Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 200 (2007-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Мост и дифференциал: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Мост и дифференциал: Снятие и установка Toyota Land Cruiser 200

Дифференциалы и приводы 162 иллюстрации ~39 мин чтения

Как заменить мост и дифференциал: снятия и установки

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №11
Схема №12
  1. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  4. ОТСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. ДЕМОНТАЖ)
  5. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. ДЕМОНТАЖ)
  6. СНЯТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ Используя SST и отвертку или аналог для удержания ступицы оси, снять болт ступицы передней оси. SST 09650-17011 ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте резьбу болта ступицы.
  7. УСТАНОВИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ Временно установить шайбу и гайку ступицы на новый болт ступицы, как показано на иллюстрации (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: Установить гайку ступицы для предотвращения повреждения болта ступицы. С помощью отвертки или аналогичного приспособления для удержания ступицы повернуть гайку ступицы до тех пор, пока нижняя поверхность головки болта ступицы не коснется ступицы оси. Снять шайбу и гайку ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте резьбу болта ступицы.
  8. ПРОВЕРКА ОСЛАБЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (СМ. ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)
  9. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (СМ. ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)
  10. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. УСТАНОВКА)
  11. ПОДСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. МОНТАЖ)
  12. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 131 Н * м (1336 кгс * см, 97 фут. * фунт)
  13. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СМ. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
  14. ЗАКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  15. УСТАНОВИТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  3. ОТСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. ДЕМОНТАЖ)
  4. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. ДЕМОНТАЖ)
  5. СНЯТЬ КОЛПАЧОК ЛЕВОЙ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО МОСТА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  6. ОСМОТР ЛЮФТА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ С помощью циферблатного индикатора измерить люфт вблизи центра ступицы оси. Максимальная степень ослабления: 0,05 мм (0,00197 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что циферблатный индикатор установлен под прямым углом к поверхности измерения. Если люфт больше максимального, заменить ступицу оси.
  7. ОСМОТР БИЕНИЯ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ С помощью циферблатного индикатора измерить биение на поверхности ступицы оси вне болта ступицы. Максимальное биение: 0,08 мм (0,00315 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что циферблатный индикатор установлен под прямым углом к поверхности измерения. Если биение больше максимального, заменить ступицу оси.
  8. УСТАНОВИТЬ КОЛПАЧОК ЛЕВОЙ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО МОСТА (СМ. УСТАНОВКА)
  9. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. УСТАНОВКА)
  10. ПОДСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. МОНТАЖ)
  11. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 131 Н * м (1336 кгс * см, 97 фут. * фунт)
  12. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СМ. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
  13. ЗАКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. УСТАНОВКА)

Как снять мост и дифференциал: снятия и установки

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  4. ОТСОЕДИНИТЬ ПЕРЕДНИЙ СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ Отвернуть болт и гайку, и отсоединить кронштейн тормозной трубки от поворотного кулака. Отвернуть 2 болта и отсоединить суппорт дискового тормоза от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте гибкий шланг от суппорта дискового тормоза. Не перекручивайте и не сгибайте гибкий шланг.
  5. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК
  6. СНЯТЬ КОЛПАЧОК СМАЗКИ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВ С помощью отвертки и молотка снять колпачок смазки ступицы оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте ступицу оси.
  7. ОТВЕРНУТЬ ГАЙКУ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЛЕВУЮ Снять шплинт и колпачок регулировочного замка. С помощью торцевого ключа 39 мм отвернуть гайку ступицы оси.
  8. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ Отвернуть 4 болта. С помощью SST снять ступицу переднего моста вместе с пылезащитной крышкой. SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04020, 09954-04010, 09955-04061, 09957-04010, 09958-04011) удаляет кольцевой уплотнитель.

Как установить мост и дифференциал: снятия и установки

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №23
Схема №24
  1. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВ. Нанести смазку MP на новое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на ступицу оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте уплотнительное кольцо. Соединить вал переднего привода со ступицей переднего моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник переднего приводного вала. Установить пылезащитную крышку и ступицу оси на поворотный кулак с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 99 Н * м (1010 кгс * см, 73 фут. * фунт)
  2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. УСТАНОВКА)
  3. ПОДСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ Подсоединить суппорт переднего дискового тормоза и установить 2 новых болта. Крутящий момент: 99 Н * м (1010 кгс * см, 73 фут. * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Не перекручивайте гибкий шланг. Убедиться, что болты не имеют повреждений и посторонних веществ. Не затягивайте болты.
  4. УСТАНОВИТЬ ГАЙКУ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЛЕВ Очистить резьбовые части на ведущем валу и гайку вала моста с помощью растворителя, не содержащего остатков. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выполнить эту работу для нового приводного вала. Не допускайте попадания масла и посторонних предметов на резьбовые части. С помощью торцового ключа 39 мм установить гайку полуоси. Крутящий момент: 200 Н * м (2039 кгс * см, 148 фут. * фунт) С помощью торцового ключа 39 мм ослабить гайку полуоси. С помощью торцевого ключа 39 мм затянуть гайку полуоси. Крутящий момент: 340 Н * м (3467 кгс * см, 251 фут. * лбф) Установить колпачок блокировки регулировки переднего колеса и новый шплинт.
  5. ОТСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. Отвернуть 2 болта и отсоединить суппорт дискового тормоза от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте гибкий шланг от суппорта дискового тормоза. Не перекручивайте и не сгибайте гибкий шланг.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. ДЕМОНТАЖ)
  7. ПРОВЕРКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Проверить ступицу передней оси (См. ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ).
  8. УСТАНОВИТЬ СМАЗОЧНЫЙ КОЛПАЧОК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЛЕВ. Установить смазочный колпачок ступицы моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что смазочный колпачок надежно посажен на ступицу оси.
  9. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИСК (см. УСТАНОВКА)
  10. ПОДСОЕДИНИТЬ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ Подсоединить суппорт переднего дискового тормоза и установить 2 новых болта. Крутящий момент: 99 Н * м (1010 кгс * см, 73 фут. * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Не перекручивайте гибкий шланг. Убедиться, что болты не имеют повреждений и посторонних веществ. Не затягивайте болты. Подсоединить кронштейн тормозной трубки к поворотному кулаку болтом и гайкой. Момент затяжки: для болта 31 Н * м (316 кгс * см, 23 фут * фунт) для гайки 13 Н * м (132 кгс * см, 10 фут * фунт)
  11. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 131 Н * м (1336 кгс * см, 97 фут. * фунт)
  12. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СМ. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
  13. ЗАКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  14. УСТАНОВИТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  15. Проверить датчик скорости сигнал Проверить сигнал датчика скорости (см. раздел ПРОЦЕДУРА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА).
Схема №25
Схема №26

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
  4. DISCONNECT передний датчик скорости LH (ОТКЛЮЧИ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВ) Снять болт, зажим датчика контроля юза и провод датчика. Используя гнездо шестигранника 5 мм, вынуть болт и датчик скорости из кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Вытащите датчик, максимально стараясь не вращать его.
  5. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВ. Демонтировать ступицу передней оси (См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ).
  6. ОТСОЕДИНИТЬ ТЯГУ КОНЦЕВУЮ ПОДУЗЕЛ ЛЕВУЮ Снять шплинт и гайку. Отсоединить с помощью SST левый конец тяги от поворотного кулака. SST 09610-20012 ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте пылезащитный чехол переднего дискового тормоза. Не повреждайте пылезащитную крышку шарового шарнира. Не повреждайте поворотный кулак.
  7. ОТСОЕДИНИТЬ ЛЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА (См. ДЕМОНТАЖ)
  8. СНЯТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ЛЕВЫЙ Опереть домкратом нижний рычаг левой передней подвески. Снять зажим и гайку. Отсоединить с помощью SST верхний шаровой шарнир от поворотного кулака. SST 09628-62011 ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте пылезащитную крышку шарового шарнира. Снять поворотный кулак.
  9. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ЛЕВ. С помощью отвертки и молотка выбейте масляное уплотнение.

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №32
  1. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ЛЕВОГО Используя SST и пресс, запрессуйте новое масляное уплотнение. SST 09950-60020 (09951 -01030), 09950-70010 (09951-07100) ПРИМЕЧАНИЕ: Масляное уплотнение не подлежит повторному использованию. Не повреждайте масляное уплотнение поворотного кулака.
  2. УСТАНОВИТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ЛЕВЫЙ Установить поворотный кулак на верхний рычаг передней подвески с гайкой. Крутящий момент: 110 Н * м (1122 кгс * см, 81 фут. * фунт) Установить новый зажим. ПОДСКАЗКА: Если отверстия под зажим не совмещены, затянуть гайку еще до 60 °.
  3. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА ЛЕВОГО (см. МОНТАЖ)
  4. ПОДСОЕДИНИТЬ КОНЕЦ ТЯГИ ПОДУЗЕЛ ЛЕВ Подсоединить конец тяги левый к поворотному кулаку гайкой. Крутящий момент: 69 Н * м (704 кгс * см, 51 фут. * фунт) Установить новый шплинт. ПОДСКАЗКА: Если отверстия под шплинт не совмещены, затянуть гайку еще до 60 °.
  5. УСТАНОВИТЬ СТУПИЦУ ПЕРЕДНЕГО МОСТА В СБОРЕ СЛЕВА Установить ступицу переднего моста (См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА).
  6. ПОДСОЕДИНИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВЫЙ Используя шестигранное гнездо 5 мм, установить датчик частоты вращения с болтом. Крутящий момент: 8,3 Н * м (85 кгс * см, 73 дюйма * фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что к наконечнику датчика не прикреплены куски железа или других посторонних веществ. Вставляя датчик скорости в отверстие шарнира, не ударяйте по наконечнику датчика и не повреждайте его. После установки датчика скорости убедиться в отсутствии зазора или посторонних предметов между неподвижной частью датчика и кулаком. Убедиться, что на магнитном роторе нет посторонних веществ. Установить зажим датчика контроля скольжения и провод датчика вместе с болтом. Крутящий момент: 13 Н * м (127 кгс * см, 9 фут. * фунт)
  7. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 131 Н * м (1336 кгс * см, 97 фут. * фунт)
  8. ПОДКЛЮЧИТЬ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА
  9. Проверить датчик скорости сигнал Проверить сигнал датчика скорости (см. раздел ПРОЦЕДУРА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА).
  10. Проверить SRS предупреждение фонарь Проверить сигнальную лампу SRS (см. раздел СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ).
  11. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Проверить и отрегулировать центровку передних колес (См. ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС).
  12. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СМ. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
  13. ЗАКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  14. УСТАНОВИТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  15. РЕГУЛИРОВКА ФАРЫ В СБОРЕ Регулировка фары в сборе (см. РЕГУЛИРОВКА).
Схема №33

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №34
Схема №35
  1. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. Снять задний WHEEL LH (УБЕРИ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО ЛЕВ)
  4. ОТСОЕДИНИТЬ ЦИЛИНДР ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ СЛЕВА (См. ДЕМОНТАЖ)
  5. ДЕМОНТИРОВАТЬ ЗАДНИЙ ДИСК ЛЕВ (См. ДЕМОНТАЖ)
  6. СНЯТЬ ПРУЖИНУ ВОЗВРАТНОГО НАТЯЖЕНИЯ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЛЕВ. (См. РАЗБОРКА)
  7. СНЯТЬ № 1 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. РАЗБОРКА)
  8. СНЯТЬ № 2 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. РАЗБОРКА)
  9. ДЕМОНТИРОВАТЬ РЫЧАГ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. РАЗБОРКА)
  10. СНЯТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО МОСТА ЛЕВЫЙ Используя SST и отвертку или аналог для удержания ступицы моста, вывернуть болт ступицы. SST 09650-17011 ПРИМЕЧАНИЕ: Не деформируйте маслоотражатель. Убедиться, что паз SST совмещен с фланцем маслоотражателя.
  11. УСТАНОВИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО МОСТА ЛЕВ. Временно установить шайбу и гайку ступицы на новый болт ступицы, как показано на иллюстрации (Схема №35) ПРИМЕЧАНИЕ: Установить гайку ступицы во избежание повреждения болта ступицы. С помощью отвертки или аналогичного приспособления для удержания ступицы повернуть гайку ступицы до тех пор, пока нижняя поверхность головки болта ступицы не коснется ступицы оси. Снять шайбу и гайку ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте резьбу болта ступицы.
  12. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ СЛЕВА (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  13. УСТАНОВИТЬ № 2 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  14. УСТАНОВИТЬ № 1 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  15. УСТАНОВИТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ НАТЯЖЕНИЯ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  16. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  17. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ДИСК ЛЕВ (См. УСТАНОВКА)
  18. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СМ. ПРОВЕРКА)
  19. ПОДСОЕДИНИТЬ ЦИЛИНДР ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. МОНТАЖ)
  20. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО ЛЕВОЕ Крутящий момент: 131 Н * м (1336 кгс * см, 97 фут * фунт)
  21. ПРОВЕРИТЬ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (см. РЕГУЛИРОВКА)
  22. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (см. РЕГУЛИРОВКА)
  23. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СМ. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
  24. ЗАКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
  25. УСТАНОВИТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. УСТАНОВКА)
Схема №36
Схема №37
Схема №38

HINT

  1. Выполнить те же действия для левого и правого борта.
  2. Ниже перечислены процедуры для левого борта.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. СНЯТЬ ПРОТЕКТОР РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СТАБИЛИЗАТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  2. ОТКРЫТЬ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ С ПОМОЩЬЮ ЗАСЛОНКИ КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
  4. Снять задний WHEEL LH (УБЕРИ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО ЛЕВ)
  5. СЛИТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ (См. ДЕМОНТАЖ)
  6. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ГИБКИЙ ШЛАНГ Отсоединить тормозную трубку от гибкого шланга с SST, придерживая гибкий шланг ключом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте и не повреждайте тормозную трубку. Не допускайте попадания каких-либо посторонних веществ, таких как грязь и пыль, в тормозную трубку из места соединения. Снять зажим.
  7. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАДНИЙ ЦИЛИНДР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ Отвернуть 2 болта и отсоединить задний цилиндр дискового тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Не перекручивайте и не сгибайте гибкий шланг. Не отсоединяйте гибкий шланг от цилиндра дискового тормоза.
  8. ДЕМОНТИРОВАТЬ ЗАДНИЙ ДИСК ЛЕВ (См. ДЕМОНТАЖ)
  9. СНЯТЬ ПРУЖИНУ ВОЗВРАТНОГО НАТЯЖЕНИЯ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЛЕВ. (См. РАЗБОРКА)
  10. СНЯТЬ № 1 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. РАЗБОРКА)
  11. СНЯТЬ № 2 КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВАЯ (См. РАЗБОРКА)
  12. ДЕМОНТИРОВАТЬ РЫЧАГ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ЛЕВ. (См. РАЗБОРКА)
  13. DISCONNECT NO. (НЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ) 3 ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (СМ. ПРОВЕРКА)
  14. ОТСОЕДИНИТЬ ДАТЧИК ЗАДНЕЙ СКОРОСТИ ЛЕВЫЙ (См. ДЕМОНТАЖ)
  15. СНЯТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА ЛЕВ Отвернуть 4 гайки и вал заднего моста вместе с пластиной стояночного тормоза. Снять уплотнительное кольцо.
  16. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЛЕВОГО ВАЛА ЗАДНЕГО МОСТА С ПОМОЩЬЮ SST, отсоединить масляное уплотнение. SST 09308-00010 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие в корпусе моста.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. СНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА ЗАДНЕГО МОСТА С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо.
  2. СНЯТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА ЛЕВ Используя SST и пресс, выпрессовать вал заднего моста. SST 09521-25011, 09521-60010 Снять внутренний фиксатор подшипника заднего моста со ступицы моста. Снять шайбу оси заднего моста со ступицы моста. Зачистите с помощью шлифовальной машинки внутреннюю поверхность обоймы подшипника заднего моста, затем удалить ее долотом.
  3. СНЯТЬ СТУПИЦУ ЗАДНЕГО МОСТА И ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ЛЕВЫЙ Временно навернуть 4 гайки на болты корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать гайки, снятые с транспортного средства, так как они могут быть повреждены. С помощью молотка снять 4 болта корпуса и ступицу и подшипник заднего моста. Отвернуть 4 гайки.
  4. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА ЛЕВЫЙ Используя SST, вывернуть 5 болтов ступицы. SST 09650-17011 ПРИМЕЧАНИЕ: Не деформируйте маслоотражатель. Убедиться, что паз SST совмещен с фланцем маслоотражателя. Снять дефлектор и прокладку дефлектора с вала заднего моста.
Схема №48
  1. ОСМОТР ВАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ЛЕВ С помощью циферблатного индикатора измерить биение вала заднего моста и биение фланца. Максимальное биение: Биение вала: 1,50 мм (0,0591 дюйма) Биение фланца: 0,05 мм (0,00197 дюйма) Если вал или фланец заднего моста поврежден или изношен, или если биение больше максимального, заменить вал заднего моста.

HINT

Описанная ниже процедура предназначена для левого борта. Использовать одну и ту же процедуру для правого и левого борта, если не указано иное.

Схема №49
Схема №50
  1. СЛИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВ Демонтировать передний приводной вал (См. ДЕМОНТАЖ).
  3. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ПОМОЩЬЮ SST, отсоединить 2 масляных уплотнения. 09308-10010 из нержавеющей стали
  4. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Нанести смазку СД на 2 новых масляных уплотнения. С помощью SST и молотка врезать 2 масляных уплотнения. SST 09550-00032, 09950-70010 (09951 -07100) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что уплотнения левого и правого масла установлены в соответствующих местах. Стандартная глубина масляного уплотнения СТАНДАРТНАЯ ГЛУБИНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сторона Указанное условие LH от -0,45 до 0,45 мм (от -0,0177 до 0,0177 дюйма) RH 4,8-5,8 мм (0 189-0 228 дюйма)
  5. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВ. Установить передний приводной вал (См. УСТАНОВКА).
  6. ДОБАВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ Снять передний карданный вал (См. ДЕМОНТАЖ).
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВ Демонтировать передний приводной вал (См. ДЕМОНТАЖ).
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ПРАВАЯ ПОДСКАЗКА: Использовать ту же процедуру, что и с левой стороны.
  4. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ СТОПОРА ОТСКОКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕВ Снять 3 болта и стопор отскока подвески ЛЕВ.
  5. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ СТОПОРА ОТСКОКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ Снять 3 болта и стопор отскока подвески правый.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Отсоединить трубку сапуна от переднего штуцера дифференциала. Поддержка переднего дифференциала с помощью домкрата. Отвернуть болты А и Б, гайку и переднюю опору дифференциала в сборе. Отвернуть болты С и D. Медленно опустить домкрат, и снять передний держатель дифференциала. Отвернуть болты Е и F и снять опору дифференциала в сборе.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. СНЯТЬ УДЛИНИТЕЛЬНУЮ ТРУБКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ФЛАНЦА Отвернуть 4 болта. С помощью молотка с пластиковой поверхностью снять трубку дифференциала.
  2. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ПОМОЩЬЮ SST, высечь масляное уплотнение. 09308-00010 из нержавеющей стали
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ГАЙКУ ФЛАНЦА КОМПАНЬОНА ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST и молотка открепите гайку. SST 09930-00010 Используя SST для удержания вспомогательного фланца, отвинтить гайку. 09330-00021 из нержавеющей стали (09330-00030)
  4. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST, снять вспомогательный фланец с водила дифференциала. 09950-30012 SST (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)
  5. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КАРЕТКИ Используя SST, снять масляное уплотнение. 09308-10010 из нержавеющей стали
  6. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  7. СНЯТЬ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Отвернуть болты с маркировкой В и передней опорой переднего дифференциала в сборе лев. Снять болты с маркировкой A. Используя молоток с пластиковой поверхностью, выбейте фиксатор подшипника.
  8. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять картер дифференциала с держателя дифференциала.
  9. СНЯТИЕ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА Установить водило дифференциала на стенд капитального ремонта, как показано на иллюстрации (Схема №63). С помощью пресса выпрессуйте шестерню привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте ведущую шестерню.
  10. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Снять подшипник (внутреннее кольцо) с водила дифференциала.
  11. СНЯТЬ ДЕФЛЕКТОР МАСЛА СВЕЧИ СУФЛИРОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять 2 болта и дефлектор масла.
  12. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ШТУЦЕР Снять передний дифференциальный штуцер с держателя дифференциала.
  13. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, выпрессуйте подшипник (внутреннее кольцо) из ведущей шестерни. SST 09950-00020 Если ведущая шестерня или зубчатый венец повреждены, заменить их как комплект.
  14. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С помощью латунной планки и молотка выбейте подшипник (наружное кольцо) и шайбу.
  15. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и молоток, выбейте подшипник (наружное кольцо) из водила дифференциала. SST 09950-70010 (09951 -07100), 09950-60010 (09951-00450), 09950-60020 (09951-00710, 09952-06010)
  16. УДАЛИТЬ ПОДСКАЗКУ О ПОДШИПНИКЕ КОЖУХА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА: Измерить тарельчатую шайбу и отметить ее толщину. Маркировать наружные кольца подшипников, чтобы показать место для повторной сборки. С помощью SST и пресса выпрессовать подшипник (наружное кольцо) и тарельчатую шайбу из фиксатора подшипника. SST 09950-60020 (09951 -00680), 09950-70010 (09951-07150) С помощью SST и пресса отжать подшипник (наружное кольцо) и тарельчатую шайбу от водила дифференциала. SST 09950-60020 (09951 -00680), 09950-70010 (09951-07150)
  17. СНЯТЬ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить на коронную шестерню и картер дифференциала метки соответствия. Снять 12 болтов. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по зубчатому венцу, чтобы отсоединить его от корпуса дифференциала.
  18. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя SST, снять 2 подшипника (внутренняя обойма). SST 09950-60010 (09951-00390), 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061, 09957-04010, 09958-04011) НАМЕК: Зафиксировать когти SST в метку на отличительном собрании случая.
  19. РАЗОБРАТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя штыревой пробойник и молоток, выбейте прямой штырь. Снять эти детали со сборки корпуса дифференциала. 2 боковые шестерни дифференциала 2 упорные шайбы боковых шестерен дифференциала Вал сателлитов дифференциала 2 шестерни дифференциала 2 упорные шайбы сателлитов дифференциала
  20. ОСМОТР КОМПЛЕКТА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Проверить отсутствие повреждений шестерен и боковых передач. При повреждении шестерни и/или боковой передачи заменить комплект дифференциала.
  21. ИНСПЕКТИРОВАТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Проверить целостность корпуса дифференциала. При повреждении корпуса дифференциала заменить его.
  22. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ПОМОЩЬЮ SST, высечь масляное уплотнение из трубы фланца. 09308-00010 из нержавеющей стали
  23. ДЕМОНТАЖ УЗЛА ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРАВОГО Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по валу боковой шестерни.
  24. СНЯТЬ ПРАВЫЙ ПОДШИПНИК ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. С помощью SST и пресса выпрессуйте подшипник. SST 09950-00020, 09950-70010 (09951 -07100), 09950-60010 (09951-00450) ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте подшипник.
  25. ВЫНУТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ПЕРЕДНЕГО ДЕРЖАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вынуть прямые штифты из фиксатора подшипника.
  26. ВЫНУТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ПЕРЕДНЕЙ ТРУБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вынуть прямые штифты из фиксатора подшипника.
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРЯМОЙ ШТИФТ ДЕРЖАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по прямым штифтам до тех пор, пока высота выступа, показанная на иллюстрации (Схема №81), не будет соответствовать спецификации. Стандартная глубина(а): 9,5-10,0 мм (0 374-0 394 дюйма)
  2. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ПЕРЕДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ТРУБКИ Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по прямым штифтам до тех пор, пока высота выступа, показанная на иллюстрации (Схема №82), не будет соответствовать спецификации. Стандартная глубина(а): 9,5-10,0 мм (0 374-0 394 дюйма)
  3. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ПРАВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, запрессовать подшипник. SST 09223-00010 С помощью расширителя стопорных колец установить новое стопорное кольцо.
  4. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРАВ Установить вал боковой шестерни в трубку дифференциала. Используя плоскогубцы со стопорным кольцом, установить новое стопорное кольцо.
  5. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя SST и молоток с пластиковой поверхностью, постучите в новое масляное уплотнение. SST 09608-32010 Стандартная глубина масляного уплотнения: от 4,8 до 5,8 мм (от 0 189 до 0 228 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить упорные шайбы 2 боковых шестерен на 2 боковые шестерни. ПОДСКАЗКА: Используя таблицу ниже, выбрать 2 упорные шайбы, которые обеспечат соответствие люфта спецификациям. Установить в картер дифференциала в сборе 2 боковые шестерни (с упорными шайбами), 2 шестерни, 2 шайбы упорные шестерни и вал шестерни. ПОДСКАЗКА: Совместить отверстия узла картера дифференциала и вала шестерни. Нанести гипоидное трансмиссионное масло на каждую скользящую поверхность и вращающуюся часть. Измерить боковой зазор шестерни. С помощью циферблатного индикатора измерить боковой зазор шестерни, удерживая при этом одну шестерню в направлении узла картера дифференциала. Стандартный люфт: От 0 до 0,15 мм (от 0 до 0,00591 дюйма) Если люфт не соответствует спецификации, заменить упорные шайбы 2 боковых шестерен. Использовать таблицу ниже для выбора 2 упорных шайб одинаковой толщины, которые обеспечат соответствие люфта спецификации. Стандартная толщина шайбы ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ШАЙБЫ Указанное условие Указанное условие 1,43 до 1,47 мм (0,0563-0,0579 дюйма) 1,68-1,72 мм (0,0661-0,0677 дюйма) 1,48-1,52 мм (0,0583-0,0598 дюйма) 1,73-1,77 мм (0,0681-0,0697 дюйма) 1,53-1,57 мм (0,0602-0,0618 дюйма) 1,78-1,82 мм (0,0701-0,0717 дюйма) 1,58-1,62 мм (0,0622-0,0638 дюйма) 1,83-1,87 мм (0,0720-0,0736 дюйма) 1,63-1,67 мм (0,0642-0,0657 дюйма) - С помощью штифтового пуансона и молотка постучать по прямому штифту через картер дифференциала и отверстие вала шестерни. Поставить на карту дифференциальный случай.
  7. УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть зубчатый венец из кипящей воды. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро совместите метки на коронной шестерне и картере дифференциала и установить коронную шестерню на картер дифференциала. Затем временно установить 10 болтов так, чтобы болтовые отверстия в коронной шестерне и корпусе дифференциала были совмещены. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, отвернуть 10 болтов. Затем нанести клей на 10 болтов и установить их. Крутящий момент: 137 Н * м (1397 кгс * см, 101 фут * фунт) Клей: Toyota Подлинный клей 1360K, три соединения 1360K или эквивалент
  8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя SST и пресс, запрессовать 2 подшипника (внутреннее кольцо). SST 09316-20011, 09316-60011 (09316-00041)
  9. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОДСКАЗКА: При замене 2-х подшипников корпуса дифференциала установить на каждый подшипник самую тонкую шайбу. При повторном использовании подшипников установить на каждый подшипник шайбу той же толщины, что и снятая. Установить новую тарельчатую шайбу на фиксатор подшипника вала. С помощью SST и пресса запрессовать подшипник (наружное кольцо) в фиксатор подшипника картера дифференциала. SST 09950-60020 (09951 -00890), 09950-70010 (09951-07150) Установить новую тарельчатую шайбу на держатель дифференциала. С помощью SST и пресса запрессовать подшипник (наружное кольцо) в несущий узел дифференциала. SST 09950-60020 (09951 -00890), 09950-70010 (09951-07150)
  10. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST, установить подшипник (наружное кольцо). 09950-00020 из нержавеющей стали (09951 -00810, 09951 -00890)
  11. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНИЙ Используя SST, установить шайбу и подшипник (наружное кольцо). SST 09950-00020 (09951 -00890, 09951 -01030) ПОДСКАЗКА: После установки шайбы проверить рисунок контактов зубьев. При необходимости заменить шайбу на шайбу другой толщины.
  12. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, запрессовать в подшипник (внутреннее кольцо). 09506-35010 из нержавеющей стали
  13. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ШТУЦЕР Установить передний дифференциальный штуцер на водило дифференциала.
  14. УСТАНОВИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ СВЕЧИ СУФЛИРОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить 2 болта и маслоотражатель. Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт)
  15. ВРЕМЕННАЯ УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА
  16. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  17. УСТАНОВИТЬ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить фиксатор подшипника поперечного вала дифференциала и опору дифференциала с помощью 14 болтов. Крутящий момент: для болта А 65 Н * м (633 кгс * см, 48 фут * фунт) для болта В 155 Н * м (1581 кгс * см, 114 фут * фунт)
  18. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и молоток, слегка постучите в подшипник (внутреннее кольцо), чтобы установить его. 09316-60011 из нержавеющей стали (09316-00041)
  19. УСТАНОВКА МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
  20. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА С ПОМОЩЬЮ SST установить ответный фланец. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020) Покрыть резьбу гайки гипоидным трансмиссионным маслом. С помощью SST удерживайте вспомогательный фланец. SST 09330-00021 (09330-00030) Затянуть гайку до достижения стандартной предварительной нагрузки. Крутящий момент: 451 Н * м (4599 кгс * см, 332 фут. * фунт) или менее ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку проставки нет, затянуть гайку немного за раз, соблюдая осторожность, чтобы не перетянуть ее. С помощью моментного ключа измерить предварительную нагрузку зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Стандартная предварительная нагрузка (при запуске) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИК Заданное состояние подшипника Новое 3,0-3,5 Н * м (31-35 кгс * см, 27-50 дюйм. * фунт-сила) Повторно используется 2,1-2,5 Н * м (22-24 кгс * см, 19-21 дюйм. * фунт-сила) При необходимости разобрать и осмотреть дифференциальный узел.
  21. От 0.08 мм до 0.08 мм (от 0.08 мм до 0.08 мм) от 0.08 мм до 0.08 мм (от 0.08 мм до 0.08 мм) до 0.08 мм (от 0.08 мм до 0.08 мм) до 0.08 мм (от 1 мм до 1 мм до 1 мм до 1 мм). От 0.08 мм до 1 мм (от 1 мм до 1 мм до 1 мм до 1 мм).
  22. ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Стандартная Полная предварительная нагрузка (при запуске) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИК Заданное состояние подшипника Новая Стандартная предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 1,6-2,4 Н * м (17-24 кгс * см, 15-21 дюйм. * фунт) Повторно используемая Стандартная предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 1,3-2,1 Н * м (14-21 кгс * см, 12-18 дюйм. * фунт) При необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.
  23. 0,08 мм) до 0,08 мм) 0,08 мм (0,08 мм) 0,08 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм) до 0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм) до 0 038 мм (0,08 мм) до 0 038 мм (0,08 мм) до 0 038 мм (0,08 мм) до 0 085 мм (0,08 мм) до 0 085 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм) до 0,20 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм) до 0,08 мм (0,08 мм (0,08 мм) до 0,25 мм (0,08 мм (0,27 мм)) до 0,27 мм (0,25 мм (0,25 мм) до 0,20 мм (0,27 мм (0,27 мм)) до болта (0,27 мм). 83S
  24. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ ФЛАНЦА СОПРЯЖЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (СМ. РАЗБОРКА)
  25. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  26. СНЯТЬ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (СМ. РАЗБОРКА)
  27. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (СМ. РАЗБОРКА)
  28. СНЯТЬ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА (СМ. РАЗБОРКА)
  29. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  30. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить новую проставку подшипника.
  31. ВРЕМЕННАЯ УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА
  32. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ № 1 ПОДСБОРКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  33. УСТАНОВИТЬ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Удалить любой старый материал FIPG и будьте осторожны, чтобы масло не попало на контактные поверхности держателя дифференциала и фиксатора подшипника вала. Вытрите любой остаточный материал FIPG на контактной поверхности с помощью бензина или спирта. Нанести уплотнительную прокладку на фиксатор подшипника вала, как показано на иллюстрации (Схема №102) Уплотнительная прокладка: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или эквивалентный стандартный диаметр уплотнения (A): от 2,0 до 3,0 мм (от 0,0788 до 0 118 дюйма) ПОДСКАЗКА: Установить фиксатор подшипника вала в течение 10 минут после нанесения уплотнительной набивки. Установить фиксатор подшипника поперечного вала переднего дифференциала и переднюю опору переднего дифференциала в сборе левую с помощью 11 болтов (A) и 3 новых болтов (B). Крутящий момент: для болта А 65 Н * м (633 кгс * см, 48 фут * фунт) для болта В 155 Н * м (1581 кгс * см, 114 фут * фунт)
  34. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и молоток, слегка постучите в подшипник (внутреннее кольцо), чтобы установить его. 09316-60011 из нержавеющей стали (09316-00041)
  35. УСТАНОВКА МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
  36. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НОСИТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ SST И МОЛОТКА, постукивайте в новое масляное уплотнение. SST 09502-12010, 09316-60011 (09316-00041) Стандартная глубина масляного уплотнения: от 5,6 до 6,6 мм (от 0 221 до 0 260 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  37. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST установить вспомогательный фланец. 09950-30012 SST (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)
  38. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА С ПОМОЩЬЮ SST, УДЕРЖИВАЙТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ. SST 09330-00021 (09330-00030) Покрыть резьбу новой гайки гипоидным трансмиссионным маслом. Установить гайку, затянув ее до достижения штатного натяга. Крутящий момент: 451 Н * м (4599 кгс * см, 332 фут. * фунт) или менее С помощью моментного ключа измерить натяг люфта между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Стандартная предварительная нагрузка (при запуске) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИК Указанное условие на подшипник Новое 3,0-3,5 Н * м (31-35 кгс * см, 27-50 дюйм. * фунт-сила) Повторно используется 2,1-2,5 Н * м (22-24 кгс * см, 19-21 дюйм. * фунт-сила) Если предварительная нагрузка превышает технические условия, заменить проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, затянуть гайку с моментом 13 Н * м (130 кгс * см, 9 фут * фунт) за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки. Крутящий момент: 451 Н * м (4599 кгс * см, 332 фут * фунт) или менее Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент, заменить проставку подшипника и повторить процедуру поджатия. ПОДСКАЗКА: Не ослабляйте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
  39. ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА При контакте ведущей шестерни с зубчатой стороной зубчатого венца использовать динамометрический ключ для измерения общего предварительного натяга. Стандартная Полная предварительная нагрузка (при запуске) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИК Заданное состояние подшипника Новая Стандартная предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 1,6-2,4 Н * м (17-24 кгс * см, 15-21 дюйм. * фунт) Повторно используемая Стандартная предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 1,3-2,1 Н * м (14-21 кгс * см, 12-18 дюйм. * фунт)
  40. ОСМОТРЕТЬ ЛЮФТ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя SST и циферблатный индикатор, измерить люфт зубчатого венца. SST 09564-33010 Стандартный люфт: от 0,17 до 0,27 мм (от 0,00670 до 0,0106 дюйма)
  41. ОСМОТРЕТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦЕВОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Измерить биение вспомогательного фланца вертикально и поперечно с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение МАКСИМАЛЬНАЯ БИЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Биение Указанное условие Вертикальное биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Боковое биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Если биение больше максимального, заменить ответный фланец.
  42. СТОЙКА ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ СОПУТСТВУЮЩИЙ ФЛАНЕЦ ПЕРЕДНЯЯ ГАЙКА С помощью долота и молотка поставить гайку на кол.
  43. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя SST и молоток с пластиковой поверхностью, постучите по новому масляному уплотнению, пока его поверхность не будет заподлицо с торцом водила дифференциала. SST 09608-32010 Нанести смазку MP на кромку масляного уплотнения. Стандартная глубина масляного уплотнения: от -0,45 до 0,45 мм (от -0,0177 до 0,0177 дюйма)
  44. УСТАНОВИТЬ УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЦЕВЫЙ ПАТРУБОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА Удалить любой старый материал FIPG и будьте осторожны, чтобы не капнуть масло на контактные поверхности трубки дифференциала и фиксатора подшипника. Вытрите любой остаточный материал FIPG на контактной поверхности с помощью бензина или спирта. Нанести уплотнительную прокладку на фиксатор подшипника, как показано на иллюстрации (Схема №107) Уплотнительная прокладка: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или эквивалентный стандартный диаметр уплотнения (A): от 2,0 до 3,0 мм (от 0,0788 до 0 118 дюйма) ПОДСКАЗКА: Установить дифференциальную трубку в течение 10 минут после нанесения уплотнения. Установить трубку дифференциала на фиксатор подшипника. Установить 4 новых болта. Крутящий момент: 65 Н * м (663 кгс * см, 48 фут. * фунт) или менее
  1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Установить опору дифференциала в сборе болтами Е и F. Крутящий момент: 100 Н * м (1020 кгс * см, 74 фут. * фунт) С помощью домкрата медленно поднять передний держатель дифференциала в сборе в его установочное положение. Временно установить переднюю опору дифференциала в сборе с болтами А и Б и гайкой. Временно установить болты С и Д. Затянуть болт А. Момент затяжки: 120 Н * м (1224 кгс * см, 89 фут. * фунт) Затянуть болт В и гайку. Крутящий момент: 120 Н * м (1224 кгс * см, 89 фут. * фунт) Затянуть болты С и Д. Крутящий момент: 120 Н * м (1224 кгс * см, 89 фут. * фунт) Подсоединить трубку суфлера к штуцеру переднего дифференциала.
  2. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ СТОПОРА ОТСКОКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕВ Установить стопор отскока подвески ЛЕВ 3 болтами. Крутящий момент: 58 Н * м (591 кгс * см, 43 фут. * фунт)
  3. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ СТОПОРА ОТСКОКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ Установить стопор отскока подвески правый 3-мя болтами. Крутящий момент: 58 Н * м (591 кгс * см, 43 фут. * фунт)
  4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВ. Установить передний приводной вал (См. УСТАНОВКА).
  5. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ПРАВЫЙ ПОДСКАЗКА: Использовать ту же процедуру, что и с левого борта.
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ Установить передний карданный вал (См. УСТАНОВКА).
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
  1. СЛИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)
  2. ОТСОЕДИНИТЬ карданный вал В СБОРЕ (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  3. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ГАЙКУ ОТВЕТНОГО ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью ППС и молотка ослабить застопоренную часть гайки. SST 09930-00010 Используя SST для удержания вспомогательного фланца, отвинтить гайку. 09330-00021 из нержавеющей стали (09330-00030)
  4. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST, снять вспомогательный фланец. 09950-30012 SST (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
  5. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВОДИЛА С ПОМОЩЬЮ SST снять масляное уплотнение. 09308-10010 из нержавеющей стали
  6. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  7. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ КОНИЧЕСКУЮ РОЛИКОПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST, снять с ведущей шестерни передний подшипник (внутреннее кольцо). SST 09556-22010 Используя SST, снять передний подшипник (наружное кольцо) с ведущей шестерни. 09308-00010 из нержавеющей стали
  8. ЗАМЕНИТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Заменить проставку подшипника на новую.
  9. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и молоток, метчик в подшипнике (наружное кольцо). SST 09316-60011 (09316-00011, 09316-00021) Установить подшипник (внутреннее кольцо).
  10. УСТАНОВИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
  11. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВОДИЛА Используя SST и молоток, постучите по новому масляному уплотнению. SST 09214-76011 Стандартная глубина масляного уплотнения: от 0,05 до 0,95 мм (от 0,00197 до 0,0374 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  12. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНИЙ ПОДУЗЕЛ С ПОМОЩЬЮ SST установить вспомогательный фланец на ведущую шестерню. 09950-30012 SST (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
  13. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Покрыть резьбу новой гайки гипоидным трансмиссионным маслом. Используя SST для удержания вспомогательного фланца, установить гайку, затянув ее до достижения стандартной предварительной нагрузки. SST 09330-00021 (09330-00030) Крутящий момент: 441 Н * м (4497 кгс * см, 325 фут * фунт) или менее С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку. Стандартная предварительная нагрузка (при запуске) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА Заданное условие подшипника Новое 1,0-1,7 Н * м (11-17 кгс * см, 10-14 дюйм. * фунт) Повторно используется 0,9-1,4 Н * м (9-13 кгс * см, 8-12 дюйм. * фунт) Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, отрегулировать предварительную нагрузку.
  14. ЗАДНЯЯ ГАЙКА ОТВЕТНОГО ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТАВА С помощью долота и молотка ставьте гайку.
  15. ПОДСОЕДИНИТЬ карданный вал В СБОРЕ (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  16. ДОБАВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. СЛИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА Демонтировать вал моста (См. ДЕМОНТАЖ).
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ЗАДНИЙ карданный вал В СБОРЕ Установить на задний карданный вал и ответный фланец метки соответствия. Отвернуть 4 гайки, 4 шайбы и 4 болта и отсоединить карданный вал со стороны дифференциала. Надежно поддерживайте карданный вал.
  4. СНЯТЬ ЗАДНИЙ УЗЕЛ ДЕРЖАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять 10 гаек, 10 шайб и держатель дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности водила дифференциала и корпуса заднего моста. Снять прокладку.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
  1. ОСМОТРЕТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Измерить биение вспомогательного фланца вертикально и поперечно с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение МАКСИМАЛЬНАЯ БИЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Биение Указанное условие Вертикальное биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Боковое биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Если биение больше максимального, заменить ответный фланец.
  2. ОСМОТРЕТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение: 0,05 мм (0,00197 дюйма) Если биение больше максимального, заменить коронную шестерню.
  3. ОСМОТРЕТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Стандартный люфт: От 0,10 до 0,20 мм (от 0,00394 до 0,00787 дюйма) ПОДСКАЗКА: Измерение производить в 3 и более положениях по окружности зубчатого венца. Если люфт не соответствует указанному, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости.
  4. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ГАЙКУ ОТВЕТНОГО ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ, Используя SST и молоток, снять гайку. SST 09930-00010 Используя SST для удержания вспомогательного фланца, отвинтить гайку. 09330-00021 из нержавеющей стали (09330-00030)
  5. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST, снять вспомогательный фланец. 09950-30012 SST (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
  6. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ПОМОЩЬЮ SST снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. 09308-10010 из нержавеющей стали
  7. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  8. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ КОНИЧЕСКУЮ РОЛИКОПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST, снять с ведущей шестерни передний подшипник (внутреннее кольцо). SST 09556-22010 Если передний подшипник поврежден или изношен, заменить подшипник.
  9. СНЯТЬ ЗАМОК РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Отвернуть 2 болта и снять 2 замка регулировочной гайки.
  10. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Установить метки соответствия на крышки подшипников и держатель дифференциала. Снять 4 болта, 2 крышки подшипников и 2 регулировочные гайки. Снять картер дифференциала с держателя дифференциала. ПОДСКАЗКА: Пометьте 2 внешних кольца подшипника корпуса, чтобы показать место для повторной сборки.
  11. СНЯТЬ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА Снять шестерню дифференциального привода с водила дифференциала.
  12. СНЯТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  13. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, выпрессуйте подшипник (внутреннее кольцо). SST 09950-00020 Если ведущая шестерня или зубчатый венец повреждены, заменить их как комплект.
  14. СНЯТЬ ШАЙБУ ЗАДНЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРИВОДА
  15. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С помощью латунной планки и молотка выбейте подшипник (наружное кольцо).
  16. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С помощью латунной планки и молотка выбейте подшипник (наружное кольцо).
  17. СНЯТЬ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить на коронную шестерню и картер дифференциала метки соответствия. Снять 12 болтов комплекта зубчатых венцов. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по зубчатому венцу, чтобы отсоединить его от корпуса дифференциала.
  18. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА: Если биение зубчатого венца находится на максимальном или меньшем значении (см. процедуру 2 «Проверка биения зубчатого венца дифференциала»), эта проверка не требуется. С помощью циферблатного индикатора измерить положение корпуса дифференциала относительно держателя дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить биение корпуса дифференциала. Максимальное биение: 0,04 мм (0,00157 дюйма) Если биение больше максимального, заменить картер дифференциала и боковой подшипник в комплекте. Снять картер дифференциала с держателя дифференциала.
  19. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью SST снять 2 боковых подшипника (внутреннее кольцо) с картера дифференциала. SST 09950-00020, 09950-00030, 09950-40011 (09957-04010), 09950-60010 (09951-00480)
  20. DISASSEMBLE дифференциал CASE (РАЗОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА) Установить метки соответствия на левый и правый картеры дифференциала. Снять 8 болтов равномерно, немного за один раз. С помощью молотка с пластиковой поверхностью отсоединить картер дифференциала левый и правый. Снять 2 упорные шайбы боковых шестерен, 2 боковые шестерни, крестовину, 4 шестерни и 4 упорные шайбы шестерен.
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
  1. ОСМОТРЕТЬ ЛЮФТ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить 2 упорные шайбы на боковые шестерни. Установить боковые шестерни на картер дифференциала. Установить 4 шестерни и 4 упорные шайбы на крестовину. Установить крестовину в сборе на картер дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить паук на корпус дифференциала плотно. С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживая при этом боковую шестерню и крестовину. Стандартный люфт: от 0,02 до 0,15 мм (от 0,000787 до 0,00591 дюйма) ПОДСКАЗКА: Замерить на всех 4-х местах шестерни. Замерить люфт на картере дифференциала левом и правом. Нанести гипоидное трансмиссионное масло на каждую скользящую поверхность и вращающуюся часть. Если люфт не соответствует спецификации, заменить упорные шайбы боковых шестерен шайбами другой толщины. Стандартная толщина шайбы ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ШАЙБЫ Указанное условие Указанное условие 1.53 до 1.57 мм (0,0602-0,0618 дюйма) 1,83-1,87 мм (0,0720-0,0736 дюйма) 1,58-1,62 мм (0,0622-0,0638 дюйма) 1,88-1,92 мм (0,0740-0,0756 дюйма) 1,63-1,67 мм (0,0641-0,0657 дюйма) 1,93-1,97 мм (0,0760-0,0776 дюйма) 1,68-1,72 мм (0,0661-0,0677 дюйма) 1,98-2,02 мм (0,0780-0,0795 дюйма) 1,73-1,77 мм (0,0681-0,0697 дюйма) 2,03-2,07 мм (0,0799-0,0815 дюйма) 1,78-1,82 мм (0,0701-0,0717 дюйма) 2,08-2,12 мм (0,0820-0,0835 дюйма)
  2. СБОРКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить крестовину в сборе на корпус дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить паук на корпус дифференциала плотно. Совместите метки и собрать картер дифференциала левый и правый. Установить 8 болтов и затянуть их равномерно, немного за один раз. Крутящий момент: 47 Н * м (479 кгс * см, 35 фут. * фунт)
  3. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью SST и пресса запрессовать правый боковой подшипник (внутреннее кольцо) в картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-70010 (09951 -07150) С помощью SST и пресса запрессовать подшипник левого борта (внутреннее кольцо) в картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-60010 (09951 -00480), 09950-70010 (09951-07150)
  4. УСТАНОВИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить резьбу болтов и корпус дифференциала растворителем, не содержащим остатков. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть зубчатый венец из кипящей воды. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро совместите метки на коронной шестерне и картере дифференциала и установить коронную шестерню на картер дифференциала. Затем временно установить 12 болтов так, чтобы болтовые отверстия в коронной шестерне и корпусе дифференциала были совмещены. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, отвернуть 12 болтов. Затем нанести клей для фиксации резьбы на 12 болтов и установить их. Фиксатор резьбы: Toyota Genuine клей 1360K, Three Bond 1360K или аналог Крутящий момент: 137 Н * м (1397 кгс * см, 101 фут * фунт)
  5. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. ПОДСКАЗКА: Не меняйте левую и правую внешние обоймы. Установить собранные тарельчатые шайбы на боковой подшипник. Установить картер дифференциала на водило дифференциала. ПОДСКАЗКА: Если трудно установить корпус дифференциала на водило, заменить тарельчатую шайбу на более тонкую. Однако выбирайте тарельчатую шайбу, не допускающую зазора между ней и поводком. Совместите метки на крышках подшипников и держателе дифференциала. Установить и равномерно затянуть 4 болта немного за один раз. С помощью циферблатного индикатора проверить биение кольца. Максимальное биение: 0,05 мм (0,00197) Если биение больше максимального, заменить коронную шестерню. Снять картер дифференциала.
  6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, запрессовать в подшипник (наружное кольцо). SST 09950-60020 (09951 -00710), 09950-70010 (09951-07150)
  7. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, запрессовать в подшипник (наружное кольцо). SST 09950-60020 (09951 -00890), 09950-70010 (09951-07150)
  8. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить шайбу на ведущую шестерню. ПОДСКАЗКА: После установки шайбы проверить рисунок контакта зубьев. При необходимости заменить шайбу на шайбу другой толщины. С помощью SST и пресса запрессовать задний подшипник (внутреннее кольцо) в ведущую шестерню. 09506-35010 из нержавеющей стали
  9. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить ведущую шестерню, передний подшипник (внутреннее кольцо) и маслоотражатель. ПОДСКАЗКА: Установить проставку и масляное уплотнение после регулировки схемы контакта шестерен. С помощью SST установить вспомогательный фланец. SST 09950-30012 (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Используя SST для удержания ответного фланца, наверните гайку. SST 09330-00021 (09330-00030) Крутящий момент: 441 Н * м (4497 кгс * см, 325 фут * фунт) или менее ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать гайку гипоидным трансмиссионным маслом. Поскольку распорки нет, затягивайте немного за один раз, стараясь не затягивать ее. С помощью моментного ключа измерить предварительную нагрузку. Стандартная предварительная нагрузка (при запуске) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА Заданное условие подшипника Новое 1,0-1,7 Н * м (11-17 кгс * см, 10-14 дюйм. * фунт) Повторно используется 0,9-1,4 Н * м (9-13 кгс * см, 8-12 дюйм. * фунт) ПОДСКАЗКА: Измерить общую предварительную нагрузку после первого поворота подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки несколько раз, чтобы сделать подшипник гладким.
  10. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ Установить подшипник (наружные кольца) на соответствующие подшипники. ПОДСКАЗКА: Не меняйте левую и правую внешние обоймы. Установить картер дифференциала на водило. ПОДСКАЗКА: Убедиться в наличии люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
  11. УСТАНОВИТЬ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ГАЙКУ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА Установить 2 регулировочные гайки на водило, убедившись, что гайки имеют правильную резьбу.
  12. ОСМОТРЕТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Совместите метки на крышках подшипников и водиле. Завинтите 4 болта крышки подшипника на 2 или 3 оборота и прижмите крышки подшипников рукой. ПОДСКАЗКА: Если крышки подшипников не плотно посажены на водило, регулировочные гайки не входят в зацепление должным образом. При необходимости переустановите регулировочные гайки. Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 90 Н * м (918 кгс * см, 66 фут * фунт) Ослабить 4 болта до точки, где регулировочные гайки могут быть повернуты с помощью SST. SST 09504-00011 Используя SST, затянуть регулировочную гайку со стороны кольцевого зубчатого колеса до тех пор, пока зазор кольцевого зубчатого колеса не составит около 0,2 мм (0,00787 дюйма). SST 09504-00011 При вращении зубчатого венца использовать SST для затягивания регулировочной гайки со стороны ведущей шестерни. После установки подшипников ослабить регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. Установить циферблатный индикатор на верхнюю часть регулировочной гайки со стороны зубчатого венца. Отрегулировать боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая другую регулировочную гайку до тех пор, пока указатель на индикаторе не начнет двигаться. С помощью SST затянуть регулировочную гайку на 1-1,5 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки. SST 09504-00011 С помощью циферблатного индикатора отрегулировать люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. Стандартный люфт: От 0,10 до 0,20 мм (от 0,00394 до 0,00787 дюйма) ПОДСКАЗКА: Люфт регулируется поворотом левой и правой регулировочных гаек на равную величину. Например, ослабить гайку с левой стороны на 1 надрез и затянуть гайку с правой стороны на 1 надрез. Затянуть 4 болта крышки подшипника. Крутящий момент: 90 Н * м (918 кгс * см, 66 фут. * лбф) После вращения коронной шестерни 5 оборотов и более перепроверьте люфт коронной шестерни. Стандартный люфт: От 0,10 до 0,20 мм (от 0,00394 до 0,00787 дюйма)
  13. ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Стандартный предварительный натяг ведущей шестерни (при запуске) СПЕЦИФИКАЦИЯ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Боковой подшипник Указанное условие Новый стандартный предварительный натяг ведущей шестерни плюс от 0,4 до 0,6 Н * м (от 4 до 6 кгс * см, от 4 до 5 дюйм. * фунт-сила) Повторно используемый Стандартный предварительный натяг ведущей шестерни плюс от 0,4 до 0,6 Н * м (от 4 до 6 кгс * см, от 4 до 5 дюйм * фунт-сила)
  14. От 1 525 мм до 1 054 мм до 0 035 мм до 0 035 мм (от 1 525 мм до 0 035 мм до 0 056 мм) От 0 065 мм до 0 056 мм до 0 056 мм (от 1 565 мм до 0 056 мм до 0 065 мм) От 3 до 4 зубьев в 3 различных положениях на зубчатом колесе с прусским синим цветом. От 1 527 до 1,18 мм от фланца для правильного контакта. Если зубья не контактируют должным образом, использовать следующую таблицу и выбрать правильную шайбу для коррекции. Стандартная толщина шайба Whhher Hhhe Hhhhhhhe E
  15. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ ГАЙКУ ОТВЕТНОГО ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST для удержания фланца, отвернуть гайку. 09330-00021 из нержавеющей стали (09330-00030)
  16. ДЕМОНТИРОВАТЬ ЗАДНИЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ (СМ. РАЗБОРКА)
  17. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  18. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (СМ. РАЗБОРКА)
  19. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить новую проставку на ведущую шестерню.
  20. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Используя SST и молоток, метчик в подшипнике (наружное кольцо). SST 09316-60011 (09316-00011, 09316-00021) Установить подшипник (внутреннее кольцо).
  21. УСТАНОВИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
  22. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВОДИЛА Используя SST и молоток, постучите по новому масляному уплотнению. SST 09214-76011 Стандартная глубина масляного уплотнения: от 0,05 до 0,95 мм (от 0,00197 до 0,0374 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  23. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST установить вспомогательный фланец. 09950-30012 SST (09951 -03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)
  24. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Покрыть резьбу новой гайки гипоидным трансмиссионным маслом. Используя SST для удержания вспомогательного фланца, установить гайку, затянув ее до достижения стандартной предварительной нагрузки. SST 09330-00021 (09330-00030) Крутящий момент: 441 Н * м (4497 кгс * см, 325 фут * фунт) или менее С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку. Стандартная предварительная нагрузка (при запуске) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА Заданное состояние подшипника Новое 1,0-1,7 Н * м (11-17 кгс * см, 10-14 дюйм * фунт) Повторно используется 0,9-1,4 Н * м (9-13 кгс * см, 8-12 дюйм * фунт)
  25. ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Стандартный предварительный натяг ведущей шестерни (при запуске) СПЕЦИФИКАЦИЯ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Боковой подшипник Указанное условие Новый стандартный предварительный натяг ведущей шестерни плюс от 0,4 до 0,6 Н * м (от 4 до 6 кгс * см, от 4 до 5 дюйм. * фунт-сила) Повторно используемый Стандартный предварительный натяг ведущей шестерни плюс от 0,4 до 0,6 Н * м (от 4 до 6 кгс * см, от 4 до 5 дюйм * фунт-сила)
  26. ОСМОТРЕТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Стандартный люфт: От 0,10 до 0,20 мм (от 0,00394 до 0,00787 дюйма) ПОДСКАЗКА: Измерение производить в 3 и более положениях по окружности зубчатого венца. Если люфт не соответствует указанному, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости.
  27. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНИЙ ПОДУЗЕЛ Измерить биение вспомогательного фланца по вертикали и в поперечном направлении с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение МАКСИМАЛЬНАЯ БИЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Биение Указанное условие Вертикальное биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Боковое биение 0,10 мм (0,00394 дюйма) Если биение больше максимального, заменить ответный фланец.
  28. ЗАДНЯЯ ГАЙКА ОТВЕТНОГО ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТАВА С помощью долота и молотка ставьте гайку.
  29. УСТАНОВИТЬ ЗАМОК РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить 2 новых замка гайки на крышки подшипников. Установить 2 болта, и отогните замки гаек. Крутящий момент: 13 Н * м (133 кгс * см, 10 фут. * лбф) Отогнуть замки гайки.
Схема №172
  1. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ НЕСУЩИЙ В СБОРЕ Установить новую прокладку. Установить держатель дифференциала с 10 шайбами и 10 гайками. Крутящий момент: 72 Н * м (734 кгс * см, 53 фут. * фунт)
  2. ПОДСОЕДИНЕНИЕ карданного валА В СБОРЕ Совместите метки на фланце карданного вала и фланце дифференциала. Соединить карданный вал 4 болтами, 4 шайбами и 4 гайками. Крутящий момент: 88 Н * м (900 кгс * см, 65 фут. * фунт)
  3. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА Установить вал моста (См. УСТАНОВКА).
  4. ДОБАВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО)

Другие статьи — Мост и дифференциал