Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius/Toyota Prius II рестайлинг (2005-2011)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Управление тормозами: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Управление тормозами: Обзор Toyota Prius II рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 40 иллюстраций ~12 мин чтения

Описание управления тормозами: обзора

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и посылает соответствующие сигналы в ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля АБС. Передний и задний роторы имеют 48 зубцов соответственно. При вращении роторов магнитное поле, испускаемое постоянным магнитом в датчике скорости, генерирует напряжение переменного тока. Так как частота этого напряжения переменного тока изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, то частота используется ЭСУ для определения частоты вращения каждого колеса.

Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или. Тестовый режим заканчивается. коды неисправностей хтагх2 / 71 и хтегх3 / 72 выводятся только в режиме тестирования. C1271 C1272

Проверка сигнала скорости транспортного средства. Схема №1
Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C0200/31251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262При выполнении одного из следующих условий: Скорость неисправного колеса составляет 0,5 км / ч (0 миль в час) в течение не менее 15 сек., когда скорость транспортного средства составляет 10 км / ч. (6 миль / ч) или более. Скорость самого медленного колеса составляет менее 1 / 7 2-го наиболее медленно движущегося колеса в течение по меньшей мере 15 с. При скорости транспортного средства, равной или выше скорости движения, вводится импульс аномально высокой скорости колес в течение как минимум 15 с. Сигнал о ненормально высоком импульсе скорости вращения колеса вводится не менее чем в 7 раз, если датчик частоты вращения включен немедленно.Правый передний и левый передний датчик скорости Каждая цепь датчика скорости Ротор датчика Установка датчика
C0205/32264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275При выполнении одного из следующих условий: Скорость неисправного колеса составляет 0,5 км / ч (0 миль в час) в течение не менее 15 сек., когда скорость транспортного средства составляет 10 км / ч. (6 миль / ч) или более. Скорость самого медленного колеса составляет менее 1 / 7 2-го наиболее медленно движущегося колеса в течение по меньшей мере 15 с. При скорости транспортного средства, равной или выше скорости движения, вводится импульс аномально высокой скорости колес в течение как минимум 15 с. Сигнал о ненормально высоком импульсе скорости вращения колеса вводится не менее чем в 7 раз, если датчик частоты вращения включен немедленно.Правый передний и левый передний датчик скорости Каждая цепь датчика скорости Ротор датчика Установка датчика
C1271/71 C1272/72Обнаруживается только во время тестового режима.Передний датчик частоты вращения Цепь переднего датчика частоты вращения Ротор датчика Установка датчика

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки C0200 / 31 предназначен для правого переднего датчика скорости.
  2. Расшифровка кода ошибки C0205 / 32 предназначен для левого переднего датчика скорости.
  3. Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при обнаружении неисправностей датчика скорости в 2-х и более колесах.
Передняя электросхема датчика скорости ABS. Схема №2

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C0200 / 31 И C0205 / 32 ".

Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C0210/33277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288При выполнении одного из следующих условий: Скорость неисправного колеса - 0,5 миль / ч (0 км / ч) в течение не менее 15 сек., когда скорость транспортного средства составляет 6 миль / час (10 км / час) или более. Скорость самого медленного колеса меньше 1 / 7 2-го самого медленнодействующего колеса в течение по меньшей мере 15 с. Когда скорость автомобиля равна или более 6 миль в час. Импульс аномально высокой скорости колеса вводится в течение как минимум 15 сек. Сигнал о ненормально высокой частоте вращения колеса подается не менее чем в 7 раз больше, если датчик частоты вращения включен.Правый задний и левый задний датчик скорости Каждая цепь датчика скорости Ротор датчика Установка датчика Управление блоком ECU
C0215/34290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301При выполнении одного из следующих условий: Скорость неисправного колеса - 0,5 миль / ч (0 км / ч) в течение не менее 15 сек., когда скорость транспортного средства составляет 6 миль / час (10 км / час) или более. Скорость самого медленного колеса меньше 1 / 7 2-го самого медленнодействующего колеса в течение по меньшей мере 15 с. Когда скорость автомобиля равна или более 6 миль в час. Импульс аномально высокой скорости колеса вводится в течение как минимум 15 сек. Сигнал о ненормально высокой частоте вращения колеса подается не менее чем в 7 раз больше, если датчик частоты вращения включен.Правый задний и левый задний датчик скорости Каждая цепь датчика скорости Ротор датчика Установка датчика Управление блоком ECU
C1273/73 C1274/74Обнаруживается только в тестовом режимеЗадний датчик скорости Цепь заднего датчика скорости Ротор датчика Установка датчика

СПЕЦИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки C0210 / 33 предназначен для правого заднего датчика скорости.
  2. Расшифровка кода ошибки C0215 / 34 предназначен для левого заднего датчика скорости.
  3. Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при обнаружении неисправностей датчика скорости в двух и более колесах.
Задняя электросхема датчика скорости ABS. Схема №3

Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ECU управления салазками. Когда расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запоминается, предупреждение отменяется, если уровень жидкости возвращается к нормальному, а другие датчики не вводятся.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1202/68511При выполнении любого из приведенных ниже условий: Электродвигатель насоса работает в течение заданного периода времени, когда уровень резервуара падает. Сигнал на срабатывание тормоза вводится, если уровень резервуара ненормальный и выключатель питания включен.Уровень тормозной жидкости Сигнализатор уровня тормозной среды Жгут и соединитель Блок управления ЭБУ
C1202/68512Обрыв в сигнальной цепи выключателя продолжается 2 секунды и более.Реле уровня тормозной жидкости Жгут и соединитель Блок управления ECU

Описание кода неисправности

Схема подключения сигнализатора уровня тормозной жидкости. Схема №4
Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1203/95При выполнении одного из следующих условий: Нет сохраненной информации для адресата. Нет хранящейся информации, работает ли VSC или нет. Информация о адресате от Hv-ECU не совпадает с сохраненным значением.Блок управления установкой пиролиза

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Датчик скорости рыскания (замедления) обнаруживает любую силу тяжести, приложенную к транспортному средству, и передает сигнал на ECU управления скольжением через систему связи CAN (транспортное средство оборудовано улучшенным VSC). Датчик замедления встроен в датчик скорости рысения и определяет состояние транспортного средства в двух системах (GL1, xtangx1). GL2

При возникновении неисправности в линии связи с датчиком угловой скорости рыскания выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность связи датчика углового угла рысканья) и DTS xтагх1 / 95 (неисправность коммуникации датчика замедления). U0124

Коды неисправностей C0371 / 71 и хтагх1 / 79 удаляются, когда датчик поворота вокруг вертикальной оси и замедления посылает сигнал скорости рыскания и / или торможения либо тестовый режим заканчивается. коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 выводятся только в тестовом режиме. C1279

Номер расшифровка кода ошибкиКод NfУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1210/36336Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания не завершена.Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме)
C0731/71Обнаруживается только в тестовом режимеДатчик угловой скорости рыскания (замедления)
C1232/32311 312Одно колебание сигнала GL1/2 находится в пределах 80 МВ, а другое - 1,9 В или более в течение не менее 30 секунд. Когда скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль в час)Датчик скорости рыскания (замедления) Блок управления ECU
C1234/34331 332 333 334 335 337Сигнал о неисправности, обнаруженной при самоконтроле датчика, поступает в том случае, когда связь с датчиками достоверна.Датчик скорости рыскания (замедления)
C1243/43317Прилипание датчика можно увидеть 16 раз или более в серии на скорости от 30 км / ч (18 миль в час) до 0 км / ч.Датчик скорости рыскания (замедления) Блок управления ECU
C1244/44314Разница между GL1 и xtegx1 составляет не менее 0,4 G в течение по меньшей мере 60 секунд. После разницы 0,6 G или более, когда скорость транспортного средства равна 0 км / ч (0 миль в час). Сигнал о неисправности от датчика замедления принимается. GL2Датчик угловой скорости рыскания (замедления) Установка датчика угловой скорости сноса (торможения) Калибровка нулевой точки не выполнена Управление блоком ECU
C1245/45313Разница между значением G, рассчитанным по показаниям датчика замедления, и скоростью транспортного средства превышает 0,35 G в течение не менее 60 секунд при скорости транспортного средства 30 км / ч (18 миль / ч).Датчик угловой скорости рыскания (замедления) Установка датчика угловой скорости сноса (торможения) Калибровка нулевой точки не выполнена Управление блоком ECU
C1279/79Обнаруживается только в тестовом режимеДатчик угловой скорости рыскания (замедления)
C1336/39318Скорость транспортного средства увеличивается с незавершенной калибровкой нулевой точки. Расчет нулевой точки не находится в указанном диапазоне, когда калибровка нулевой точки завершена.Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме)
C1381/97315Напряжение источника питания не находится в указанном диапазоне, когда связь между блоком управления и датчиком является действительной.Схема датчика скорости рыскания (замедления) Жгут и соединитель Блок управления ECU

ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки

Электросхема датчика углового скорости рыскания. Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Проверить расшифровка кода ошибки сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (see " DTS проверить / сброс "). Turn the Питание выключатель ON (READY). проверить that the trouble code for CAN communication коды неисправностей U0073 / 94 и U0123 / 62 are not Выход. Result DEC REFERENCE Результат перехода к соединению по шине CAN коды неисправностей не выводится. A CAN commission Dttc Xtag2 или Xt 3 / 62 - только выход U0073 U0123 C1210 C1336
  2. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ (ЗАМЕДЛЕНИЯ)) Проверить, что датчик скорости рыскания (замедления) был установлен правильно. OK: Датчик должен быть затянут на указанный крутящий момент. Датчик не должен наклоняться. Ng: УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ YAW ВЕРНО: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут проводов (YAW RATE датчик - аккумулятор) Отключить разъем датчика Y1. Включить выключатель питания (READY).измерить напряжение бокового разъема электрожгута Стандартное напряжение STANDARD напряжение CHART Tester Connection Specified Condition Yl-5 (IG) - Корпус заземлен от 10 до 14 В Ng: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ И СОЕДИНИТЕЛЬ ( 51): идентификация Yперехода датчика на следующий шаг OK:
  4. Проверить жгут проводов (YAW RATE датчик - кузов масса) Отсоединить разъем датчика Y1. Измерить сопротивление бокового разъема электрожгута Стандартное сопротивление СТАНДАРТНАЯ ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА Тестер Подключение Указанное состояние Y2-1 (масса) - масса корпуса Ниже 1 Ом Ng: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ХХХ52): Идентификация 1 Разъем датчика OK Заменить:
  5. ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКА УГЛОВОЙ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И ДАТЧИКА ЗАМЕДЛЕНИЯ Выполнить калибровку нулевой точки датчика угловой скорости рыскания (замедления) (см. раздел " КАЛИБРОВКА ").
  6. RECONFIRM расшифровка кода ошибки Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ").включить выключатель питания (READY).проверить, что те же коды неисправностей записаны (см. " Проверка / очистка Dtc- ") Результат DDTC RESULT REFERENCE CHART Result Proceed to DSC is not Выход a DECTEC is Выход B HINT: This может быть запомнено из-за неисправностью в конце разъема.

ECU управления скольжением вводит сигнал датчика рулевого управления через коммуникацию CAN. При возникновении неисправности в линии связи с датчиком рулевого колеса выводится расшифровка кода ошибки U0126 / 63 (неисправность в связи с сенсором угла поворота руля).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1231/31341 342 343 344 345 346 347 348 349При выполнении любого из приведенных ниже условий: Сигнал о неисправности датчика угла поворота рулевого колеса поступает в том случае, когда передача данных достоверна (внутренняя неисправность обнаружена при самопроверке датчика). Сигнал + B разомкнут в датчике угла поворота руля поступает, когда связь с датчиком достоверна.Датчик угла поворота рулевого колеса

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №8

Эти коды запоминаются, когда напряжение источника питания для ECU управления скольжением падает или напряжение для работы реле ABS № 1, АБС № 2 падает.

Коды могут запоминаться, когда напряжение вспомогательной батареи временно падает.

Когда напряжение источника питания слишком высокое, ECU управления скольжением перестает функционировать и не выдает коды неисправностей, а предупреждающая лампа ABS и тормоз остается включенной.

HINT

Расшифровка кода ошибки C1256 / 56 (сбой низкого напряжения аккумулятора) может быть запомнен, если напряжение источника питания падает.

Номер расшифровка кода ошибкиПодробный кодУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1241/4181Система 1 находится в следующих условиях при включенном READY: Линейный соленоид не может получить достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs менее 8,9 В в течение как минимум 3 сек. (тормоза не включены). 12-вольтовое напряжение источника питания внутри ЭБУ меньше 8,5 В, когда открыто главное реле или напряжение VCM меньше 4,7 В или 5 В и более в течение хотя бы 0,05 сек.Реле ABS № 1 Жгут и соединитель Цепь питания управления салазками Блок питания тормозного управления Гибридная система управления
C1241/4182Система 2 находится в следующих условиях при включенном READY: Линейный соленоид не может получить достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs ниже 8,9 В в течение по крайней мере 3 сек. (тормоза не включены). 12 V-напряжение источника питания внутри ЭБУ меньше 8,5 В, когда открыто главное реле или напряжение VCM меньше 4,7 В или 5,3 В и более в течение как минимум 0,05 сек.Реле ABS № 2 Жгут и соединитель Цепь питания управления салазками Блок питания для управления тормозами Гибридная система управления
C1241/4183Сигнал конденсаторного режима поступает от источника питания управления тормозами в течение 3 с и более при включенном состоянии ГОТОВ.Блок питания управления тормозами Гибридная система управления
C1241/4184АБС должна работать, когда напряжение источника питания основной релейной системы падает.Реле АБС № 1 Реле ABS № 2 Жгут и разъем
C1242/4287Напряжение подается на клемму IG2, но не прикладывается к клемме IG1 в течение по меньшей мере 4 секунд.Реле ABS № 1 Жгут и соединитель Цепь питания управления салазками Блок питания тормозного управления Гибридная система управления
C1242/4288Напряжение подается на клемму IG1, но не прикладывается к клемме IG2 в течение по меньшей мере 4 секунд.Реле ABS № 2 Жгут и соединитель Цепь питания управления салазками Блок питания для управления тормозами Гибридная система управления

Описание кода неисправности

Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Проверить расшифровка кода ошибки (HYBRID управление система) Проверка вывода данных для гибридной системы управления. Результат ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ РЕЗУЛЬТАТОВ Переход к DCC не выводится.
  2. Проверить AUXILIARY аккумулятор напряжение Проверить напряжение вспомогательного аккумулятора. Стандартное напряжение: от 10 до 14 В Ng: ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР OK: перейти к следующему шагу
  3. Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (IG напряжение) Измерить напряжение разъема Стандартное напряжение ТАБЛИЦА СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ Тестер Условие подключения Указанное состояние B18-5 (Ig) -кузов масса Выключатель питания ON (READY) от 10 до 14 В Ng: заменить ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ ( 62): Идентификация тормоза Управление питанием Питание Источник хтагх1 разъем OK: Перейти к следующему шагу B18
  4. Масса Xts- 1 ТОКОПРОВОДЯЩИЙ ЭЛЕМЕНТ Корпус с заземлением X3 Корпус c заземляющим контактом X5: Измерить напряжение из-за разъема, подключенного к токопроводящему контакту с заземляющим контактом Sx4 Тестер со стандартным сопротивлением для массы S8-7 (IG1) -кузов Выключатель питания ON (READY) от 10 до 14 В S10-5 (xxx2) IG2 14V BI1 14V BI2 GND2 GND3 GND4 GND5 S10 GND6
  5. Проверить SKID управление ECU (BS1, xtig7 +, SR1, R2 +, x TAG3) Корпус готовности к заземлению Состояние исправности: Xd4 (XTAG2 + XTAG +) Клемма включения питания - Масса Xc5 (Хтаg6 + Xtaг10 +, ХTAG8 + +) Трансформация питания - Клеммамы- масса от разъема с разъемениемованиемуиныемным разъемом при включениеми подключением через разъем. стандартное соединение со соединителем - индикатором. стандартное напряжение - Стандартная.позция - стандартное питание - стандартное напряжение (стандартное напряжение подключается к клеммуе13 стандартное напряжение соединяется. Стандартное - Стандартное изируется стандартное напряжение, соответствует номинационное напряжение подается на клеммное напряжение, включено. стандартное сопротивление, соответствует стандартное напряжение тока BS2 SR2 S10 SR1 S10 SR2 BS1 14V S10 BS2 SR1 SR2 BS1 BS2
  6. RECONFIRM расшифровка кода ошибки сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтк "), Turn the Питание выключатель ON (READY). проверить the same source коды неисправностей are recorded (see " Проверка / очистка ДТС "). Result Dtc RESULT REFERENCE Result Proceed to DTS is not Выход A В B: заменить SKID SKЗАП

Датчик давления главного цилиндра и датчик давления колесного цилиндра встроены в тормозной привод и измеряют давление в главном цилиндре и давление в колесном цилиндре, передаваемые на ECU управления скольжением.

Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть обнаружен, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1246/46191Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более на время не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46192Отношение выходного напряжения задающего датчика давления 1 (PMC1) к напряжению источника питания датчика (VCM1) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46194Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46195Отношение выходного напряжения задающего датчика давления 2 (PMC2) к напряжению источника питания датчика 1 менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с. VCM2Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46197Выходное напряжение 1 (PMC1) главного датчика давления не соответствует норме.Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU
C1246/46198Выходное напряжение 2 (PMC2) главного датчика давления не соответствует норме.Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU
C1246/46199Выход 1 главного датчика давления (PMC1) не приблизительно равен 0 МП а при отсутствии торможения.Тормозной привод в сборе Блок управления ЭБУ Жгут и разъем Входной сигнал останова
C1246/46200Выходной сигнал 2 главного датчика давления (PMC2) не равен приблизительно 0 МП а при отсутствии торможения.Тормозной привод в сборе Блок управления ЭБУ Жгут и разъем Входной сигнал останова
C1246/46201Напряжения PMC1 и хтагx1 при торможении различны. PMC2Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46202Недопустимые данные главного датчика давления 1 (PMC1).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1246/46205Недопустимые данные главного датчика давления 2 (PMC2).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1281/81Обнаруживается только во время тестового режима.Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU
C1364/61221Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более на время не менее 0,05 с.Жгут и соединитель Блок управления установкой пиролиза
C1364/61222Отношение выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв к источнику питания датчика (VCM1) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61224При выполнении одного из следующих условий: Выход правого датчика (PFR) Рв не равен примерно 0 МП а при отсутствии торможения, неисправность нулевой точки правого датчика Фр. Обрыв или короткое замыкание в цепи правого датчика Рп.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61225Отношение выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв к источнику питания датчика (VCM1) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 с. при выдаче сигнала самодиагностики.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61226Разность напряжений до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика составляет 0,3 В или более (плохое соединение).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61227Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61228Отношение выходного напряжения левого датчика Рв (PFL) к источнику питания датчика (VCM2) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61230При выполнении одного из следующих условий: Левый датчик Рв (PFL) не прибл. 0 МП а при отсутствии торможения. Неисправность нулевой точки левого датчика Рн (ПФЛ) Обрыв или короткое замыкание в цепи правого датчика Фр (ПЛП).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61231Отношение выходного напряжения левого датчика Рв (PFL) к источнику питания датчика (VCM2) менее 90,5% за время не менее 0,1 с при выдаче сигнала самодиагностики.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61232Разность напряжений до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика составляет 0,3 В или более (плохое соединение).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61233Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61234Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания датчика (VCM2) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61236При выполнении одного из следующих условий: Выходное напряжение правого датчика Rr (PRR) не около 0 МП а в режиме отсутствия торможения, неисправность нулевой точки правого датчика Рр (ПРР). Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Тпн (ПР).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61237Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания датчика (VCM2) составляет менее 90,5% в течение не менее 0,1 с, когда выдается сигнал самодиагностики.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61238Разность напряжений до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика составляет 0,3 В или более (плохое соединение).Тормозной привод в сборе. Блок управления ECU Жгут и соединитель
C1364/61239Напряжение источника питания датчика (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 сек.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61240Отношение выходного напряжения левого датчика Rr (PRL) к источнику питания датчика (VCM1) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61242При выполнении одного из следующих условий: Выход левого датчика Rr (PRL) не около 0 МП а в режиме отсутствия торможения, неисправность нулевой точки левого датчика Prl (PROC), обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика Lp (PREP).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61243Отношение выходного напряжения левого датчика (PRL) Rr к источнику питания датчика (VCM1) меньше " 90,5% в течение не менее 0,1 с. при выдаче сигнала самодиагностики.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1364/61244Разность напряжений до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика составляет 0,3 В или более (плохое соединение).Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем

ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки

Неисправность датчика давления аккумулятора - электросхема. Схема №12

Датчик хода вводит ход педали в ECU управления скольжением.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1247/47171Напряжение источника питания датчика (VCSK) 3,6 В или менее или 4,95 В и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47172Отношение выходного напряжения датчика 1 (SKS1) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47173Отношение выходного напряжения датчика 2 (SKS2) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47174Значение расчета выходного сигнала датчика 1 (SKS1) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 сек., с интервалом 0 006 сек. (изменяется из-за помех).Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47175Расчетное значение выходного сигнала датчика 2 (SKS2) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 сек., с интервалом 0 006 сек. (изменяется из-за помех).Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47176Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 1 датчика (SKS1) составляет 0,46 или более, или 0,03 или менее.Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47177Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 2 датчика (SKS2) составляет 0,97 или более или 0,48 или менее.Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47179При выполнении любого из приведенных ниже условий: Сумма SKS1/VSCK и SKS2/VSCK составляет 1 155 или более, либо 0 845 или менее в течение по меньшей мере 1 сек. Разница между выходом датчика 1 (хтагх2) и выходом датчика 2 (хстагх3) чрезмерно велика в течение не менее 0,2 сек. SKS1 SKS2Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1247/47180Когда выполняется одно из следующих условий: Разница между выходным значением нулевой точки и сохраненным значением составляет 0,5 или более в течение по меньшей мере 0,05 сек. Короткое замыкание между выходной линией SKS1 и xtigx1. SKS2Датчик хода педали тормоза Блок управления ЭБУ Жгут и разъем
C1392/48178Калибровка нулевой точки датчика хода не завершена.Отменяется калибровка нулевой точки датчика хода педали тормоза (инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки)

Описание кода неисправности

Неисправность датчика хода - электросхема. Схема №13

ECU управления скольжением вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и определяет условия торможения. ECU- контроль скольжения имеет схему для обнаружения открытия внутри. Блок управления skid выводит расшифровка кода ошибки, если он обнаруживает открытие во входной линии сигнала света остановки, когда выключатель света остановки выключен или разомкнут в цепи света остановки (сторона масса).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1249/49520Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута на время не менее 10 сек., когда напряжение на клеммах IG1 находится в диапазоне от 9,5 до 17,02 ВВыключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Лампочка останова

Описание кода неисправности

Электросхема выключателя стоп-сигнала (1 из 2). Схема №14
Схема подключения выключателя стоп-сигнала (2 из 2). Схема №15

ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе согласно данным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает электродвигатель насоса путем приведения в действие реле двигателя. Блок управления скольжения обычно приводит в движение реле двигателя 1 (ABS MTR) для электронно-управляемого управления тормозами и реле двигателя 2 (АБС МТР 2) для управления ABS.Е сли один из них неисправен, другой заменяет.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1252/52130Реле двигателя горит не менее 5 мин.Тормозной привод в сборе
C1253/53132Катушка (монитор) реле 1 двигателя возбуждается в течение не менее 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 1 (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя выключено.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53133Катушка (монитор) реле двигателя 1 не находится под напряжением в течение по крайней мере 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 1 (BS1) составляет 9,5 В или более и реле электродвигателя 1 включено.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53134Вход MTT составляет 3,5 В или менее в течение не менее 0,2 сек., когда монитор главного реле 1 (BS1) имеет напряжение 9,5 В и более, а моторное реле 1 включено.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53136Катушка (монитор) моторного реле 2 возбуждается в течение не менее 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 2 (BS2) составляет 9,5 В или более и моторное реле 2 выключено.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53137Катушка (монитор) реле двигателя 2 не возбуждается в течение как минимум 1 сек. (0,2 сек. - при первичной проверке), когда напряжение на мониторе главного реле 2 (BS2) составляет 9,5 В и более и включено реле электродвигателя 2.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53138Вход MTT имеет напряжение 3,5 В или менее в течение не менее 1 сек. (0,2 с во время первоначальной проверки), когда монитор главного реле 1 (BS1) имеет напряжение 9,5 В и более при включенном моторном реле 2.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе
C1253/53140Вход MTT имеет напряжение 3,5 В или более в течение не менее 2 сек., когда реле двигателя 1 и 2 выключены.Реле АБС МТР Реле ABS MTR 2 Жгут и разъем Тормозной привод в сборе

Описание кода неисправности

Тормозной привод и блок управления, установки пиролиза - электросхема. Схема №16

Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора, ECU управления скольжением включает предупредительную лампу управления тормозом и подает звуковой сигнал зуммеру управления скольжение, если он чувствует снижение давления аккумулятора.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1256/57141При выполнении любого из приведенных ниже условий: Срабатывание торможения вводится, когда давление в аккумуляторе меньше 12,45 МП а и скорость движения транспортного средства на входе (определяемое значение изменяется, если давление аккумулятора низкое после запуска системы).давление в аккумуляторах составляет менее 14,62 МПА в течение 120 сек. (изменяется в соответствии с напряжением источника питания) после пуска системы (сохраняет расшифровка кода ошибки после выполнения условий и приводит в действие зуммер).Тормозной привод в сборе (давление аккумулятора, датчик давления аккумулятора, двигатель насоса)
C1256/57143При выполнении одного из следующих условий: Любое значение датчика давления в колесном цилиндре ниже целевого значения в течение не менее 0,5 сек., когда давление аккумулятора меньше 14,62 МП а и скорость движения автомобиля на входе. Давление аккумулятора мало изменяется, если давление аккумулятора ниже 14,63 Мпа за время не менее 1 сек. Без торможения (работает электродвигатель насоса).давление аккумулятора меньше, чем 14,66 МП в течение как минимум 0,5 сек, когда реле двигателя неисправно.Тормозной привод в сборе (давление аккумулятора, датчик давления аккумулятора, двигатель насоса)

СХЕМА ОПИСАНИЯ

ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления гибридом и управляет тормозным усилием в соответствии с регенеративной силой двигателя.

ECU управления скольжением посылает сигнал Enhanced VSC в гибридный управляющий ECU- и вводит рабочий сигнал из гибридного управляющего ECY-.

ECU управления скольжением использует связь CAN для связи с гибридным блоком управления. Если неисправность связи запомнена, блок управления скользя запрещает работу улучшенного VSC и часть электронно-управляемого управления тормозами посредством отказоустойчивой функции.

C1259 / 59 сохраняется, если выключатель питания находится во включенном состоянии (ГОТОВ) при отсоединенной вилке высоковольтной аккумуляторной батареи.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1259/58150Сигнал неисправности рекуперации вводится в течение не менее 0,02 сек., когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более в течение как минимум 2 сек. И связь с ЭБУ гибридного управления действительна.Гибридная система управления
C1310/51156Сигнал запрета управления тягой принимается в течение по меньшей мере 0,07 с, когда напряжение на клеммах IG2 составляет 10,5 В или более в течение не менее 1,5 с и связь с ECU гибридного управления является действительной.Гибридная система управления (усовершенствованный VSC)

КОММУНИКАЦИОННАЯ КАРТА CAN

Неисправность регенеративной системы Вн - электросхема. Схема №17

HINT

Это расшифровка кода ошибки выводится из ECU управления салазками, когда гибридный блок управления передает сигнал о неисправности в ECU- блок.

ECU управления скольжением выводит этот расшифровка кода ошибки, если неисправности обнаружены в цепи внутри компьютера путем самодиагностики.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1300/Неисправность в блоке управления блока управления (ЭБУ)Блок управления установкой пиролиза

Описание кода неисправности

Основное реле АБС 1 (реле ABS № 1) подает питание на соленоид переключения и линейный электромагнит. Главное реле АСБ 2 (реле АБСВ № 2) включается примерно на 5 секунд после выключения выключателя питания и прекращения сигнального входа тормозного усилия. Основное ретранслятор АСB 2, (реле АВР № 2) подает электричество и поддерживает рабочее состояние тормозной системы при отключенном выключателе питания.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1311/111При выполнении любого из приведенных ниже условий: Контакт реле отключен (клемма Бс 1 менее 3,5 В) на время не менее 0,2 сек., когда напряжение на клемме R1 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 1. Напряжение на клеммах Р1 + меньше 9,5 В. а главное реле 1 не может быть включено как минимум на время 0,2 сек. при включенном основном реле 1 (зажим Бs 1 равен или больше 3,5 в).Основное реле АБС 1 (реле ABS № 1) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1312/123Контакт реле включен в течение не менее 4 сек., когда основное реле 1 выключено.Основное реле АБС 1 (реле ABS № 1) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1313/134При выполнении любого из приведенных ниже условий: Контакт реле выключен (BS2 клемма менее 3,5 В) на время не менее 0,2 сек., когда напряжение на клемме R2 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 2. Напряжение на клеммах R2 плюс меньше 9,5 в, а главное реле 2 не может быть включено как минимум на 2 сек. При включенном основном реле 2 (Bs 1 клемма составляет 3.5 В или больше).Основное реле АБС 2 (реле ABS № 2) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1314/146Контакт реле горит не менее 4 сек., когда основное реле 2 выключено.Основное реле АБС 2 (реле ABS № 2) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем

ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки

Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр, в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.

Соленоид главного цилиндра (SMC 1 / 2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозами с электронным управлением, когда система работает нормально. Соленоидный клапан главного цилиндра открыт и передает давление жидкости главного цилиндра на колесные цилиндры без помощи во время отказоустойчивости из-за неисправности системы.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1315/3161При выполнении любого из указанных ниже условий: SMC1 цепь привода работает со сбоями в течение 0,05 сек или более. Короткое замыкание на + B.Тормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3162Обрыв цепи в SMC1 продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SMC1 выключенТормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3163Разомкнутая цепь в SMC1 продолжается в течение 0,05 с или более, когда xtigx1 выключен. SMC1Тормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3164Перегрузка по току в SMC1 продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3266При выполнении любого из приведенных ниже условий: SMC1 цепь драйвера работает со сбоями в течение 0,05 сек или более. Короткое замыкание на + BТормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3267Разомкнутая цепь в SMC2 продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SMC2 выключен.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3268Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 сек и более.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3269Перегрузка по току в SMC2 продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1352/2111Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAFR выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2112Обрыв цепи в SLAFR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии SLAFR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2113Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2114Перегрузка по току в SLAFR продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2321Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAFL выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2322Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SLAFL включен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
G1353/2323Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2324Перегрузка по току в SLAFL продолжается 0,05 сек и более.Тормозной привод в сборе. Блок управления ECU Жгут и соединитель
C1354/2531Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2532Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии SLAR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2533Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2534Перегрузка по току в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2741Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2742Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR включен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2743Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2744Перегрузка по току в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2216Обрыв цепи в SLRFR продолжается в течение 0,05 с или более при выключенном SLR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2217Обрыв цепи в SLRFR продолжается в течение 0,05 с и более при включенном состоянии СКРФР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2218Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2219Перегрузка по току в SLRFR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2426Обрыв цепи в SLRFL продолжается или 0,05 с и более при выключенном SLR ll.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2427Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 сек. или более при включенном SLR ll.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2428Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFL продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2429Перегрузка по току в SLRFL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2636Обрыв цепи в SLRRR продолжается в течение 0,05 с или более при выключенном состоянии СЛРРР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2637Обрыв цепи в SLRRR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии СЛРРР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2638Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2639Перегрузка по току в SLRRR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2846Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SLR ll выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2847Обрыв цепи в SLRRL продолжается 0,05 сек. или более при включенном состоянии SLR rl.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2848Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2849Перегрузка по току в SLRRL продолжается 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем

СТАНДАРТНАЯ ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ

Блок-схема управления тормозным приводом в сборе и блоком на установке пиролиза (1 из 2). Схема №18
Блок-схема управления тормозным приводом в сборе и блоком на установке пиролиза (2 из 2). Схема №19

Соленоид имитатора хода (SCSS) генерирует реактивное усилие на педаль во время управления тормозом с электронным управлением. Если одно из 4 колес теряет функцию усилителя тормоза, работа симулятора хода запрещена.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1319/3571При выполнении любого из следующих условий: схема привода УСБ неисправна в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B в УСБПИмитатор хода Управление блоком ECU Жгут и разъем
01319/3572Течи тока в течение 0,05 с или более при отключенном УСБ.Имитатор хода Управление блоком ECU Жгут и разъем
C1319/3573Обрыв цепи в УСБТ продолжается 0,05 с и более.Имитатор хода Управление блоком ECU Жгут и разъем
C1319/3574Перегрузка по току в УСБТ продолжается 0,05 с и более.Имитатор хода Управление блоком ECU Жгут и разъем

Описание кода неисправности

Схема подключения цилиндра имитатора главного хода тормоза. Схема №20

ECU управления скольжением управляет тормозным усилием согласно регенеративному тормозному усилию гибридной системы и вводит давление текучей среды, необходимое для работы каждого колесного цилиндра согласно датчику давления в колесном цилиндре.

Коды неисправностей может храниться, если происходит одно из следующих событий:

  1. Утечка тормозной жидкости
  2. Колесный цилиндр вибрирует из-за неравномерного износа тормозного диска ротора
  3. Посторонние вещества попадают в электромагнитный клапан
  4. Падение давления в магистрали при стравливании воздуха
  5. Замена колодки дискового тормоза
  6. Ротор заменен
Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1341/62551Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1341/62552Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1341/62553Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1341/62554Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1341/62555Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63561Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl.Утечка жидкости Тормозной привод
C1342/63562Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl.Утечка жидкости Тормозной привод
C1342/63563Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Фл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63564Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63565Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64571Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился.Утечка жидкости Тормозной привод
C1343/64572Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился.Утечка жидкости Тормозной привод
C1343/64573Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64574Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64575Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65581Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл.Утечка жидкости Тормозной привод
C1344/65582Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл.Утечка жидкости Тормозной привод
C1344/65583Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65584Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65585Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор

Описание кода неисправности

Схема №21

ECU управления салазками хранит и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоиды привода и электромагнит имитатора хода. Выполнить " инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку ", если эти детали заменены.

ECU управления салазками вводит сигнал P положения переключения.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1345/66501Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Рв не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66502Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Fl не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66503Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Rr не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66504Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для РКИнициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1368/67505Колесо не запомнено, значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки не в норме тормозного привода.Инициализация линейного электромагнитного клапана и калибровка без управления блоком блока управления (ЭБУ)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Датчик давления аккумулятора (ACC) встроен в тормозной привод.

ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора по данным, отправленным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.

Расшифровка кода ошибки могут выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1365/54211Напряжение питания датчика 1 (VCM1) составляет 4,7 В или менее или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 сек.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54212Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 5% или менее или 90,5% или более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54214Датчик полного давления в колесном цилиндре после нажатия на педаль тормоза превышает 12 МП а, но выходное напряжение датчика давления аккумулятора (ППДК) изменяется менее чем на 0,5 м Па в течение не менее 0,5 сек.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54215Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 90,5% или менее в течение не менее 0,1 с. при самодиагностике.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54216Разность напряжений составляет 0,3 В или более до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика (ослабленный контакт).Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки

Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом при падении напряжения вспомогательного аккумулятора (12 В).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1377/43101Поврежден блок питания управления тормозами (указывает на необходимость замены).Источник питания для управления тормозами
C1377/43102Саморазряд (утечка тока) избыточен (внутренняя неисправность).Источник питания для управления тормозами
C1377/43103Входное напряжение от вспомогательного аккумулятора (12 В) к источнику питания управления тормозами составляет 16,4 В и более в течение не менее 10 сек." Источник питания тормозного управления
C1377/43105Цепь внутри резервного питания. блок (заряд) неисправен.Источник питания для управления тормозами
C1377/43106Цепь внутри блока резервного питания (резервная выходная схема) неисправна.Источник питания для управления тормозами
C1377/43108Цепь внутри блока резервного питания (схема контроля напряжения) неисправна.Источник питания для управления тормозами
C1377/43109Обрыв цепи между вспомогательным аккумулятором (12 В) и входом питания блока управления тормозами (+ клемма ВС).Жгут и разъем предохранителя ABS MAIN3
C1377/43110При выполнении любого из указанных ниже условий: Обрыв или короткое замыкание между вспомогательным аккумулятором (12 В) и выходом 1 источника питания системы управления тормозами (OUT 1). Обрыва или короткого замыкания между вспомогательным аккумулятором (12 V) или выходом 2 источника питания тормозов (Out 2)Жгут и соединитель ABS MAIN1 предохранитель АБС xтагх1 предохранитель MAIN2

СПЕЦИФИКАЦИЯ СТАНДАРТНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Проверить предохранитель (ABS MAIN3) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель АБС хтагх1. Замерить сопротивление предохранителя Стандартное сопротивление: Ниже 1 ом Нг: ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМЕ, ПОДКЛЮЧЕННОМ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (АВТ х 114): осмотреть предохранитель (АБЫ MAIN3) ОК: Перейти к следующему шагу MAIN3
  2. Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (Bc напряжение) Measure the напряжение of the разъём. HINT: Измерить напряжение из-за разъема с подключенным разъемом Стандартное напряжение STANDARD VOLTER характеристика Tester Connection Specified Condition B18-8 (BC) - кузов масса 10 to 14 V Ng: REPAIR OR заменить HARBNESS и разъём (ХХ115): identifioming Braorm Питание управления следующим шагом OK: B18
  3. Проверить SKID управление ECU (+ BI1, + BI2 напряжение) Измерить напряжение на разъемах. ПОДСКАЗКА: Замерить напряжение из-за разъема с помощью соединителя, подключенного к блоку управления скольжением. СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Тестер Подключение Указанное условие S8-3 (+ хтагх2) - Масса корпуса от 10 до 14 В S9-5 (+ тхх3) - Заменить изд. B11 BI2 BI1 BI2
  4. Проверить SKID управление ECU (+ BO1, + BO2 напряжение) Измерить напряжение разъемов. ПОДСКАЗКА: Замерить напряжение из-за разъема с помощью разъема, подключенного к блоку управления skid. СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Тестер Подключение Указанное условие S8-5 (+ хтагх2) - Корпус масса от 10 до 14 В С9-4 (+ тхх 3) - Заменить заземляющую часть и шину на 14 BO1 BO2
  5. Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (OUT, BCTY, OUT2 напряжение) Измерить напряжение разъема. ПОДСКАЗКА: Замерить напряжение из-за разъема при подключенном разъеме. СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Тестер Условие подключения Указанное Состояние B18-1 (OUTT) - Корпус Масса Выключатель питания ВКЛ (READY) от 9 до 13 В АГТАГХС3 -вкключатель питания на массу Заменить B18 B18 OUT2 OUT1 OUT2

Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом при падении напряжения вспомогательного аккумулятора (12 В).

Линии FAIL и ENA расположены между блоком ECU управления салазками и блоком питания системы управления тормозами. Сигналы, указывающие на то, что блок питания находится во вспомогательном режиме, посылаются в блок Ecu по линии FALL.

Сигналы запрета разрешения зарядки посылаются в источник питания управления тормозами по линии ENA.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1378/44112При выполнении любого из указанных ниже условий: Обрыв или короткое замыкание в линии FAIL Неисправность внутри блока резервного питанияЖгут и соединитель Блок управления установкой пиролиза
C1377/43113При выполнении любого из приведенных ниже условий: Обрыв или короткое замыкание в линии ENA Неисправность внутри блока управления блоком ECU (цепь для связи с конденсатором)Жгут и соединитель Блок управления установкой пиролиза

Описание кода неисправности

Схема соединений конденсатора с неисправностью. Схема №27

HINT

Расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена утечка тормозной жидкости, внутренней или другой из-за неправильного уплотнения в исполнительном механизме.

Внутренняя утечка подозревается, если электродвигатель насоса работает часто без торможения.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1391/69591Ухудшаются характеристики аккумулирования (неправильное уплотнение внутри привода, падение давления газа внутри аккумулятора, течь в каждом нагнетательном клапане).Утечка жидкости Тормозной привод в сборе

Описание кода неисправности

Сигнальная лампа АБС загорается, информируя водителя о наличии проблемы в работе ABS.

Если выход расшифровка кода ошибки находится в нормальном состоянии, а сигнальная лампа ABS продолжает гореть, выполнить поиск и устранение неисправностей, как показано ниже.

Электросхема предупредительной световой сигнализации ABS (1 из 2). Схема №28
Схема подключения предупредительной световой сигнализации ABS (2 из 2). Схема №29

Сигнальная лампа VSC загорается, информируя водителя о наличии проблемы в Enhanced VSC.П ри нормальном выходном сигнале расшифровка кода ошибки и включенной сигнальной лампе VCS выполнить поиск неисправностей, как указано ниже.

Электросхема предупредительной световой сигнализации VSC (1 из 2). Схема №30

Индикатор тормоз загорается, когда тормозной жидкости недостаточно или включен стояночный тормоз. ECU управления скольжением подключен к комбинированному измерителю через CAN и мультиплексную связь. Когда расшифровка кода ошибки в норме, а предупреждающий световой сигнал BREAK остается включенным, выполнить поиск неисправностей, как указано ниже.

Схема подключения сигнальной лампы тормозов (2 из 2). Схема №31

ECU управления скольжением подключен к комбинированному измерителю через CAN и мультиплексную связь. Сигнальная лампа управления тормозом горит, чтобы информировать водителя о том, что есть проблема в электронно-управляемом тормозе или проблема в тормозной системе, которая не влияет на вождение.

Индикатор SLIP мигает во время работы усовершенствованного VSC.

ECU управления салазками подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексную связь.

Во время работы усовершенствованного VSC раздается звуковой сигнал зуммера управления салазками и загорается сигнальная лампа VCC.

Цепь зуммера блока управления - электросхема. Схема №32

Соединительные клеммы Tc и Cg DLC3 заставляют ECU отображать коды неисправностей, мигая предупредительной лампочкой ABS.

Схема №33
Клеммная схема Tc и Cg - электросхема. Схема №34

В режиме проверки датчиков во время движения выявляется неисправность датчика скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля.

Переход в режим проверки датчика можно осуществить, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и переведя выключатель питания из выключенного положения во включенное (READY).

Клеммная схема Ts и Cg - электросхема. Схема №35

Примечание

Другие статьи — Управление тормозами