Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T180 (1989-1993)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - E50 серия 4WD: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - E50 серия 4WD: Капитальный ремонт Toyota Celica T180

Механическая трансмиссия (МКПП) 37 иллюстраций ~27 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Открутить раздаточную коробку от корпуса трансакселя. Используя пластиковый молоток, снимите раздаточную коробку с трансакселя. Вверните соответствующий болт и шайбу в промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. С помощью скользящего молотка типа Puller Set (09910-00015) снимите вал.
  2. Снимите выключатель резервного освещения. Снимите установочный болт и переходник спидометра. Снимите ведомую передачу спидометра или датчик скорости, если он оборудован. Снимите рычаг переключения. Снимите сдвиг и выберите болт блокировки рычага. Снимите крышку вала управления. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. (Схема №20)
  3. Снимите крышку картера. Снять стопорную гайку выходного вала. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Отверните контргайку выходного вала. Разблокировать передачу. (Схема №20)
  4. Снять болт набора вилки переключения передач № 3. Снять втулку ступицы № 3 и № 3 вилка переключения передач. С помощью съемника (09310-17010) снимите 5-ю ведомую шестерню. (Схема №20) Измерить зазоры 5-й передачи. Запись для ссылки на повторную сборку. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 5-й передачи. (Схема №24) Стандартный зазор должен составлять 0,04-0 022 "(0,10-0,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Повторно установите циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее.0004-.002 (.009-.05). Предел обслуживания - 0028 (.070).
  5. Снимите стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника (09310-17010) снимите ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора и пятой передачей. Снимите игольчатый подшипник и проставку. Отверните 7 винтов Torx (T45) и снимите фиксатор заднего подшипника. Снимите регулировочную прокладку.
  6. Снять стопорное кольцо заднего подшипника входного вала. Снять стопорные кольца вала вилки переключения передач. С помощью розетки (09313-30021) выньте вилку. Снимите седло, пружину и фиксирующий шарик с магнитом. Снимите стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода.
  7. Снимите корпус коробки передач. Снимите маслопровод № 2. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. С помощью розетки (09313-30021) удалите все оставшиеся пробки, седла, пружины и зафиксируйте шарики магнитом.
  8. Снять узлы выходного и входного валов как единый узел с вилочными узлами переключения передач. Снять шестерню привода масляного насоса. Снять картер дифференциала в сборе. Извлеките магнит из корпуса трансмиссии. Снимите масляный трубопровод и масляный насос. (Схема №20)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25

Как разобрать капитальный ремонт - E50 серии 4WD: капитального ремонта

  1. Все технические характеристики входного вала приведены в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. (Схема №26) Закрепите входной вал в тисках с мягкой челюстью. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 3-й и 4-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальное значение, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ Технические условия на применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 3-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 4-й передачи Clearance.004-.022 (.10-.55) Limit.024 обслуживания (.60) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 3-й и 4-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. Снимите стопорное кольцо с входного вала. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю передачу и выдавить входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Снимите игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддерживая 3-ю передачу, выпрессовать входной вал из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и 3-й передачи. Снимите игольчатый подшипник. Выпрессуйте входной вал из внутреннего кольца переднего подшипника. (Схема №28)

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедитесь, что концевые зазоры пружины ключа не совпадают.
  2. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 3-ю передачу. Поместите кольцо синхронизатора на 3-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. С помощью пресса установите 3-ю передачу и втулку ступицы № 2. (Схема №28)
  3. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт вала. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 Толщина - дюйм (mm) отпечатанный Letter.091.093 (2.30-2.35) H.093.095 (2.35-2.40) J.095.097 (2.40-2.45) K.097.098 (2.45-2.50) L.098.100 (2.50-2.55) M.100.102 (2.55-2.60) N.102.104 (2.60-2.65) P
  4. Установите выбранное стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. Зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Поместите кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 4-ю передачу. Нажать на шарикоподшипник. (Схема №28)
  5. Выберите стопорное кольцо 4-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 Толщина - дюйм (мм) Штампованный Number.093-.095 (2.35-2.40) 1.095-.097 (2.40-2.45) 2.097-.098 (2.45-2.50) 3.098-.100 (2.50-2.55) 4.100-.102 (2.55-2.60) 5.102-.104 (2.60-2.65) 6.104-.106 (2.65 )-2.70) 7.106-.108 (2.70-2.75) 8.
  6. Установите стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи. Зазор должен быть менее 004-.022" (10-.55 мм). С помощью пресса установите внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Все спецификации по измерению выходного вала см. в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Измерьте щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. (Схема №26) Закрепите выходной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ Технические условия на применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 1-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 2-й передачи Clearance.004-.018 (.10-.45) Limit.020 обслуживания (.50) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 1-й и 2-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. С помощью рассекателя подшипников или колодок поддержите 4-ю ведомую шестерню и выпрессуйте выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снимите проставку. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снимите игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддержите 1-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1 и 1-й передачи. Снимите синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. (Схема №28)
  1. Если необходима замена заднего подшипника выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или колодками. Выпрессовать выходной вал из подшипника. Чтобы заменить подшипник с переходником (09316-60010), надавите на вал подшипника. С помощью 2-х кулачкового съемника снимите обойму подшипника с корпуса сцепления. Для замены используйте драйвер.
  2. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 1-ю передачу. Установите кольцо синхронизатора на шестерню и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Запрессовать 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. t. (Схема №
  3. Выберите стопорное кольцо 1-й передачи, которое обеспечивает минимальный осевой люфт на валу. Стопорные кольца поставляются толщиной от 110 «(2,80 мм) до 122»(3,10 мм) с шагом 0,05 мм. Стопорные кольца штампуются «A» через «G», в зависимости от толщины.
  4. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. Зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Смажьте игольчатый подшипник универсальной смазкой. Поместите кольцо синхронизатора на 2-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 2-ю передачу. С помощью пресса установите на выходной вал 3-ю ведомую шестерню. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.018" (10-.45 мм). Установить проставку. С помощью пресса установите на выходной вал 4-ю ведомую шестерню. Нажмите на задний подшипник выходного вала.
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно. Снимите прокладку с корпуса масляного насоса. Снимите болт и вытащите масляный фильтр. Удерживайте крышку масляного насоса. Открутите болты и снимите крышку. Снимите держатель пружины, пружину, шарик и седло разгрузочного клапана. (Схема №32)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Измерить зазор между ротором привода и корпусом маслонасоса. (Схема №33) Зазор должен быть менее 004-.006" (10-.16 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм). Измерить концевой зазор между ведущим и ведущим роторами. (Схема №33) Стандартный зазор должен быть менее 003-.006" (.08-.15 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерьте с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Максимальный зазор - 0 006 "(0,16 мм). Снимите ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.
  1. Установите ведомый ротор и ведущий ротор. Установите предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно. Установите НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. С помощью штыревого пуансона и молотка выведите штырь валика с внутреннего рычага переключения № 2. Снимите стопорное кольцо. Снять № 2 выбрать гнездо пружины, № 2 пружину и № 2 внутренний рычаг переключения передач. Выведите валик из внутреннего рычага переключения No1. Снимите с вала пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1. aft. (Схема
  2. Вывести палец валка выбрать внутренний рычаг. Снять выбрать внутренний рычаг, № 1 пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку вала управления и пыльник. При необходимости замените масляное уплотнение крышки вала управления. Забейте НОВОЕ масляное уплотнение на глубину.000-.020" (0-.51 мм). Смазать масляное уплотнение универсальной смазкой. см. рис. 1
  1. Проверьте переключение передач и выберите вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Замените по мере необходимости. Нанесите многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. Установите кожух на крышку вала управления. Установите переключатель передач и выберите рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установите стопорное кольцо.
  2. Установите гнездо пружины № 1, пружину № 1 и выберите внутренний рычаг. Введите палец валика в выбранный внутренний рычаг. Обеспечить плавное скольжение седла пружины № 1. Установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1. Ввести палец валика во внутренний рычаг переключения передач. Убедитесь, что пластина блокировки переключения передач поворачивается плавно. ly. (Схема
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установите стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедитесь в плавности скольжения седла пружины № 2.
Схема №35

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 19

Как снять (E55F5, E56F5 и E57F5)

  1. Установить дифференциал в тиски с мягкой челюстью с участком вала (корпус № 1), направленным вниз. Нанесите контрольные метки на обе половины корпуса дифференциала. Отвернуть болты и разобрать половинки корпуса дифференциала. Нанесите контрольные метки на зубчатый венец и корпус № 2. С помощью пластикового молотка снимите кольцевую шестерню. Снять упорную шайбу боковой передачи дифференциала № 2 и коническую пружинную шайбу. r. (Схема №
  2. Снимите передний картер дифференциала в сборе. Снимите боковую передачу переднего дифференциала с упорной шайбой. Снимите упорную шайбу с шестерни. Снять стопорное кольцо и снять проставку. Вытащить валы шестерен и снять шестерни с упорными шайбами. Снимите держатель вала шестерни. Снять другую боковую шестерню с упорной шайбой. (Схема №36)
  3. Снимите стопорное кольцо картера дифференциала № 1. Снимите шестерню привода спидометра. Снимите стопорное кольцо под проставкой и отожмите проставку вниз, в сторону от валов шестерен. Вытащить валы шестерен и снять шестерни с упорными шайбами. Снимите держатель вала шестерни. Снимите боковой редукторный узел с конической пружинной шайбой и упорной шайбой. (Схема №36)
  4. Отвести боковые подшипники от каждого корпуса дифференциала штыревым пуансоном. Доступ к внутреннему кольцу подшипника через отверстия в каждом корпусе. (Схема №38)
  1. Установить боковые подшипники. Используя набор инструментов для сборки подшипника (09316-60010), поддержите внутреннее кольцо подшипника и прижмите подшипник к корпусу № 1. В случае установки НОВЫХ подшипников обязательна замена колец подшипников. Установить подсборку боковой передачи дифференциала с упорной шайбой. Временно установить на место конической пружинной шайбы упорную шайбу а.039" (1,0 мм). Установить узел в картер дифференциала № 1.
  2. Установить узел шестерни (держатель вала шестерни, валы шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни). Измерить люфт с помощью циферблатного индикатора. (Схема №42) Потяните боковой зубчатый механизм за упорные шайбы. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует техническим условиям, замените упорную шайбу боковой шестерни № 1. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 032 «(0,80 мм) до 0 055»(1,40 мм) с шагом 0,05 мм.
  3. После того, как люфт будет соответствовать техническим условиям, разберите корпус № 1 и замените технологическую упорную шайбу на коническую пружинную шайбу. Убедитесь, что внутренний край шайбы обращен к упорной шайбе. Установите проставку на корпус № 1. Установить шестерню в сборе. Поднять проставку до контакта с валами шестерен и установить стопорное кольцо. Установить шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. см. рис. 2
  4. Соберите передний картер дифференциала. Установить упорную шайбу и боковую шестерню. Установить узел шестерни (держатель вала шестерни, валы шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни). Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню переднего дифференциала в сторону картера. (Схема №42) ВНИМАНИЕ! Устанавливайте передний корпус дифференциала в тиски так, чтобы губки тисков контактировали только со стороной корпуса. (Схема №42)
  5. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите сменную упорную шайбу. Упорные шайбы переднего дифференциала поставляются толщиной от 0 039 «(1,0 мм) до 0 049»(1,25 мм) с шагом 0,05 мм. Шайбы штампуют «В» через «Ж». Если люфт соответствует техническим требованиям, установите прокладку и стопорное кольцо.
  6. Установить в картер дифференциала № 2 упорную шайбу дифференциала, боковую передачу переднего дифференциала с упорной шайбой и передний дифференциал в сборе. 2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать коническую пружинную шайбу.
  7. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги боковой передачи переднего дифференциала. (Схема №45) Нажмите на передний картер дифференциала по направлению к картеру дифференциала № 2. Слегка поверните боковую шестерню, чтобы измерить максимальную величину зазора тяги. Зазор должен быть менее 007-.010" (.17-.26 мм). Если зазор осевого напора не соответствует спецификациям, выберите правильную упорную шайбу боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 038 «(0,96 мм) до 0 055»(1,40 мм) с шагом 0,05 мм.
  8. Убедитесь, что поверхность зубчатого венца и картера дифференциала № 2 чиста и не имеет забоин или заусенцев на сопрягаемых поверхностях. Подогреть коронную шестерню в кипящей воде и установить на корпус дифференциала № 2.
  9. В картер дифференциала № 1 установите передний дифференциал в сборе и боковую передачу с упорной шайбой. Вместо конической пружинной шайбы временно установить упорную шайбу 039" (1,0 мм) No2 для целей измерения. Установите оригинальную упорную шайбу № 2. Убедитесь, что шестерни включены.
  10. Убедитесь в чистоте упорной шайбы № 2. Разместите пластигауг на упорной шайбе № 2 в 4-х положениях у наружной кромки упорной шайбы. (Схема №46) Установить картер дифференциала No2. Убедитесь, что половины корпуса не повернуты во время сборки, это повредит пластигауг. Затянуть болты корпуса дифференциала на 91 фут фунтов (124 Н.м).
  11. Отвернуть болты и разобрать половинки корпуса дифференциала. Измерьте пластигауг в его самой широкой точке. Зазор должен быть менее 0061-.0098" (.155-.250 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу № 2. Шайбы поставляются толщиной от 0 031 дюйма (0,80 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0,05 мм.
  12. Снимите технологическую упорную шайбу № 2. Установить подобранную упорную шайбу № 2 и коническую пружинную шайбу. Собрать половины корпуса дифференциала. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Затяните болты на 91 фут (124 Н.м).
  13. Установите полностью собранный дифференциал в корпус сцепления. Установите корпус коробки передач. Затяните болты корпуса на 21 фут (29 Н.м). Используя датчик натяжения пружины, измерьте предварительную нагрузку на дифференциальный боковой подшипник (Схема №47). Новая предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 7,1-13,9 фунтов (3,2-6,3 кг). Используемая предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 4,4-8,8 фунта (2,0-4,0 кг). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, выберите правильную прокладку. Регулировочные прокладки поставляются толщиной от 0 079 «(2,00 мм) до 112»(2,85 мм) с шагом 0,05 мм. Прокладки штампуют 0-9 и «А» через «Н», в зависимости от толщины.
  14. Снимите корпус коробки передач. Снимите масляное уплотнение и масляную перегородку. Вынуть обойму подшипника и регулировочную прокладку. Установите выбранную прокладку и установите ее. Установить обойму, масляный отбойник и масляное уплотнение. Соберите картер коробки передач и перепроверьте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Как только предварительная нагрузка окажется в пределах спецификаций, разобрать трансмиссию.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47

Как разобрать (E50F2 и E150F)

  1. Установить дифференциал в сборе в тисках с мягкой челюстью, при этом участок вала (правый корпус) должен быть направлен вниз. Нанесите контрольные метки на обе половины корпуса дифференциала. Отвернуть болты и разобрать половинки корпуса дифференциала. Нанесите контрольные метки на зубчатый венец и левый корпус. С помощью пластикового молотка снимите кольцевую шестерню. Снять упорную шайбу боковой передачи дифференциала № 2 и коническую пружинную шайбу. (Схема №36)
  2. Снять картер дифференциала № 2 в сборе. Снимите боковую передачу переднего дифференциала с упорной шайбой. Снимите упорную шайбу с шестерни. Снимите стопорное кольцо. Используя штыревой пробойник, выведите штыри валков. Вытащить валы шестерен и снять шестерни с упорными шайбами. Снимите держатель вала шестерни. Снять другую боковую шестерню с упорной шайбой. (Схема №36)
  3. Открутить болты и снять промежуточный картер дифференциала. Снимите крестовину дифференциала с шестернями и упорными шайбами. Снимите боковой редукторный узел с конической пружинной шайбой и упорной шайбой. Снимите шестерню привода спидометра. (Схема №36)
  4. Отвести боковые подшипники от каждого корпуса дифференциала штыревым пуансоном. Доступ к внутреннему кольцу подшипника через отверстия в каждом корпусе. (Схема №38)
  1. Установить подсборку боковой передачи дифференциала с упорной шайбой. Временно установить на место конической пружинной шайбы упорную шайбу а.039" (1,0 мм). Установить узел в правый картер дифференциала. Установить узел шестерни (крестовину, шестерни и упорные шайбы шестерни).
  2. Измерить люфт с помощью циферблатного индикатора. (Схема №42) Потяните боковой зубчатый механизм за упорные шайбы. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует техническим условиям, замените упорную шайбу боковой шестерни № 1. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 031 «(0,80 мм) до 0 055»(1,40 мм) с шагом 0,05 мм.
  3. Как только люфт будет соответствовать техническим условиям, разберите правый корпус и замените временную упорную шайбу на коническую пружинную шайбу. Убедитесь, что внутренний край шайбы обращен к упорной шайбе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать шестерни в сборе.
  4. Установить упорную шайбу боковой передачи дифференциала № 2 в левый картер дифференциала. Временно заменить левую коническую пружинную шайбу на упорную шайбу а.039" (1,0 мм) № 2. Установить картер дифференциала № 2. Установить промежуточный картер в левый картер дифференциала. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Закрепите промежуточный корпус 4 болтами.
  5. Установить шестерню в сборе в промежуточный корпус. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни, придерживая картер дифференциала № 2. (Схема №42) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). Если люфт не соответствует техническим условиям, замените упорную шайбу боковой шестерни № 2.
  6. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 031 «(0,80 мм) до 0 055»(1,40 мм) с шагом 0,05 мм. Разобрать левый картер дифференциала. Установить шестерню в сборе в правый картер дифференциала. Установить шестерню привода спидометра. Установить промежуточный корпус и затянуть болты до 46 футов фунтов (63 Н.м).
  7. Соберите картер дифференциала № 2. Установить упорную шайбу и боковую шестерню. Установить узел шестерни (держатель вала шестерни, валы шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни). Закрепите валы шестерен на месте с помощью штифтов валков. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню переднего дифференциала в сторону картера. (Схема №42) ВНИМАНИЕ! Устанавливайте передний корпус дифференциала в тиски так, чтобы губки тисков контактировали только со стороной корпуса. (Схема №42)
  8. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выберите сменную упорную шайбу. Упорные шайбы переднего дифференциала поставляются толщиной от 0 039 «(1,0 мм) до 0 049»(1,25 мм) с шагом 0,05 мм. Шайбы штампуют «В» через «Ж». Если люфт соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо.
  9. Установить в левый картер дифференциала упорную шайбу дифференциала № 2. Временно заменить левую коническую пружинную шайбу на упорную шайбу а.039" (1,0 мм) № 2. Установить боковую передачу переднего дифференциала с упорной шайбой и дифференциалом № 2 в сборе.
  10. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги боковой передачи переднего дифференциала. (Схема №45) Нажмите на корпус дифференциала № 2 в направлении левого корпуса дифференциала. Слегка поверните боковую шестерню, чтобы измерить максимальную величину зазора тяги. Стандартный зазор должен быть менее 006-.008" (.14-.21 мм). Если зазор осевого напора не соответствует спецификациям, выберите правильную упорную шайбу боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 037 «(0,96 мм) до 0 055»(1,40 мм) с шагом 0,05 мм.
  11. Разобрать левый картер дифференциала. Замените технологическую шайбу на коническую пружинную шайбу. Убедитесь, что внутренний край пружинной шайбы обращен к упорной шайбе боковой шестерни № 2. Установить картер дифференциала № 2 в сборе в левый картер дифференциала. Установить правую/промежуточную коробку в сборе на левую коробку в сборе. Убедитесь, что реперные отметки выровнены.
  12. Убедитесь, что поверхность зубчатого венца и картера дифференциала № 2 чиста и не имеет забоин или заусенцев на сопрягаемых поверхностях. Подогреть коронную шестерню в кипящей воде и установить на левый картер дифференциала. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Установить боковые подшипники. Используя набор инструментов для сборки подшипников (09316-60010 и 09316-20011), поддержите внутреннее кольцо подшипника и прижмите подшипник к левому корпусу. Запрессовать подшипник на правый корпус.
  1. Снимите выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Установить узлы входного, выходного валов и вилки переключения передач как единый блок. Установить фиксирующие шарики вала вилки переключения передач, пружины, седла и пробки. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал. Совместить реперные отметки на промежуточном зубчатом колесе и корпусе сцепления. Вставьте ось вилки переключения заднего хода в рычаг переключения заднего хода и установите кронштейн рычага переключения заднего хода в корпус муфты. Установите маслопровод № 2. Установите НОВУЮ прокладку на маслопровод. (Схема №20) ПРИМЕЧАНИЕ: В данной коробке передач не используется прокладка между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Соберите корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  2. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установите картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установите стопорные кольца для переключения валов вилок.
  3. Установить наружное кольцо заднего подшипника выходного вала. Установите правильную регулировочную прокладку. Установить стопорное кольцо на задний подшипник входного вала. Установите фиксатор заднего подшипника. Установить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину на ступицу сцепления № 3. С помощью программы Installer (09310-17010) установите ступицу сцепления No3 с кольцом синхронизатора и шпоночной пружиной. (Схема №
  4. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установите стопорное кольцо на вал. Стопорные кольца поставляются толщиной от 0 089 «(2,25 мм) до 0 104»(2,65 мм) с шагом 0,05 мм. Прокладки штампуются «Q» через «Y». (Схема №20)
  5. Перепроверить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Установите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку на 91 фут фунта (123 Н.м). Стопорная гайка стойки. Разблокировать передачу.
  6. Нанесите герметик Three Bond (1281) на крышку коробки передач. Установите крышку. Установите переключатель и выберите вал рычага. Установите крышку вала управления. Установите стопорный болт. Установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедитесь, что загрузка установлена в правильном направлении. Расположите отбор воздуха из сапога вниз. Установить рычаг переключения. Установите выключатель резервного света и ведомую шестерню спидометра. Установить промежуточный вал боковой шестерни. Расстояние от конца вала до корпуса сцепления должно быть 10,04" (255 мм).

Как разобрать блок раздаточной коробки

  1. Снимите передаточный вакуумный привод, монтажный кронштейн и кронштейны жесткости. Снимите переключатель индикатора раздаточной коробки. Удалите все заглушки корпуса. Снять болт набора вала вилки переключения передач блокировки дифференциала. Снимите вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Измерить зазор между вилкой переключения передач и гильзой. Максимальный зазор - 0 039 "(1,0 мм). Снимите корпус удлинителя. Снять масляное уплотнение со стороны правого картера. Снимите стопорное кольцо держателя вала боковой шестерни. Снимите держатель вала. (Схема №48)
  2. Выполните проверку перед разборкой и запишите измерения для повторной сборки. Используя датчик натяжения пружины и переходное гнездо (09326-20011), измерьте начальную предварительную нагрузку и общую предварительную нагрузку вала ведомой шестерни и монтажного корпуса коронной шестерни в сборе. (Схема №50) Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Общая предварительная нагрузка должна составлять 3,1-5,1 фунтов (1,4-2,3 кг). Снимите крышку смотрового отверстия. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. (Схема №52) Люфт должен быть менее 005-.007" (.13-.18 мм).
  3. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Регулировочные прокладки НЕ выбрасывайте. Снимите правую коробку переноса. Снять монтажный корпус коронной шестерни в сборе. Снимите стопорную пластину регулировочной гайки с правого раздаточного ящика. (Схема №48)
  4. При необходимости замените подшипник держателя вала боковой шестерни. Поддержите подшипник в колодках и выпрессуйте вал из подшипника. Чтобы установить подшипник, надавите на вал с помощью установщика подшипников (09316-60010). Осмотрите состояние подушки (уплотнения) масляной трубки. Замените по мере необходимости.

Как разобрать и повторная сборка ведомой шестерни

  1. Разобрать обойму подшипника ведомой шестерни. Расконтрите контргайку и снимите. Снимите задний подшипник и проставку. Поддержите обойму на колодках и выпрессуйте ведомую шестерню. Поддерживают передний подшипник ведомой шестерни в рассекателе подшипников и выпрессовывают вал. Вынуть обоймы подшипников с латунным дрейфом. Нажатие в сменных гонках. Запрессовать передний подшипник на ведомую шестерню.
  2. Установите НОВУЮ проставку на вал ведомой шестерни. Подшипники и обоймы покрыть трансмиссионным маслом. Установить ведомую шестерню в обойму. Поддержите задний подшипник хомутом (09316-60010) и надавите на вал ведомой шестерни. Установить контргайку и затянуть до 80 фут-фунтов (108 Н.м).
  3. Используя пружинный датчик натяжения с гнездом (09326-20011), измерьте начальную предварительную нагрузку. (Схема №50) Предварительная нагрузка для новых подшипников должна составлять 4-6 фунтов (1,8-2,7 кг). Предварительная нагрузка для используемых подшипников должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительная нагрузка больше, чем указано в спецификации, замените проставку и повторно проверьте начальную предварительную нагрузку. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, увеличьте крутящий момент на контргайке на 4-8 футов фунтов (5,5-10,8 Н.м) за один раз и повторно проверьте начальную предварительную нагрузку. Продолжайте процедуру до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет соответствовать спецификации. НЕ ПРЕВЫШАТЬ 159 фут-фунтов (216 Н.м). Если максимальный крутящий момент превышен до начала предварительного нагружения в соответствии со спецификациями, замените проставку ведомой шестерни. Повторите процедуру измерения. После того, как преднагружение при запуске будет соответствовать техническим требованиям, законтрите стопорную гайку.

Как разобрать монтажный корпус коронной шестерни

  1. С помощью 2-х кулачкового съемника снимите боковые подшипники корпуса для установки коронной шестерни. Монтаж корпуса в сборе в блоки «В». Измерьте биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. (Схема №54) Максимальное биение 0 004 "(0,10 мм). Если коронная шестерня не соответствует спецификации, снимите коронную шестерню. Установить реперные отметки на зубчатом венце и корпусе для повторной сборки. Установить корпус в V-образные блоки и проверить биение корпуса. Максимальное биение - 0 004 "(0,10 мм).
  2. Убедитесь, что поверхность зубчатого венца и монтажного корпуса чиста и не имеет забоин или заусенцев. Кольцевую шестерню нагреть в кипящей воде и установить на монтажный корпус. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Запрессовать боковые подшипники на корпус. Если произведена замена подшипников, то обязательно замена колец подшипников. Используйте оригинальную регулировочную прокладку кольца подшипника.

Повторная сборка монтажного корпуса коронной шестерни

  1. Установить сепаратор ведомой шестерни в сборе с оригинальными регулировочными прокладками в раздаточную коробку. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. Затяните болты до 29 футов фунтов (39 Н.м). Установить узел крепления коронной шестерни в раздаточную коробку. Измерить люфт зубчатого венца. (Схема №52) Люфт должен быть менее 005-.007" (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, выберите правильную регулировочную прокладку монтажного корпуса коронной шестерни. Люфт изменится приблизительно на 0,0008 "(0,02 мм) при изменении прокладки. Регулировочные прокладки поставляются толщиной от 0 084 «(2,13 мм) до 0 111»(2,82 мм) с шагом 0,03 мм.
  2. Установите правую раздаточную коробку. Затяните болты до 32 футов фунтов (44 Н.м). Поверните регулировочную гайку подшипника, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник корпуса дифференциала. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Общая предварительная нагрузка должна составлять 3,1-5,1 фунтов (1,4-2,3 кг). При превышении спецификации предварительной нагрузки необходимо снять правую раздаточную коробку. Ослабьте регулировочную гайку кольца подшипника и прижмите кольцо к гайке.
  3. Перепроверить люфт зубчатого венца, как только общая предварительная нагрузка будет в пределах спецификаций. Если люфт не соответствует спецификациям, повторите шаги 1) и 2). Доступ к коронной шестерне через смотровое отверстие и покрытие коронной шестерни прусским синим. Поверните зубчатое колесо и осмотрите рисунок контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Прокладки для сепаратора ведомой шестерни в сборе поставляются толщиной от 0 012 «(0,30 мм) до 0 022»(0,57 мм) с шагом 0,03 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: В данной трансмиссии не используются прокладки между основными корпусами. Используйте герметик Three Bond (1281). Собрать корпуса или другие компоненты сразу после нанесения герметика и дать затвердеть не менее 30 минут перед заливкой маслом.
  4. Снимите правую раздаточную коробку. Снять монтажный корпус коронной шестерни в сборе. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установите уплотнительное кольцо (покрытое трансмиссионным маслом) на обойму шестерни. Установить клеть с выбранными прокладками на раздаточную коробку. Установить монтажный корпус коронной шестерни. Нанести герметик Three Bond (1281) на правую раздаточную коробку и установить.
  5. Установить стопорную пластину гайки дифференциала. Убедитесь, что выступы стопорной пластины совмещены с канавками стопорной гайки. Установить держатель вала боковой шестерни дифференциала, стопорное кольцо и масляное уплотнение. Установить крышку смотрового отверстия раздаточной коробки. Установите уплотнительное кольцо (покрытое трансмиссионным маслом) на удлиненный корпус. Установите корпус удлинителя. Установить втулку блокировки дифференциала с вилкой переключения передач.
  6. Установить вал вилки переключения передач. Установите пробку доступа. Установите оставшиеся заглушки и выключатель индикатора. Установите конец вилки переключения передач на 1,5" (38 мм) от раздаточной коробки. Установите пылезащитный чехол. Установите вакуумный привод с пластинами жесткости и кронштейном. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус раздаточной коробки и установите узел раздаточной коробки на узел коробки передач.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Снимите динамический демпфер. Снимите корпус удлинителя. Снимите крышку рычага переключения передач. Снимите вал рычага переключения передач в сборе и переключите внутренний рычаг. Снимите все пробки, седла, пружины и фиксирующие шарики. Снимите болт комплекта вилки переключения передач. Снимите вилку переключения передач и вал вилки переключения передач. Измерить зазор между вилкой переключения передач и гильзой. Максимальный зазор - 0 039 "(1,0 мм). Снимите правое масляное уплотнение раздаточной коробки. Снимите стопорное кольцо и держатель вала боковой шестерни. (Схема №48)
  2. Выполните проверку перед разборкой и запишите измерения для повторной сборки. Используя датчик натяжения пружины и переходное гнездо (09326-20011), измерьте начальную предварительную нагрузку и общую предварительную нагрузку вала ведомой шестерни и монтажного корпуса коронной шестерни в сборе. (Схема №50) Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Общая предварительная нагрузка должна составлять 3,1-5,1 фунтов (1,4-2,3 кг). Снимите крышку смотрового отверстия раздаточной коробки. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. (Схема №52) Люфт должен быть менее 005-.007" (.13-.18 мм).
  3. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Регулировочные прокладки НЕ выбрасывайте. Снимите правую коробку переноса. Снять монтажный корпус коронной шестерни в сборе. Снимите стопорную пластину регулировочной гайки с правого раздаточного ящика. (Схема №48)
  4. При необходимости замените подшипник держателя вала боковой шестерни. Поддержите подшипник в колодках и выпрессуйте вал из подшипника. Чтобы установить подшипник, надавите на вал с помощью установщика подшипников (09316-60010). Осмотрите состояние подушки (уплотнения) масляной трубки. Замените по мере необходимости.
  1. Разобрать обойму подшипника ведомой шестерни. Расконтрите контргайку и снимите. Снимите задний подшипник и проставку. Поддержите обойму на колодках и выпрессуйте ведомую шестерню. Поддержите передний подшипник ведомой шестерни в рассекателе и выпрессуйте вал. Вынуть обоймы подшипников с латунным дрейфом. Нажатие в сменных гонках. Запрессовать передний подшипник на ведомую шестерню.
  2. Установите НОВУЮ проставку на вал ведомой шестерни. Подшипники и обоймы покрыть трансмиссионным маслом. Установить ведомую шестерню в обойму. Поддержите задний подшипник хомутом (09316-60010) и надавите на вал ведомой шестерни. Установить контргайку и затянуть до 72 фут-фунтов (98 Н.м).
  3. Используя пружинный датчик натяжения с гнездом (09326-20011), измерьте начальную предварительную нагрузку. (Схема №50) Предварительная нагрузка для новых подшипников должна составлять 4-6 фунтов (1,8-2,7 кг). Предварительная нагрузка для используемых подшипников должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительная нагрузка больше, чем указано в спецификации, замените проставку и повторно проверьте начальную предварительную нагрузку. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, увеличьте крутящий момент на контргайке на 4-8 футов фунтов (5,5-10,8 Н.м) за один раз и повторно проверьте начальную предварительную нагрузку. Продолжайте процедуру до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет соответствовать спецификации. НЕ ПРЕВЫШАТЬ 159 фут-фунтов (216 Н.м). Если максимальный крутящий момент превышен до начала предварительного нагружения в соответствии со спецификациями, замените проставку ведомой шестерни. Повторите процедуру измерения. После того, как преднагружение при запуске будет соответствовать техническим требованиям, законтрите стопорную гайку.
  1. С помощью 2-х кулачкового съемника снимите боковые подшипники картера установки коронной шестерни. Монтаж корпуса в сборе в блоки «В». Измерьте биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. (Схема №54) Максимальное биение 0 004 "(0,10 мм). Если коронная шестерня не соответствует спецификации, снимите коронную шестерню. Установить реперные отметки на зубчатом венце и корпусе для повторной сборки. Соберите картер с шестью (8 мм) болтами. Установить корпус в V-образные блоки и проверить биение корпуса. Максимальное биение - 0 004 "(0,10 мм).
  2. Разобрать монтажный корпус коронной шестерни. С помощью циферблатного датчика измерьте диаметр обеих втулок корпуса. (Схема №55) Стандартный диаметр составляет 2 717-2 718" (69,00-69,04 мм). Максимальный диаметр - 2 719" (69,06 мм). Измерить толщину шайб муфты управления дифференциалом. Стандартная толщина - 059-.060" (1,49-1,51 мм). Минимальная толщина - 0 057 "(1,45 мм).
  3. Запрессовать боковые подшипники на половинки корпуса. Если произведена замена подшипников, то обязательно замена колец подшипников. Используйте оригинальную регулировочную прокладку кольца подшипника. Убедитесь, что поверхность зубчатого венца и монтажного корпуса чиста и не имеет забоин или заусенцев. Нагрейте кольцевую шестерню в кипящей воде и установите на левый монтажный корпус. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Установить муфту дифференциального управления с шайбами. Собрать монтажный корпус коронной шестерни и затянуть болты до 72 футов фунтов (97 Н.м).
Схема №55
Схема №56
  1. Установить сепаратор ведомой шестерни в сборе с оригинальными регулировочными прокладками в раздаточную коробку. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. Затяните болты до 29 футов фунтов (39 Н.м). Установить узел крепления коронной шестерни в раздаточную коробку. Измерить люфт зубчатого венца. (Схема №52) Люфт должен быть менее 005-.007" (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, выберите правильную регулировочную прокладку монтажного корпуса коронной шестерни. Люфт изменится приблизительно на 0,0008 "(0,02 мм) при изменении прокладки. Регулировочные прокладки поставляются толщиной от 0 084 «(2,13 мм) до 0 111»(2,82 мм) с шагом 0,03 мм.
  2. Установите правую раздаточную коробку. Затяните болты до 32 футов фунтов (44 Н.м). Поверните регулировочную гайку подшипника, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник корпуса дифференциала. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Общая предварительная нагрузка должна составлять 3,1-5,1 фунтов (1,4-2,3 кг). При превышении спецификации предварительной нагрузки необходимо снять правую раздаточную коробку. Ослабьте регулировочную гайку кольца подшипника и прижмите кольцо к гайке.
  3. Повторно проверьте люфт зубчатого венца, как только общая предварительная нагрузка будет в пределах спецификаций. Если люфт не соответствует спецификациям, повторите шаги 1) и 2). Доступ к коронной шестерне через смотровое отверстие и покрытие коронной шестерни прусским синим. Поверните зубчатое колесо и осмотрите рисунок контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Прокладки для сепаратора ведомой шестерни в сборе поставляются толщиной от 0 012 «(0,30 мм) до 0 022»(0,57 мм) с шагом 0,03 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: В данной трансмиссии не используются прокладки между основными корпусами. Используйте герметик Three Bond (1281). Собрать корпуса или другие компоненты сразу после нанесения герметика и дать затвердеть не менее 30 минут перед заливкой маслом.
  4. Снимите правую раздаточную коробку. Снять монтажный корпус коронной шестерни в сборе. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установите уплотнительное кольцо (покрытое трансмиссионным маслом) на обойму шестерни. Установить клеть с выбранными прокладками на раздаточную коробку. Установить монтажный корпус коронной шестерни. Нанести герметик Three Bond (1281) на правую раздаточную коробку и установить.
  5. Установить стопорную пластину гайки дифференциала. Убедитесь, что выступы стопорной пластины совмещены с канавками стопорной гайки. Установить держатель вала боковой шестерни дифференциала, стопорное кольцо и масляное уплотнение. Установить крышку смотрового отверстия раздаточной коробки. Установите уплотнительное кольцо (покрытое трансмиссионным маслом) на удлиненный корпус. Установите корпус удлинителя. Установить втулку блокировки дифференциала с вилкой переключения передач.
  6. Установить вал вилки переключения передач. Установите пробку доступа. Установите оставшиеся фиксирующие шарики, пружины, седла и пробки. Установите внутренний рычаг переключения передач и вал рычага переключения передач в сборе. Установите крышку рычага переключения передач. Убедитесь, что рычаг переключения передач зафиксирован в нижнем положении (по направлению к центру корпуса). Установить динамический демпфер. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус раздаточной коробки и установите узел раздаточной коробки на узел коробки передач.

Другие статьи — Капитальный ремонт - E50 серия 4WD