Как обслужить на двигателе
| Предупреждение | Отсоединить отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любого электрического блока, или когда инструмент или оборудование может легко войти в контакт с открытыми электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть заблокировано, если не указано иное. |
|---|
| Внимание | Каждый раз, когда воздухоочиститель снимается, впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может следовать за впускным каналом в цилиндр и вызвать обширные повреждения при запуске двигателя. |
|---|
Работа воздушной системы на холостом ходу
Работа воздушной системы на холостом ходу контролируется базовой настройкой холостого хода корпуса дроссельной заслонки и клапаном контроля воздуха на холостых оборотах (регулятор холостого хода). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует клапан IEC для установки частоты вращения на холостой ход в зависимости от условий. ECМ использует информацию с различных входов, таких как температура охлаждающей жидкости, разрежение в коллекторе и т. Д., для эффективного регулирования скорости холостого движения.
Комплексная операция диагностики монитора компонентов
Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.
Диагностическая операция монитора пропусков зажигания
Диагностика монитора пропусков зажигания основана на колебаниях частоты вращения коленчатого вала (период отсчета). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет частоту вращения коленвала с помощью датчика положения коленчатого двигателя (Ckp) и датчика положения распределительного вала. При пропуске цилиндров коленчатый вал мгновенно замедляется. Мониторинг неправильного срабатывания датчиков может привести к уменьшению скорости движения привода.
Система топливоподачи контролирует работу системы диагностики
Эта система контролирует средние значения кратковременной и длительной подстройки топлива. Если эти значения подстройки топлива остаются на своих границах в течение калиброванного периода времени, отображается неисправность. Диагностика подстройки топлива сравнивает средние значения кратковременной подстройки топлива и долгосрочные значения подстройки топлива с порогами насыщения и обеднения. Если одно из значений находится в пределах порогов, регистрируется проход. Если оба значения выходят за пределы своих порогов, регистрируется насыщение или обеднение расшифровка кода ошибки.
Диагностика системы балансировки топлива также проводит интрузивный тест. Этот тест определяет, является ли богатое состояние вызвано чрезмерным количеством паров топлива из вакуумного фильтра с испарительными выбросами (EVAP). Чтобы удовлетворить требованиям бортовая система диагностики II, модуль управления использует взвешенные топливные элементы балансировки для определения необходимости установки топливной компенсации расшифровка кода ошибки. Топливная компенсация может быть установлена только в том случае, если количество топливных элементов во взвешенных топливных элементах превышает спецификации. Это означает, что у транспортного средства может возникнуть проблема с балансировкой топлива, которая вызывает большую утечку при определенных условиях. подогреваемый кислородный датчик
Система регулирования подачи топлива расшифровка кода ошибки может срабатывать при возникновении ряда неисправностей транспортного средства. Использовать всю имеющуюся информацию (другие хранимые данные, состояние насыщенности или обеднения и т.д.) при диагностике неисправности регулировки подачи топлива.
Описание системы
Если пороговое значение адаптации постоянно превышено, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка.
Цель этого теста состоит в том, чтобы смоделировать сбой, который приведет к превышению адаптивных сроков. Два вида отказа должны быть созданы.
- Наклонное боковое отклонение: P0171, P0174
- Богатое боковое отклонение: P0172, P0175
Таким образом, для каждого вида сбоя необходимо определить предельный хороший и предельный плохой. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены законные пороговые значения выбросов.
Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, не просто нарушить систему так, чтобы пороги выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, топливный инжектор, утечка воздуха...).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышается, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка. Целью этого теста является моделирование сбоя, который приведет к превышению адаптивных терминов. Должно быть создано два вида отказа.
- Наклонное боковое отклонение: P0171, P0174
- Богатое боковое отклонение: P0172, P0175
Таким образом, для каждого вида отказа необходимо определить предельное хорошее и предельное плохое. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены допустимые пороги выбросов. Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, нелегко нарушить систему так, чтобы пороговые значения выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, инжектор топлива, утечка воздуха).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышено, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка.
Цель этого теста состоит в том, чтобы смоделировать сбой, который приведет к превышению адаптивных сроков. Два вида отказа должны быть созданы.
- Наклонное боковое отклонение: P0171, P0174
- Богатое боковое отклонение: P0172, P0175
Таким образом, для каждого вида сбоя необходимо определить предельный хороший и предельный плохой. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены законные пороговые значения выбросов.
Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, не просто нарушить систему так, чтобы пороги выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, топливный инжектор, утечка воздуха...).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышается, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка. Целью этого теста является моделирование сбоя, который приведет к превышению адаптивных терминов. Должно быть создано два вида отказа.
- Наклонное боковое отклонение: P0171, P0174
- Богатое боковое отклонение: P0172, P0175
Таким образом, для каждого вида отказа необходимо определить предельное хорошее и предельное плохое. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены допустимые пороги выбросов. Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, нелегко нарушить систему так, чтобы пороговые значения выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, инжектор топлива, утечка воздуха).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.
Если пороговое значение адаптации постоянно превышено, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка.
Цель этого теста состоит в том, чтобы смоделировать сбой, который приведет к превышению адаптивных сроков. Два вида отказа должны быть созданы.
- Наклонное боковое отклонение: P1171, P1174
- Богатое боковое отклонение: P1172, P1175
Таким образом, для каждого вида сбоя необходимо определить предельный хороший и предельный плохой. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены законные пороговые значения выбросов.
Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, не просто нарушить систему так, чтобы пороги выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, топливный инжектор, утечка воздуха...).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышается, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка. Целью этого теста является моделирование сбоя, который приведет к превышению адаптивных терминов. Должно быть создано два вида отказа.
- Наклонное боковое отклонение: P1171, P1174
- Богатое боковое отклонение: P1172, P1175
Таким образом, для каждого вида отказа необходимо определить предельное хорошее и предельное плохое. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены допустимые пороги выбросов. Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, нелегко нарушить систему так, чтобы пороговые значения выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, инжектор топлива, утечка воздуха).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышено, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка.
Цель этого теста состоит в том, чтобы смоделировать сбой, который приведет к превышению адаптивных сроков. Два вида отказа должны быть созданы.
- Наклонное боковое отклонение: P1171, P1174
- Богатое боковое отклонение: P1172, P1175
Таким образом, для каждого вида сбоя необходимо определить предельный хороший и предельный плохой. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены законные пороговые значения выбросов.
Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, не просто нарушить систему так, чтобы пороги выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, топливный инжектор, утечка воздуха...).
Если пороговое значение адаптации постоянно превышается, отклонение адаптивных членов позволяет обнаружить медленный выход по умолчанию. Два счетчика времени (один для богатой стороны и другой для бедной) увеличиваются, в то время как лямбда-контроллер превышает пороговые значения адаптации. Как только один из счетчиков времени достигает своего максимального значения, обнаруживается ошибка. Целью этого теста является моделирование сбоя, который приведет к превышению адаптивных терминов. Должно быть создано два вида отказа.
- Наклонное боковое отклонение: P1171, P1174
- Богатое боковое отклонение: P1172, P1175
Таким образом, для каждого вида отказа необходимо определить предельное хорошее и предельное плохое. Для данного сбоя измеряйте порог выбросов до тех пор, пока не будут превышены допустимые пороги выбросов. Обратить внимание, что проблема связана с требуемыми порогами выбросов, нелегко нарушить систему так, чтобы пороговые значения выбросов были превышены. Настройка была сделана благодаря специальной калибровке, но, поскольку такая процедура не разрешена регламентом, необходимо создать некоторую неисправность материала (регулятор давления топлива, инжектор топлива, утечка воздуха).