Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T200 рестайлинг (1995-1999)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/M / T капитальный ремонт - S51 и xtegx1 5-ступенчатый S54: …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

M / T капитальный ремонт - S51 и xtegx1 5-ступенчатый S54: Капитальный ремонт Toyota Celica T200 рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять вилку расцепления и подшипник, демонтировать датчик скорости автомобиля, вынуть выключатель дублирующей подсветки, снять фиксатор выжимного подшипника, снять кронштейн крепления двигателя и выбрать двуплечий рычаг, снять крышку картера трансмиссии, снять шаровой замок в сборе, переключить и выбрать рычажный узел. (Таблица 1)
  2. Зафиксировать передачу в 2-х передачах. При помощи долота приподнять ступенчатый участок контргайки выходного вала на 0,00мм, снять стопорную гайку 9с левой резьбой. Расконтрить передаточный вал. Демонтировать вилку № 28 переключения заменить болт, втулку ступицы № 3 переключения Снять 5-ю ведомую шестерню. Измерить зазор подшипника 5-й шестерни. (Шплинт.3) Используя циферблатный индикатор замерить упорный зазор. Стандартный зазор должен быть равен 0 008-.016 " (.2000.40) Контрольная отметка предельного диска 0,05 мм.
  3. Снять стопорное кольцо с помощью 2-х кулачкового съемника, вынуть ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора. Снять игольчатый роликовый подшипник. Удалить фиксатор заднего подшипника. Убрать 2 стопорных кольца подшипников. Потянуть вверх на обоих валах для облегчения снятия стопорных колец.
  4. Снять болт блокировки вала паразитной шестерни заднего хода и прокладку, снять фиксатор бокового подшипника дифференциала и регулировочную прокладку. Снять картер трансмиссии. Демонтировать промежуточную шестерню и вал заднего хода. Переключить вал вилки в положение реверса, отвернуть болты, оттянуть рычаг переключения заднего хода на себя. Вывинтить вильчатый вал переключения № 1, вилки переключения передач № 1 и № 2, вилку переключения заднего вида с блокировочным штифтом, входной и выходной валы в сборе Снять дифференциал в сборе. Вывести магнит из картера привода через шлицевую пружину и вырез и выдергп.
  5. Смонтировать вилки переключения передач в тисках С помощью штыревого пуансона и молотка вынуть шлицевой пружинный палец из вала вилки № 1. Отделить вал вилки смещения № 1, головку переключения № 2 и вилки переключений № 1 и 2 и повернуть назад вилку переключения передач. Снять кольцо синхронизатора № 5 со шпоночной пружиной со ступицы сцепления № 3. Удалить стопорное кольцо. Демонтировать кольца синхронизатора.
  6. При необходимости снять приемник коробки передач, заменить передний подшипник входного вала. Установить на место ресивер коробки передач. Затянуть болты до 65 дюймовых фунтов (7,4 н.м). Если необходимо, заменить передний подшипник выходного вала. Удалить болт и стопорную пластину подшипника. Используя съемник, извлечь подшипник. Нажать новый подшипник, заменить стопорную пластинку подшипника и затянуть болт до 13 футов фунта (18 н.м.). Заменить уплотнение входного вала, если требуется.
  7. При необходимости заменить обратный ограничительный штифт. Снять прямую винтовую пробку. С помощью булавочного пуансона и молотка выведите валковый штырь. Заменить реверсивный ограничительный палец. Введите валковый штифт на глубину 531 " (13,5 мм). Нанести герметик на резьбу пробки, установить и затянуть до 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).
Схема №11
Схема №12
Схема №13

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеПри повторной сборке использовать трансмиссионное масло.

Как разобрать M / T капитальный ремонт - S51 и xtegx1 5-ступенчатого S54: капитального ремонта

  1. Для получения информации по всем техническим характеристикам см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА ". Измерить с помощью щупа зазоры 3-й и 4-й передач. Закрепить входной вал в мягком тиске. Предельный зазор. Используя циферблатный индикатор 18, измерить радиальный зазор (масляный зазор зубчатой передачи) на 3-ей передаче. Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-1880-S37277857742002121700000)
  2. Снять стопорное кольцо входного вала, отжать шарикоподшипник с помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок, снять 4-ю шестерню, игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора с входного вала. Снять упорное кольцо втулки № 2. Поддержать 3-ю передачу и прижать к входному валу ступицу и втулку No2, 3-й шестерни, кольца синхронизатора и игольчатого подшипника. Демонтировать 3 ключа переключения передач и две пружины со ступицы муфты сцепления № 1 (рисунок 4).

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления 2.2.00 и переключить шпонки на втулку ступицы -2.0,20. Установить смещающие шпоночные пружины 5.8.15 под переключающие шпонки.убедиться в том, что концевые зазоры шпоночных пружин 89 находятся не на одной линии. Поставить кольцо синхронизатора на 3-ю передачу и совместить пазы кольца с переключающими шпонками 85. При помощи пресса установить 3-ую шестерню и № 2 муфту ступицы) Выбрать и установить стопорное кольцо, которое будет допускать минимальное осевое перемещение. см. таблицу " СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНЫХ ОРНОГО КОЛЕЦ О№ 1 ". ТАБЛИЦА О СТОПОРА ОТ ОБ (Рис. 7).0.0.10 (мм) № 1.7- изд. (ref-1880-S08957406122000031500000)
  2. Перепроверить зазор упора 3-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА " на наличие зазора. Установить проставочный и игольчатый подшипники. Поставить кольцо синхронизатора на шестерню, совместив пазы кольца со шпонками переключения и выступы кольца с пазами ступицы. Для установки шарикоподшипника использовать пресс. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. См. Таблицу СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 (ref-1880-S11046697492000031500000)
Толщина стопорного кольца в. (мм)Штампованный номер
.085-.087 (2.15-2.20)A
.087-.089 (2.20-2.25)B
.089-.091 (2.25-2.30)C
.091-.093 (2.30-2.35)D
.093-.095 (2.35-2.40)E

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2

  1. Для получения информации обо всех технических требованиях к измерениям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА ".002. С помощью щупа измерить зазоры 1-й и 2-й передачи в осевом направлении. Закрепить выходной вал в мягком предельном положении. Использовать циферблатный индикатор, замерить радиальный зазор 1-ой и второй передач (масляный зазор зубчатого колеса). Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ Дюйм. (мм) Стандартный зазор осевого редуктора................................ 004 -.05 (Типовая резьба An8.04 (-.04).04-0.014 (Рабочий. (ref-1880-S28311474792000031500000)
  2. Используя рассекатель подшипников или соответствующие колодки, поддержать 4-ю передачу и выпрессовать выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снять проставку. Перевести втулку ступицы № 1 на 1-ую передачу. Поддержать 2-ю шестерню и отжать выходной вал от 3-ей ведомой шестерни и 2-й передачи. Вынуть игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. (Рисунок 5)
  3. Поддержите 1-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-й передачи и кольца синхронизатора с выходного вала. Снять игольчатый роликовый подшипник, упорную шайбу и стопорный шарик. Извлечь втулку ступицы No1, 3 переключающих шпонки и пружины со ступицы сцепления No2.
  1. Установить 3 пружины и ключи переключения на ступицу сцепления № 1. Установить втулку ступицы на ступице сцепления, расположив идентификационную канавку втулки ступицы к передней части трансмиссии. Прижать упорную шайбу к выходному валу. Поставить игольчатый роликовый подшипник. Разместить кольцо синхронизатора на шестерне совмещая пазы кольца с ключами переключения. При помощи пресса установить 1-ю шестерню и стакан ступицы № 1.измерить зазор тяги 1-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА " (рисунок 5). (ref-1880-S28311474792000031500000)
  2. Установить шарик. Установить кольца синхронизатора на 2-ю передачу, поставить игольчатый роликовый подшипник, установить 2-ую шестерню, совместив пазы ступицы сцепления с выступами кольца синхронизаторов. Убедиться в том, что паз втулки 2-й передачи надежно перекинут над шариком. Нажать 3-ю ведомую шестернь на выходной вал. Перепроверить зазор упора 2-ой шестерни согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА ", установить проставку, нажать на 4-ю и шарикоподшипник, установить задний подшипник. (ref-1880-S28311474792000031500000)
Схема №14
Схема №15
  1. Открутить и снять болт блокировки рычага переключения передач управления. Снять рычаг. Снять пыльник и крышку вала управления. На противоположном конце вала снять кольцо «Е». Снять выбрать гнездо пружины № 2, пружину и № 2 сдвинуть внутренний рычаг. (Схема №
  2. Выведите палец валика из внутреннего рычага переключения передач No1. Снять внутренний рычаг переключения передач № 2, планку блокировки переключений, пружину и планку блокировок переключений и снять кольцо " Д " с вала рычага.

Нанести на вал смазку СД и установить компоненты в порядке, обратном разборке.

Схема №16
  1. Снять подшипник со стороны ведущей шестерни картера дифференциала. Снять приводную шестерню датчика скорости автомобиля. Поставить метки совпадения на коронной шестерне и картере дифференциала для справок о повторной сборке. Демонтировать коронную шестерню. Удалить стопорные пластины бокового подшипника со стороны венцовой шестерни. Извлечь кольцеобразные болты зубчатой передачи. Используя молоток с мягкой поверхностью, постукать коронную шестёрку и вынуть из картера дифференциального механизма.
  2. Измерить люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону картера. (Острие 9) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (05-,20 мм). Вынуть валик вала шестерни со стороны картера и извлечь вал шестерни из картера; снять с картера шестерни зубчатые, боковые шестерни и упорные шайбы. (Стык 8) При необходимости заменить сальниковое уплотнение в фиксаторе бокового подшипника дифференциала и корпусе трансакселя.
  1. При неправильном люфте подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт. Установить шайбы равной толщины. На боковые шестерни установить упорные шайбы.установить упорные кольца боковых шестерен, упорных шайб сателлитов и сателлитов. Установить вал-шестерню. Если люфт будет правильным, использовать снятые во время разборки стопорные шайбы.
  2. Перепроверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону картера. (Рис. 9) Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,20 -,50 мм). При неправильном люфте разобрать картер и установить новые упорные шайбы. Установить шайбы одинакового размера. Опорные шайбы боковых шестерен имеются с шагом 0 002 " (0,05 мм).диапазон шайб по толщине от 0 037 " (9,95 мм) до 0 047 " (1,20 мм)
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистить контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Очистить поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Совместите метки соответствия на зубчатом венце с картером дифференциала и установить. Установить болты. После того, как зубчатый венец достаточно остынет, затянуть болты до 61 фут фунтов (83 Н.м). Нажать НОВЫЙ боковой подшипник со стороны трансмиссии корпуса дифференциала. Установить ведущую шестерню датчика скорости транспортного средства со стороны картера трансмиссия. Надавьте НОВЫЙ НЫЙ подшипник (с черным сепаратором со стороны шестерни датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) со стороны картер transaxel.
Схема №17
Схема №18
  1. Разобрать картер коробки передач. Снять фиксатор подшипника и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо. Процедура обратной разборки. Установить входной и выходной валы с вилочными узлами переключения передач как единый блок.
  2. Установить вилочный вал № 2. Собрать шлицевую пружинную муфту. Вставить прямую винтовую пробку, затянуть эквивалентные болты на 108 ДЮЙМОВ (12 Н.м). Наденьте магнит на картер коробки передач. Установить картер дифференциала, входной и выходной валы в сборе. Установить вильчатый вал № 1 для переключения передач, головку переключения передач № 1, вилки переключений № 1 и № 2 и вилку переключения назад с блокировочным штифтом. Поставить рычаг переключения заднего хода. Затянуть болты до 13 фт. (18 н.м)
  3. 0,12 180-2,08.50 -2.05 (1344) -.15.85-Упорная шайба 4. 26,75-2.60 (18 Н.м).112-0,25 (0 010).12 (0,02.95).10-0,05 (0,12.90).20-0,02 (0,1.08).15-0,13 (0,04).01-0,08 (0,16).78 (1,02-0,03).62 (0,27).82-0,07 (0,02).70 (0,81, 0,02-0 035 с минимальным зазором. Установить зазор между роликовым роликовым подшипником и 5. (ref-1880-S14229453292000031500000)
  4. Установить 5-ю ведомую шестерню. Установить ступицу № 3 и вилку переключения передач № 3. Вставить установочный болт. Затянуть до 13 фут фунтов (18 Н.м). Зафиксировать передачу в 2 передачи. Ввернуть и затянуть стопорную гайку до 90 фут фунта (123 Н.м.). Выведите шестерни из зацепления. Поставить контргайку, установить переключатель и выбрать узел вала рычага с новой прокладкой. Завинтите болты до 27 фут (37 Н.м.д.). Законтрите Три лейки (1281 или эквивалентную резьбу).
  5. Нанести три соединения (1281) или эквивалентное соединение, герметик на крышку картера коробки передач. Установить крышку картер трансмиссии. Нанести три соединений (1344) или аналогичное соединение на болты крышки картера трансмиссии, установить и затянуть до 22 футов фунтов (29 Н · м). Установить кронштейн крепления двигателя и выбрать двуплечий рычаг; установить фиксатор освобождения подшипника; установить датчик скорости транспортного средства; установить дублирующий выключатель света; установить вилку разблокировки и подшипник.
Схема №19

Другие статьи — M / T капитальный ремонт - S51 и xtegx1 5-ступенчатый S54