Описание управления тормозов - гибрид: обзора
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда VSC и / или электронно-управляемая тормозная система обнаруживает неисправность в системе управления ABS.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| 36 | Неисправность в системе управления АБС. | Система управления АБС | |
| 43 | Неисправность в системе управления АБС. | Система управления АБС |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда система ABS и / или VSC обнаруживает неисправность в системе управления тормозами (тормоз с электронным управлением).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| 42 | Неисправность в системе управления тормозами (тормоз с электронным управлением). | Система управления тормозами (тормоз с электронным управлением) | |
| 45 | Неисправность в системе управления тормозами (тормоз с электронным управлением). | Система управления тормозами (тормоз с электронным управлением) |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы на ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1271 C1272
Схема №1
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C0200/31 | 251 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Передний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 252 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 253 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 254 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от нештатного колеса происходит 7 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 255 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Передний датчик скорости правый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| C0205/32 | 264 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Передний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 265 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 266 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 267 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от нештатного колеса происходит 7 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 268 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Передний датчик скорости левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| C1271/71 C1272/72 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0200/31 и C1271/71 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0205/32 и C1272/72 предназначены для переднего датчика скорости левого.
- Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при обнаружении неисправностей датчика скорости в двух и более колесах.
Схема №2
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы на ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C0210/33 | 277 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Задний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 278 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 279 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 280 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от нештатного колеса происходит 7 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 281 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Задний датчик скорости правый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| C0215/34 | 290 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Задний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 291 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 292 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 293 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от нештатного колеса происходит 7 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 294 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Задний датчик скорости левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| C1273/73 C1274/74 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0210/33 и C1273/73 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0215/34 и C1274/74 предназначены для заднего датчика скорости левого.
- Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при обнаружении неисправностей датчика скорости в двух и более колесах.
Схема №3
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, xtigx1). GL2
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN, выдаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность в связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1234/34 | 333 334 335 337 | Сигнал неисправности, обнаруженный при самодиагностике датчика, принимается в том случае, если связь с датчиками достоверна. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1243/43 | 311 312 317 | Прилипание датчика можно увидеть 16 раз или более в серии на скорости от 30 км / ч (18 миль в час) до 0 км / ч. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1244/44 | 314 | Разница между GL1 и GL2 составляет не менее 0,4 G в течение по крайней мере 60 секунд после того, как эта разница составит 0,6 G или более при скорости транспортного средства 0 км / ч (0 миль в час). Сигнал о неисправности поступает от датчика ускорения. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1245/45 | 313 | Разница между значением G, рассчитанным по показаниям датчика замедления, и скоростью транспортного средства превышает 0,35 G в течение не менее 60 секунд при скорости транспортного средства 30 км / ч (18 миль / ч). | Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1381/97 | 315 | Напряжение источника питания не находится в указанном диапазоне, когда связь между блоком управления и датчиком является действительной. | Датчик скорости рыскания и ускорения Схема источника питания датчика скорости скольжения и ускорения Блок управления блоком ECU |
| C0371/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик скорости и ускорения рыскания | |
| C1279/79 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №4
Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ЭБУ управления салазками.
Когда расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запоминается, предупреждение отменяется и DTS не сохраняется, если уровень жидкости возвращается к норме.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1202/68 | При обнаружении одного из следующих событий: Двигатель насоса работает в течение заданного периода времени, когда уровень жидкости в резервуаре падает. Сигнал на срабатывание тормоза подается при ненормальном уровне жидкости и включенном выключателе питания (IG). | Утечка жидкости Уровень тормозной жидкости Переключатель предупреждения об уровне тормозной среды Цепь переключателя предупреждения об уровнях тормозной текучей среды Блок управления скольжением ECU | |
| ↑ | 512 | Обрыв в сигнальной цепи выключателя продолжается 2 секунды и более. | Сигнализатор уровня тормозной жидкости Цепь сигнализатора уровня тормозных жидкостей Блок управления блоком ECU |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №5
Схема используется для отправки управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в ECV управления ГТС, а гибридной управляющей информации - из Ecu контроля ГВС в Ecu управления лыжами через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1203/95 | При обнаружении любого из следующего: Нет сохраненной информации для адресата. Отсутствует сохраненная информация о том, работает ли VSC или нет. Целевая информация от ECU управления Hv не совпадает с сохраненным значением. | Управление ВН блока управления (ЭБУ) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность связи датчика скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность коммуникации датчика ускорения). U0124
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1210/36 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания не завершена. | Управление блоком ECU Скорость рыскания и датчик ускорения Отмена калибровки нулевой точки (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик находится в нормальном состоянии) | |
| C1336/98 | Когда обнаруживается одно из следующего: Скорость транспортного средства увеличивается с незавершенной калибровкой нулевой точки. Расчет нулевой точки не находится в пределах указанного диапазона, когда калибровка нулевой точки завершена. | Управление блоком ECU Скорость рыскания и датчик ускорения Отмена калибровки нулевой точки (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик находится в нормальном состоянии) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ECU управления скольжением вводит сигнал датчика угла поворота рулевого колеса через коммуникацию CAN. Когда возникает неисправность в линии связи с датчиком угла поворота, выводится расшифровка кода ошибки U0126 / 63 (неисправность в связи с сенсором угла поворота).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1231/31 | При обнаружении одного из следующих признаков: Сигнал о неисправности датчика угла поворота рулевого колеса поступает в том случае, когда передача данных достоверна (внутренняя неисправность обнаружена при самодиагностике датчика). Сигнал + B разомкнуто в датчике угла поворота руля поступает, когда действительна связь с датчиком. | Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла разворота Skid управление ECU |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №6
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы на ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Когда посторонние вещества прилипают к наконечнику датчика скорости или ротору датчика скорости, или зубья ротора скалываются, эти коды неисправностей выводятся. Ненормальный входной сигнал от датчика определяет эти условия.
Эти расшифровка кода ошибки могут быть обнаружены при возникновении неисправности в клеммах разъема или жгуте проводов схемы датчика скорости.
Коды неисправностей C1275 / 75 to хтагх1 / 78 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1278 C1275 C1278
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1235/35 | 302 | Импульсная форма сигнала датчика скорости является ненормальной в течение по меньшей мере 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль в час) или более. | Передний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1236/36 | 303 | Импульсная форма сигнала датчика скорости является ненормальной в течение по меньшей мере 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль в час) или более. | Передний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1238/38 | 304 | Импульсная форма сигнала датчика скорости является ненормальной в течение по меньшей мере 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль в час) или более. | Задний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1239/39 | 305 | Импульсная форма сигнала датчика скорости является ненормальной в течение по меньшей мере 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль в час) или более. | Задний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1275/75 C1276/76 C1277/77 C1278/78 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235/35 и C1275/75 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1236/36 и C1276/76 предназначены для переднего датчика скорости левого.
- Расшифровка кода ошибки C1238/38 и C1277/77 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1239/39 и C1278/78 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №7
Эти коды запоминаются, когда напряжение источника питания для ECU управления скольжением падает или напряжение для работы главного реле 1 и главного реле 2 падает.
Коды могут запоминаться, когда напряжение вспомогательной батареи временно падает.
Когда напряжение источника питания слишком высокое, ECU управления скольжением перестает функционировать и не выдает сигналы коды неисправностей, а предупреждающие огни ABS и тормоз остаются включенными.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1256 / 57 (сбой низкого напряжения аккумулятора) может быть запомнен, если напряжение источника питания падает.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1241/41 | 81 | Система 1 находится в следующих условиях при включенном выключателе питания (IG): Линейный соленоид не может получать достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs менее 8,9 В в течение как минимум 3 секунд (тормозное устройство не включено). 12 В напряжение источника питания внутри ЭБУ меньше 8,5 В, когда открыто основное реле или напряжение VCM ниже 4,7 В или 5 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Вспомогательная аккумуляторная батарея ABS № 1 реле АБС № 1 релейная цепь Питание управления тормозами (конденсатор) Гибридная система управления (зарядная цепь) Управление салазками ECU |
| ↑ | 82 | Система 2 находится в следующих условиях при включенном выключателе питания (IG): Линейный соленоид не может получить достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs менее 8,9 В в течение как минимум 3 секунд (тормозное устройство не включено). 12 В напряжение источника питания внутри ЭБУ меньше 8,5 В, когда открыто основное реле или напряжение VCM ниже 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Вспомогательная аккумуляторная батарея ABS № 2 реле АБС № 2 схема реле Источник питания для управления тормозом (конденсатор) Гибридная система управления (цепь зарядки) Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 83 | Сигнал режима конденсатора поступает от источника питания управления тормозами в течение 3 секунд и более при включенном выключателе питания (ИС). | Вспомогательная аккумуляторная батарея Источник питания для управления тормозом (конденсатор) Гибридная система управления (цепь зарядки) |
| ↑ | 84 | АБС должна работать, когда напряжение источника питания основной релейной системы падает. | Реле ABS № 1 Цепь реле АБС № 1релейный блок ABC № 2 Схема реле ABS.2 Источник питания для управления тормозами (конденсатор) Гибридная система управления (зарядный контур) Управление салазками ECU |
| C1242/42 | 87 | Напряжение источника питания не подается на клемму IG1, напряжение источника питания прикладывается к клемме IG2, и + напряжение на клеммах xtigx2 составляет 9,5 В или более в течение 4 секунд или более. BI1 | Вспомогательная аккумуляторная батарея IG1 цепь источника питания Гибридная система управления (цепь зарядки) Блок управления ECU |
| ↑ | 88 | Напряжение источника питания подается на клемму IG1, напряжение источника питания не прикладывается к клемме хтагх1, а + напряжение на клемме + xtigx2 составляет 9,5 В или более в течение 4 секунд и более. IG2 BI1 | Вспомогательная аккумуляторная батарея IG2 цепь источника питания Гибридная система управления (цепь зарядки) Блок управления ECU |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Датчик давления главного цилиндра и датчик давления колесного цилиндра встроены в тормозной привод и измеряют давление в главном цилиндре и давление в колесном цилиндре, передаваемые на ECU управления скольжением.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1246/46 | 191 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в главном цилиндре) Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Блок привода тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 192 | Отношение выходного напряжения датчика давления М / С 1 (PMC1) к напряжению источника питания датчика 1 (хтагx1) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 секунд. VCM1 | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 194 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в главном цилиндре) Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Блок привода тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 195 | Отношение выходного напряжения 2 (PMC2) датчика M / C давления к источнику питания 2 (хтагx1) датчика составляет менее 5% или 90,5% и более в течение, по меньшей мере, 0,05 секунд. VCM2 | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 197 | Выходное напряжение датчика давления M / C 1 (PMC1) не соответствует норме. | Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU |
| ↑ | 198 | Выходное напряжение датчика давления M / C 2 (PMC2) не соответствует норме. | ↑ |
| ↑ | 199 | Выходной сигнал датчика давления M / C 1 (PMC1) не равен приблизительно 0 МП а при отсутствии торможения. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 200 | Выходной сигнал 2 датчика давления M / C (PMC2) не равен приблизительно 0 МП а при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 201 | Напряжения PMC1 и хтагx1 при торможении различны. PMC2 | ↑ |
| ↑ | 202 | Неверные данные датчика давления 1 (PMC1). | Блок питания датчика давления главного цилиндра Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 205 | Неверные данные датчика давления 2 (PMC2). | ↑ |
| C1364/61 | 221 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 222 | Отношение выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв к источнику питания датчика 1 (VCM1) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 секунд. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 224 | При обнаружении любого из следующих событий: Выход правого датчика (PFR) Fr не равен приблизительно 0 МП а в нерабочем состоянии. Неисправность нулевой точки правого датчика Фр, обрыв или короткое замыкание в цепи правого датчика ПФР. | ↑ |
| ↑ | 225 | Отношение выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв к источнику питания 1 датчика (VCM1) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 секунды при выдаче сигнала самодиагностики. | ↑ |
| ↑ | 227 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 228 | Отношение выходного напряжения левого датчика Рв (PFL) к источнику питания 2 датчика (VCM2) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 секунд. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 230 | При обнаружении любого из следующих событий: Выход левого датчика Рв (PFL) не равен приблизительно 0 МП а, когда тормоз не тормозится. Неисправность нулевой точки левого датчика Р (ПФЛ), обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика Rb (РПП). | ↑ |
| ↑ | 231 | Отношение выходного напряжения левого датчика (PFL) Рв к источнику 2 питания датчика (VCM2) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 секунды при выдаче сигнала самодиагностики. | ↑ |
| ↑ | 233 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 234 | Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания 2 датчика (VCM2) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение по меньшей мере 0,05 секунд. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 236 | При обнаружении любого из следующих событий: Выход правого датчика Rr (PRR) не равен приблизительно 0 МП а, когда тормоз не тормозится. Неисправность нулевой точки правого датчика Рр (ПРР). Обрыв или короткое замыкание в цепи правого сенсора Рр. (ПР). | ↑ |
| ↑ | 237 | Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания 2 датчика (VCM2) составляет менее 90,5% в течение по меньшей мере 0,1 секунды, когда выдается сигнал самодиагностики. | ↑ |
| ↑ | 239 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 240 | Отношение выходного напряжения левого датчика Rr (PRL) к источнику питания датчика 1 (VCM1) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 секунд. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 242 | При обнаружении любого из следующих событий: Выход левого датчика Rr (PRL) не приблизительно равен 0 МП а в режиме отсутствия торможения, неисправность нулевой точки левого датчика Prl (PROF). Обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика PRM (PREP) | ↑ |
| ↑ | 243 | Отношение выходного напряжения левого датчика Rr (PRL) к источнику питания 1 датчика (VCM1) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 секунды при выдаче сигнала самодиагностики. | ↑ |
| C1281/81 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик давления главного цилиндра |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №11
Датчик хода вводит ход педали в ECU управления скольжением.
Расшифровка кода ошибки C1346 / 71 может быть удален, когда датчик хода тормозной педали посылает сигнал датчика хода или тестовый режим заканчивается. C1346
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1247/47 | 171 | Напряжение источника питания датчика (VCSK) составляет 3,6 В или менее или 4,95 В и более в течение не менее 1,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Блок питания датчика хода тормозной педали Skid управление ECU |
| ↑ | 172 | Отношение выходного напряжения датчика 1 (SKS1) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 173 | Отношение выходного напряжения датчика 2 (SKS2) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 секунд. | ↑ |
| ↑ | 174 | Расчетное значение выхода датчика 1 (SKS1) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 секунд с интервалом 0 006 секунды (изменяется из-за помех). | ↑ |
| ↑ | 175 | Расчетное значение выходного сигнала датчика 2 (SKS2) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 секунд с интервалом 0 006 секунды (изменяется из-за помех). | ↑ |
| ↑ | 176 | Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 1 датчика (SKS1) составляет 0,46 или более, или 0,03 или менее. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Установка датчика |
| ↑ | 177 | Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 2 датчика (SKS2) составляет 0,46 или более, или 0,03 или менее. | ↑ |
| ↑ | 179 | При обнаружении одного из следующих событий: Сумма SKS1/VCSK и SKS2/VCSK составляет 1 155 или более, или 0 845 или менее в течение по меньшей мере 1 секунды. Разница между выходом датчика 1 (SKS1) и выходом датчика 2 (SKS2) чрезмерно велика в течение не менее 0,2 секунды. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 180 | Разность между выходным значением нулевой точки и запомненным значением составляет 0,5 или более в течение, по меньшей мере, 0,05 секунд. SKS1 SKS2 | Датчик хода педали тормоза Цепь датчика хода педалей Skid управление ECU |
| C1392/48 | Калибровка нулевой точки датчика хода не завершена. | Отмена калибровки нулевой точки датчика хода педали тормоза (инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки) Блок управления ECU | |
| C1346/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик хода педали тормоза |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №12
ECU управления скольжением вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала, когда выключатель стоп-сигналов выключен.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1249/49 | 520 | При напряжении на клеммах IG1 от 9,5 до 17,2 В разомкнутая цепь выключателя стоп-сигнала продолжается 10 секунд и более. | СТОП предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-света Блок управления блоком ECU |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №13
Схема №14
ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе по данным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя. ECU- контроль скольжения обычно приводит в действие реле двигателя 1 для электронно-управляемого тормоза, и реле двигателя 2 для ABS контроля. Если один из них неисправен, другой заменит.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1252/52 | 130 | Реле двигателя горит не менее 5 минут. | Реле ABS MTR1 Цепь реле АБС хтагх1 Реле АБC xтагx2 Схема реле ABSMTR2 Тормозной привод в сборе (Схема датчика давления аккумулятора) MTR1 MTR2 |
| C1253/53 | 132 | Катушка реле 1 двигателя возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда напряжение 1 линейного источника питания соленоида (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя выключено. | ABS MTR1 предохранитель АБС xтагх1 реле ABSMTR1 схема реле MTR1 |
| ↑ | 133 | Катушка реле 1 двигателя не возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда линейное напряжение источника питания соленоида 1 (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя включено. | ↑ |
| ↑ | 134 | Входное напряжение MTT составляет 3,5 В или менее в течение по меньшей мере 1 секунды при напряжении линейного соленоидного источника питания 1 (BS1) 9,5 В и более, а реле двигателя 1 включено. | ABS MTR1 предохранитель ABSMTR1 реле АБС xтагx2 схема реле Тормозной привод в сборе (двигатель насоса) Цепь двигателя насоса MTR1 |
| ↑ | 136 | Катушка реле 2 двигателя возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда напряжение 2 линейного источника питания соленоида (BS2) составляет 9,5 В или более и реле 2 электродвигателя выключено. | ABS MTR2 предохранитель АБС xтагх1 реле ABSMTR2 схема реле MTR2 |
| ↑ | 137 | Катушка реле 2 двигателя не возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда линейное напряжение источника питания соленоида 2 (BS2) составляет 9,5 В или более и реле 2 электродвигателя включено. | ↑ |
| ↑ | 138 | Вход MTT составляет 3,5 В или менее в течение по меньшей мере 1 секунды, когда напряжение 2 (BS2) линейного соленоидного источника питания равно 9,5 В и более и реле 2 двигателя включено. | ABS MTR2 предохранитель ABSMTR2 реле АБС xтагx2 схема реле Тормозной привод в сборе (двигатель насоса) Цепь двигателя насоса MTR2 |
| ↑ | 140 | Напряжение на входе MTT составляет 3,5 В или более в течение не менее 2 секунд при выключенном реле двигателя 1 и 2. | Реле ABS MTR1 Реле АБС MTR2 Узел тормозного привода (двигатель насоса) Цепь двигателя насоса |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №15
Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора. ECU управления скольжением включает сигнальную лампу управления тормозом и подает звуковой сигнал зуммеру управления салазками, если он воспринимает снижение давления аккумулятора.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1256/57 | 141 | При обнаружении одного из следующих признаков: Срабатывание торможения вводится, когда давление в аккумуляторе меньше 12,45 МП а и скорость движения транспортного средства вводится (обнаруженное значение изменяется, если давление аккумулятора низкое после запуска системы).давление в накопителе составляет менее 14,62 МПА в течение 120 секунд (меняется в соответствии с напряжением источника питания) после старта системы (сохраняет расшифровка кода ошибки после выполнения условий и приводит в действие зуммер). | Давление в аккумуляторе Блок привода тормоза (датчик давления аккумулятора) Блок тормозного привода (двигатель насоса) |
| ↑ | 143 | При обнаружении любого из следующих признаков: Любое значение датчика давления в колесном цилиндре ниже целевого значения в течение не менее 0,5 секунд, когда давление аккумулятора меньше 14,62 МП а и скорость движения автомобиля на входе. Давление в аккумуляторе мало изменяется, если давление в аккумуляторе меньше 14.62 МПА в течение хотя бы 1 секунды без торможения (работает электродвигатель насоса). | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления Hv и управляет тормозным усилием в соответствии с регенеративной силой двигателя.
ЭБУ управления салазками посылает расширенный сигнал VSC в ЭМУ управления ГТС и вводит рабочий сигнал из ЭСУ управления высоким напряжением.
ECU управления скольжением использует связь CAN для связи с ECV управления Hv. Если неисправность связи запомнена, блок управления скольжения запрещает улучшенную работу VSC и часть электронно-управляемого управления тормозами по отказоустойчивой функции.
C1259 / 58 сохраняется, если выключатель питания включен (IG) с отключенной вилкой высоковольтной аккумуляторной батареи.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1259/58 | 150 | Сигнал неисправности регенерации вводится в течение не менее 0,02 секунды, когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более в течение как минимум 2 секунд и связь с ЭБУ управления Вн является действительной. | Гибридная система управления |
| C1310/51 | 156 | Сигнал запрета управления тягой принимается в течение по меньшей мере 0,07 секунды, когда напряжение на клеммах IG2 составляет 10,5 В или более в течение не менее 1,5 секунд и связь с ЭБУ управления ГТС действительна. | Гибридная система управления |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
HINT
Этот расшифровка кода ошибки выводится из блока управления блоком ECU, когда блок управления Hv посылает сигнал неисправности в блок управления блоком.
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель питания включается (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит это расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса будет отменено путем выключения выключателя питания.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1290/66 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса значительно отличается от зарегистрированного значения | Неполная калибровка нулевой точки датчика рыскания и ускорения Плохая регулировка центрированного положения рулевого колеса Плохая регулировка центровки передних колес |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ECU управления скольжением выводит это расшифровка кода ошибки, если неисправности обнаружены в схеме внутри компьютера с помощью самодиагностики.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1300 | Неисправность в блоке управления блока управления (ЭБУ). | Блок управления установкой пиролиза |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ЭБУ управления салазками взаимодействует с ЭМУ усилителя рулевого управления (EPS) посредством связи по шине CAN.
Если обнаружена неисправность в электронной системе рулевого управления с усилителем (EPS), функция отказоустойчивости запрещает совместное управление рулевым управлением.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1304/27 | 376 | Сигнал отказа системы EPS продолжает выдаваться в течение 5 секунд и более. | Электронная система рулевого управления |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Основное реле 1 подает питание на соленоид переключения и линейный электромагнит.
Главное реле остается включенным приблизительно в течение 2 минут после выключения выключателя питания и прекращения ввода сигналов работы тормозов, а также подает питание на систему для поддержания ее готовности к работе.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1311/11 | 1 | При обнаружении одного из следующих событий: Контакт реле выключен (напряжение на клемме BS1 меньше 3,5 В) в течение не менее 0,2 с, когда напряжение на зажимах R1 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 1. Напряжение на зажиме R1 плюс меньше 9,5 в, а главное реле 1 не может быть включено в течение как минимум 0,2 с при включенном основном реле 1 (значение напряжения на клеммах хтагх1 равно или меньше 3,5 В.). BS1 | Реле АБС № 1 Цепь реле ABS № 1контроль блока ECU |
| C1312/12 | 3 | Контакт реле горит не менее 4 секунд при выключенном главном реле 1. | ↑ |
| C1313/13 | 4 | При обнаружении одного из следующих событий: Контакт реле выключен (напряжение на клемме BS2 меньше 3,5 В) в течение не менее 0,2 секунды, когда напряжение на зажимах R2 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 2. Напряжение на клеммах R2 даже меньше 9,5 в, а главное реле 2 не может быть включено в течение как минимум 2 секунд, когда включено основное ретранслятор 2 (значение напряжения на зажиме xtigx1 равно или равно 3,5в или больше). BS2 | Реле ABS № 2 Цепь реле ABSN2 Блок управления ECU |
| C1314/14 | 6 | Контакт реле включен не менее 4 секунд при выключенном главном реле 2. | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр, в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.
Главный соленоид отсечки (SMC1/2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозом с электронным управлением, когда система работает нормально. Главный электромагнитный клапан отсечки открыт и передает давление жидкости главного цилиндра в колесные цилиндры без помощи во время отказоустойчивости из-за неисправности системы.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1315/31 | 61 | При обнаружении одного из следующих событий: цепь привода SMC1 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC1. | Тормозной привод в сборе (SMC1) xtigx1 контур Блок управления блоком ECU SMC1 |
| ↑ | 62 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC1. | ↑ |
| ↑ | 63 | Обрыв цепи в SMC1 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 64 | Перегрузка по току в SMC1 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1316/32 | 66 | При обнаружении одного из следующих событий: цепь привода SMC2 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC2. | Тормозной привод в сборе (SMC2) xtigx1 контур Блок управления блоком ECU SMC2 |
| ↑ | 67 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC2. | ↑ |
| ↑ | 68 | Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 69 | Перегрузка по току в SMC2 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1352/21 | 11 | Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFR выключен. | Тормозной привод в сборе (SLAFR) Схема SLAFR Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 12 | Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFR включен. | ↑ |
| ↑ | 13 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 14 | Перегрузка по току в SLAFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1353/23 | 21 | Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается 0,05 секунды или более, когда SLAFL выключен. | Тормозной привод в сборе (SLAFL) Схема SLAFL Блок управления ECU |
| ↑ | 22 | Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFL включен. | ↑ |
| ↑ | 23 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 24 | Перегрузка по току в SLAFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1354/25 | 31 | Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR выключен. | Тормозной привод в сборе (SLARR) Схема SLAR Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 32 | Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR включен. | ↑ |
| ↑ | 33 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 34 | Перегрузка по току в SLARR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1355/27 | 41 | Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR выключен. | Тормозной привод в сборе (SLARL) Схема SLAR Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 42 | Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR включен. | ↑ |
| ↑ | 43 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 44 | Перегрузка по току в SLARL продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1356/22 | 16 | Разомкнутая цепь в SLRFR продолжается в течение 0,05 секунды или более при выключенном состоянии SLR. | Тормозной исполнительный механизм в сборе (SLRFR) Схема управления блоком |
| ↑ | 17 | Разомкнутая цепь в SLRFR продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии Sl RFR. | ↑ |
| ↑ | 18 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 19 | Перегрузка по току в SLRFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1357/24 | 26 | Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLR ll выключен. | Тормозной исполнительный механизм в сборе (SLRFL) Схема SLR fl Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 27 | Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда включен. | ↑ |
| ↑ | 28 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 29 | Перегрузка по току в SLRFL продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1358/26 | 36 | Разомкнутая цепь в SLRRR продолжается в течение 0,05 секунды или более при выключенном состоянии СЛРРР. | Тормозной исполнительный механизм в сборе (SLRRR) Схема СЛРРР Управление салазками ECU |
| ↑ | 37 | Разомкнутая цепь в SLRRR продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии СЛРРР. | ↑ |
| ↑ | 38 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 39 | Перегрузка по току в SLRRR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1359/28 | 46 | Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLR ll выключен. | Тормозной исполнительный механизм в сборе (SLRRL) Схема СЛРРЛ Управление салазками ECU |
| ↑ | 47 | Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии СЛРРЛ. | ↑ |
| ↑ | 48 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 49 | Перегрузка по току в SLRRL продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №16
Схема №17
Соленоид имитатора хода (SCSS) генерирует реактивное усилие педали во время управления тормозом с электронным управлением. Если одно или несколько передних колес теряют функцию усилителя тормоза, работа тренажера запрещена.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1319/35 | 71 | При обнаружении одного из следующих событий: схема привода УСБ работает со сбоями в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B в УСБД. | Имитатор главного хода тормоза Схема имитатора главного хода тормозов Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 72 | Течь тока в течение 0,05 с и более при отключенной УСБ. | ↑ |
| ↑ | 73 | Обрыв цепи в УСБТ продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
| ↑ | 74 | Перегрузка по току в УСБТ продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №18
ECU управления скольжением управляет тормозным усилием согласно регенеративному тормозному усилию гибридной системы управления и вводит давление текучей среды, необходимое для работы каждого колесного цилиндра согласно датчику давления в колесном цилиндре.
Коды неисправностей может храниться, если происходит одно из следующих событий:
- Утечка тормозной жидкости.
- Колесный цилиндр вибрирует из-за неравномерного износа ротора тормозных дисков.
- Посторонние вещества попадают в электромагнитный клапан.
- При стравливании воздуха давление в магистрали падает.
- Заменяют колодку дискового тормоза.
- Ротор заменен.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1341/62 | 551 552 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 553 | Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рв. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 554 555 | Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв. | ↑ |
| C1342/63 | 561 562 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 563 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Фл. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 564 565 | Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl. | ↑ |
| C1343/64 | 571 572 | Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 573 | Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 574 575 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр. | ↑ |
| C1344/65 | 581 582 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 583 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рл. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 584 585 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рл. | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ECU управления салазками хранит и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоиды привода и электромагнит имитатора хода. Выполнить инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если эти части заменены.
ЭБУ управления салазками принимает сигналы Р положения сдвига от ЭМУ управления ГТС через систему связи CAN.
Коды неисправностей отменяются, когда результат обучения с линейным смещением клапана является нормальным.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1345/66 | Не запоминается значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колес Рв, Fl, Rr, РК. | Инициализация линейного электромагнитного клапана и калибровка без управления блоком блока управления (ЭБУ) | |
| C1368/67 | Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и калибровки не соответствует стандартному значению тормозного привода. | Инициализация линейного электромагнитного клапана и калибровка без управления блоком блока управления (ЭБУ) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Датчик давления аккумулятора встроен в тормозной привод.
ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора по данным, отправленным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.
Расшифровка кода ошибки могут выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1365/54 | 211 | Напряжение питания датчика 1 (VCM1) составляет 4,7 В или менее или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Цепь датчика давления аккумулятора Питание датчика температуры аккумулятора Блок привода тормоза в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 212 | Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 5% или менее, или 90,5% или более в течение не менее 0,05 секунд. | ↑ |
| ↑ | 214 | Датчик полного давления в колесном цилиндре превышает 18 МП а после нажатия на педаль тормоза, но выходное напряжение датчика давления аккумулятора (PACC) изменяется менее чем на 0,5 м Па в течение по меньшей мере 0,5 секунды. | ↑ |
| ↑ | 215 | Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 90,5% или менее в течение не менее 0,1 секунды при самодиагностике. | ↑ |
| ↑ | 216 | Разность напряжений составляет 0,3 В или более до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика (ослабленный контакт). | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Источник питания управления тормозом (конденсатор) используется в качестве вспомогательного источника питания для управления тормозами при низком напряжении аккумулятора.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1377/43 | 101 | Ухудшается электропитание управления тормозами (указывает на необходимость замены). | Источник питания для управления тормозами (конденсатор) |
| ↑ | 102 | Саморазряд (утечка тока) избыточен (внутренняя неисправность). | ↑ |
| ↑ | 103 | Перенапряжение (16,4 В или более) продолжает подаваться от вспомогательной батареи на вход напряжения конденсатора (+ ВС) в течение 10 секунд и более. | Подать высокое напряжение |
| ↑ | 105 | Цепь внутри блока резервного питания (заряд) неисправна. | Источник питания для управления тормозами (конденсатор) |
| ↑ | 106 | Цепь внутри блока резервного питания (резервная выходная схема) неисправна. | ↑ |
| ↑ | 107 | Неисправность в цепи принудительного разряда. | ↑ |
| ↑ | 108 | Цепь внутри блока резервного питания (схема контроля напряжения) неисправна. | ↑ |
| ↑ | 109 | Обрыв цепи между вспомогательной батареей (12 В) и входом питания конденсатора (+ клемма ВС). | ABS MAIN № 3 предохранитель Цепь питания управления тормозами |
| ↑ | 110 | При обнаружении любого из следующих признаков: Обрыв или короткое замыкание между вспомогательной батареей (12 В) и конденсаторным выходом 1 (OUT1). Обрыва или короткого замыкания между вспомогательной батарейкой (12 V), и емкостным выводом 2 (хтагх1). OUT2 | Предохранитель ABS MAIN № 1 Предохранитель АБС ГЛАВНАЯ № 2 Цепь питания управления тормозами |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом при падении напряжения вспомогательного аккумулятора (12 В).
Линии FAIL и EN A расположены между блоком ECU управления салазками и источником питания для управления тормозами.
Сигналы, указывающие на то, что источник питания управления тормозами находится во вспомогательном режиме, посылаются в ECU управления скольжением по линии FAIL.
Сигналы запрета разрешения зарядки посылаются в источник питания управления тормозами по линии ENA.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1378/44 | 112 | При обнаружении любого из следующих признаков: Обрыв или короткое замыкание в линии FAIL. Неисправность внутри блока резервного питания. | Источник питания для управления тормозами (конденсатор) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №19
Расшифровка кода ошибки хранится, если обнаружена утечка тормозной жидкости, внутренняя или другая утечка из-за неправильного уплотнения в приводе. Внутренняя утечка подозревается, если двигатель насоса часто работает без торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1391/69 | 591 | Ухудшаются рабочие характеристики аккумулятора (неправильное уплотнение внутри привода, падение давления газа внутри аккумулятора, течь в каждом нагнетательном клапане). | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ЭБУ управления скольжением принимает сигналы от ЭСУ управления ГТС, ЭМУ рулевого управления с усилителем (EPS), датчика угла поворота руля и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| U0073/94 | 360 | При обнаружении любого из следующего: После завершения вывода данных с ECU управления скольжением отправка продолжается в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено один или несколько раз в течение 100 мс, происходит 10 раз подряд (отправленные сигналы не могут быть приняты). | Коммуникационная система CAN |
| U0123/62 | 338 | Когда обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах xtigx1 10 V и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие, что данные с сенсора скорости рыкания получить нельзя, возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1 | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124/95 | 319 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 9,5 В или более данные с датчика замедления не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах xtigx1 9,5 в и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных с датчика торможения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1 | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126/63 | 350 | При обнаружении одного из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика рулевого управления не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных с датчика угла поворота возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
| U0131/67 | 374 375 | При обнаружении любого из следующего: При напряжении на зажимах IG1 10 В и более данные от ЭБУ ЭПС не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При значении напряжения на зажиме IG1, равном или большем 10 вольт, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 сек. Условие невозможности получения данных от ЭКУ ЭЭС возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до усилителя рулевого управления) |
| U0293/59 | 152 | При напряжении на зажимах IG2 9,5 В или более в течение 2 секунд и более связь с ЭБУ управления ГТС остается недействительной в течение не менее 2 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления установкой пиролиза к блоку управления высоковольтным оборудованием) |
| ↑ | 153 | При напряжении на клеммах G2 9,5 В или более в течение 2 секунд или более связь с ЭБУ управления ГТС, которая происходит один раз или больше в течение 5 секунд, изменяется от действительной связи до недействительной связи 10 раз или более за 1 минуту. | ↑ |
| ↑ | 154 | При напряжении на зажимах IG2, составляющем 9,5 В или более, в течение 2 секунд и более получают ненормальное значение регенеративного тормозного момента или значение крутящего момента запроса на торможение. | ↑ |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №20
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа АБС остается включенной.
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- В жгуте между комбинированным измерительным прибором и ЭБУ управления салазками имеется разрыв. ПОДСКАЗКА: В некоторых случаях Techstream нельзя использовать, когда ЭКУ управления скольжением неисправен.
Схема №21
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками осуществляет связь с комбинированным счетчиком посредством связи по шине CAN.
Если ECU хранит расшифровка кода ошибки, то загорится индикатор главного предупреждения и DCC будет отображаться на многоинформационном дисплее в комбинированном счетчике.
Схема №22
ЭБУ управления салазками осуществляет связь с комбинированным счетчиком посредством связи по шине CAN.
Если ECU хранит расшифровка кода ошибки, то загорится индикатор главного предупреждения и DCC будет отображаться на многоинформационном дисплее в комбинированном счетчике.
ECU управления скольжением подключен к комбинированному счетчику через связь CAN. Если обнаружено что-либо из следующего, сигнальная лампа тормоз остается включенной
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Работа EBD невозможна.
Схема №23
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ЭБУ хранит расшифровка кода ошибки, в комбинированном счетчике загорается сигнальная лампа управления тормозами.
Схема №24
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ЭБУ хранит расшифровка кода ошибки, в комбинированном счетчике загорается сигнальная лампа управления тормозами.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор SLIP, предупреждающий водителя (см. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ").
Схема №25
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор SLIP, предупреждающий водителя (см. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ").
Зуммер управления скольжением звучит, когда давление аккумулятора аномально низкое или когда возникает ненормальное состояние, вызывающее низкое давление жидкости, и затем VSC активируется.
Схема №26
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №27
В тестовом режиме (проверка сигнала) во время движения может быть обнаружена неисправность датчика скорости, которую невозможно обнаружить при остановке автомобиля.
Переход в режим проверки датчика может быть выполнен путем подключения клемм Ts и Cg DLC3 и включения выключателя питания (IG).
Схема №28
Примечание