Как проверить диагностику и капитального ремонта раздаточной коробки: диагностики
- Визуально осмотрите входной вал на наличие канавок, поврежденных зубьев шестерен и изношенных цапф подшипников. Измерить переднюю цапфу подшипника. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки входного вала сзади входного вала. Замените входной вал, если он не соответствует техническим требованиям или поврежден.
- Поместите кольцо синхронизатора в углубление сзади входного вала. Нажмите на кольцо и поверните, чтобы проверить действие торможения. Замените кольцо, если оно вращается свободно. Повторите тест с НОВЫМ кольцом синхронизатора. Если кольцо по-прежнему вращается свободно, замените входной вал. Прочно удерживая кольцо на месте, проверьте зазор между задней частью кольца и концом шлица входного вала. Замените входной вал, если он не соответствует спецификации. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ Применение В. (мм) Диаметр цапфы переднего подшипника (минимум) 1.8736 (47.590) Внутренний диаметр втулки (максимум) 1.5409 (39.140) Зазор кольца синхронизатора Standard.0452-.0728 (1.150-1.850) Minimum.031 (.80)
- Снимите плиту масляного насоса. Проверьте щупом зазор корпуса ведомого (наружного) ротора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. Проверьте торцовый зазор обоих роторов. С помощью линейки и щупа проверьте боковой зазор обоих роторов. При несоответствии зазоров замените маслонасос. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Ведомый Rotor-To-кузов.0039-.0063 (.100-.160) сторона.0012-.0031 ротора (.030-.080) Tip.0031-.0063 ротора (.080-.160)
- Перед разборкой заднего выходного вала в сборе проверьте упорный зазор между ведущей звездочкой и проставкой. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА. При несоответствии зазора замените проставку. Снимите стопорные кольца. Отжать ступицу сцепления, пружины ключа и фиксатор ключа. Выпрессовать подшипник, проставку и ведущую звездочку с втулкой передней ведущей ступицы в сборе.
- Проверьте диаметр поверхностей цапф заднего выходного вала. (Схема №11) Установить выходной вал в зажимное приспособление. Проконтролируйте по циферблатному индикатору масляный зазор ведущей звездочки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА. Если зазор не соответствует указанному, замените выходной вал, звездочку или роликовые игольчатые подшипники. Измерьте щупом зазор между вилкой переключения передач переднего привода и втулкой ступицы. Проверьте зазор между высоко-низкой вилкой переключения передач и втулкой ступицы. Если зазоры между вилками не соответствуют указанным, замените вилку или ступицу в соответствии с требованиями.
| Приложения | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Масляный зазор ведущей звездочки | .0004-.0022 (.010-.055) | |
| Зазор для упора ведущей звездочки | .0039-.0098 (.010-.25) | |
| Диаметр шейки выходного вала (минимум) | ||
| A | 1.1016 (27.980) | |
| B | 1.4559 (36.980) | |
| Зазор между вилкой переключения передач и ступицей (все - максимум) | .039 (1.00) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА
Схема №11
- Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом низкого давления. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Перед установкой диски сцепления следует замочить в ATF не менее чем на 15 минут.
- Убедитесь, что контрольный шарик свободен в поршне прямого сцепления и барабане прямого сцепления. Подать сжатый воздух низкого давления на участок проверки шарика поршня сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
- Измерить внутренний диаметр втулки барабана прямого сцепления. Замените барабан прямого сцепления, если диаметр втулки превышает 1 876" (47,65 мм).
- Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом низкого давления. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Перед установкой диски следует замочить в АТФ не менее чем на 15 минут.
- Убедитесь, что контрольные шарики свободны в центральной опоре. Подать сжатый воздух низкого давления в зону контроля шара центральной опоры. Убедитесь, что контрольные шарики не пропускают воздух через поршень.
- Измерить внутренний диаметр втулки центральной опоры, втулки фланца коронной шестерни и втулки планетарной передачи. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЗКОСКОРОСТНОГО ТОРМОЗА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ. Если внутренний диаметр не соответствует указанному, замените рассматриваемый компонент.
- Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарный редуктор в сборе.
| Приложения | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Диаметр втулки центральной опоры (максимальный) | 1.3811 (35.080) | |
| Диаметр втулки фланца зубчатого венца (максимальный) | 1.3811 (35.080) | |
| Втулка планетарной передачи | .7118 (18.080) | |
| Упорный зазор планетарной шестерни | ||
| Стандарт | .0018-.0236 (.300-.600) | |
| Максимум | .0394 (1.000) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЗКОСКОРОСТНОГО ТОРМОЗА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ
- Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом низкого давления. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. В случае износа или повреждения замените диски и пластины. Перед установкой диски сцепления следует замочить в ATF не менее чем на 15 минут.
- Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подать сжатый воздух низкого давления в зону проверки шарика поршня сцепления переднего привода. Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
- Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Убедитесь, что фильтры не повреждены и не засорены. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей.
- Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности и разрушенных витков. Измерьте свободную длину пружины. Замените любую пружину, если она не соответствует спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА.
| Применение пружины | Цвет | Свободная длина в. (мм) | |
|---|---|---|---|
| Корпус центрального клапана | |||
| Регулирующий клапан аккумулятора | Белый | 1.154 (29.31) | |
| Клапан переключения низкого давления | Желтый | 1.150 (29.21) | |
| Реле низкого и высокого давления | Лейтенант Блу | 1.248 (31.70) | |
| Корпус нижнего клапана | |||
| Клапан регулировки диафрагмы низкого и высокого давления | Зеленый | 1.169 (29.69) | |
| Клапан газораспределения с низким и высоким сдвигом | Красный | 1.303 (33.10) | |
| Накопительный клапан корпуса верхнего клапана | Синий | 2.193 (55.70) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Схема №12
Схема №13
- Очистить компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен в передней опоре. Приложить давление воздуха к нижней зоне окна передней опоры. см. рис. 18 Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
- Измерить внутренний диаметр втулки передней опоры. Максимальный внутренний диаметр - 1 236" (31,40 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените переднюю опору.
- Очистите все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус масляного насоса.
- Сдвиньте ведомую шестерню в одну сторону корпуса масляного насоса. Измерить зазор корпуса ведомой шестерни. Стандартный зазор между кузовом должен быть менее 0 028-,0059 "(0,70- 0 150 мм). Максимальный клиренс кузова составляет 0 012 "(0,30 мм). При превышении зазора между корпусами замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса. см. рис. 22
- Измерять между зубьями ведомой шестерни и серповидной частью корпуса насоса. Стандартный зазор наконечника должен быть менее 0059-.0165" (.150-.420 мм). Максимальный зазор наконечника - 0 024 "(0,60 мм). Если зазор наконечника превышает спецификацию, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса. см. рис. 22
- Используя стальную прямую кромку и щуп, замерьте боковой зазор обеих шестерен. Стандартный боковой зазор должен быть менее 0016-0059" (.040-.150 мм). Максимальный боковой зазор составляет 0 012 "(0,30 мм). Если боковой зазор превышает спецификацию, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.