Ведущий мост - задний: Прочее Toyota Celica A60

Дифференциальный вариант - стандартный

1. Снять крышку держателя дифференциала. Снять вал боковой шестерни и масляное уплотнение. Проверить биение и люфт зубчатого венца. Проверить характер контакта зубьев шестерен. Проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни и общую предварительную нагрузку.
2. На крышке подшипника и водиле дифференциала нанести отметки о совмещении, снять крышки, снять две тарельчатые шайбы регулировки натяга боковых подшипников, замерить тарели и записать толщины. Снять картер дифференциала и зубчатый венец. Удалить наружные кольца бокового подшипника картера дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить подшипники, шестерни и упорные шайбы для установки в их исходное положение.
3. Снять боковые подшипники с корпуса съемником. Держите боковые подшипники с правильными наружными кольцами и отметить для повторной сборки. Нанести метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала. Снять болты зубчатого венца и стопорные лапки. Снять коронную шестерню постукиванием по шестерне пластиковым молотком.
4. С помощью молотка и пуансона выведите прямой штифт, удерживающий вал-шестерню в корпусе. Снять вал-шестерню, сателлиты, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы. Тщательно очистить и осмотреть все детали на предмет износа или повреждения. Отремонтируйте или заменить детали по мере необходимости.

Дифференциальный вариант - с ограниченным проскальзыванием

1. Выполнить шаги с 1) по 3), как описано выше для обычной разборки корпуса. Индексируйте крышку корпуса и корпус для повторной сборки. Убедиться, что номера левой и правой полумуфт совпадают. Ослабить болты крышки корпуса в диагональной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки обработаны удерживающим составом. Нагревание корпуса в масляной ванне до 150°C облегчает удаление болтов.
2. Снять упорную шайбу полумуфты, боковую шестерню, упорные шайбы (№ 1 и № 2) и регулировочную шайбу с крышечной части картера. (Рисунок 8) Извлечь из картера правую полумуфту с шестерней-шестерней и вынуть из него пружины полумуфт, левую муфту сцепления, боковое зубчатое колесо с упорной шайбой муфты сцепления, упорными шайбами (№ 1 и № 2), а также регулировочной шайбой.

Ведущая шестерня

1. Придерживая фланец ведущей шестерни, отвинтить гайку. Снять фланец и масляное уплотнение приводной шестерни; снять маслоотражатель, передний подшипник и разборную проставку; снять ведущую шестерню с водила дифференциала; спрессуйте задний подшипник с вала шестерни.
2. Выведите наружные кольца подшипников переднего и заднего приводов с водила, осмотреть подшипники, внешние кольца и вал шестерни на предмет износа или повреждения, утилизируйте разборную проставку, кольцевую передачу и ведущую шестерню заменить комплектно.

Схема №26

Войти

1. Проверить зазор между картером дифференциала и левой полумуфтой. Диапазон зазора 0.-.002 " (0-.05 мм). (Таблица 9) Диапазон открытия картера дифференциала " B " составляет 1.654-1.655 " (42.01-42.04 мм), в то время как диапазон толщины полумуфты " A " - 1.653-1.654 " (41.99-42.01 мм.).
2. Проверить упорные шайбы боковых шестерен на тепловое повреждение или чрезмерный износ. Проверить пружины на натяжение. Если необходимо заменить боковую шестерню или полумуфту, следует также заменить упорную шайбу, соприкасающуюся с этой деталью. Все повторно используемые детали должны быть установлены в исходном положении.

Ведущий мост - тип NTN

1. Оберните шлицы вала виниловой лентой так, чтобы предотвратить повреждение сапог. Собрать новые хомуты на ботинках таким образом, чтобы ремни прогибались противоположно направлению вращения. Установить на вал сапоги и хомуты. Поставить новые внутренние стопорные кольца.
2. Установить обойму наружного соединения на вал большего диаметра, обращенный наружу, совместите метки совпадения и прижмите внутреннюю обойму к приводному валу, установив новое наружное стопорное кольцо.
3. Покройте внутреннее кольцо, обойму и шарики смазкой, поставляемой в комплекте. Поместить обойму над внутренним кольцом и слегка постучите по шарам на место пластиковым молотком.
4. Совместите метки совпадения на внутреннем соединении и валу. Установить новое внутреннее стопорное кольцо. Прижмите внутреннее соединение к полуоси и установить новое наружное стопорное кольца.
5. Упакуйте 130 фунтов (0,06 кг) смазки, поставляемой в комплекте для ботинка, во фланцевую сторону соединения. Нанести герметик вокруг внутренней кромки торцевой пластины и установить торцевую пластину на соединение путем постукивания по кромке. Смазать как наружную обойму, так и колпачок 130 фунтами (0,05 кг) поставляемой смазки. Установить большое стопорное кольцо в наружной обойме.
6. Приложите 130 фунтов (0,06 кг) подаваемой смазки как к наружному кольцу, так и к башмаку внутреннего соединения. Зажать сапоги в таком положении, чтобы длина собранной приводной оси составляла 16,63-16,75 " (422,4-425,5 мм) на модели Cressida и 16,40-16.52 " (416,6-419,6 мм) - на моделях Celica и Supra. Это расстояние измеряется от наружной поверхности наружного соединения до внешней поверхности внутреннего соединения у проушин с отверстиями под болты.
7. Законтрите зажимы замком, расположенным между болтовыми отверстиями фланца. Повернуть оба соединения и натяните чехол так, чтобы он не деформировался. Установить приводной вал с малым расстоянием между бандажом чехла и фланцем со стороны дифференциала.

Ведущий мост - тип Toyota

1. Оберните шлицы вала виниловой лентой так, чтобы предотвратить повреждение сапог. Собрать новые зажимы на ботинках таким образом, что ремешок будет изгибаться в противоположном направлении вращения при блокировке. Установить ботинки и хомуты на полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: Ботинки производства Toyota предназначены для установки только с внутренней или внешней стороны. Будьте осторожны, не меняйте их местами.
2. Совместить метки совпадений и прижать штатив забортного соединения к валу скошенной стороной внутрь, не нажимая на ролик, установить новое наружное стопорное кольцо.
3. Совместите метки совпадения на внутреннем соединении и надавите на приводной вал. Установить новое наружное стопорное кольцо. Пакет 13 фунтов (0,06 кг) поставляемой смазки в сторону фланца. Нанести герметик вокруг внутреннего края торцевой пластины и установить торцевую пластину на соединение, постукивая по краю.
4. Приложите 13 фунтов (0,06 кг) подаваемой смазки как к наружному кольцу, так и к кожуху внутреннего сочленения. Нанести 200 фунтов (0,9 кг) поставляемой смазки на наружное кольцо и кожух наружного стыка. Зажать ботинки в нужном положении и законтрите хомуты замками между болтовыми отверстиями фланцев.
5. Зажать сапоги на месте так, чтобы длина оси в сборе составляла 16,36 " (415,5 мм). Это измерение производится от внешней грани внутреннего сочленения до внешней грани внешнего стыка, у проушин во фланце, где расположены отверстия под болты. Повернуть оба соединения и натяните ботинки, чтобы они не деформировались.

1. Установить в корпус боковые шестерни и упорные шайбы, при этом размер упорных шайб должен быть по возможности одинаковым для обеих сторон. Поставить на место сателлиты с упорными шайбами и валиком отводной шестерни. Проверить люфт боковой шестерни удерживая 1 шестерню в сторону корпуса.
2. При неправильном люфте изменяйте толщину упорных шайб до тех пор, пока люфт не будет находиться в пределах 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).установить прямой штифт через гильзу и отверстие в валу шестерни. Штифт ставьте на картер дифференциала, а боковые подшипники прижмите к картеру.
3. Очистить контактные поверхности корпуса дифференциала. Нагреть зубчатое колесо до температуры 100°C в масляной ванне. Очистить поверхность контакта зубчатого колеса растворителем и установить на корпус, пока он еще горячий. Совместить указательные метки на зубчатом колесе и корпусе. Покрыть болты зубчатого венца гипоидным маслом и установить стопорными пластинами. ВНИМАНИЕ: Не нагревать зубчатое кольцо выше 110°C.
4. Затянуть болты зубчатого венца постепенно в диагональной последовательности. Когда болты плотно затянуты, затянуть до 67-75 футов фунтов (91-102 н.м). Стопорные пластины стойки с 1 язычком заподлицо с плоской головкой болта. Язычок, опирающийся на точку, должен быть закреплен со стороны затяжки точки.
5. Установить корпус с боковыми подшипниками в водило. Прижимайте регулировочную гайку до тех пор, пока в подшипнике не останется люфта. Проверить биение коронной шестерни циферблатным индикатором против спинки шестерни (противоположные зубья) в 4-х местах.
6. Максимально допустимое биение составляет 0 003 " (0,07 мм). Если биение является чрезмерным, повернуть коронную шестерню на корпусе и повторить измерения. В случае невозможности приведения биения в указанный диапазон необходимо заменить корпус или коронную шестерню.

Схема №27

Войти

1. Сначала необходимо определить зазор упора боковой шестерни (осевой зазор внутри корпуса). Очистить все детали. Настроить измерительный инструмент 09411-22011) и установить детали в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 10) Не собирайте регулировочные шайбы или пружины полумуфты в это время. (Лист № 10): Измерение для выбора боковых зубчатых упорных шайб Регулировочные шайбы шайбы и пружины муфты сцепления не собираются d в измерительном инструменте.
2. Ослабить зажимную гайку на измерительном инструменте и удерживайте детали пружинным натяжением инструмента, замеряя микрометром размер " Л " - собранное расстояние от наружной грани левой упорной шайбы № 1 до наружной грани правой упорной шайбе № 2.
3. Убедиться, что детали выровнены в инструменте и измерить размер " L " 75 957 несколько раз. Возьмите среднее значение показаний. Монтажный размер корпуса дифференциала классифицируется во время изготовления. Кодовые буквы от A " до " E " нанесены на край крышки корпуса. См. Таблицу установочных размеров корпуса. МОНТАЖНЫЙ РАЗМЕР КОРПУСА Буква кода (1) Дюйм (мм) А 2 952-2 953 (74,98-75.01) B 2.953-2.954 (75.01-75.54-755- 7.03) C
4. Регулировочные шайбы выбираются путем соотнесения установочного размера (из кодовой буквы, нанесенной на кромку крышки футляра) и размера " L " в таблице. См. таблицу выбора регулировочной шайбы. Регулировочная шайба имеет 6 толщин, а ссылочные номера с " 1 " по " 6 " проставлены на одной проушине шайбы. См. Таблицу размеров регулировочных шайб. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА Номер РАЗМЕРА (1) дюйм (мм) 1 671 (1,80) 2 073 (1,77) 3 075 (1,90) 1,05 (1,95 (мм) 0 732,84 + 2,84 + 2,93 + 2 0,84 С + 2 (2, 3 + 3-b + 2, 8 + 5 C + 5 D 6 + 6 E + 6 2 729-2.7937 (70.94-7.96) А 5 + 4 В 5 (5 + 5 С) + 5 Д + 7 Е 7 + 6 + 4 Б
5. Установить в картер дифференциала 1 подобранную регулировочную шайбу, упорную шайбу № 1, упорное кольцо № 2, боковую шестерню, опорную шайбу полумуфты и левую полумуфту так, как указано выше.
6. Установить на крышку корпуса другую подобранную регулировочную шайбу, упорную шайбу № 1, упорные шайбы № 2, боковую шестерню и упорную шайбу элемента сцепления. Собрать корпус и крышку с измеряемыми деталями размера " L " и затянуть болты до 44-50 футов фунтов (60-68 Н.м).
7. Повернуть боковые шестерни с валом боковой шестерни (после снятия стопорного кольца с вала), чтобы убедиться в плавности вращения шестерен. При неправильном вращении боковых шестерен необходимо заменить упорные шайбы. Снять крышку с картера и вынуть все внутренние детали. Промыть корпус дифференциала, крышку и болты картера сильным обезжиривающим растворителем, например трихлорэтиленом.
8. Внутренние детали покрыть гипоидным маслом Лсд, в корпус с масляной канавкой на удалении от корпуса установить 1 регулировочную шайбу, а также упорную шайбу № 1, упорную шайбу № 2, боковую шестерню, опорную шайбу полумуфты (масляная канавка обращена к полумуфте), левую полумуфту, пружину муфты сцепления и правую муфту сцепления с шестеренками в корпусе.
9. Установить вторую регулировочную шайбу в крышку картера масляной канавкой, обращенной от крышки, упорную шайбу № 1, упорное кольцо № 2, боковую шестерню и опорную шайбу полумуфты (масляная канавка которой обращена к полумуфте).
10. Установить крышку на футляр и совместите указательные метки. Болты крышки смазать контровочным компаундом. Болты затягивайте равномерно в диагональной последовательности. Повернуть боковую шестерню с валом боковой шестерни, чтобы обеспечить плавный поворот шестерен. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала.

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни

1. Установить наружные кольца переднего и заднего подшипников в водило. Подшипник задней ведущей шестерни надавите на ведущую шестерню с прокладкой по глубине под подшипником. Установить ведущее зубчатое колесо в водиле. Поставить передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительный натяг ведущего зубчатого колеса устанавливается в 2 этапа. Первоначальная регулировка производится без установленной проставки, маслоотражателя или сальника. Окончательная настройка выполняется после установки картера дифференциала и установления зазора между кольцом и шестерней.
2. Установить фланец ведущей шестерни и слегка смазать резьбу гайки фланца шестерни. Установить гайку фланца и отрегулировать предварительную нагрузку на ведущую шестерню, медленно затягивая гайку. Измерить предварительную нагрузку динамометрическим ключом. Диапазон предварительной нагрузки составляет 10,4-16,5 дюйма фунтов (1,17-1,86 Н.м) для новых подшипников и 5,2-8,7 дюйма фунта (0,58-0,98 Н.м.) для используемых подшипников. ВНИМАНИЕ: поскольку в это время нет установленной проставки, медленно затянуть гайку шестерни до тех пор, пока не будет получена нужная предварительная нагрузка.
3. Установить картер дифференциала и отрегулировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. процедуру предварительного натяга кольцевого зубчатого колеса и бокового подшипника в этой статье. Снять фланец ведущей шестерни и передний подшипник. Установить новую проставку подшипника, передний подшипник, маслоотбойник и масляное уплотнение. Поставить фланец ведущая шестерня и затянуть гайку шестерни.
4. Проверить общую предварительную нагрузку дифференциала. Диапазон для полной предварительной нагрузки измеряется предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 3,5-5,2 ДЮЙМА фунтов (0,40 -,59 Н.м). Убедиться, что продольные и широтные отклонения фланца приводной шестерни не превышают 0 004 " (0,10 мм). Поставить гайку на ведущую шестерню. Масляное уплотнение вала боковой шестерни привода в водило до тех пор, пока оно не будет заподлицо.
5. Смазать кромки масляного уплотнения смазкой и заменить стопорное кольцо на валу боковой шестерни. Ввинтите вал приводной стороны до соприкосновения с валом ведущей шестерни, замерить биение боковых шестерен у фланца циферблатным индикатором. При превышении биения произвести замену вала боковой шестерни.008 " (.20 мм) Установить крышку дифференциала водила новой прокладкой и затянуть болты.

Зазор кольцевого зубчатого колеса и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники и установить картер дифференциала в водило. Тарельчатую шайбу устанавливать только с обратной стороны коронной шестерни (за зубьями). Отводная кольцевая шестерня с пластиковым молотком для посадки шайбы и подшипника.
2. Установить на зубчатую поверхность коронной шестерни циферблатный индикатор с плунжером, надавите вниз на бобышку бокового подшипника и измерить люфт между коронной и ведущей шестернями. Контрольный люфт должен быть не менее 0 004 " 10 мм).
3. Выбрать пластинчатую шайбу кольцевого зубчатого колеса (с задней стороны), используя в качестве привязки зазор. Подберите шайбу коронной шестерни (сторона зуба) как раз достаточной толщины, чтобы устранить зазор между наружной обоймой и корпусом. Снять с водила тарельчатые шайбы и гильзу.
4. Установить тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила. Установить другую тарельчатую шайбу на корпус дифференциала с наружной обоймой. Установить картер в сборе в корпус каретки. Посадочная шайба и подшипник путем постукивания по зубчатому кольцу пластиковым молотком. Измерить люфт коронной шестерни циферблатным индикатором.
5. Люфт должен быть.005-.007" (.13-.18 мм). Регулируйте люфт, увеличивая или уменьшая шайбы с обеих сторон на равные величины. Между тарельчатой шайбой и корпусом не должно быть зазора. Люфт зубчатого венца должен существовать постоянно.
6. После регулировки тарельчатых шайб снять шайбу коронной шестерни (со стороны зуба) и измерить толщину. Установить шайбу 002-.004 " (.05-.10 мм) толще снятой шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбрать шайбу, на которую можно нажать 2 / 3 хода пальцем.
7. Используя пластиковый молоток, установить на место шайбу. Перепроверьте люфт кольцевого зубчатого колеса. Диапазон люфта составляет 005-.007 " (.13-.18 мм). Отрегулировать по мере необходимости. Выровняйте указательные знаки на крышках и держателе. Установить болты крышки и затянуть до 51-65 футов фунтов (69-88 н.м).
8. Измерить общую предварительную нагрузку, которая должна быть равна предварительной нагрузке ведущей шестерни плюс 3,5-5,2 ДЮЙМА фунтов (0,39 -,59 Н.м). Нанести покрытие на 3 или 4 зуба в трех различных положениях на зубчатом венце с красным выводом.
9. Прочно удерживайте ответный фланец и вращайте зубчатое колесо в обоих направлениях. Осмотреть схему контакта зубьев шестерни. При необходимости отрегулировать, меняя прокладки на ведущей шестерне. См. статью СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в начале этого раздела.