Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner IV (2002-2005)/Руководство по ремонту/Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8 — процедуры ремонта/Камри и Камри Солара
Содержание Электросхемы Раздел: Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8 — процедуры ремонта Все разделы

Камри и Камри Солара Toyota 4Runner IV

Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8 — процедуры ремонта 6 иллюстраций ~5 мин чтения

Камри и Камри Солара

ПримечаниеРаспространяется на модели Camry, произведенные до января 2003 года.

  1. Снять датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в дно трубы, на которой установлен клапан ЭГР. Возможно, потребуется снять корпус дросселя для доступа к датчику температуры газа рециркуляция отработавших газов. При необходимости демонтажа корпуса дроссельной заслонки для доступа к датчику температуры газов ЭГР см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8.
  2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
  3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР.
Применение и температураОмы
Камри
50°C69,400-88,500
100°C11,890-14,370
150°C2790-3590
Камри Солара
50°C64,000-97,000
100°C11,000-16,000
150°C2000-4000

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

ПримечаниеРаспространяется на модели Camry, произведенные до января 2003 года.

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (CAMRY&CAMRY SOLARA) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Обратить внимание на расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №432) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
МодельМестоположение
АвалонНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/желтыми и белыми проводами
КамриНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
Камри СолараНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ГорецНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с белыми/синими и белыми проводами
Сухопутный крейсерПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми/белыми проводами
СеквойяПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными/желтыми и зелеными/белыми проводами
СиенаНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ТакомаЗа верхней крышкой ремня ГРМ, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/красными и коричневыми/черными проводами
Тундра
3.4LЗа верхней крышкой ремня ГРМ, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/желтыми и коричневыми/черными проводами
4.7LПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными и черными/белыми проводами
4Раннер
4.0LНа воде байпасная труба расположена в задней части двигателя и содержит темно-серый электрический соединитель с черными/синими и коричневыми проводами
4.7LПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с красными/синими и коричневыми проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №432
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметить нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №433) Электрический соединитель для датчика нагретого кислорода расположен под боковым передним сиденьем пассажира, около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №433) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №433
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметить нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №434) и (Схема №435).
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №434) и (Схема №435). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Чтобы убедиться в том, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами E1 и HT на электрическом разъеме. (Схема №434) и (Схема №435). Заменить нагретый кислородный датчик при наличии непрерывности. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №434
Схема №435
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №436) Электрический соединитель для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора расположен под передним сиденьем со стороны водителя, под ковром около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический соединитель Dark Gray.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №436) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №436
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметить нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №437)
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №437