Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Paseo/Toyota Paseo L40 (1991-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный ремонт Toyota Paseo L40

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 33 иллюстрации ~13 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": капитального ремонта

  1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Выполнить разметку вала статора и корпуса маслонасоса для справки по повторной сборке. Снять болты вала статора. Разделить вал статора и корпус маслонасоса. Разметить расположение шестерни для справки по повторной сборке. Снять шестерни насоса. Отверткой снять переднее уплотнение. (Рисунок 30)

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Смазать упорную шайбу вазелином, установить упорную шайбу на корпус масляного насоса, совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса, установить маслосъемные кольца, соблюдая осторожность, не допуская развальцовки колец, отвертками, проверить ведущую шестерню на плавность вращения, установить уплотнительное кольцо, установить обойму на вал статора. (Рис. 30)
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, снять фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. (Рисунок 34) С помощью соответствующего пружинного компрессора сожмите пружинный фиксатор и пружины. Снять стопорное кольцо, пружинный компрессор сцепления, пружинный фиксатор и возвратные пружины поршня.
  2. Установить муфту прямого действия на масляный насос. Для снятия поршня подайте сжатый воздух в маслопроводный канал овальной формы масляного насоса. (Рис. 35) Снять муфту прямого действия с масляного насоса. Снять уплотнительные кольца поршня муфты.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливать в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
  3. Установить муфту прямого действия на масляный насос. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня муфты прямого действия. Подайте сжатый воздух в канал масляного насоса и записать показания индикатора. (Таблица 35) Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для получения спецификации хода. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Обратитесь к разделу " ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА МУФТЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для получения информации о толщине фланца фланца. (ref-25449-S29964823002001011700000)(ref-25449-S17023755882001011700000)
ПрименениеВ. (мм)
A-241E.044-.058 (1.11-1.47)
A-243L и A-244E.064-.078 (1.63-1.97)
A-245E и A-246E.044-.060 (1.12-1.52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПрименениеВ. (мм)
A-241E.102 (2.60) и.118 (3.00)
A-243L и A-244E.102 (2.60),.110 (2.80) и.118 (3.00)
A-245E и A-246E.102 (2.60),.110 (2.80),.118 (3.00) и.126 (3.20)

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №34
Схема №35
  1. Снять упорную шайбу. Снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон муфты. Снять стопорное кольцо барабана муфты. Снять фланец, диски и пластины. Отметить номер и расположение компонентов. (Рис. 36) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор и возвратные пружины.
  2. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снять с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.
  1. Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установить пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установить циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Ход поршня для трансмиссия A-244E должен быть равен 044-.058 " (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных transaxles должен быть равен 056-.071 " (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы поставляются толщиной от 0 110 " (2,80 мм) до 1 126 " (3,20 мм) с шагом 20 мм. Также доступны фланцы размером 0 132 " (3,37 мм) и 1 141 " (3,60 мм). Покрыть упорную шайбу, обоймы и подшипники вазелином и установить компоненты. (Таблица 36)
Схема №36
  1. Проверить работу односторонней муфты № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки. (Рис. 37) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
  2. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо. Снять входной барабан солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор односторонней муфты, если муфта требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы. (Таблица 38)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить стопорное кольцо на барабан. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Рисунок 38) Вращать ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверить работу односторонней муфты. Удерживать солнечную шестерню и вращать ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживать наружную обойму и вращать ступицу. Ступица должна вращаться свободно против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 40)
  2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Отделите одностороннюю муфту № 2 от планетарной передачи. Снять стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратить внимание на положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. (Рисунок 41)
  1. Покройте все детали ATF, установить одностороннюю муфту в наружную обойму, отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. (Рисунок 40) Установить боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено внутрь с обратной стороны наружного кольца, проверить работу односторонней муфты. (Рисунок 40) Покройте упорные шайбы вазелином, установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полым участком шестерни.
Схема №40
Схема №41
  1. С помощью соответствующего компрессора сжать пружины. (Рисунок 24) Снять стопорное кольцо пружинного фиксатора и компрессор.
  2. Снять возвратную пружину поршня в сборе, подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии для снятия поршня (Рис. 21). Снять уплотнительные кольца поршня.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и нанести покрытие с помощью ATF. Установить поршень в корпус трансмиссии так, чтобы седла пружин были обращены вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Таблица 42)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снять пружинный компрессор.
Схема №42
  1. Перед разборкой проверить ход поршня тормоза. Нанести краску на шток поршня в точке, где шток встречается с корпусом трансмиссии. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и измерить ход поршня с помощью соответствующего проволочного манометра. Ход поршня должен быть 0,59-,18 " (1,50-3,00 мм). (Ость17) и (Ость26).
  2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверить тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  3. Снять маслосъемное кольцо с поршня, при проталкивании поршня игольчатыми плоскогубцами снять кольцо " Д ", пружину, шайбу и шток поршня.

Установить шайбу и пружину на шток поршня, установить кольцо " Д ", установить маслосъемное кольцо, не раздвигайте торцы маслосъемного кольца больше, чем необходимо для монтажа. (Рисунок 43)

Схема №43

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляный канал и снять 2-й тормозной поршень. (Выпуск 20) Снять уплотнительные кольца с поршня. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно прижмите 2-й тормозной поршень ко 2-му тормозному барабану. (Выпуск 44)

Схема №44

Как разобрать и повторная сборка (только A-243L, A-241E и A-244E)

С помощью соответствующего съемника отжать подшипники промежуточного вала от вала, установить подшипники промежуточного вала с помощью соответствующего съемника и запрессовать, при этом расстояние между торцом фланца шестерни и торцом промежуточного вала должно составлять 4 560 " (115,82 мм). (Рисунок 45)

Схема №45
  1. Снять солнечную планетарную шестерню с промежуточного вала, снять стопорное кольцо с солнечной шестерни и узла промежуточного вала, снять понижающую планетарную шестерню, упорный подшипник и обойму. (Рисунок 46)
  2. Снять ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратить внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снять оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снять наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратить внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессовать подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточный вал, установить на промежуточный вал коронную шестерню и упорное кольцо, установить наружные кольца подшипника на ведущую шестерню, запрессовать толстое кольцо подшипника во фланцевую часть ведущей шестерни, с помощью переходников запрессовать тонкое кольцо подшипника на оставшуюся часть ведущей шестерни (поз.46).
  2. Установить НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установить оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедиться в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установить внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с контрприводом. Закрепить шестерню с контрприводом. Установить НОВУЮ контргайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать старую контргайку. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала.
  4. Затянуть НОВУЮ контргайку с помощью динамометрического ключа. Затянуть контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м) для всех остальных осей.
  5. С помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и пружинной шкалы измерить пусковой момент промежуточного вала. Перед измерением пускового момента прочно повернуть промежуточный вал к подшипнику седла. Пусковой момент должен быть 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Заменить проставку, если пусковой момент превышает указанный. Перепроверьте пусковой момент. (Рис. 47)
  6. С помощью пуансона и молотка снять контргайку кола, снять контрприводную шестерню, установить упорный подшипник и обойму " Н ". (Рис. 88) Установить планетарную шестерню под приводом и стопорное кольцо, установить стопорное кольцо на солнечную шестерню, установить планетарную солнечную шестерню на промежуточный вал. (Рис. 46)
Схема №46
Схема №47
  1. Снять одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана сцепления под приводом, снять стопорное кольцо с барабана сцепления под приводом. (Рисунок 48) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Отметить количество и расположение компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратный пружинный диск.
  2. Снять стопорное кольцо, снять возвратную пружину и пружинную пластину, установить маслосъемные кольца в картер трансмиссии (при необходимости), установить муфту под привод в картер трансмиссии, для снятия поршня подвести сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссии (поз.23) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установить муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установить пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установить пластины и диски в обратном порядке разборки, заканчивая диском. Установить фланец круглым концом внутрь. Установить стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня муфты понижающей передачи. Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник опирался на узел муфты понижающей передачи. Приложить давление воздуха для активации поршня. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОД ПОРШНЯ МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 90 И ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ ". Также (Рис. 23) Если ход поршня не соответствует техническим условиям, заменить фланец. 243L 241E 244E 245E 246E (ref-25449-S41469957992001011700000)
  4. Для трансакселя A-241E и A-243L доступны фланцы толщиной 0 091 " (2,30 мм), 0 098 " (2,50 мм) и 0 106 " (2,70 мм). Для всех других трансакселей доступны фланцы толщиной 0 080 " (2,04 мм), 0 094 " (2,40 мм) и 0 098 " (2,50 мм). Установить соответствующий фланец для получения правильного зазора.
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
Схема №48
  1. Сожмите возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере коробки передач, чтобы извлечь поршень под приводом из картера коробки передач. (Рисунок 23) Снять уплотнительные кольца с поршня. Снять крышку масляного желоба и прокладку. Снять поршень аккумулятора и пружину из картера коробки передач. Снять уплотнительное кольцо с поршня. (Рисунок 49)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора и пружину. Установить прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Установить фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор конца стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Рисунок 49)
Схема №49

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположить компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установить такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

ВниманиеОбратить внимание, какая ступенька в конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На давление в линии влияет расположение плунжера. (Таблица 50)

Демонтаж (A-243L)

Снять электромагнит. Снять 17 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 51) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Снять 8 болтов с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 52) Снять 5 болтов с нижнего корпуса клапана. (Рисунок 53) Прижимать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение обратных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана.

Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
ВниманиеОбратить внимание, какая ступень на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На давление в линии влияет расположение плунжера. (Таблица 46)

Как разобрать (A-241E и A-244E)

Снять соленоиды. Снять 10 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 55) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Снять 8 болтов с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 52) Снять 9 болтов с нижнего корпуса клапана. (Рисунок 56) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение обратных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Снять пластину и прокладку.

Схема №55
Схема №56
ВниманиеОбратить внимание на положение регулировочного винта дроссельной заслонки перед разборкой, а также на то, какая ступень в конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана перед демонтажем. На линейное давление влияет расположение плунжера. (Рисунок 58)

Как разобрать (A-245E и A-246E)

Демонтировать кулачок дроссельной заслонки. Демонтировать соленоиды. Демонтировать клапан сброса давления. Отвернуть 10 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. ( 55) Демонтировать сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Демонтировать 8 болтов с верхнего корпуса клапана. ( 52) Демонтировать 21 болт с нижнего корпуса клапана. ( 59) Придержать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно опустить корпус клапана. НЕ ДОПУСКАТЬ выпадения контрольных шариков. Примечание Расположение контрольных шариков, фиксаторов и фиксаторов, НЕ.

Схема №57
Схема №58

Разобрать ручную проставку вала и снять. Вынуть штифт валка. Снять стопорный штифт сцепки. Выдвиньте вал и снять рычаг ручного клапана и шайбу. При необходимости заменить уплотнение вала. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

  1. Разметить коронную шестерню и корпус дифференциала для справок по повторной сборке. Развести фиксаторы болтов коронной шестерни. Снять болты коронной шестерни и фиксаторы. С помощью латунного молотка снять коронную шестерню с корпуса дифференциала. Снять подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего делителя и съемника подшипников. Снять ведущую шестерню спидометра.
  2. Проверить с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера дифференциала. Замерить люфт боковой шестерни. (Рис. 72) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковой шестерни.
  3. Вывинтите стопорный штифт вала-шестерни со стороны коронной шестерни, снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Рисунок 73) Снять масляные уплотнения с корпуса и картера коробки передач. Снять наружные кольца и прокладки подшипников с корпуса и картера коробки передач.
  1. Установить наружные кольца подшипников и оригинальные прокладки в корпус и картер трансакселя. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) с шагом 0,05 мм. Установить упорные шайбы и боковые шестерни в картер дифференциала.
  2. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер коробки передач. Установить корпус коробки передач. Установить болты в правильные места и затянуть болты на 21 фут фунт. (29 Н.м). (Шпл.74) Измерить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала, используя переходник предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и моментный ключ INCH-фунт. (Шпл.75)
  5. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка неверна, снять дифференциал с корпуса трансмиссия и заменить регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки доступны толщиной от 0 079 " (2,00 мм) до 114 " (2,90 мм) с шагом 0,05 мм. Предварительная нагрузка изменится приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. (ref-25449-S36648455272001011700000)
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снять дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистить коронную шестерню и монтажную поверхность. Нагрейте коронную шестерню до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте коронную шестерню при температурах выше 110°C. Выровняйте коронную шестерню на картере дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Затянуть болты равномерно крест-накрест до 72 футов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставить 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L "