Предосторожность
ПримечаниеПри отключении отрицательной клеммы аккумулятора инициализируйте следующую систему после повторного подключения клеммы
| Система | См. процедуру |
|---|---|
| Система последовательный впрыск топлива | ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ |
СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ СИСТЕМЫ последовательный впрыск топлива
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При возникновении неисправности с контактными точками клемм или проблем с установкой компонентов, снятие и установка деталей с подозрением на неисправность может полностью или временно вернуть систему в нормальное состояние. Чтобы определить область неисправности, обязательно проверить условия в момент возникновения неисправности, такие как выход расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, и записать их перед отсоединением каждого разъема или удалением и установкой компонентов. Поскольку на систему могут влиять неисправности в системах, отличных от системы управления тормозами, обязательно проверить наличие расшифровка кода ошибки в других системах.
- ВЫПОЛНЕНИЕ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Не удаляйте и не устанавливать такие детали тормозного трубопровода с электронным управлением, как датчик угла поворота руля, датчик скорости рыскания (включая датчик ускорения) или датчик хода педали тормоза, за исключением тех случаев, когда это необходимо, так как они не могут быть правильно отрегулированы после снятия или установки. Обязательно выполнить подготовку до работы и подтверждение после завершения работ, следуя указаниям в руководстве по ремонту при работе на электронно-управляемой тормозной системе. Убедиться, что перед снятием следует снять и установить ЭБУ, привод, установку каждого датчика и т.д. с выключателем питания. ПОДСКАЗКА: Когда двигатель насоса работает с воздухом в режиме тормозного привода, отвод воздуха становится затруднительным из-за воздуха в приводе. ЭБУ управления скольжением может управлять имитатором хода и приводить в действие двигатель насоса даже при выключенном выключателе питания. С отключенным выключателем питания ECU контроля скольжения может работать в течение 2 минут после завершения работы тормоза. Снятие главного реле и реле двигателя. Подождать 2 минуты после выключения выключателя питания, остановки педали тормоза и закрытия водителя перед тем, как произойдет ситуация снятия дверцы.
- Расшифровка кода ошибки PRECAUTION Предупреждения для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не могут быть очищены только путем ремонта неисправных деталей. Если предупреждение отображается после ремонтных работ, то DCC должен быть очищен после отключения питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DCS для неисправной детали появляется снова после того, как он был очищен, то оно было сохранено снова.
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДИНАМОМЕТРА ШАССИ Войдите в тестовый режим, чтобы отключить управление TRAC и VSC при использовании динамометра шасси. ПОДСКАЗКА: транспортное средство может неожиданно съехать с динамометрического стенда из-за операций TRAP и v SC. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что мигает предупреждение управления тормозами, основной индикатор предостережения и на мультиинформационном дисплее отображается системное сообщение проверки датчик скорости автомобиля (режим тестирования достигнут). Закрепить автомобиль цепью блокировки для обеспечения безопасности.
- Система связи CAN не должна использоваться для передачи данных между каждым ЭБУ управления скольжением, датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком скорости рыскания (датчик ускорения в комплекте) и другими ecus. Если есть неполадки в линии связи с CAN, соответствующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на линии связи выдаются.
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
| Передающий ЭБУ (передатчик) | Приёмный ЭБУ | Сигналы | Способ связи |
|---|---|---|---|
| Блок управления установкой пиролиза | Датчик угла положения рулевого колеса | Сигнал запроса датчика угла поворота | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Датчик скорости и ускорения рыскания | Скорость рыскания и сигнал запроса ускорения | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Управление ВН блока управления (ЭБУ) | Сигнал скорости колеса Сигнал данных VSC | Коммуникационная система CAN |
| Управление ВН блока управления (ЭБУ) | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал положения переключения Сигнала положения дроссельной заслонки Сигнала оборотов двигателя Сигнала температуры всасываемого воздуха Сигнала запроса крутящего момента двигателя сигнала положения педали акселератора | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления с усилителем (EPS) | Целевой дополнительный сигнал крутящего момента | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления с усилителем (EPS) | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал разрешения совместного управления САЗ | Коммуникационная система CAN |
| Основной корпус блока управления (ЭБУ) | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал переключателя стояночного тормоза | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Комбинированный счетчик | ABS сигнальная лампа ВКЛ. Сигнал ТОРМОЗ сигнальная лампочка включения сигнала управление тормозом сигнальная фонарка включения сигнала ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ индикаторная лампа включения сигнала Главный предупреждающий светоиндикатор включения сигнала Многоинформационный индикатор включения сигнала | Коммуникационная система CAN |
СХЕМА СВЯЗИ блока управления (ЭБУ)
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
- VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management). Это транспортное средство, оснащенное электронным тормозом, расширяет возможности управления движением транспортного средства, которое объединяет управление торможением, управление усилием привода и рулевое управление. Обычные транспортные средства используют комбинацию независимых функций, таких как ABS, TRAC, VSC и EPS. Однако Vd Im интегрирует эти системы для улучшения " движения, поворота и остановки ", другими словами, в обычных транспортных средствах. Обычные системы управления тормозами начинают управлять либо торможением, либо движущей силой, чтобы стабилизировать движение транспортного средства, когда оно становится нестабильным из-за потери сцепления с шиной. В отличие от этого, для поддержания стабильного управления транспортным средством VDIM начинает управлять системами тормоза, гибрида и рулевого управления в соответствии с изменениями баланса до того, как транспортное средство станет неустойчивым.
- ОПИСАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ Система определяет степень работы педали тормоза при помощи датчика хода тормозной педали и двух датчиков давления в главном цилиндре, а также рассчитывает оптимальную гидравлическую силу торможения. Источник гидравлического давления настраивается на основе этого таким образом, чтобы оптимальное гидравлическое управление независимо осуществлялось на всех четырех колесах. Между тем, тормозная система с электронным управлением выполняет дополнительное управление нормальными тормозами, ABS, TRAC, VSC и Ba в соответствии с операциями водителя. Существует гидравлический механизм управления давлением человека, который осуществляет аварийное управление.
- ФУНКЦИЯ ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Датчик скорости скольжения и датчик ускорения используются в одном блоке. Этот блок взаимодействует с блоком управления скольжением ECU через CAN-связь. ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов) ABS- помогает предотвратить блокировку колес, когда тормоза применяются внезапно и твердо или применяются на поверхности. Описание операции ЭБУ определяет блокировку колеса по сигналам скорости, которые он получает от датчиков скорости колеса. Описание операции Блок управления SKID не будет генерировать сигнал скорости от датчика скорости каждого колеса, а также использовать эти сигналы для обнаружения блокировки колес. Блок ECU использует эту информацию для определения надлежащего управления электромагнитными клапанами. Соленоидные клапаны управляют гидравлическим давлением, прилагаемым к тормозному цилиндру на каждом колесе. Таким образом, соленоидные клапана используются для управления распределением мощности тормоза между передним и задним, и левым и правым колесами. Соленоидный клапан затем управляет давлением, приложенным к каждому колесному цилиндру. Индикатор торможения ABS загорается через неисправность в системе Ba. Система TRAC (контроль тяги) Система TRAC помогает предотвратить проскальзывание ведущих колес, когда водитель чрезмерно нажимает на педаль акселератора при трогании с места или ускорении по скользящей поверхности. Описание операции ECU управления скольжением определяет колеса путем получения сигналов от каждого датчика скорости, а сигнал управления Hv контролирует ЭКУ через связь. Описание операции ECU управления скольжением определяет условия работы автомобиля на основе сигналов, полученных от датчиков скорости вращения колес, датчика скорости рыскания и ускорения, а также датчика угла поворота рулевого колеса. ЭБУ контроля скольжения посылает сигналы по CAN-связи в ECV управления Hv для того, чтобы контролировать крутящий момент двигателя. Индикаторы управления салазками управляют гидравлическим давлением тормозов с помощью электромагнитных клапанов. Индикатор индикатора SLIP будет мигать, а индикатор информации о скольжении будет звучать при работе системы.
- КОНТРОЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Система VDIM осуществляет согласованное управление, состоящее из VSC и EPS (электронный усилитель руля). Интегрируя эти превентивные функции безопасности, система Vd Im обеспечивает более высокую стабильность вождения и маневренность. Если автомобиль теряет устойчивость из-за проскальзывания, эта функция влияет на управление тормозами путем приложения гидравлического давления к колесам. В то же время EFS обеспечивает вспомогательное управление крутящим моментом для облегчения маневра водителя.
- FAIL SAFE При возникновении отказа в АБС с системами Ba, TRAC и VSC загораются световые индикаторы ABS предупреждение, тормоз управление предупреждение и SLIP, а расшифровка кода ошибки будет отображаться на мультиинформационном дисплее и запрещаются операции с ABS. кроме того, когда происходит сбой, который постепенно отключает работу EBD, сигнальная лампа тормоз также загорается, и работа EBR запрещается, если управление запрещено.
- РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Работа VSC может быть отключена при работе с Techstream (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). СОВЕТ: Обратитесь к руководству оператора Tekstrem для получения дополнительной информации. (ref-304744-S28476761172008111200000)
- ФУНКЦИЯ КОМПОНЕНТОВ Функциональная схема Компоненты Функции Управление тормозом skid входы управления ECU обрабатывает сигналы от каждого датчика, чтобы выполнить управление тормозами для ABS, TRAC и VSC. Кроме того, он связывается с блоком управления Hv, чтобы выдать управляющий сигнал. Основное реле (АБС № 1, 2-е реле) Управляется блоком управления skid. В дополнение к подаче питания на каждый соленоид, оно подает питание на блок управления SKD. MTR1 Педаль управление зуммер Периодически сообщает водителю о том, что тормозной цилиндр VSC действует. Постоянно подает сигнал для предупреждения водителя о снижении гидравлического давления в гидроусилителе рулевого управления, неисправности системы электропитания или уменьшении напряжения питания транспортного средства (12 В). Hv-контроль ECU Управляет выходом двигателя во время работы TRAC и VSK путем связи с блоком управления скольжением. Скорость рыскания и датчик ускорения Определяет скорость вращения вперед (осевое вращение). Датчик отсечки имитатора хода (SCSS) Передает давление тормозной жидкости, генерируемое в главном цилиндре, на имитатор хода во время управления системой. Тормозной привод Управляет гидравлическим давлением каждого из четырех колесных приводов с помощью выходного сигнала блока управления полозом ECU. Электродвигатель насоса Нагнетает тормозную жидкость из резервуара и подает в аккумулятор высокое гидравлическое давление. Аккумулятор Аккумулирует для гидравлического давления, которое было создано насосом. PMC1 PMC2 Переключение соленоидного клапана (SMC1, SMC2) Сообщите водителю о том, что тормозная система выключена. Сообщайте индикатору тормоза, что тормоз с электронным управлением включен. Или VDIM (ABS, TRAC и VSC) управляет системой торможения. Линейный электромагнитный клапан (SLA # #, SLR #) Управляет давлением в колесном цилиндре во время нормальной работы тормоза, а VIDIM- системой управления SLA. Мультиинформационный дисплей Отображает для информирования водителя о том, что возникла неисправность в электронно-управляемом тормозе или системе VSC. Выводит расшифровка кода ошибки.
Данные Стоп-Кадра.
- ДАННЫЕ / ИНФОРМАЦИЯ О КАДРЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ Всякий раз, когда обнаружен сигнал останова ABS расшифровка кода ошибки, ECU управления салазками сохраняет текущее состояние транспортного средства (датчик) в качестве данных кадра замораживания. Блок управления балластом хранит количество раз (максимум: 31), когда выключатель питания был выключен и включен (IG) с момента последнего включения системы АБС. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в блоке управления салозами 4.3, информация о скорости автомобиля (INF) может быть выведена на экран
- Зуммер Режим управления двигателем Датчик вкл. 0 В / ВЫКЛ. Сенсор 2-го хода цилиндра Вкл. 1 шт. Датчик включения питания: Макс Вт Датчик темпа вращения цилиндров: Откл, выкл.давл.система: откл. 3 шт. Индикаторная лампа стоп-сигнала Включен: Вкл. система стояночного тормоза Стояночный тормоз Включен, выкл. Предупреждение Sw уровень тормозной жидкости Сигнальный переключатель Вк: Включено, откл: ОТКЛ. Реле давления на колесе мин.: 0 В / ч, макс. скорость вращения двигателя 2 км / ч (макс. 1 ч / ч) Реле скорости движения мотора 3 ВТ / с Датчик частоты вращения маховика макс.: мин. 5 В Rr / C Датчик давления маховичка мин: 0 V, макс. 5 V ДАТЧИК давления маховика мин. Макс. Напряжение на мин.электродах: Макс В + ВКЛ., ВЫКЛ.2 Напряжение НАКЛ.МАКС + ВЫК2 Величина напряжения на электромагните: Выкл В1 Значение А / У: Мин Выкл.1 Напряжение тока на электромагнитном клапане: ВКЛ., Вык / ВЫК (ВЫХ4) Сигнал Выл. SMC1 SMC1 SMC1 SMC2 SMC2 SMC2 IG1 IG1 IG2 IG2 BS1 BS1 BS2 BS2 VM1 VM1 VM2 VM2 КОНТРОЛЬ ВРЕМЕНИ ФИКСАЦИИ КАДРА ДАННЫЕ И ИНФОРМАЦИЯ Установить фиксацию Techstream после DLC3. Включить детализированный выключатель питания (IG), на дисплее тестера выбрать параметр Стоп-кадр Данные Считывание зафиксированных данных кадра при установке расшифровка кода ошибки Считать информацию Выбрать элемент, имеющий информационный код (INF) из экрана " Заморозка данных кадра " ABS / VSC / TRAC Контрольное значение напряжения Регулятор давления масла Mrl (SLARL), макс. уставка давления масла RPA: макс. 0 А, макс. 1,5 A Регулятор рулевого управления Соленоид тока Линейный соленоид (СЛРФР) ток Мин.: 0 A, макс. 1,5 А РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
- Сброс FREEZE FRAME DATA и INFORMATION примечание: Clearing the расшифровка кода ошибки will also cleared the Freeze Frame Data и information (INF) code. Подключить Techstream к DLC3. Включить питание (IG). Очистить DECTC и данные стоп-кадра. СОВЕТ: Обратитесь к руководству оператора TECH для получения более подробной информации.
Схема №199
- ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ФУНКЦИЯ При возникновении неисправности в блоке управления АВР, сигнале датчика или исполнительном механизме, остальные нормально работающие части будут поддерживать управление тормозами. Когда неисправность возникает в системе управления тормозами, блок управления УВД включает предупреждающую лампочку, отображает расшифровка кода ошибки, соответствующий неисправным системам на мультиинформационном дисплее и запрещает работу блоков ABS, Ba и VSC. Система управления АБС, EBD и система управления БА: FAIL-SAFE функциональная схема Педаль управления тормозом и VSC: тормозной усилитель с гидравлическим приводом; тормозная система с механическим управлением; тормоз с электрическим управлением; управление тормозами с электроприводом; способ управления гибридной системой управления (системы TRAC и v SC). Перед управлением: отключает систему управления тормозами, если она не работает. Если тормозное управление остановлено в таких условиях, как при возникновении неисправности с источником гидравлического давления, то давление, создаваемое водителем в главном тормозном цилиндре тормозная сила прилагается к колесному цилиндру для обеспечения силы торможения. Силовой дублирующий блок встроен в качестве дополнительного источника питания для подачи стабильной мощности на систему. Если один только рекуперативный тормоз не работает при таких условиях как ошибка связи с ЭБУ управления ГТС, управление переключается таким образом, чтобы вся сила торможения генерировалась с гидравлическим давлением.