗАЖИМЫ БОТИНКА НА ОБА САПОГА Закрепить зажим на ботинке. Поместить SST на зажим.STR 09521-24010 Затянуть SST так, чтобы зажим был защемлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте SSТ. С помощью SSD отрегулировать зазор зажима. SSM 09240-00020 Просвет: 1,0-1,5 мм (0 039-0 059 дюйма).
  10. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (см. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S17222965892006040600000)
  1. УСТАНОВИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ НА ДИФФЕРЕНЦИАЛ Установить новое стопорное кольцо на вал внутреннего сочленения. Смазать трансмиссионным маслом вал внутреннего стыка и поверхность скольжения корпуса дифференциала. Установить упорное кольцо открывающейся стороной вниз. С помощью латунного стержня и молотка установить приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитную крышку и сальниковое уплотнение. ПОДСКАЗКА: нельзя ли по звуку или ощущению при вождении узнать о вале внутреннего шарнира. Проверить наличие люфта 2-3 мм (0,08) в направлении привода.
  2. ЛЕВЫЙ рессора: УСТАНОВИТЬ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР (См. " МОНТАЖ ") (ref-227599-S14079591732006040600000)
  3. СОЕДИНИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ С ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляный уплотнитель, ботинки и пылезащитное уплотнение.
  4. ПОДСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ К НИЖНЕМУ ШАРОВОМУ ШАРНИРУ Подсоединить нижний рычаг подвески к нижнему шаровому шарниру, наверните гайку и установить новый шплинт. При несовпадении отверстий под шплинтус завернуть гайку далее до 60 °. ПОДСКАЗКА: Отверстие под шпинт расположить лицевой стороной вперед. Момент затяжки: 140 Н.м (1 450 кгс.м, 103 фт.лб)
  5. УСТАНОВИТЬ КОНТРГАЙКУ ПРИВОДНОГО ВАЛА В процессе применения тормозов навернуть гайку. Момент затяжки: 235 Н.м (2 400 кгс.см, 173 фт.лбф) Поставить колпачок замка и новый шплинт. При несовпадении отверстий под шплинту затянуть гайку далее до 60 °.
  6. ЗАПОЛНИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ МАСЛОМ ГИПОИДНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (См. " ЗАМЕНА ") (ref-227599-S26298418952006040600000)
  7. УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКУ
  8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
  2. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СЛИВ МАСЛА
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227598-S02247614092006040600000)
  4. СНЯТЬ ОТВЕТНЫЙ ФЛАНЕЦ При помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки. Придерживая фланец с помощью SST, отвернуть гайку.SST 09330-00021 Используя SST950-30012 (09951-03010, 09953-03020,0.09954-03000,09)
  5. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ Используя SST, снять масляное уплотнение. SST 09308-10010 Снять маслоотражатель.
  6. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК И ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА С ПОМОЩЬЮ ППС снять задний подшипник с ведущей шестерни. SST 09556-22010 Снять проставку подшипника.
  7. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА, ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛЯНЫЙ СТРОПАЛЬЩИК Установить новую проставку подшипника и поместить задний подшипник и маслосъемник. С помощью SST и фланца-компаньона установить задний подшипник, затем снять фланец-компаньон.SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-.03010; 09954-03000,0.09955-03020- 30)
  8. УСТАНОВИТЬ САЛЬНИКОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести смазку Mp на новую манжету сальникового уплотнения. С помощью SST и молотка установить сальниковое уплотнение. SSТ 09554-22010 Привод масляного уплотнения по глубине: 4,5 + / - 0,3 мм (0 177 + / -0 012 дюйма)
  9. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ Поместить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу новой гайки гипоидным маслом зубчатого колеса. Используя SST для удержания фланца, затянуть гайку на момент. SSТ 09330-00021 Крутящий момент: 108 Н.м (1 100 кгс.cm, 80 ft.lbf)
  10. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (СМ. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ") (ref-227599-S08779829892006040600000)
  11. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  12. МОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО карданного валА (См. " УСТАНОВКА ") (ref-227598-S33638266082006040600000)
  13. ЗАПРАВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА МАСЛОМ ГИПОИДНОЙ ПЕРЕДАЧИ Крутящий момент: 39 Н.м (400 кгс.см., 29 фут.lbf) Тип масла: Масло гипоидной передачи API Gl-5 Рекомендуемая вязкость масла: SAE 75W-90 Емкость: 1,15 литра (1,22 US qts, 1,01 lmp. qts)
  14. УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКУ
Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СЛИВ МАСЛА
  2. ДЕМОНТАЖ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227599-S09422904332006040600000)
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал (См. " СНЯТИЕ ") ПОДСКАЗКА: Надежно поддерживайте передний карданный вал. (ref-227598-S02247614092006040600000)
  4. СНЯТЬ ТРУБКУ С ЭЛЕКТРОЖГУТОМ В СБОРЕ Отсоединить шланг суфлера, вакуумный шланг и штуцер привода, вынуть болт и трубку с электрожгутом в сборе.
  5. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Поддержите передний дифференциал домкратом. С помощью шестигранного (12 мм) ключа отвернуть заднюю монтажную гайку. Вывернуть 2 передних крепежных болта. Опустить домкрат и снять передний держатель дифференциала.
  6. СНЯТЬ МОНТАЖНЫЕ ПОДУШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Отвернуть 2 болта и заднюю монтажную подушку. Снять 5 болтов и 2 передние монтажные подушки.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца. Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма) Если биения превышают максимальные, заменить вспомогательный фланец.
  2. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью SST и циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. SSТ 09564-32011 Люфт: 0,1-0,18 мм (0,0039-0,0071 дюйма) ПОДСКАЗКА: Замерить в 3 или более точках на окружности кольцевого зубчатого колеса. Если люфт не соответствует указанному значению, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте по мере необходимости.
  3. ИЗМЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ С помощью динамометрического ключа измерить величину предварительной нагрузки, используя зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка (при запуске): 0,6-1,0 Н.м (6-10 кгс.см, 5,2-8,7 дюйм. фунт-сила)
  4. ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ С помощью моментного ключа измерить общую предварительную нагрузку при соприкасающихся зубьях ведущей шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка (при запуске): Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм. фунт-сила) В случае необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.
  5. СНЯТЬ ПРИВОД А.д.д. Отвернуть 4 болта, с помощью рукоятки молотка снять привод.
  6. ИЗВЛЕЧЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНУЮ ТРУБКУ Используя гнездо torx ® (E14), снять 4 болта торкс ®. С помощью пластикового молотка постучите по трубке дифференциала для ее извлечения. Удалить втулку. Вынуть уплотнительное кольцо из трубки дифференциала.
  7. СНЯТЬ КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ Используя гнездо torx ® (E14), удалить 2 болта torx. С помощью пластикового молотка постучите по картеру сцепления, чтобы снять его.
  8. СНЯТЬ БОКОВОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ SST, демонтировать боковое масляное уплотнение. SSТ 09308-00010
  9. СНЯТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ № 1 С помощью SST, демонтировать промежуточный вал № 1.SST 09350-20015 (09369-20040), 09950-40011 (09951-04010 099 52-010, 0991 53-04020, 0995 54-0401, 0999 55-04011, 0990 57-0404, 0909 58-0402) Снять стопорное кольцо.
  10. СНЯТЬ ОТВЕТНЫЙ ФЛАНЕЦ С помощью долота и молотка открепить гайку, придерживая фланец ППС, отвернуть гайку. ПСС 09330-00021
  11. Демонтировать с помощью ПКС ответный фланец. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09 954-03 310, 9 955-03030, 9 9956-0 3020)
  12. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ Используя SST, снять масляное уплотнение. SST 09308-10010 Снять маслоотражатель.
  13. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК И ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА С ПОМОЩЬЮ ППС снять задний подшипник с ведущей шестерни. SST 09556-22010 Снять проставку подшипника.
  14. СНЯТЬ ФИКСАТОР БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Отвернуть 10 болтов и постучать по фиксатору пластиковым молотком.
  15. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ
  16. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ С ВОДИЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  17. ВЫНУТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, снять подшипник и шайбу с ведущей шестерни. ПОДСКАЗКА ПО SST 09950-00020: Если ведущая шестерня или коронная шестерня повреждены, заменить их в комплекте.
  18. СНЯТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью латунной планки и молотка снять наружное кольцо переднего подшипника, с помощью SST - внешнее кольцо заднего подшипника. SSТ 09502-12010, 09612-65014 (09610-01020 096-12-010 50)
  19. ВЫНУТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА ПОДСКАЗКА: Измерить толщину тарельчатой шайбы и отметить ее. Маркируйте наружные кольца подшипника, чтобы показать место для повторной сборки 099610. С помощью SST и пресса 51 снять пластинчатую шайбу и наружное кольцо с фиксатора подшипника. SST 09950-60010 (09951-00650), 09950- 700010 (099-51-07150) Используя SST- и пресс, снять тарель и наружную обойму-050.
  20. СНЯТЬ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ Установить на коронную шестерню и картер дифференциала метки соответствия. С помощью отвертки и молотка открепите 5 стопорных пластин. Снять 10 болтов и 5 стопорных пластин. С помощью пластикового молотка постучите по коронной шестерне, чтобы отделить ее от корпуса дифференциала.
  21. СНЯТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С ПОМОЩЬЮ SST, вынуть 2-х боковых подшипника из корпуса дифференциала. SSP 09950-40011 (09951-04010, 09952-04010; 09953-04020; 099-54-04-10; 0995-040-61; 0997-01, 0998-05), 0990-60010 (09-51-00-80) ПОДСКАЗКА: Исправить коготки зазора в корпусе SSП К.
  22. РАЗОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ С помощью штыревого пуансона и молотка снять прямой штифт. Вынуть из картера дифференциала вал-шестерню, 2 шестерни-сателлиты, упорные шайбы ведущей шестерни, боковые шестерни и упорные прокладки боковых передач.
  23. СНЯТЬ ПОДШИПНИКИ С помощью латунной планки и молотка снять 2 подшипника.
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Ст. ФЛАНЕЦ ПОДПЯТНИКА, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ Установить с помощью 37SST новое уплотнительное кольцо № 30п оверните маслосъемное кольцо № 2п-П, Снять с промежуточного вала № 2 расширитель масла ССТ 09950-00020.установить новый дефлектор пыли SST.96- 20010 ЗАМЕНИТЬ ВАЛ № 2, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО Демонтировать ступицу сцепления С помощью расширителя кольца со стопорным кольцом Снять втулку сцепления с промежуточным валом № 2. SST 09223-15020 Привод масляного уплотнения по глубине: 5,5 + / - 0,3 мм (0 217 + / -0 012 дюйма) Нанести на кромку сальника смазку Mp. Установить ступицу сцепления. Поставить втулку сцепления на вал. Используя расширитель стопорного кольца, установить новое стопорное кольцо.
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ Используя SST и пресс, установить 2 новых подшипника. SSТ 09950-60010 (09951-00380) Подшипник пресса по глубине: 0,3 + / - 0,3 мм (0 012 + / -0 012дюйма)
  2. СОБРАТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 0.04 Установить 2 упорные шайбы на боковые шестерни. Толщина зазора 2шт, сателлитные шайбы и вал-шестерню в корпусе дифференциала 0.06 мм (толщина зазора 1.08 мм). ПОДСКАЗКА: Совместить отверстия под прямой палец в картере дифференциала и валу-шестерне. Обеспечить зазор боковой передачи. Установить промежуточный вал № 1 на картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор боковой шестерни при удержании одной из шестерен ­ ных шайб. люфт: 0-0,20 мм (0 - заменить в пределах 0,0079 дюйма)
  3. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ ПАЛЕЦ И ПОСТАВИТЬ НА КОЛ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя пробойник пальца и молоток, установить прямой палец через картер дифференциала и отверстие в валу шестерни. Поставить на кол корпус дифференциала.
  4. УСТАНОВИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Прочистите контактные поверхности корпуса дифференциала и кольцевого болта, достаточно нагрейте кольцевую шестерню до температуры около 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть кольцо шестерни из кипящей воды. После полного испарения влаги на зубчатом колесе быстро установить зубчатый венец к корпусу дифференциала.
  5. УСТАНОВИТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С помощью SST и пресса, установить подшипники в картер дифференциала. SSТ 09226-10010
  6. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА При замене боковых подшипников установить самые тонкие новые тарельчатые шайбы 09920 на каждое наружное кольцо подшипника, в случае повторного использования подшипников установить новые шайбы той же толщины, что и демонтированная шайба 51 ст. Установить новую тарель на фиксатор бокового подшипника. Используя SST и пресс, установить наружную обойму подшипника. SST 09950-60020 (09951-00790), 09950- 70010 (0951а новая шайба)
  7. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST, установить 2 наружных кольца. SSD 09570-22011
  8. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить шайбу на ведущую шестерню. ПОДСКАЗКА: сначала установить шайбу той же толщины, что и снятая шайба, затем после проверки схемы контакта зубьев при необходимости заменить шайбу другой толщины. Используя SST и пресс, установить передний подшипник на ведущую шестерню. SST 09506-30012
  9. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ МОМЕНТ ПРИВОДА Гайка предварительной нагрузки. Установить ведущую шестерню, задний подшипник и маслосъемник. Примечание: после регулировки схемы контакта зубьев зубчатого венца собрать проставку и сальниковое уплотнение. С помощью SST установить фланец ответной части. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-0310,0954-03000,9.095- 09955-030220) Нанести резьбу фланца маслом
  10. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВОДИЛО
  11. РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Установить фиксатор бокового подшипника с помощью 10 болтов. Крутящий момент: 69 Н.м (700 кгс.см, 51 фут.лбф) СОВЕТ: Повернуть зубчатый венец несколько раз для обеспечения посадки подшипника. Используя SST и циферблатный индикатор, измерить люфт зубчатого венца. Зазор должен быть равен 0,1-0,18 мм (0,0039-0,0071 дюйма). Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать пластину на величину зазора путем увеличения или уменьшения зазора на обе шайбы 2,29,00,78,8- 0 031,00,1.00,77,8- (дюйм) 0 299,7- (in. Chickne2,00-2,20 632 (0,0787-0,0795) 2,27-2,29 (0,0894-0,0902) 2,54-2,56 (0,1000-0,1008) 2,03-2,05 (0 799-0,0807) 2,37-2,59 0 012-0,08
  12. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг, при котором зубья ведущей шестерни и зубчатого венца соприкасаются. Общий предварительный натяжение (на запуске): Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм. фунт-сила)
  13. ОСМОТРЕТЬ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ Снять 10 болтов, фиксатор бокового подшипника и корпус дифференциала. Нанести на 3 или 4 зуба в трех различных положениях на зубчатом венце грунтовку из красного свинца. Установить кожух дифференциала и фиксатор боковой опоры с 10 болтами. Крутящий момент: 69 Н.м (700 кгс.см, 51 фут.лбф) Удерживайте ответный фланец и надежно вращайте зубчатое кольцо в обоих направлениях. Извлечь 10 болты, проверить правильность контакта зубьев корректора бокового упора и зубчатого подшипника и шайбу. Толщина шайбы: ШАЙБА 0,0731,00,08 0 013 0,0782,01 (дюйм) Толщина мм (дюймы) 1,69-1,71 (0,0665-0,0673) 1,93-1,95 (0,0760-0,0768) 2,17-2,19 (0,0854-0,0862) 1,72-1,74 (0,0477-0,0585) 1,96-1,98 (0,07,72-0,06880) 1,20-2,22 (0 082-0 086-0,08774) 1,75-1,77
  14. СНЯТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ (СМ. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S32070776002006040600000)
  15. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК (см. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S32070776002006040600000)
  16. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА, ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛЯНЫЙ СТРОПАЛЬЩИК Установить новую проставку подшипника и поместить задний подшипник и маслосъемник. Используя SST и ответный фланец, установить задний подшипник, после чего снять ответный фланец. SSТ 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010; 09954-03020, 09 55-0303 30; 099 56-03020)
  17. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С помощью SST и молотка, установить новое сальниковое уплотнение.sst 09554-22010 Привод масляного уплотнения по глубине: 4,5 + / - 0,3 мм (0 177 + / -0 012 дюйма) Покрыть губку сальника смазкой Mp.
  18. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ Поместить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу новой гайки гипоидным маслом зубчатого колеса. Используя SST для удержания фланца, затянуть гайку на момент. SSТ 09330-00021 Крутящий момент: 108 Н.м (1 100 кгс.cm, 80 ft.lbf)
  19. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Натяжите гайку на момент, не превышающий заданного значения 22к Ф, измерить натяг ведущей шестерни с помощью зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка (при запуске): новый подшипник 1.2-1.9 Н.м (12-19 кгс.см, 10.4-16.5 дюйм. фунт-сила) Повторно используемый подшипник 0.6-1.0 Н · м (6-10 кгскм, 5.2-8.7 дюйм менее нагрузки) если предварительная нагрузка больше указанной величины,
  20. УСТАНОВКА КОЖУХА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  21. УСТАНОВИТЬ ФИКСАТОР БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Удалить любой старый материал FIPG и будьте осторожны, чтобы не ронять масло на контактные поверхности держателя дифференциала и фиксатора бокового подшипника. Очистить обе установочные поверхности 51 бензином или спиртом. Нанести FИПГ на фиксатор бокового подшипников, как показано на иллюстрации. FPIG: деталь № 08826-00090, три болта BOND 1281 или эквивалентный ПОДСКАЗКА: Установить держатель бокового подшипник69 в течение 10 минут после нанесения предохранителя.
  22. Проверить TOTAL PRELOAD (проверка полной предварительной нагрузки) (см. шаг 12.)
  23. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (см. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S32070776002006040600000)
  24. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ зуба МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. шаг 13.)
  25. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА (См. шаг 1.)
  26. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  27. УСТАНОВИТЬ БОКОВОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Используя SST и пластиковый молоток, установить новое масляное уплотнение до тех пор, пока его поверхность не будет заподлицо с торцом дифференциальной каретки. SSТ 09608-32010 Покрыть губку масляного уплотнения смазкой Mp.
  28. УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА № 1 Установить на вал новое стопорное кольцо. С помощью пластикового молотка установить вал в картер дифференциала Проверить, чтобы промежуточный вал не вышел, попытавшись вытащить его рукой.
  29. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ НА ТРУБКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить новое уплотнительное кольцо на трубку. Нанести смазку Mp на кольцевое уплотнение. Установить картер сцепления на трубу. С помощью torx ® и socket (E14) затянуть 2 болта торкс ®. Крутящий момент: 78 Н.м (800 кгс.см, 58 фут.лбф)
  30. УСТАНОВИТЬ МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ
  31. УСТАНОВИТЬ ТРУБКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Крутящий момент № 1358 Удалить все старые соединительные болты.870, соблюдать осторожность, чтобы не ронять масло на контактные поверхности корпуса дифференциала и сцепления. Очистить обе установочные поверхности бензином или спиртом. Нанести FIPG на дифференциал, как показано на иллюстрации. FИПГ: No детали 08826-00090, THREE BOND 1281 или эквивалентный HINT: Установить трубу дифференциала в течение 10 минут после нанесения клея 2 резьбы дифференциала. E14
  32. УСТАНОВИТЬ ПРИВОД А.д.д. Удалить любой старый материал FIPG и будьте осторожны, чтобы не ронять масло на контактные поверхности привода и картера сцепления. Очистить обе установочные поверхности бензином или спиртом. Нанести FИПГ на картер сцепления, как показано на иллюстрации. Fiпг: No детали 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналог ПОДСКАЗКА: Установить приводы в течение 10 минут после нанесения Fi Dk4.
  1. УСТАНОВКА МОНТАЖНЫХ ПОДУШЕК ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить 2 передние монтажные подушки с помощью 5 болтов. Крутящий момент: 157 Н.м (1 600 кгс.см, 116 фут.лбф) Установить заднюю монтажную подушку с помощью 2 винтов. Вращающий момент: 108 Н.м. (1 100 кгс.м, 80 фт.лб)
  2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Поднять передний дифференциал. Установить 2 передних крепежных болта. Крутящий момент: 137 Н.м (1 400 кгс.км, 101 фт.лбф) С помощью шестигранного (12 мм) гаечного ключа установить заднюю монтажную гайку. Вращающий момент: 87 Н.м.
  3. УСТАНОВИТЬ ТРУБКУ С ЭЛЕКТРОЖГУТОМ В СБОРЕ Поставить трубку с электрожгутом в сборе с болтом. Момент затяжки: 13 Н.м (130 кгс.см, 9 фт.лбф) Подсоединить штуцер привода, вакуумный шланг и рукав сапуна.
  4. ПОДСОЕДИНИТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал (См. " УСТАНОВКА ") (ref-227598-S33638266082006040600000)
  5. УСТАНОВКА ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ (см. " МОНТАЖ ") (ref-227599-S25465299702006040600000)
  6. ЗАПОЛНИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ МАСЛОМ ГИПОИДНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (См. " ЗАМЕНА ") (ref-227599-S26298418952006040600000)
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. ПРОВЕРКА ПРИВОДА А.д.д. Отсоединить разъем исполнительного механизма. Измерить сопротивление между выводами 2 и 6. Стандартное сопротивление цепи: 0,3-100 Ом Измерить сопротивление между выводом 2 или 6 и массой корпуса. Стандартная стойкость: Более 0,5 МО м - если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить исполнительный механизм в сборе. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. Подайте положительное напряжение батареи между выводами 3 и 6, а также проверить работу исполнительного механизма по звуку, состояние A.d.d. и целостность цепи между выводами 4.
  2. ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Подключить разъем привода 1. Нажать на 2WD / xtigx1 и проверить, что индикатор хтагх2 загорается после того, как он мигает. Проверить работу привода A.d.d. по звуку. Отсоединить соединитель привода. Убедиться в целостности цепи между каждой клеммой, как показано на схеме. CONTINUITY Спецификация Тестер подключен номер клеммы Указано условие 1-3 Отсутствие непрерывности 1-4 Нет Целостность тока 3-5 Отключить разъем привода. 4HI 4WD 2WD 4HI 4WD
  3. ПРОВЕРИТЬ ПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ TRANSFER 4WD (СМ. " РАЗБОРКА ") (ref-227597-S42869648552006040600000)
  4. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПРИВОД А.д.д. (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S32070776002006040600000)
  5. ОСМОТРЕТЬ СТУПИЦУ И МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ Проверить втулку сцепления на предмет износа и повреждений. При необходимости заменить их. Убедиться, что муфта плавно скользит по ступице сцепления.
  6. ИЗМЕРИТЬ ЗАЗОР ВИЛКИ ВТУЛКИ И МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ Измерить щупом зазор между вилкой втулки и муфтой сцепления Максимальный зазор: 0,35 мм (0,0138 дюйма) Если зазор превышает максимальный, заменить вилку или втулку.
Схема №126
Схема №127
Схема №128
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. ОТСОЕДИНИТЬ АМОРТИЗАТОР ОТ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ Отвернуть установочную гайку и шайбу нижней стороны амортизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт не вынимайте. Потянуть вниз нижний рычаг подвески, чтобы вывернуть болт и отсоединить амортизатор.
  3. СНЯТЬ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ Отвернуть 3 гайки и снять амортизатор с цилиндрической пружиной.

Снять подвеску и спиральную пружину

  1. С помощью пружинного компрессора сжать цилиндрическую винтовую пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать пружинный компрессор, при помощи которого можно приложить сжимающее усилие 12 740 Н (1 300 кгс, 2 860 lbf) или более. Убедиться в том, что опора подвески свободна от цилиндрической пружины. Не сжимайте спиральную пружину больше, чем необходимо; не располагайте себя над верхней частью амортизатора.
  2. Отвернуть центрирующую гайку опоры подвески.
  3. Снять 2 фиксатора, подушку, опору подвески и спиральную пружину.
  1. УСТАНОВИТЬ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ Установить верхнюю сторону амортизатора на раму шасси с помощью 3 гаек. Крутящий момент: 64 Н.м (650 кгс.см, 47 фут.лбф) Соединить болтом, шайбой и гайкой нижнюю часть амортизатора к нижнему плечу подвески.
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
  1. СНЯТЬ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227599-S05759529952006040600000)
  2. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАЖИМЫ ЭЛЕКТРОЖГУТА ДАТЧИКА СКОРОСТИ Снять 2 болта и зажима электрожгута датчика скорости с поворотного кулака и верхнего рычага подвески.
  3. РАССТЫКОВАТЬ ВЕРХНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ Снять шплинт и ослабить гайку. Отсоединить с помощью SST верхнее шаровое сочленение.SST 09950-40011 (09951-04010, 09952-04010 099,53-04020, 09 954-040,10 955- 04031, 09.958-03011) Поддержать поворотный кулак надежно отвернуть гайку
  4. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ ФАРТУКА КРЫЛА Снять 4 зажима и заднее уплотнение фартука крыла.
  5. СНЯТЬ ТОРМОЗ И ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ Выведите из зацепления 2 тормозные магистрали и топливную магистраль, а также отвернуть гайку и снять зажим тормозной магистрали.
  6. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ Отвернуть гайку, болт, 2 шайбы и верхний рычаг подвески.
Схема №133
Схема №134
  1. СНЯТЬ ВТУЛКУ С помощью долота и молотка, приподнять фланец втулки. Используя SST и пресс, демонтировать втулку.SST 09613-26010, 09631-20060, 09950-00020 УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ГИЛЬЗУ При помощи SSD, пресса и стальной пластины, установить новую втулку. SSТ 09631- 12090, 09710-30021 (09710- 03051)
  1. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ Установить верхний рычаг подвески с 2 шайбами, болтом и гайкой. Крутящий момент: 98 Н.м (1 000 кгс.см, 72 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: После стабилизации подвески затянуть гайку.
  2. УСТАНОВИТЬ ЗАЖИМ ТОРМОЗНОЙ И ТОПЛИВОПРОВОДА Крутящий момент: 5,5 Н.м (56 кгс.см, 49 дюйм.лбф)
  3. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ ФАРТУКА КРЫЛА
  4. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА Соединить верхний шаровой шарнир с верхним плечом подвески, наверните гайку и установить новый шплинт. При несовпадении отверстий под шплинтовку затянуть гайку далее до 60 ° Момент затяжки: 105 Н.м (1 100 кгс.см, 77 фт.лбф)
  5. ПОДСОЕДИНИТЬ ЗАЖИМЫ ЭЛЕКТРОЖГУТА ДАТЧИКА СКОРОСТИ Крутящий момент: 8,0 Н.м (82 кгс.см, 71 дюйм.лбф)
  6. УСТАНОВИТЬ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ (СМ. " УСТАНОВКА ") (ref-227599-S14079591732006040600000)
  7. ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") (ref-227599-S22749265532006040600000)
  8. ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКОВ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ, ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ, СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ (см. " КАЛИБРОВКА ") (ref-227568-S27385878402006040600000)
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. СНЯТЬ ПРАВЫЕ И ЛЕВЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
  2. ОТСОЕДИНИТЬ КОНЦЫ ПРАВОЙ И ЛЕВОЙ ТЯГ Снять шплинт и гайку, отсоединив с помощью ПКС конец тяги от нижнего шарового шарнира по SST 09610-20012 аналогично описанным выше приемам в другую сторону.
  3. ОТВЕРНУТЬ БОЛТЫ И ГАЙКИ КОМПЛЕКТА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
  4. ОТСОЕДИНИТЬ ЗВЕНО ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ОТ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ Отвернуть гайку и отсоединить звено штанги стабилизатора от нижнего рычага подвески. ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, использовать шестигранный (6 мм) ключ для удержания шпильки.
  5. ОТСОЕДИНИТЬ АМОРТИЗАТОР ОТ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ Отвернуть установочную гайку и шайбу нижней стороны амортизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт не вынимайте. Потянуть вниз нижний рычаг подвески, чтобы вывернуть болт и отсоединить амортизатор.
  6. ОТСТЫКОВАТЬ НИЖНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР ОТ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ Снять шплинт и гайку, отсоединив с помощью ПКС нижний шаровой шарнир от нижнего рычага подвески, по SST 09628-62011
  7. СНЯТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ Поместить метки соответствия на передние и задние кулачковые пластины и раму шасси. Удалить 2 кулачковых пластины, болты, кулачки и нижний рычаг подвески, слегка сместив рулевой механизм усилителя назад. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте трубки рулевого механизма усилителя.
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. ЗАМЕНИТЬ ВТУЛКУ При помощи долота и молотка выправить фланец втулки. С помощью 09980 SST и пресса снять втулку. SSD 09613-26010, 09632-36010, 09950-00020 Используя SSM, пресс и стальную пластину, установить новую втулку № 1. St 09502-12010; 09631-12090 УКАЗАТЬ: Перед установкой втулки произвести установку новой пластины SST в правильном направлении.
  2. ЗАМЕНИТЬ № 1 И № 2 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.315 Фт н-ТС Вынуть переднее колесо. С помощью SST заменить пружинный бампер № 1. SST 09922-10010 ПОДСКАЗКА: При монтаже использовать динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13,58 дюйма). Крутящий момент: 23 Н.м (235 кф, 17 фт. / б) Заменить на пружинный демпфер № 2 См. (ref-227599-S36588254292006040600000)(ref-227599-S40850969892006040600000)
Схема №146
Схема №147
  1. УСТАНОВИТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ НА РАМУ ШАССИ Установить нижний рычаг подвески с 2 кулачками, болтами и кулачковыми пластинами, слегка сдвинув при этом назад механизм гидроусилителя рулевого управления. Крутящий момент: 130 Н.м (1 325 кгс.см, 96 фут.лбф) ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте трубки механизма гидроусаждения. ПОДСКАЗКА: после стабилизации подвески выровняйте реперные знаки на переднем и заднем кулачковых пластинах и раме шасси, а также затянуть болты.
  2. ПОДСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА К НИЖНЕМУ РЫЧАГУ ПОДВЕСКИ Соединить нижний шаровой шарнир и установить гайку и новый шплинт. Момент затяжки: 159 Н.м (1 621 кгс.см, 117 фт.лбф) При несовпадении отверстий под шплинтус затянуть гайку далее до 60 °.
  3. ПОДСОЕДИНИТЬ АМОРТИЗАТОР К НИЖНЕМУ РЫЧАГУ ПОДВЕСКИ. Крутящий момент: 135 Н.м (1 400 кгс.см, 100 фут.лбф)
  4. ПОДСОЕДИНИТЬ ЗВЕНО ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА К НИЖНЕМУ РЫЧАГУ ПОДВЕСКИ Крутящий момент: 69 Н.м (700 кгс.см., 51 фут.lbf) ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, использовать шестигранный (6 мм) ключ для удержания шпильки.
  5. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА С УСИЛИТЕЛЕМ Крутящий момент: Болт: 165 Н.м (1 700 кгс.см, 122 фт.лбф) В гайка: 130 Н.м. (1 350 кгс.м.куб., 96 фт. / л.) С болтом и гайкой: 165 Н · м (1 700 кгс.cм, 122фт.lbf)
  6. СОЕДИНИТЬ КОНЦЫ ПРАВОЙ И ЛЕВОЙ ТЯГ Подсоединить концы правой и левой тяг к нижним шаровым шарнирам гайками с новыми шплинтами. Момент затяжки: 91 Н.м (930 кгс.см, 67 фт.лбф) Если отверстия под шплинт не совмещены, то затянуть гайку далее до 60 °.
  7. УСТАНОВКА ПРАВОГО И ЛЕВОГО ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.cm, 83 фт.лбф)
  8. ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") (ref-227599-S22749265532006040600000)
  9. ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКОВ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ, ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ, СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ (см. " КАЛИБРОВКА ") (ref-227568-S27385878402006040600000)
Схема №148
Схема №149
  1. СНЯТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ МОСТА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227599-S31725020062006040600000)
  2. СНЯТЬ ВЕРХНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ Демонтировать проволоку и колпачок. Используя расширитель стопорного кольца, удалить стопорное кольцо. С помощью SST и глубокого торцового ключа вывернуть верхнее шаровое сочленение.SST 09950-40011 (09951-04010, 09952-04010, 099953-0402020,09954-04000 955-04031,9995750.04010)
Схема №150
  1. ОСМОТРЕТЬ ВЕРХНИЙ КОЖУХ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
  2. ОСМОТРЕТЬ ВЕРХНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОСТОЯНИЕ ВРАЩЕНИЯ Как показано на иллюстрации, перед установкой гайки 5 раз переверните шпильку шарового соединения взад-вперед. Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно 1 оборот в течение 2-4 секунд и снимайте показания крутящего момента на 5-м витке. Крутящий момент: 0,7-4,4 Н.м (7-45 кгс.см, 6-39 дюйм.лбф)
Схема №151
  1. УСТАНОВИТЬ ВЕРХНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ SST, пресса и торцового ключа установить новое шаровое сочленение.SST 09309-37010 Используя расширитель стопорного кольца, установить новое стопорное кольцо. Установить новый пыльников и закрепить его новой проволокой. ПОДСКАЗКА: Использовать смазку, поставляемую в комплекте.
  2. УСТАНОВИТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ ОСИ (см. " УСТАНОВКА ") (ref-227599-S16372266172006040600000)
Схема №152
  1. Снять переднее колесо и установить гайки ступицы на диск.
  2. С помощью циферблатного индикатора проверить нижнее шаровое соединение на наличие чрезмерного люфта, когда вы нажимаете гайки ступицы вверх и вниз с усилием 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила). Максимум: 0,5 мм (0 020 дюйма)
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. ОСЛАБИТЬ 4 БОЛТА КОМПЛЕКТА НИЖНЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПОДСКАЗКА: Не снимайте болты.
  3. ОТСОЕДИНИТЬ КОНЕЦ ТЯГИ Снять шплинт и гайку с конца тяги, отсоединив при помощи SST конец тяги от нижнего шарового шарнира.
  4. СНЯТЬ НИЖНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР Демонтировать шплинт и гайку с нижнего шарового шарнира, отсоединив при помощи SST нижний шаровой шарнир от нижнего рычага подвески. SSD 09628-62011 Отвернуть 4 установочных болта нижнего соединения, поднимая верхний рычаг подвески и поворотный кулак, снять нижнее шаровое соединение, надежно поддерживая верхний рычаг подвески и рулевой кулак.
Схема №157
  1. ОСМОТРЕТЬ НИЖНИЙ КОЖУХ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
  2. ОСМОТРЕТЬ НИЖНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОСТОЯНИЕ ВРАЩЕНИЯ Как показано на иллюстрации, перед установкой гайки 5 раз переверните шпильку шарового соединения взад-вперед. С помощью моментного ключа вращайте гайку непрерывно 1 оборот в течение 3-5 секунд и снимайте показания крутящего момента на 5-м обороте. Крутящий момент: 1,0-6,5 Н.м (10-66 кгс.см, 9-56 дюйм.лбф)
  1. УСТАНОВИТЬ НИЖНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ Поднимая верхний рычаг подвески и поворотный кулак, установить нижний шаровой шарнир. Временно завернуть 4 болта на нижнем шаровом шарнире. Наверните установочную гайку для удержания нижнего шарового шарнира к нижнему рычагу подвески и новый шплинт. Крутящий момент: 159 Н.м (1 621 кгс.см, 117 фут.lbf) Если отверстия под шплинтус не совмещены, затянуть гайку дополнительно до 60 °.
  2. ПОДСОЕДИНИТЬ КОНЕЦ ТЯГИ Присоедините конец тяги к нижнему шаровому соединению гайкой и новым шплинтом. Момент затяжки: 91 Н.м (930 кгс.см, 67 фт.лбф) Если отверстия под шплин не совмещены, затянуть гайку далее до 60 °.
  3. ЗАТЯНУТЬ КОМПЛЕКТ 4 БОЛТОВ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА. Момент затяжки: 65 Н.м (663 кгс.см, 48 футов.lbf)
  4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") (ref-227599-S22749265532006040600000)
  6. ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКОВ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ, ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ, СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ (см. " КАЛИБРОВКА ") (ref-227568-S27385878402006040600000)
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ЗВЕНЬЕВ СТАБИЛИЗАТОРА Отвернуть 2 гайки и отсоединить звенья стабилизатора от нижних рычагов подвески. ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, использовать шестигранный (6 мм) ключ для удержания шпильки.
  2. СНЯТЬ ПЛАНКУ СТАБИЛИЗАТОРА Отвернуть 2 болта, гайки и снять планку стабилизатора с подушками и кронштейнами, а также 2 кронштейна и подушки со штанги стабилизатора.
  3. СНЯТЬ ЗВЕНЬЯ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА Придерживая звено штанги стабилизатора, и отвернув гайку. Снять звено штанг стабилизатора 2 фиксатора и втулки с балки стабилизатора аналогично описанным выше приемам в другую сторону.
Схема №162
  1. ОСМОТРЕТЬ КОЖУХ ШАРОВОГО ШАРНИРА ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
  2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ШАРОВОГО ШАРНИРА ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА Как показано на иллюстрации, перед установкой гайки повернуть шпильку шарового шарнира вперед-назад 5 раз. С помощью моментного ключа вращайте гайку непрерывно 1 оборот в течение 2-4 секунд и снимайте показания крутящего момента на 5-м витке. Крутящий момент: 0,05-2,0 Н.м (0,5-20 кгс.см, 0,4-17 дюйм.лбф)
Схема №163
  1. УСТАНОВИТЬ ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА Установить 2 втулки, фиксаторы и тягу стабилизатора на штанге стабилизатора. Удерживая тягу планки стабилизатора, установить новую гайку. Крутящий момент: 19 Н.м (190 кгс.см, 14 фт.лбф) Использовать те же процедуры, что описаны выше для другой стороны.
  2. УСТАНОВИТЬ ШТАНГУ СТАБИЛИЗАТОРА Установить 2 втулки вырезом назад к штанге стабилизатора, наверните штангу стабилизатора и 2 кронштейна с гайками и болтами. Момент затяжки: 37 Н.м (377 кгс.см, 27 фут.lbf)
  3. ПОДСОЕДИНИТЬ ЗВЕНЬЯ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА К НИЖНЕМУ РЫЧАГУ ПОДВЕСКИ Крутящий момент: 69 Н.м (700 кгс.см, 51 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, использовать шестигранный (6 мм) ключ для удержания гайки.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  2. ОТКЛЮЧИТЬ ТОРМОЗНУЮ МАГИСТРАЛЬ С помощью SST отсоединить тормозную магистраль и снять хомут. SSD 09023-00101. Крутящий момент: 15,5 Н.м (158 кгс.см, 11 фт.лбф)
  3. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Вывернуть 2 болта, тормозной суппорт и диск. Крутящий момент: 105 Н.м (1 070 кгс.см, 77 футов.lbf)
  4. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ПОДШИПНИКА И ОТКЛОНЕНИЯ ПОЛУОСИ С помощью циферблатного индикатора проверить люфт в направлении вала подшипника. Максимум: 0,6 мм (0 024 дюйма) Если люфт превышает максимальный, заменить подшипник. При помощи индикаторной шкалы проверить отклонение на поверхности полуоси вне болта ступицы. Не более: 0,1 мм (0,0040 дюйма), если отклонение превышает максимальное, заменить полуось.
  5. СНЯТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ Снять стояночный тормоз в сборе (см. раздел " РАЗБОРКА "). Отвернуть 2 болта и вытащите трос стояночного тормоза из подкладки. Крутящий момент: 8,0 Н.м (82 кгс.см, 71 in.lbf) Использовать те же процедуры, что описаны выше для другой стороны. (ref-227600-S20940637322006040600000)
  6. СНЯТЬ ПОЛУОСЬ В СБОРЕ Отвернуть 4 гайки. Крутящий момент: 122 Н.м (1 244 кгс.см, 90 фт.лбф) Вытащить полуось в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение. Снять уплотнительное кольцо с корпуса оси.
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
  1. СНЯТЬ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА (СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА) И РОТОР ДАТЧИКА СКОРОСТИ Закрепить 4 гайки на болтах с зубьями и снять болты с зубьев с опорной плиты молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно ранее снятые с автомобиля гайки. Зачистите поверхности ротора фиксатора и датчика при помощи шлифовальной машины, затем выколотите их долотом и молоточком.
  2. СНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО С ПОЛУОСИ Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо.
  3. ВЫНУТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА ИЗ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ И ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА Закрепить шайбы и гайку на болты с зубцами, затем затянуть гайки 09511 для установки болтов с зубьями в опорную плиту. Отвернуть 4 гайки с зубцов. Расположить SST на опорной плите при помощи 4 гаек.SST 09021-25011, 09521-250 21 Используя пресс, снять ось заднего моста, пружинную шайбу и фиксатор подшипника с опорной плиты 25SСТ.
  4. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ПРОКЛАДКУ С помощью латунной планки и молотка вывернуть 6 болтов ступицы, маслоотражателя и прокладки.
  5. СНЯТЬ ПОДШИПНИК В СБОРЕ Закрепить 4 гайки на болтах с зубцами и снять болты с зубьями с опорной плиты при помощи молотка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно ранее снятые с автомобиля гайки.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S34680208372006040600000)

HINT

После установки заполните тормозной бачок тормозной жидкостью, прокачать тормозную систему (см. " ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ "), проверить на наличие утечек и проверить сигнал датчика скорости (См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА ". (ref-227600-S28626584632006040600000)(ref-227568-S21987510122006040600000)

Схема №175
Схема №176
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Снять 2 болта, тормозной суппорт и диск. Надежно поддерживайте тормозной суппорт.
  3. УДАЛИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ (СМ. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S02221203462006040600000)
  4. УСТАНОВИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Установить шайбу и гайку на новый болт ступицы, как показано на рисунке. Установить болт втулки путем закручивания гайки, удерживая при этом полуось с помощью латунной планки или аналогичного средства.
  5. УСТАНОВКА ДИСКА И ТОРМОЗНОГО СУППОРТА Установить диск и тормозной суппорт с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 105 Н.м (1 070 кгс.см, 77 фут.lbf)
  6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СЛИВ МАСЛА
  2. ОТСОЕДИНИТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО карданного вала 2WD: См. " ДЕМОНТАЖ " 4WD: См. МОНТАЖ (ref-227598-S02247614092006040600000)
  3. ВЫНУТЬ ФЛАНЕЦ КОМПАНЬОНА 2WD: Отвинтить гайку 9050 фланца компаньона 09056. С помощью долота и молотка ослабить закрепленную часть гайки. Установить 3 шпильки так, чтобы головки вышли на 40 мм (1,57 дюйма). Поставить SST и навернуть 3 гайки на фланец компаньона. SST 09213-58013 Установить другой SSТ комплект SSTДЛЯ отвинчивания фланца товарища и отвернуть гайку. 4WD
  4. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ SST, демонтировать сальниковое уплотнение. SSТ 09308-10010
  5. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК С помощью SST снять передний подшипник с ведущей шестерни. 09556-22010 из нержавеющей стали
  6. СНЯТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА Снять 2 шайбы, вынуть проставку подшипника.
  7. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА Установить новую проставку подшипника, поставить 2 шайбы.
  8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК Поставить передний подшипник, установив с помощью SST и ответного фланца передний подшипник и сняв ответный фланец.SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03000, 09 954-03 310, 9 955-03030, 9 9956-0 3050)
  9. УСТАНОВИТЬ НОВОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Покрыть новую губку масляного уплотнения смазкой Mp. Используя SST и пластиковый молоток, установить масляное уплотнение до тех пор, пока его поверхность не будет заподлицо с концом дифференциальной каретки. SSD 09316-12010, 09649-17010 ПОДСКАЗКА: Соединить 2 SSM виниловой лентой.
  10. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ КОМПАНИЯ.L1 Затянуть на момент гайку ответной детали на шестерню привода. Покрыть резьбу новой гайки 09x30 гипоидным зубчатым маслом.2WD: Установить гайку фланца ответной конструкции. Установить 3 шпильки фланца.cm так, чтобы головки вышли 40 мм (1,57 дюйма). Поставить SST и навернуть 3 гайки к фланцу ответной деталью. SST 09213-58013 Установить другую SSTS для того, что бы зажать и закрутить гайку S30. 4WD
  11. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (СМ. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ") (ref-227599-S17212885392006040600000)
  12. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  13. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЗАДНЕГО карданного валА 2WD: См. " УСТАНОВКА " xtigx1: См. раздел " МОНТАЖ " 4WD (ref-227598-S10030445922006040600000)(ref-227598-S33638266082006040600000)
  14. ЗАПРАВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА МАСЛОМ ГИПОИДНОЙ ПЕРЕДАЧИ Крутящий момент: 49 Н.м (500 кгс.см, 36 фут.лбф) Тип масла: Масло гипоидной передачи API Gl-5 Рекомендуемая вязкость масла: SAE 75W - 140 (синтетическое) Вместимость: 3,65 литра (3,86 US qts, 3.21 Imp. qts)
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. СНЯТЬ 2 ЗАДНИХ КОЛЕСА Крутящий момент: 110 Н.м (1 122 кгс.см, 81 фут.lbf)
  2. СЛИВ ГИПОИДНОГО ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА Крутящий момент: 49 Н.м (500 kgf.cm, 36 фут.лбф)
  3. РАЗЪЕДИНЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ С помощью SST отсоединить тормозную магистраль и снять зажим. SST 09023-00100 Крутящий момент: 15,5 Н.м (158 кгс.см, 11 фт.лбф) Использовать ту же процедуру, что описана выше для другой стороны.
  4. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Отвернуть 2 болта, тормозной суппорт и диск. Крутящий момент: 105 Н.м (1 070 кгс.см, 77 фт.лбф) Использовать ту же процедуру, что описана выше для другой стороны.
  5. СНЯТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ Снять стояночный тормоз в сборе (см. раздел " РАЗБОРКА "). Отвернуть 2 болта и вытащите трос стояночного тормоза из подкладки. Крутящий момент: 8,0 Н.м (82 кгс.см, 71 in.lbf) Использовать те же процедуры, что описаны выше для другой стороны. (ref-227600-S20940637322006040600000)
  6. СНЯТЬ ПОЛУОСИ Отвернуть 4 гайки. Крутящий момент: 122 Н.м (1 244 кгс.см, 90 фут.lbf) Вытащите полуось и снять уплотнительное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение. Использовать те же процедуры, которые описаны выше для другой стороны.
  7. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАДНИЙ карданный вал 4WD: На карданном валу и фланце дифференциала установить метки соответствия. Отвернуть 4 гайки, болты, шайбы и разъединить карданный вал. Крутящий момент: 74 Н.м (755 кгс.см, 55 фт.лбф) 2WD: Поставить метки соответствия на карданном вале и фланец дифференциала Снять гайки, шпильки, шайбы 4 и отсоединить вал карданного вала. Затянуть энергично: 74 N.м (755ксф.км, 55)
  8. СНЯТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Отвернуть 10 гаек, шайб и держателя дифференциала в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить монтажную поверхность. Крутящий момент: 73 Н.м (744 кгс.см, 53 фт.лбф) Снять прокладку.
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
  1. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца. Максимум: биение: 0,09 мм (0,0035 дюйма) Если биение превышает максимальное, заменить вспомогательный фланец.
  2. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Если биения превышают максимальное, заменить зубчатый венец.
  3. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью циферблатного индикатора, удерживая фланец-компаньон, измерить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) ПОДСКАЗКА: Измеряйте в 3 или более положениях по окружности кольцевого зубчатого колеса. Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости.
  4. ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ") (ref-227599-S17212885392006040600000)
  5. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С помощью циферблатного индикатора измерить боковой зазор зубчатого колеса, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт: 0,05-0,20 мм (0,0020-0,0079 дюйма) Если люфт не находится в пределах указанного значения, заменить упорную шайбу бокового колеса другой толщины (см. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА "). (ref-227599-S17212885392006040600000)
  6. ИЗМЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью моментного ключа измерить величину предварительной нагрузки ведущей шестерни, используя зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка (при запуске): 0,8-1,1 Н.м (8-11 кгс.см, 7,0-9,7 in.lbf)
  7. ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ С помощью динамометрического ключа измерить общую предварительную нагрузку при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка (на запуске): Предварительная нагрузка ведущей шестерны плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм.лбф) При необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.
  8. ВЫНУТЬ ФЛАНЕЦ КОМПАНЬОНА ST С помощью струбцины и молотка 09050 открепить запрессованную часть гайки 093010. Xtagx30: отвернуть гайку фланца компаньона, используя torx ® и socket (E8), снять шпильку и ослабить 3 болта так, чтобы головки вышли на 40 мм (1,57 дюйма). Установить SST и установить 3 гайки на фланец компаньона. SCT 09213-58013 Демонтировать другой SST для установки фланца S 2WD 4WD
  9. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ САЛЬНИКОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ SST, снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. SSТ 09308-10010
  10. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА Используя SST, вынуть подшипник из ведущей шестерни. SSD 09556-22010 Если передний подшипник поврежден или изношен, заменить передний подшипник. Снять 2 шайбы и проставку подшипника.
  11. УДАЛИТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить метки соответствия на крышке подшипника и держателе дифференциала. Снять 4 болта и крышку подшипника. Используя SST и пластиковый молоток, удалить 2 боковые пластинчатые шайбы подшипника. SST 09504-22012 ПОДСКАЗКА: Измерить толщину пластинчатой шайбы и отметить ее вниз. Извлечь картер дифференциала с наружными кольцами подшипников из держателя. Подсказка: маркируйте наружные кольца подшипника, чтобы показать место для повторной сборки.
  12. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ С ВОДИЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять ведущую шестерню с задним подшипником.
  13. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя ППС и пресс, снять подшипник с ведущей шестерни. SST 09950-00020 ПОДСКАЗКА: Если ведущая шестерня или зубчатый венец повреждены, заменить их в комплекте.
  14. СНЯТЬ НАРУЖНЫЕ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ, А ТАКЖЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте наружных обойм кроме как при замене подшипников. С помощью латунной планки и молотка снять наружные обоймы и регулировочную шайбу с водила. ПОДСКАЗКА: измерить толщину регулировочной шайбы и отметить ее вниз.
  15. СНЯТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ Установить метки соответствия на кольцевой шестерне и картере дифференциала. Снять 12 болтов набора кольцевых шестерен. Используя пластиковый молоток, нажать на кольцевую шестерню, чтобы отделить ее от картера дифференциального механизма.
  16. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить корпус дифференциала в держатель дифференциала (см. раздел " ПОВТОРНАЯ СБОРКА "). Измерить биение корпуса дифференциала с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение: 0,04 мм (0,0016 дюйма) Снять картер дифференциала. (ref-227599-S17212885392006040600000)
  17. СНЯТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С ПОМОЩЬЮ SST, вынуть 2-х боковых подшипника из корпуса дифференциала. SSP 09950-40011 (09951-04010, 09952-04010; 09953-04020; 099-54-04-10; 0995-040-61; 0997-01, 0998-05), 0990-60010 (09-51-00-80) ПОДСКАЗКА: Исправить коготки зазора в корпусе SSП К.
  18. РАЗОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ С помощью штыревого пуансона и молотка снять прямой штифт. Вынуть из картера дифференциала вал-шестерню, 2 шестерни-сателлиты, упорные шайбы ведущей шестерни, боковые шестерни и упорные прокладки боковых передач.
Схема №220
Схема №221
  1. Демонтировать с помощью ПКС, торцового ключа и пресса дефлектор пыли. ПСС 09950-00020
  2. Используя SST, пресс и стальную пластину установить новый дефлектор пыли. SSD 09523-36010
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
  1. СОБРАТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 0 075мм Установить 2 упорные шайбы на боковые шестерни. Установить 2 боковых шестерни с упорными шайбами, 2 зубчатых колеса, 2 упорных шайбы и вал-шестерню. ПОДСКАЗКА: совместите отверстия под прямой палец в корпусе дифференциала и валу-шестерне. Используя циферблатный индикатор, измерить боковую передачу, удерживая одну зубчатую передачу по направлению к корпусу дифференциала. Люфты: 0,05-0,20 мм (0,0020-0,0079 дюйма) если люфт не находится в пределах указанного значения заменить.
  2. УСТАНОВИТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ Используя SST и пресс, установить 2 боковых подшипника в картер дифференциала.SST 09950-60010 (09951 -00510), 09950- 60020 (09 950-00680), 9 950-7 0010 (09 951-07150)
  3. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ.cf НА КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и коронной шестерни 125 фт. Нагреть коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть коронную шестерню из кипящей воды; после того, как влага на коронной передаче полностью испарится, быстро установить коронную передачу к картеру дифференциала. ПОДСКАЗКА: совместить метки сцепления на коронном редукторе и картере. После достаточного охлаждения коронная шестерня затянуть болты, к которым была применена резьба 800. 1360K
  4. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Установить картер дифференциала в водило и установить тарельчатые шайбы туда, где нет люфта в подшипнике (См. шаг 8.). Установить крышку подшипника (см. шаг 11.).при помощи циферблатного индикатора измерить биение зубчатого венца. Снять крышки подшипников и картера дифференциала. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
  5. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ Используя 097толщину и пресс, установить новое наружное кольцо переднего подшипника на водило. SST 09950-60020 (09951 -00710), 09950- 70010 (095150- 07150) С помощью SSТ и пресса установили новую регулировочную шайбу и новое заднее внешнее кольцо подшипника 910 в качестве водила.
  6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, установить задний подшипник на ведущую шестерню. SSD 09506-35010
  7. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ШПЛИНТ ПОДГАЙКУ затяжки 0921 Установить гайку привода и передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: после регулировки схемы контакта зубьев зубчатого венца собрать проставку, шайбы и сальниковое уплотнение с помощью фланца SST установить фланец ответной части. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-0303 10, 09 954-0310 099 56-030) Нанести резьбу нового фланца 2WD 4WD Предварительный натяг (при запуске): Новый подшипник 1,3-1,9 Н.м (13-19 кгс.км, 11,4-16,7 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0,8-1,1 Н.м. (8-11кгс.см, 7,0-9,7 in.lbф) 2WD: Вынуть шпильки из ответного фланца.
  8. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В ВОДИЛО Установить 2 наружные обоймы подшипников на их соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала в водило.
  9. РЕГУЛИРОВКА ОБОЙМЫ НАРУЖНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Установить пластинчатую шайбу на заднюю сторону зубчатого венца. СОВЕТ: Убедиться, что кольцевая шестерня имеет люфт. Постукивайте по кольцевой шестерне пластмассовым молотком так, чтобы шайба прилегала к подшипнику. С помощью циферблатного индикатора, удерживая фланец ответного кольца, измерить зазор в зубчатом венце. Люфт (ссылка): 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Выбрать плоскую шайбу для снятия задней стороны зубчатого колеса, используя в качестве опорного зазора. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать его путем увеличения или уменьшения толщины шайб с обеих сторон на равную величину. ПОДСКАЗКА: Между пластинчатой шайбой и корпусом не должно быть зазора. Убедиться в наличии люфта кольцевого зубчатого колеса.
  10. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НАМАГНИЧЕННОСТЬ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Снять шайбу боковой пластины зубьев коронной шестерни и с помощью микрометра измерить толщину. Используя люфт как эталон, установить новую шайбу на 0,05-0,20 мм (0,0019-0,0078 дюйма) толще снятой шайбы. ПОДСКАЗКА: Выбрать шайбу, которую можно прижать в 2 / 3 пути пальцем. При помощи пластикового молотка установить шайбу тарелки. Перепроверьте люфт кольца зубчатой передачи на величину 0.71-0.00мм. 0 112,38,80 162 (0 124 131,20,76,40 132 (0,96.0,82.76) 0 123 180,80 160,78,20,87,80,79,80,40,70,10 780,20 138 (0,1015) 0,7232,80,50,30,82,70,00,81,80,60,72,82,81,30,11,81,10,31,60 168 (0,21283) 0,2,6
  11. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ ПОДШИПНИКА Совместите метки соответствия на крышке и держателе. Установить и затянуть 4 болта. Крутящий момент: 113 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: После придания кольцевому зубчатому колесу 5 оборотов или более перепроверьте заднюю защелку.
  12. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ С помощью динамометрического ключа измерить общую предварительную нагрузку, при которой зубья ведущей шестерни и зубчатого венца соприкасаются. Общая предварительная нагрузка (при запуске): Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм.лбф)
  13. 2 280,0891,20 018 0 088,08 (+) 0 027 089,80,80 012 (+ 0 019 0,0873,80,10 884) (+ 0,0830,70 887) 0 126 080 088 (+ 20,88 890,82 820) 0 012,80,81 (+ 1,28,80,20 889) 0 802 (+ 0,05 0 883 (+ 0,01 0 014 886) 0 270 827 (+ 0 002 882 Толщина 0,78 мм (1 мм (изм) 0,77 мм 0,72 мм (0,71 мм) 0,70 мм).
  14. СНЯТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ (см. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S23544005242006040600000)
  15. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК (См. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S23544005242006040600000)
  16. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА, 2 ШАЙБЫ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК Установить новую проставку подшипника и 2 шайбы, а также установить передний подшипник. Используя SST и ответный фланец, установить передний подшипник. Затем снять ответный ФЛАНЦЕВ.SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,0.9954-03000 955.03030,99996-0302030)
  17. УСТАНОВИТЬ НОВОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Покрыть новую губку масляного уплотнения смазкой Mp. Используя SST и пластиковый молоток, установить масляное уплотнение до тех пор, пока его поверхность не будет заподлицо с концом дифференциальной каретки. SSD 09316-12010, 09649-17010 ПОДСКАЗКА: Соединить 2 SSM виниловой лентой.
  18. УСТАНОВИТЬ ОТВЕТНЫЙ ФЛАНЕЦ Поставить ответный фланец. Покрыть резьбу новой гайки гипоидным трансмиссионным маслом. 2WD: затянуть гайку ответного фланца на момент затяжки 3-мя шпильками так, чтобы головки вышли на 40 мм (1,57 дюйма).установить SST и навернуть 3 гайки к ответному фланцу. SST 09213-58013 С помощью SSD придержать фланец, затянуть на момент гайку SСТ 09330-00021. Крутящий момент: 147 мкм.
  19. 4WD: Используя SST для удержания фланца, затянуть гайку. SSD 09330-00021 Крутящий момент: 147 Н.м (1 500 кгс.см, 109 фут.lbf)
  20. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРЕНК.П редоставьте с помощью динамометрического ключа предельную нагрузку на ведущую шестерню, превышающую заданную, измерив предельную величину нагрузки между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Преднагрузка (при запуске): новый подшипник 1,3-1,9 Н.м (13-19 кгс.см, 11,4-16,7 дюйм.лбф) Повторно используемый подшипник 0,8-1,1 Н.м. (8-11 кгс.м, 7,0-9,7 дюйм.
  21. ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ С помощью динамометрического ключа измерить общую предварительную нагрузку, при которой зубья ведущей шестерни и зубчатого венца соприкасаются. Общая предварительная нагрузка (при запуске): Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм.лбф)
  22. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  23. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ зуба МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. шаг 13.)
  24. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА (см. " РАЗБОРКА ") (ref-227599-S23544005242006040600000)
  25. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  1. УСТАНОВИТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Установить новую прокладку. Установить держатель дифференциала в сборе с 10 шайбами и гайками. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить установочную поверхность. Крутящий момент: 73 Н.м (740 кгс.см, 54 фута)
  2. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЗАДНЕГО карданного валА 2WD: См. " УСТАНОВКА " xtigx1: См. раздел " МОНТАЖ " 4WD (ref-227598-S10030445922006040600000)(ref-227598-S33638266082006040600000)
  3. УСТАНОВИТЬ ВАЛЫ ЗАДНЕГО МОСТА (см. " УСТАНОВКА ") (ref-227599-S35848658742006040600000)
  4. ЗАПОЛНИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ МАСЛОМ ГИПОИДНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (См. " ЗАМЕНА ") (ref-227599-S25617153182006040600000)
Схема №258

Как снять подвеску и ось: снятия и установки

ПримечаниеНе выдвигайте пневмоцилиндр самостоятельно, если он полностью выдвинут, то его нельзя использовать повторно. Запрещается пополнять пневмобаллон сам по себе воздухом и удалять из него воздух. При повторном использовании пневмогидроцилиндра заменить 2 уплотнительных кольца, пластину и штуцер No2 на новые, сохраняя длину цилиндра 260 мм (10 236 дюйма) или менее.

Схема №259
Схема №260
Схема №261
  1. ПРОДУВКА ВОЗДУХОМ (См. " ЭЛЕКТРОННАЯ МОДУЛИРОВАННАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ") СОВЕТ: Отсоединить воздушный разъем одного касания клапана регулировки высоты и выпустите воздух. (ref-227599-S00889446772006040600000)
  2. УБРАТЬ ЗАДНИЙ ПНЕВМОЦИЛИНДР. Не устанавливать задний пневматический цилиндр до посадки заднего пневматического цилиндра на стойку безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ: выполнить работу с опущенным узлом задней оси. Удалить пневматический домкрат с установленным амортизатором. Отсоединить трубку контроля высоты. Снять зажим с верхней стороны заднего пневмоцилиндра. ПОДСКАЗКА: если зажим не может быть легко снят, проденьте провод через отверстие для его протягивания. При установке зажима убедиться, что центральный штифт на верхней стороне заднего пневмицилиндра находится в прорезанном отверстии рамы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что диафрагма (резиновая часть) пневматического цилиндра не деформирована. Запустить двигатель и пополните задний пневмоцилиндр воздухом. При использовании подъемника с поворотным рычагом: Опустить автомобиль до тех пор, пока шины не упрутся в землю, и продолжайте медленно опускать, пока дно заднего пневмоцицилиндра не коснется задней оси. Выровняйте посадочный штифт на цилиндре с отверстием в задней оси и установить задний пневматический цилиндр на заднюю ось. Обратить внимание: не выдвигайте задний пневмицилиндр, поднимая нижнюю ось вверх.
Схема №262
  1. ОСМОТР ПРОКАТНОЙ МЕМБРАНЫ Поднять пылезащитную крышку и проверить, чтобы она не была повреждена или треснула. При наличии повреждений или трещин заменить пневмоцилиндр. Верните пылесборник в исходное положение.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S24013683382006040600000)

Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
  1. СНЯТЬ ЗАДНИЕ КОЛЕСА Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  2. КОРПУС ОПОРНОГО ЗАДНЕГО МОСТА С ДОМКРАТОМ
  3. Нормальный тип: ВЫНУТЬ АМОРТИЗАТОР МОМЕНТ.лм Снять болт и отсоединить амортизатор от картера оси. Крутящий момент: 87 Н.м (843 кгс.см, 64 фт.лб) Демонтировать корпус, описанный выше, с другой стороны. При удержании штока поршня отвернуть гайку, 2 фиксатора, подушку и амортизатор. Вращающий момент: 58 Н.м.
  4. ОТСОЕДИНИТЬ ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА ЛЕВ И ПРАВ Отвернуть 2 гайки и разъединить тяги стабилизатора лев и прав. Крутящий момент: 69 Н.м (704 кгс.см, 51 фт.лбф)
  5. ОТСОЕДИНЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ Отвернуть гайку, шайбу, болт и отсоединить поперечную тягу управления. Крутящий момент: 140 Н.м (1 428 кгс.см, 103 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: В момент установки после стабилизации подвески затянуть на момент гайку и болт.
  6. СНЯТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКУЮ ПРУЖИНУ Опустить корпус оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не защелкнуть тормозную магистраль и трос стояночного тормоза. Во время опускания корпуса оси удалить спиральную пружину, полую пружину и изолятор. ПОДСКАЗКА: В момент установки обратитесь к следующим пунктам. Проверить правильность установки конца цилиндрической пружины. Если конец цилиндрической пружины находится в неправильном положении, установить цилиндрическую рессору обратно.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S29408565482006040600000)

Схема №272
Схема №273
  1. КОРПУС ОПОРНОГО ЗАДНЕГО МОСТА С ДОМКРАТОМ
  2. СНЯТЬ ПОПЕРЕЧНУЮ ТЯГУ УПРАВЛЕНИЯ Отвернуть 2 болта, гайку, шайбу и поперечную тягу управления. Момент затяжки: А 140 Н.м (1 428 кгс.см, 103 фт.лбф) В 130 Н.м. (1 326 кгс.cм, 96 фт. / лбж) ПОДСКАЗКА: При монтаже руководствуйтесь следующими пунктами. Заменить использованную гайку на новую. После стабилизации подвески затянуть гайку и болт.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S32518043142006040600000)

Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  2. КОРПУС ОПОРНОГО ЗАДНЕГО МОСТА С ДОМКРАТОМ
  3. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ Отсоединить электрожгут датчика скорости. Снять болт и кронштейн тормозной магистрали. Крутящий момент: 28 Н.м (286 кгс.км, 21 фт.lbf) Отвернуть 2 гайки, шайбы, болты и верхний рычаг управления. Вращающий момент: 140 Н.м. (1 428 кгс.см, 103 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Во время установки после стабилизации подвески затянуть гайки на момент.
  4. СНЯТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ Отвернуть болт и снять кронштейн троса стояночного тормоза. Момент затяжки: 26 Н.м (265 кгс.см, 19 фут.лбф) Вывернуть 2 гайки, болты и нижний рычаг управления. Крутящий момент: 130 Н · м (1 326 кгс.см, 96 фт.лб) ПОДСКАЗКА: Во время монтажа после стабилизации подвески затянуть гайки моментом затяжки.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S07707360902006040600000)

Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. СНЯТЬ ЗАДНИЕ КОЛЕСА Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
  2. КОРПУС ОПОРНОГО ЗАДНЕГО МОСТА С ДОМКРАТОМ
  3. СНЯТЬ ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА Снять 2 гайки и тягу стабилизатора. Крутящий момент: 69 Н.м (704 кгс.см, 51 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Если шпилька шарового шарнира поворачивается вместе с гайкой, использовать шестигранный ключ для удержания шпильки. Воспользуйтесь той же процедурой, описанной выше в другую сторону.
  4. ВЫНУТЬ ШТАНГУ СТАБИЛИЗАТОРА ИЗ КОРПУСА ЗАДНЕГО МОСТА Снять 4 болта и штангу стабилизатора с втулками и кронштейнами. Крутящий момент: 37 Н.м (377 кгс.см, 27 фут.лбф) Снять 2 кронштейна и 2 втулки со штанги стабилизатора.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S23686752682006040600000)

Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. ПРИ ПОДЪЕМЕ АВТОМОБИЛЯ При подъёме или поднятии остановить работу системы управления пневмоподвеской, нажав переключатель выбора режима регулирования высоты.
  2. РАЗЪЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОТЫ КОНТРОЛЬНАЯ ТРУБКА ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение и подсоединение контрольной трубки по высоте должно быть выполнено вручную, чтобы не допустить попадания посторонних предметов. Никогда не повреждайте контрольную трубку по высоте. Отсоединить " А " соединитель № 1 и вытащите из корпуса. Установить SST на трубку. SST 09730-00010 Вставить SRN в корпус для расширения клешня соединительной муфты No.2 в корпусе. Вставить разъем No2 в корпус, где слышен звук щелчка. Установить трубку контроля высоты. Протолкните трубку и соединитель No1 в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Порт (отверстие) корпуса должен быть установлен в положении 90 ° от когтей разъема № 1. Слегка потянуть трубку, чтобы убедиться, что она надежно подключена. Не допускайте попадания посторонних веществ на уплотнительные кольца и контрольную трубку. Невыполнение этого требования может привести к утечке воздуха.
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
  1. РЕГУЛИРОВКА СТАНДАРТНОЙ ВЫСОТЫ АВТОМОБИЛЯ Отпустить стояночный тормоз и стабилизируйте подвески, толкая вверх и вниз по углам автомобиля. Установить рычаг переключения передач в положение " N " и отрегулировать шины перемещением автомобиля взад-вперед. Запустить двигатель. На переключателе управления высотой сначала нажать кнопку " высокий ", чтобы поднять высоту автомобиля, а затем измените переключатель на " низкий " для ее опускания. Выполнить эту операцию еще один раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что вы отпустите стояточный тормоз, и переместить рычаг переключения в положение переключателя передач в положении " Н.
  2. ОСМОТР ШИНЫ (см. " ШИНА И КОЛЕСО ") (ref-227599-S15344756752006040600000)
  3. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (см. " ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ") (ref-227599-S22749265532006040600000)
  4. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ СРАБАТЫВАНИЯ И ПРОВЕРКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПОМ 9. Включение двигателя и изменение переключателя регулировки высоты из положения NORMAL в положение высокий и низкий. Проверить время до завершения регулировки по высоте и величину изменения высоты транспортного средства. Регулировка КОНТРОЛЬНАЯ ВЫСОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА От включения выключателя регулирования высоты до запуска компрессора. Приблиз. 2 сек. От начала работы компрессора до окончания регулировки высоты. Прибл. 20 сек. Величина изменения высоты автомобиля ВЫСОКАЯ: 40 мм (1,57). 4WD 2WD Величина изменения высоты транспортного средства ВЫСОКОЕ положение: 40 мм (1,57 дюйма) НИЗКОЕ расположение: 4WD моделей: -30 мм (-1,18 дюйма) 2WD модели: -15 мм (- 0,59 дюйма)
  5. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОК НА УТЕЧКУ ВОЗДУХА Установить переключатель регулировки высоты в положение ВЫСОКАЯ и поднять автомобиль по высоте. Остановить двигатель. Нанести мыльную воду на соединения трубок и проверить, нет ли утечки воздуха.
  6. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Примечание: При регулировке положения рычага регулировки высоты транспортного средства на расстоянии 0,5 мм не следует устанавливать какой-либо или что-либо в транспортное средство, поскольку это повлияет на высоту транспортного средства. Подвесьте рычаг регулировки высоты автомобиля путем нажатия переключателя выбора режима регулировки высоты. Установить автомобиль на ровную поверхность. Измерить высоту автомобиля (C - D замер) с правой и левой стороны. Стандартное значение высоты автомобиля: См. " ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС " Если величина, указанная в пункте (С - измерение D), должна быть отрегулирована следующим образом. (ref-227599-S22749265532006040600000) Регулировка высоты транспортного средства в соответствии со стандартом (измерение C - D) путем поворота звена. ПОДСКАЗКА: удлинить звено, чтобы поднять транспортное средство на высоту. Укоротить звено до более низкой высоты; каждые 1 оборот звена приводит к тому, что высота транспортного средства изменяется приблизительно на 4 мм (0 157 дюйма). Затянуть 2 контргайки. Крутящий момент: 5,4 Н · м (55 кгс.см, 48 дюйм · бф) Проверить, чтобы длины частей винта, " А " на высоте не выходили за пределы стандартных значений.
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
  1. СНЯТЬ ЗАДНИЙ БАМПЕР (см. " КОМПОНЕНТЫ ") (ref-227636-S14311146902006040600000)
  2. ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ Снять держатель. Раздвиньте зажим и медленно вытянуть трубку контроля высоты прямо наружу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте зажим с муфты, кроме как при его замене. Извлечь уплотнительное кольцо. ПОДСКАЗКА: Перед установкой выполнить следующее: покройте новое O-кольцо смазкой Mp. Надавите на воздушную трубку прямо, чтобы соединить ее до тех пор, пока зажим не издаст " щелчок ".
  3. СНЯТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ КОМПРЕССОРА И ОСУШИТЕЛЯ.lf: Проверить на наличие утечки после установки (См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИРОВАННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПОДВЕСКИ ").отсоединить шланг от крышки компрессора. Снять 3 зажима и крышку компрессора.cinm. Отсоединить жгут проводов от хомута. Вывернуть 3 болта и регулятор высоты компрессора и осушителя. Крутящий момент: 29 Н.м (300 кгф.см, 21 фут.5.lbf) Отсоединить 3 хомуты жгутов проводов и кронштейн управления шлангом. (ref-227599-S00889446772006040600000)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S38871036342006040600000)

Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
  1. ОТСОЕДИНИТЬ ТРУБКУ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ При медленном разъединении трубки цилиндра регулирования высоты А: Снять зажим и держатель. Используя SST, отсоединить трубку регулировки высоты.SST 09730-00010 Удалить уплотнительное кольцо из трубки регулировки высоты. ПОДСКАЗКА: Выполнить следующее перед установкой: покройте новое уплотнительное кольца консистентной смазкой Mp. Выталкивайте воздушную трубку прямо для ее соединения до тех пор, пока зажим не произведет " щелчок " по высоте.
  2. РАЗЪЕМ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
  3. ДЕМОНТИРОВАТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ Отвернуть 2 болта и снять клапан регулировки высоты. Крутящий момент: 29 Н.м (300 кгс.см, 21 фут.lbf)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S35297192252006040600000)

Схема №303
Схема №304
Схема №305
  1. РАЗЪЕМ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
  2. ОТСОЕДИНИТЬ ЗВЕНО ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ Нанести на поводок и кронштейн датчика контроля высоты метки соответствия, отвернуть гайку и расстыкуйте звено датчика. Крутящий момент: 5,4 Н.м (55 кгс.см, 48 дюйм.лбф)
  3. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ Отсоединить зажим электрожгута. Удалить 2 болта и задний датчик контроля высоты. Крутящий момент: 29 Н.м (300 кгс.см, 21 фут)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-227599-S01771617922006040600000)

Схема №306
Схема №307
  1. ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
  2. ДЕМОНТАЖ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИЕЙ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-227653-S13326720002006040600000)
  3. Снять подвеска управление ECU Отсоединить разъем, отвернуть винт и снять пульт управления подвеской.
  4. Установить подвеска управление ECU Установить КРД управления подвеской с винтом и подсоединить штуцер.
  5. УСТАНОВКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИЕЙ (см. " УСТАНОВКА ") (ref-227653-S25032492792006040600000)
  6. ПОДКЛЮЧИТЬ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА
  7. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ (см. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ") Некоторые системы нуждаются в инициализации при отсоединении кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. (ref-227563-S28331174312006040600000)

Другие статьи — Подвеска и ось