Общая информация о двигателе и диагностика: Диагностика Suzuki Verona I

Пассивные и активные диагностические тесты

Пассивный тест - это диагностический тест, который просто контролирует систему или компонент транспортного средства. И наоборот, активный тест фактически предпринимает какие-либо действия при выполнении диагностических функций, часто в ответ на неудачное пассивное испытание. Например, диагностическое активное тестирование рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) заставит клапан EGP открыться во время закрытого замедления дроссельной заслонки и / или заставить клапан ЭГР закрыться в течение устойчивого состояния. Любое действие должно привести к изменению давления в коллекторе.

Интрузивные диагностические тесты

Это любое бортовое испытание, проводимое системой диагностического управления, которое может повлиять на характеристики транспортного средства или уровни выбросов.

Цикл прогрева

Цикл прогрева означает, что температура двигателя должна достигать как минимум 70°C и подниматься по крайней мере на 40% в течение поездки.

Диагностический

При использовании в качестве существительного слово diagnostic относится к любому встроенному тесту, выполняемому системой управления диагностикой транспортного средства. Диагностика - это просто тестовый запуск системы или компонента для определения того, работает ли система или компонент в соответствии со спецификацией. Есть много диагностических тестов, показанных в следующем списке

1. Осечка
2. Кислородные датчики (O2s)
3. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
4. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
5. Мониторинг катализатора

Диагностическая информация

Диагностические карты и функциональные проверки предназначены для обнаружения неисправной цепи или компонента посредством процесса логических решений. Карты готовятся с требованием, чтобы транспортное средство функционировало правильно во время сборки и чтобы не было множественных неисправностей.

Существует непрерывная самодиагностика для определенных функций управления. Эта диагностическая возможность дополняется диагностическими процедурами, содержащимися в этом руководстве. Языком сообщения об источнике неисправности является система диагностических кодов неисправностей. При обнаружении неисправности модулем управления устанавливается расшифровка кода ошибки и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Проблемы не найдены

Это состояние существует, когда обнаружено, что транспортное средство работает нормально. Состояние, описанное клиентом, может быть нормальным. Проверить жалобу клиента на другое транспортное средство, которое работает в обычном режиме. Условие может быть прерывистым. Подтвердите претензию в условиях, описанных клиентом, прежде чем освободить транспортное средство. Повторно изучите жалобу.

Если жалоба не может быть успешно найдена или изолирована, необходима повторная оценка. Жалоба должна быть повторно проверена и может быть прерывистой, как определено в " Периодически ", или может быть нормальной.

После выявления причины, ремонт должен быть сделан. Проверить правильность работы и убедиться, что симптом был исправлен. Это может включать дорожные испытания или другие методы, чтобы убедиться, что жалоба была решена при следующих условиях

1. Условия, отмеченные заказчиком.
2. Если расшифровка кода ошибки был диагностирован, проверить восстановление, дублируя условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки, как указано в данных записей об отказах или стоп-кадров.

DTC

Каждый расшифровка кода ошибки напрямую связан с диагностическим тестом. Система управления диагностикой устанавливает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на основе сбоя тестов во время поездки или поездок. Некоторые тесты должны не пройти две последовательные поездки, прежде чем будет установлен DTS. Ниже приведены три типа коды неисправностей и характеристики этих кодов

Чтение диагностических кодов неисправностей

Процедура чтения диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) заключается в использовании диагностического сканирующего инструмента. При чтении DTS следовать инструкциям, предоставленным производителем инструмента.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей, использовать диагностический инструмент сканирования. Когда сканирующий инструмент недоступен, коды неисправностей также может быть очищен путем отключения одного из следующих источников как минимум на тридцать (30) секунд

1. Источник питания для модуля управления. Примеры: предохранитель, шлейф на разъемах блок управления двигателем батареи и т. Д. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение системы, ключ зажигания должен быть выключен при отключении или повторном подключении аккумулятора.
2. Отрицательный кабель батареи. (Отсоединение отрицательного кабеля батареи приведет к потере других данных встроенной памяти, таких как предварительная настройка радиосвязи.)

Режимы расшифровки кода ошибки

На легковых автомобилях с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики II) есть пять опций, доступных в режиме сканера расшифровка кода ошибки для отображения расширенной информации. Ниже приведено описание новых режимов: Информация DTS и конкретные DCC. После выбора DCS появляется следующее меню

1. Информация расшифровка кода ошибки.
2. Специфический расшифровка кода ошибки.
3. Стоп-кадр.
4. Записи о сбоях (не все приложения).
5. Очистить информацию.

Ниже приведено краткое описание каждого из подменю в расшифровка кода ошибки Info и Specific DTS. Порядок их отображения здесь алфавитный, а не обязательно то, как они будут отображаться на сканирующем инструменте.

Информационный режим расшифровки кода ошибки

Использовать информационный режим расшифровка кода ошибки для поиска определенного типа сохраненной информации DTS. Есть семь вариантов. Руководство по обслуживанию может предписать технику протестировать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) определенным образом. Всегда следовать опубликованным процедурам обслуживания.

Чтобы получить полное описание любого состояния, нажать клавишу " Enter " перед тем, как нажать желаемую F-клавишу. Например, при нажатии клавиши " Ввод " будет отображаться определение сокращенного статуса средства сканирования.

Состояние расшифровки кода ошибки

Этот выбор отобразит все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о сбое испытания во время этого зажигания максимум до 33 коды неисправностей. Тесты расшифровка кода ошибки, которые работают и проходят, приведут к тому, что номер DCC будет удален с экрана сканирующего устройства.

Последний тест не пройден

Этот выбор будет отображать только коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые потерпели неудачу в последний раз при запуске испытания. Последнее испытание могло быть запущено во время предыдущего цикла зажигания, если отображается тип A или расшифровка кода ошибки типа B. Для типов C и D коды неисправностей последний сбой должен был произойти во время текущего цикла воспламенения, чтобы появиться как Last проверка Fail.

Как проверить Fail SCC (теста не пройден, так как код очищен)

Этот выбор отобразит все активные и архивные коды неисправностей, которые сообщили о сбое теста с момента последнего сброса коды неисправностей. коды неисправностей последний сбой более чем 40 циклов прогрева до выбора этой опции не будет отображаться.

Определенный режим расшифровки кода ошибки

Этот режим используется для проверки состояния отдельных диагностических тестов по номеру расшифровка кода ошибки. К этому выбору можно получить доступ, если DCC прошел, потерпел неудачу или оба. Многие описания режима бортовая система диагностики II DCS возможны из-за обширного объема информации, которую диагностический руководитель контролирует относительно каждого теста. Некоторые из многих возможных описаний следуют с кратким объяснением.

Клавиша " F2 " используется в этом режиме для отображения описания расшифровка кода ошибки. Недействительные клавиши " Да " и " Нет " также могут использоваться для отображения дополнительной информации о состоянии сканирования DTS. Этот выбор позволит вводить только номера DCC, поддерживаемые тестируемым транспортным средством. Если делается попытка ввести номера расшифровка кода ошибки для тестов, которые руководитель диагностики не распознает, запрашиваемая информация не будет отображаться правильно, и инструмент сканирования может отображать сообщение об ошибке, введенное в режим DCS. То же самое относится к использованию режима DAC.

Неудачный последний тест

Это сообщение указывает на то, что последний диагностический тест для выбранного расшифровка кода ошибки завершился неуспешно. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A и типа B это сообщение будет отображаться во время последующих циклов зажигания до тех пор, пока испытание не пройдет или коды неисправностей не будут очищены. В случае коды неисправностей типов C и D данное сообщение будет сброшено при цикличном зажигании.

История расшифровки кода ошибки

Это сообщение указывает на то, что расшифровка кода ошибки был сохранен в памяти как действительный сбой. DTS, отображаемый как ошибка журнала, может не означать, что сбоя больше нет. Описание истории означает, что все условия, необходимые для сообщения о сбое, были выполнены (возможно, даже в настоящее время), и информация была сохранена в памяти модуля управления.

Тест выполнен и пройден

Это сообщение показывает, что выбранный диагностический тест выполнил следующее

1. Прошел последний тест.
2. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания.
3. Выполнено и прошло с момента последнего сброса коды неисправностей.

Если после проверки ремонта транспортное средство имеет статус " проверка Ran и Passed " (пройдено испытание и успешно), то оно готово к передаче заказчику.

Если после проверки ремонта указано состояние транспортного средства " Failed This зажигание ", то ремонт является неполным и требуется дальнейшая диагностика. Перед ремонтом транспортного средства информация о состоянии может использоваться для оценки состояния диагностического теста и выявления периодической проблемы. Техник может сделать вывод, что хотя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, условие неисправности, которое вызвало установку кода, отсутствует. Причиной должно быть прерывистое состояние.

Первичная диагностика на основе системы

Существует первичная системная диагностика, которая оценивает работу системы и ее влияние на выбросы транспортных средств. Ниже перечислены первичные системные диагностики с кратким описанием функции диагностики

Как продиагностировать датчик кислорода

Кислородный датчик контроля топлива (O2s) диагностируется по следующим условиям

1. Медленный отклик.
2. Время отклика (время переключения R / L или L / R).
3. Неактивный сигнал (выходной устойчивый при напряжении смещения примерно 450 мв).
4. Сигнал фиксированный высокий.
5. Сигнал зафиксирован на низком уровне.

Датчик нагретого кислорода монитора катализатора (подогреваемый кислородный датчик) диагностируется для следующих условий

1. Производительность нагревателя (время до активности при холодном запуске).
2. Сигнал фиксируется на низком уровне в установившемся режиме или при обогащении мощности (жесткое ускорение, когда должна указываться богатая смесь).
3. Сигнал фиксированный высокий во время установившегося режима или режима замедления (замедление, когда должна указываться обедненная смесь).
4. Неактивный датчик (постоянный выход при приблизительно 438 м В).

Если проводка, разъем или клемма кислородного датчика повреждены, необходимо заменить весь узел кислородного сенсора. Не пытайтесь отремонтировать проводку, соединитель или клеммы. Для того чтобы датчик функционировал должным образом, ему должен быть предоставлен чистый эталонный воздух. Этот эталон чистого воздуха получен с помощью провода (проводов) датчика кислорода. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм может привести к засорению эталонного воздуха и ухудшению характеристик кислородного датчиков.

Средства диагностики

Если периодическая проблема очевидна, следовать приведенным ниже рекомендациям.

Диагностические таблицы кодов неисправностей

Не использовать таблицы код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), чтобы попытаться исправить периодическую ошибку. Ошибка должна присутствовать для обнаружения проблемы.

Неправильное использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к ненужной замене деталей.

Дорожное испытание

Если визуальный осмотр не находит причину проблемы, автомобиль может быть приведен в движение с помощью вольтметра или сканирующего инструмента, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное напряжение или показания сканера укажут на то, что проблема находится в этой цепи.

Если проблем с проводкой или разъемами не обнаружено, а для цепи, имеющей датчик, кроме расшифровка кода ошибки P0171 и DTP P0172 был сохранен код DTS, заменить датчик.

Описание цепи

Проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики II) является отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость. Прежде чем использовать эту процедуру, провести тщательную визуальную / физическую проверку модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и основания двигателя на чистоту и герметичность. Проверка системы БД II - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверить наличие плохих соединений или поврежденного жгута. Осмотреть жгут и соединения блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения зажимов с проводами и поврежденный жгут.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Таблица симптомов

" Прерываний: "

" Жесткий запуск: "

" Скачки или жонглирование: "

" Недостаток силы, медлительность или губчатость: "

" Детонация / искровой стук: "

" Колебание, провисание, спотыкание: "

" Вырезки, промахи: "

" Плохая экономия топлива: "

" Грубое, нестабильное или неправильное бездействие, остановка: "

" Чрезмерные выбросы отработавших газов или запахи: "

" Дизелинг, обкатка: "

" Backfire: "

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. ECМ управляет подачей топлива, опережением зажигания, работой трансмиссии и работой устройства контроля выбросов на основе входных сигналов датчиков.

Блок управления двигателем обеспечивает масса датчика на все датчики. Сигнал ЕСМ подает 5 вольт через подтягивающий резистор и контролирует напряжение, присутствующее между датчиком и резистором, для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем обеспечивает датчик положения штока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) отделить датчик давления топлива, датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

Обязательно осмотреть блок управления двигателем и масса двигателя на предмет безопасности и чистоты.

Короткое замыкание на напряжение в одной из цепей датчика может привести к установке одного или нескольких следующих коды неисправностей: P0108, xtigx1, P0118, хтагx3. P0113 P0123

Если входная цепь датчика была закорочена до напряжения, убедиться в том, что датчик не поврежден. Поврежденный датчик будет продолжать указывать на высокое или низкое напряжение после ремонта затронутой цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.

Разомкнутая цепь массы датчика между блок управления двигателем и соединителем приведет к установке одного или нескольких из следующих коды неисправностей: P0108, P0113, P0118, P0123.

Короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 вольт или обрыв в цепи эталона 5 вольта между блок управления двигателем и сплайсом приведет к установке одного или нескольких из следующих коды неисправностей: P0107, P0112, P0117, P0122.

Проверить следующие условия

1. Проверить плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.
2. Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, проверить отображаемое значение датчика на сканирующем приборе с включенным зажиганием и выключенным двигателем при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с затронутыми датчиками. Изменение отображаемого значения датчика укажет место неисправности.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Когда зажигание включено, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет включена и останется включенной до тех пор, пока двигатель не работает, если не сохранены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Напряжение батареи подается через переключатель зажигания непосредственно на контрольный сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет MILE путем предоставления пути массы через цепь управления MILL для включения MAIL.

Предохранитель F12 с открытым зажиганием приведет к неработоспособности всего кластера.

Проверить цепи питания аккумуляторной батареи и зажигания на предмет плохих соединений, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает прерывисто.

Любая электрическая схема, которая предположительно вызывает прерывистую жалобу, должна быть тщательно проверена на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клеммных колодок, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Когда зажигание включено, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет включена и останется включенной до тех пор, пока двигатель не заработает, если не сохранены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Напряжение батареи подается через переключатель зажигания непосредственно на контрольный сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет MILE путем обеспечения наземного пути через цепь управления MILL для включения MAIL.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Для связи с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) предусмотрен дополнительный разъем линии передачи данных (диагностический разъём). Он расположен под приборной панелью. Панель DLL используется для подключения сканирующего устройства. Питание от аккумуляторной батареи и масса подается на сканирующее устройство через Dlc.э лектронная схема данных класса II позволяет блок управления двигателем- связываться с сканирующим устройством. Универсальная асинхронная линия управления приемником Передатчик (UCM ART) представляет собой другую последовательную линию

Убедиться, что на сканирующем приборе выбрано правильное применение (линия модели, год автомобиля и т. д.). Если связь все еще не может быть установлена, попробуйте сканирующий прибор на другом транспортном средстве, чтобы убедиться, что сканирующее приспособление или кабели не являются причиной состояния.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая подозревается в возникновении периодической жалобы, должна быть тщательно проверена на следующие условия

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное сопряжение клемм.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы.
5. Плохое соединение клеммы с проводкой.
6. Физическое повреждение жгута проводов.
7. Коррозия.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должно быть очищено после того, как ремонт был завершен. Некоторые диагностические таблицы скажут вам очистить коды перед использованием диаграммы. Это позволяет блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки во время прохождения по диаграмме, что поможет быстрее найти причину проблемы.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Схема №24

Войти

Нагретые кислородные датчики используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического тока. Каждый xxagx0 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете соотношения воздуха и топлива. ECМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение около 0,xxagx3. Xtag4 генерирует напряжение в диапазоне ниже 0 ~ подогреваемый кислородный датчик 45V подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Отфильтрованная нагрузка двигателя составляет от 10 кг / ч до 80 кг / ч.
2. Напряжение батареи находится между 11V и xtigx1. 16V
3. Смоделированная температура катализатора находится между 350 ° С и 900 ° С.
4. Мощность нагревателя больше 98%.
5. Сопротивление нагревателя меньше 3,3 Ом или больше 17,4 ~ 42,5 Ом.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0031 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание включено.
2. Короткое замыкание на массу или обрыв линии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Если расшифровка кода ошибки P0031 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0032 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Мощность нагревателя составляет от 2% до 98%
2. Короткое замыкание на состояние батареи существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Если расшифровка кода ошибки P0032 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Нагретые кислородные датчики используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического тока. Каждый xxagx0 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете соотношения воздуха и топлива. ECМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение около 0,xxagx3. Xtag4 генерирует напряжение в диапазоне ниже 0 ~ подогреваемый кислородный датчик 45V подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отфильтрованная нагрузка двигателя составляет от 10 кг / ч до 80 кг / ч.
2. Напряжение батареи находится между 11V и xtigx1. 16V
3. Смоделированная температура катализатора находится между 350 ° С и 900 ° С.
4. Мощность нагревателя больше 98%.
5. Сопротивление нагревателя меньше 6 Ом или больше 20 ~ 45 Ом.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0037 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание включено.
2. Короткое замыкание на массу или обрыв линии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Если расшифровка кода ошибки P0037 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0038 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Мощность нагревателя составляет от 2% до 98%.
2. Короткое замыкание на состояние батареи существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу Перебои

Если расшифровка кода ошибки P0038 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Нагретые кислородные датчики используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического тока. Каждый xxagx0 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете соотношения воздуха и топлива. ECМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение около 0,xxagx3. Xtag4 генерирует напряжение в диапазоне ниже 0 ~ подогреваемый кислородный датчик 45V подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отфильтрованная нагрузка двигателя составляет от 10 кг / ч до 80 кг / ч.
2. Напряжение батареи находится между 11V и xtigx1. 16V
3. Смоделированная температура катализатора находится между 350 ° С и 900 ° С.
4. Мощность нагревателя больше 98%.
5. Сопротивление нагревателя меньше 3,3 Ом или больше 17,4 ~ 42,5 Ом.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0051 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание включено.
2. Короткое замыкание на массу или обрыв линии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу Перебои

Если расшифровка кода ошибки P0051 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №43

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0052 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Мощность нагревателя составляет от 2% до 98%.
2. Короткое замыкание на состояние батареи существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Если расшифровка кода ошибки P0052 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Нагретые кислородные датчики используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического тока. Каждый xxagx0 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете соотношения воздуха и топлива. ECМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение около 0,xxagx3. Xtag4 генерирует напряжение в диапазоне ниже 0 ~ подогреваемый кислородный датчик 45V подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отфильтрованная нагрузка двигателя составляет от 10 кг / ч до 80 кг / ч.
2. Напряжение батареи находится между 11V и xtigx1. 16V
3. Смоделированная температура катализатора находится между 350 ° С и 900 ° С.
4. Мощность нагревателя больше 98%.
5. Сопротивление нагревателя меньше 6 Ом или больше 25 ~ 45 Ом.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0057 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание включено.
2. Короткое замыкание на массу или обрыв линии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои: ".

Если расшифровка кода ошибки P0057 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0058 контролирует ток цепи нагревателя хтагх1. Нагреватель запитывается через выключатель зажигания и заземляется через управление нагревателем блок управления двигателем. ECМ подает команду на включение нагревателя, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в выхлопных газах сенсор xтагx2 должен находиться при рабочей температуре. Обогреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры с помощью хтегх3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Мощность нагревателя составляет от 2% до 98%.
2. Короткое замыкание на состояние батареи существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи подогреваемый кислородный датчик. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Обратитесь к разделу " Перебои ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Если расшифровка кода ошибки P0058 не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда DTS был впервые установлен.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Расшифровка кода ошибки P0101 проверяет точность сигнала датчика массового расхода воздуха. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик за заданное время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для определения эксплуатационных требований двигателя с целью контроля подачи топлива. ECМ рассчитывает потребности двигателей в топливе путем мониторинга потока тока по сигнальному проводу от датчика МАФ. Когда объем воздуха, поступающего к датчику массовый расход воздуха.Т акже увеличивает ток сенсор.

1. Частота вращения двигателя находится в пределах от 1000 об / мин до 3 500 об / мин.
2. Относительная нагрузка на двигатель составляет от 0,3 до 0,7.
3. Система находится в замкнутом контуре.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
5. Стабильная нагрузка на двигатель.
6. Разница между измеренным и смоделированным значениями массовый расход воздуха больше, чем ожидалось.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Перекос или неисправность датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Неисправный датчик MAT или схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления двигателем неправильно рассчитает прогнозируемое значение массового расхода воздуха.
2. Утечка в системе впуска воздуха или впускном коллекторе.
3. Неправильно проложенный жгут проводов. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что жгут не проложен слишком близко к цепям высокого напряжения или высокой силы тока.
4. Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за сканирующим инструментом при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком массовый расход воздуха. Изменение в дисплее укажет место неисправности.
5. Засоренный впускной воздуховод или загрязненный воздушный фильтрующий элемент. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в цепи датчика массовый расход воздуха. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие периодического состояния.

Если расшифровка кода ошибки P0101 не может быть продублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Расшифровка кода ошибки P0102 контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик за заданный промежуток времени. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для определения эксплуатационных требований двигателя с целью контроля подачи топлива. ECМ рассчитывает потребности двигателей в топливе путем мониторинга тока по сигнальному проводу от датчика МАФ. Когда объем воздуха, поступающего к датчику МАП, увеличивается и текущий расход по ЭКД.

1. Частота вращения двигателя менее 6 500 об / мин.
2. После запуска двигателя прошло не менее 1 секунды.
3. Сигнал массовый расход воздуха менее 6 кг / ч.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Неправильно проложенный жгут проводов. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что жгут не проложен слишком близко к цепям высокого напряжения или высокой силы тока.
2. Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за сканирующим инструментом при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком массовый расход воздуха. Изменение в дисплее укажет место неисправности.
3. Проверить ограничение воздухозаборника.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в цепи датчика массовый расход воздуха. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие периодической неисправности.

Если расшифровка кода ошибки P0102 не может быть продублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Датчик расшифровка кода ошибки P0103 отслеживает сигнал датчика массового расхода воздуха. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик за заданное время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает эту информацию для определения эксплуатационных требований двигателя, чтобы контролировать подачу топлива. ECМ рассчитывает потребности двигателей в топливе путем мониторинга потока тока по сигнальному проводу от датчика МАФ. P0103

1. После запуска двигателя прошло не менее 1 секунды.
2. Сигнал массовый расход воздуха превышает 690 кг / ч.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Неправильно проложенный жгут проводов. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что жгут не проложен слишком близко к цепям высокого напряжения или высокой силы тока.
2. Повреждение жгута проводов. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за сканирующим инструментом при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком массовый расход воздуха. Изменение в дисплее укажет место неисправности.
3. Проверить ограничение воздухозаборника.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в цепи датчика массовый расход воздуха. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие периодической неисправности.

Если расшифровка кода ошибки P0103 не может быть продублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для контроля подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом нагрузки двигателя (разрежение во всасывающем коллекторе) и изменений оборотов, и преобразует их в выходные напряжения. ECМ может обнаружить, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не реагирует на изменение положения дроссельной заслонки (Tp), сравнивая фактическое изменение абсолютное давление во впускном коллекторе с прогнозируемым изменением абсолютное давление во впускном коллекторе на основании величины TECTR. P0106

1. Частота вращения двигателя составляет от 1 200 об / мин до 4 000 об / мин.
2. Массовый расход воздуха составляет от 130 до 300 мг / ход.
3. Разница между измеренным МАР и скомпенсированным МАР больше 20 к Па.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному давлению, а напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем как показатель высоты транспортного средства. Сравнение этого показания с заведомо исправным транспортным средством с тем же датчиком - хороший способ проверить точность подозрительного датчика.

Источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть тщательно проверен на наличие ограничений во впускном коллекторе.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для контроля подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 1.1 измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которое является результатом нагрузки двигателя (разрежение во всасывающем коллекторе) и изменений частоты вращения; и преобразует их в выходные напряжения. блок управления двигателем отправляет опорное напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере того как изменяется давление в коллекторах, выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе также меняется. Отслеживая напряжение на выходе сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ". (Вариант A)
2. При работе двигателя на холостом ходу.
3. Отсутствует состояние отказа датчика положения дроссельной заслонки (Tp) MTIA.
4. Частота вращения двигателя (об / мин) менее 1 500об / мин.
5. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0 142 В. (Случай B)
6. Когда транспортное средство работает.
7. Частота вращения двигателя менее 5 500 об / мин.
8. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) неисправен при наличии условий.
9. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) превышает 10,3 °.
10. Напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0 142V.
11. Существует состояние разомкнутого или низкого напряжения.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала будет высоким.

ЕСМ в качестве индикатора высоты транспортного средства использует эту информацию. Сравнение этого показания с известным хорошим транспортным средством с тем же датчиком является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми + / - 0,4 вольта.

Если расшифровка кода ошибки P0107 является прерывистым, обратитесь к разделу " Проверка абсолютного давления во впускном коллекторе: " для дальнейшей диагностики.

Если соединения в порядке, следить за напряжением сигнала датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей на сканирующем устройстве изменится. Это может помочь изолировать место прерывистой неисправности.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для контроля подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 1.1 измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которое является результатом нагрузки двигателя (разрежение во всасывающем коллекторе) и изменений частоты вращения; и преобразует их в выходные напряжения. блок управления двигателем отправляет опорное напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере того как изменяется давление в коллекторах, выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе также меняется. Отслеживая напряжение на выходе сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ".
2. При работе двигателя на холостом ходу.
3. Частота вращения двигателя больше 1 500 об / мин и меньше 5 500 оборотов в минуту.
4. Отсутствуют условия отказа датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
5. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4.89V.
6. Существует состояние высокого напряжения.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) поворачивается в конце трех (3) последовательных циклов, в которых диагностика выполняется без сбоя.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

При включенном зажигании и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала будет высоким.

Блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства использует эту информацию. Сравнение этого показания с известным хорошим транспортным средством с тем же датчиком является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми + / -0,4 вольт.

Если расшифровка кода ошибки P0108 работает с перебоями, обратитесь к разделу " Проверка абсолютного давления во впускном коллекторе: " для дальнейшей диагностики. При исправных соединениях следить за напряжением сигнала датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей на сканирующем инструменте изменится. Это может помочь изолировать место периодического сбоя.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор для контроля напряжения сигнала в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт и масса на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление высокое; следовательно, напряжение сигнала датчика ИАТ будет высоким. Если впускаемый воздух теплый, сопротивление низкое; поэтому напряжение сигнала сенсора ИАТА будет низким.

1. Скорость транспортного средства выше 5 км / ч (3,1 миль в час) в течение 12 секунд.
2. Через 300 секунд после запуска двигателя.
3. Транспортное средство проезжает более 7 км (4,4 мили).
4. Температура охлаждающей жидкости выше 80,25°C.
5. Отклонение температуры охлаждающей жидкости более 40°C
6. Сигнал датчика температура впускного воздуха указывает на меньшее изменение напряжения, чем ожидалось.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить, нет ли неисправного электрического соединения с блоком управления двигателем. Если автомобиль находится при температуре окружающей среды, сравнить датчик температура впускного воздуха с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик ИАТ и датчик ЭСТ должны быть относительно близко друг к другу. Использовать таблицу значений Температура против сопротивления для оценки возможности перекоса датчика. Обратитесь к разделу " Отключение: ".

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор для контроля напряжения сигнала в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт и масса на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление высокое; следовательно, напряжение сигнала датчика ИАТ будет высоким. Если впускаемый воздух теплый, сопротивление низкое; поэтому напряжение сигнала сенсора ИАТА будет низким.

1. Напряжение температура впускного воздуха менее 0,19V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет поворачиваться в конце трех (3) последовательных циклов проверки, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если транспортное средство находится при температуре окружающей среды, сравнить датчик температура впускного воздуха с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура впускного воздуха- и датчик температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. Использовать таблицу значений температура-сопротивление для оценки возможности перекоса датчика. См. " Отключение: ".

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор для контроля напряжения сигнала в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт и масса на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление высокое; следовательно, напряжение сигнала датчика ИАТ будет высоким. Если впускаемый воздух теплый, сопротивление низкое; поэтому напряжение сигнала сенсора ИАТА будет низким.

1. Напряжение температура впускного воздуха менее 4.959V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Если автомобиль находится при температуре окружающей среды, сравнить датчик ИАТ с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ).датчик ИАТА и датчик ЭУТ должны находиться относительно близко друг к другу.
2. Использовать таблицу значений сопротивления датчика температуры VS., чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Обратитесь к разделу " Отключение: ".

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Расшифровка кода ошибки P0116 проверяет точность сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости может быть термистором. Терморезистор - это резистор, значение которого изменяется с температурой. Сопротивление датчика ECTA высокое, когда температура охлаждающей жидкости холодная, и сопротивление датчика Ect низкое, когда температуры охлаждающей жидкости теплые. блок управления двигателем применяет 5V к датчику температура охлаждающей жидкости.Э лектер контролирует напряжение на датчике ЕСТ. P0116

1. Температура охлаждающей жидкости выше 85°C.
2. Разность между смоделированным ЭСТ и начальным ЭСТО выше, чем ожидалось, в то время как разность между сигналом ЭСТА и исходным ЭCT меньше, чем предполагалось.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Проверить правильность работы системы охлаждения двигателя, включая правильный уровень охлаждающей жидкости.
2. Неисправный термостат, который остается слегка открытым, может привести к тому, что расшифровка кода ошибки P0116 установится в холодную погоду при запуске автомобиля и позволит сидеть во время прогрева.
3. Проверить неисправное электрическое соединение с блоком управления двигателем.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Устраните любые обнаруженные неисправности электрической цепи. Если расшифровка кода ошибки P0116 не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна для определения условий эксплуатации автомобиля при первой установке DTS.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) использует термистор для контроля напряжения сигнала, подаваемого на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Блок управления двигателем подает напряжение на сигнальную цепь к датчику. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление высокое; поэтому напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости будет высоким. По мере того как двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет от 1,5 до 2,0 вольт на сигнальной клемме температура охлаждающей жидкости.

Датчик температура охлаждающей жидкости используется для следующих целей:

1. Доставка топлива.
2. Блокировка сцепления (LUC).
3. Воспламенение.
4. Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP).
5. Вентилятор охлаждения электрический.

1. Напряжение ЭСТ менее 0,07V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво повышаться до примерно 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу значений температуры и сопротивления для оценки возможности перекоса сенсора. См. раздел " Отключение: ".

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) использует терморезистор для управления напряжением сигнала в модуль управления двигателем (ЕСМ).

Блок управления двигателем подает напряжение на сигнальную цепь к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление высокое; поэтому напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости будет высоким. По мере того как двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше, и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет от 1,5 до 2,0 вольт на сигнальной клемме датчика ДЭСТ. Датчик ЭСТ используется для следующих пунктов:

1. Доставка топлива.
2. Блокировка сцепления (LUC).
3. Воспламенение.
4. Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP).
5. Вентилятор охлаждения электрический.

1. Напряжение ЭСТ превышает 4.87V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво повышаться до примерно 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать таблицу значений температуры и сопротивления для оценки возможности перекоса сенсора. См. раздел " Отключение: ".

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

DTC0119 проверяет рациональность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для сравнения прежнего с текущей измеренной температурой охлаждающей жидкости. Если разница между двумя значениями температуры слишком велика, датчик температуры охлаждающей воды двигателя не должен быть рациональным. Температура охлаждающей жидкости двигателей считывается каждые 500 мс.

1. Разница между прежней и текущей измеренной температурой теплоносителя слишком велика.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Проверить неисправное электрическое соединение с блоком управления двигателем.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие перебоев. Устраните любые обнаруженные неисправности электрической цепи. Если расшифровка кода ошибки P0119 не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна для определения условий эксплуатации автомобиля при первой установке DTS.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Цель MTIA (Main дроссельная заслонка Idle Actuator) состоит в том, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод для малого угла открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. На самом деле, градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для малых углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от угла места дроссельной шайбы. Напряжение сигнала будет варьироваться от примерно 4,15 ~ 4.75V на холостых оборотах до примерно 0,3 ~ 1,xtag • 1 при широко открытой дроссельной шайбе. TFS является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и других функций, таких как холостой ход, широкая открытая дроссельная заслонка, торможение и обогащение. 05V

1. Частота вращения двигателя находится в пределах от 1000 об / мин до 3 500 об / мин.
2. Относительная нагрузка на двигатель составляет от 0,3 до 0,7
3. Стабильная нагрузка на двигатель.
4. Транспортное средство эксплуатируется в замкнутом контуре.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены
6. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки указывает значение, отличное от ожидаемого.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0121 не может быть дублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна. Использовать средство сканирования DCS для определения состояния DSC.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Цель MTIA (Main дроссельная заслонка Idle Actuator) состоит в том, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод для малого угла открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. На самом деле, градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для малых углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется по отношению к углу дроссельной пластины. Напряжение сигнала будет варьироваться от примерно 4,15 ~ 4,.75V на холостых оборотах до примерно 0,3 ~ 1,xtag • 1 при широко открытой дроссельной передаче. TFS является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и других функций, таких как холостой ход, широкий открытый дроссель, замедление, обогащение и ускорение. 05V

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,3 в.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0122 не может быть продублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна. Использовать средство сканирования для определения состояния данных DCS. Если состояние DSC возникает периодически, использование диагностической таблицы DTS P0121 может помочь изолировать проблему.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Цель MTIA (Main дроссельная заслонка Idle Actuator) состоит в том, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод для малого угла открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. На самом деле, градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для малых углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется по отношению к углу дроссельной пластины. Напряжение сигнала будет варьироваться от примерно 4,15 ~ 4,.75V на холостых оборотах до примерно 0,3 ~ 1,xtag • 1 при широко открытой дроссельной передаче. TFS является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и других функций, таких как холостой ход, широкий открытый дроссель, замедление, обогащение и ускорение. 05V

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,9 В.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0123 не может быть продублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна. Использовать средство сканирования для определения состояния данных DCS. Если состояние DSC возникает периодически, использование диагностической таблицы DTS P0121 может помочь изолировать проблему.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

При первом запуске транспортного средства он работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал датчика кислорода (O2s) и рассчитывая соотношение топливо / воздух на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки (Tp) или абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления двигателем (ЕСМ) начнет использовать сигнал O.2s для управления подачей топлива (замкнутый контур), когда выполняются следующие условия:

1. Двигатель отработал минимальное количество времени на основе температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
2. O2s имеет изменяющийся выходной сигнал напряжения, показывающий, что он достаточно горячий для правильной работы.
3. ДЭХ увеличил минимальную величину, основанную на ЭСТ при запуске двигателя.

1. При температуре пусковой охлаждающей жидкости -30°C значение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше, чем -8,25 ° С (17.15F) в течение 5 минут (температура окружающего воздуха -6,6 ~ 10 C) или 2 минут (выше температуры окружающего воздуха 10 С).
2. При температуре охлаждающей жидкости -9,75°C значение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше, чем -8,25 ° С (17,15 ° Ф) в течение 5 минут (температура окружающего воздуха от -6,6 до + 10 градусов Цельсия) или 2 минут (выше температуры окружающего воздуха на 10 градусов углерода).
3. При температуре пускового теплоносителя 9,75°C значение сигнала ЭСТ меньше 10,5 ° С в течение 5 минут (температура окружающего воздуха -6,6 ~ 10 ° c
4. При температуре пускового теплоносителя 30°C значение сигнала ЭСТ менее 24,75 ° С (76,55 ° Ф) в течение 5 минут (температура окружающего воздуха -6,6 ~ 10 ° С) или 2 минут (выше температуры окружающего воздуха 10 ° С.
5. При температуре пускового хладагента 60°C значение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше 39,75 ° С (103,55 ° Ф) в течение 5 минут (температура окружающего воздуха -6,6 ~ 10 ° С.) или 2 минут (выше температуры окружающего воздуха 10 ° с).
6. При температуре пускового теплоносителя 90°C значение сигнала ЭСТ меньше 63 ° С (63°C) в течение 5 минут (температура окружающего воздуха -6,6 ~ 10 ^ > о < ^ С) или 2 минут (выше температуры окружающего воздуха + 10 ^ < ^ o C).
7. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

При установке расшифровка кода ошибки P0125 индицируется перекошенный датчик температура охлаждающей жидкости или застрявший открытый термостат.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Проверить плохое соединение или поврежденный жгут блок управления двигателем. Проверить сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости и клеммы цепи массы на наличие следующих условий:

1. Неправильное спаривание
2. Сломанные замки
3. Неправильно сформированный
4. Поврежденные клеммы
5. Плохое соединение клеммы с проводом
6. Поврежденный жгут

Выполнить прерывистый тест. Если соединения и жгут проверить исправность, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и клеммами цепи массы при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. В случае возникновения неисправности показания сопротивления изменятся. Это может помочь изолировать место неисправности.

Использовать таблицу зависимости температуры от сопротивления, чтобы оценить возможность перекоса сенсора.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на модуль управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение по сигнальной цепи к датчику. Выходной сигнал изменяется с увеличением ECТ. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет от 1,5 до 5 вольт на сигнальном терминале ECN.

При первом запуске автомобиля блок управления двигателем контролирует температура охлаждающей жидкости и определяет, достиг ли он заданного уровня температуры в течение заранее определенного времени. Время основано на температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и пусковом температура охлаждающей жидкости.С ветит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), а расшифровка кода ошибки P0128 устанавливается, когда застрявший открытый термостат предотвращает достижение хладагентом двигателя заданных условий работы.

1. Отсутствие чрезмерной нагрузки на работающий двигатель.
2. Снижение температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) по сравнению с начальным значением IАТ превышает -10°C, или + 10 ° С (18о Ф) во время федеральной процедуры испытания -75 (FTP-75).
3. Начальная температура охлаждающей жидкости находится в пределах от -10°C до 75 ° С (75°C.
4. Температура всасываемого воздуха при запуске выше -10°C.
5. Значение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше 75°C, когда компенсируемая температура теплоносителя превышает 85,5 ° C.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

При установке расшифровка кода ошибки P0128 индицируется перекошенный датчик температура охлаждающей жидкости или застрявший открытый термостат.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Проверить плохое соединение или поврежденный жгут блок управления двигателем. Проверить сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости и клеммы цепи массы на наличие следующих условий:

1. Неправильное спаривание
2. Сломанные замки
3. Неправильно сформированный
4. Поврежденные клеммы
5. Плохое соединение клеммы с проводом
6. Поврежденный жгут

Выполнить периодический тест. Если соединения и жгут проверяют исправность, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и клеммами цепи массы при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. В случае возникновения неисправности показания сопротивления изменятся. Это может помочь изолировать место неисправности. Использовать таблицу " Температура против сопротивления " для оценки возможности перекоса датчика.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 8 и 66. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона примерно хтагх1, если выхлоп богат, до уровня около 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика O2- приводит к размыканию контура ". 1V

(Вариант А)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6 000об / мин.
3. Напряжение датчика кислорода ниже 0,02V в течение по меньшей мере 10 секунд.
4. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены.

(Вариант В)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6 000об / мин.
3. Напряжение кислородного датчика составляет от 0 352 до 0 499 в течение по меньшей мере 10 секунд.
4. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 1,0 вольт.

Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.

Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.

Выполнить тест баланса инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности. Вакуум утечек картера приведет к состоянию бедной работы.

Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 8 и 66. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона примерно хтагх1, если выхлоп богат, до уровня около 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика O2- приводит к размыканию контура ". 1V

1. Напряжение датчика кислорода превышает 1,2 В в течение не менее 5 секунд.
2. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 1,0 вольт.

Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.

Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.

Выполнить тест баланса инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности. Вакуум утечек картера приведет к состоянию бедной работы.

Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 8 и 66. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона примерно хтагх1, если выхлоп богат, до уровня около 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика O2- приводит к размыканию контура ". 1V

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 45°C.
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 100 до 300 мг / ход.
4. Скорость автомобиля составляет от 5 км / ч (3,1 миль в час) до 170 км / ч.
5. Скомпенсированная температура катализатора находится в пределах от 500°C до 900 ° C.
6. Клапан продувки канистры EVAP не находится в закрытом состоянии.
7. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
8. Среднее отношение больше 1 в течение 100 циклов лямбда-регулирования.
9. Задержка лямбда подстройки топлива больше 639 921 мс.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0133 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между выводами 27 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около xtigx1, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ". 1V

(Вариант А)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6 000об / мин.
3. Напряжение нагретого датчика кислорода ниже 0,1в в течение не менее 20 секунд.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

(Вариант В)

1. Система управления двигателем находится в режиме полной отсечки топлива.
2. Частота вращения двигателя менее 6 000об / мин.
3. Напряжение нагретого датчика кислорода составляет от 0 352 до 0 499 не менее 20 секунд.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Нормальное напряжение сканирующего прибора в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 0,9 вольт.
2. Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
3. Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.
4. Выполнить тест на баланс инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности.
5. Разрежение утечек картера вызовет состояние обедненного хода.
6. Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 27 и 67. Датчик нагретого кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне примерно xtigx1, если выхлоп богат, до уровня около 0,1 В, если выхлопная система бедна. Нагреваемый датчик О2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика O 2 или " холодная работа сенсора О 2 вызывает размыкание ". 1V

1. Напряжение нагретого датчика кислорода выше 1,2 В в течение 5 секунд.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Нормальное напряжение сканирующего прибора в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 0,9 вольт.
2. Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
3. Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.
4. Выполнить тест на баланс инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности.
5. Разрежение утечек картера вызовет состояние обедненного хода.
6. Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между выводами 27 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около xtigx1, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ". 1V

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C.
3. Скорость транспортного средства выше 5 км / ч (3,1 миль в час)
4. Компенсированная температура катализатора выше, чем 400°C.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
6. Среднее отношение между измеренным и максимально допустимым временем переключения на входе в отсечку топлива больше 1.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0139 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между выводами 27 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около xtigx1, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ". 1V

1. Датчик О2 в рабочем состоянии.
2. Номинальная фаза нагрева.
3. Отсечка топлива активна.
4. Интегрированный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), так как начало превышает 40 г.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
6. Напряжение батареи выше, чем 10V.
7. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик на этапе отсечки топлива превышает 0,хтагx1. 0146V

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0140 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 1 и 26. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ".

(Вариант А)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
3. Напряжение датчика кислорода ниже 0,02V в течение по меньшей мере 10 секунд.
4. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены.

(Вариант В)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6 000об / мин.
3. Напряжение кислородного датчика составляет от 0 352 до 0 499 в течение по меньшей мере 10 секунд.
4. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 1,0 вольт.

Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.

Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.

Выполнить тест баланса инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности. Вакуум утечек картера приведет к состоянию бедной работы.

Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 1 и 26. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ".

1. Напряжение датчика кислорода превышает 1,2 В в течение не менее 5 секунд.
2. Соответствующие расшифровка кода ошибки не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 1,0 вольт.

Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.

Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.

Выполнить тест баланса инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности. Вакуум утечек картера приведет к состоянию бедной работы.

Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 1 и 26. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопы бедны. Сенсор О2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или работа холодного датчика О 2 вызывает размыкание контура ".

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 45°C.
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 100 до 300 мг / ход.
4. Скорость автомобиля составляет от 5 км / ч (3,1 миль в час) до 170 км / ч.
5. Скомпенсированная температура катализатора находится в пределах от 500°C до 900 ° C.
6. Клапан продувки канистры EVAP не находится в закрытом состоянии.
7. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
8. Среднее отношение больше 1 в течение 100 циклов лямбда-регулирования.
9. Задержка лямбда подстройки топлива больше 639 921 мс.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0153 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0.45V между клеммами 9 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1v, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или холодный датчик О3 вызывает работу " открытого контура ".

(Вариант А)

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
3. Напряжение нагретого датчика кислорода ниже 0,1в в течение не менее 20 секунд.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

(Вариант В)

1. Система управления двигателем находится в режиме полной отсечки топлива.
2. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
3. Напряжение нагретого датчика кислорода составляет от 0 352 до 0 499 не менее 20 секунд.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Нормальное напряжение сканирующего прибора в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 0,9 вольт.
2. Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
3. Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.
4. Выполнить тест на баланс инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности.
5. Разрежение утечек картера вызовет состояние обедненного хода.
6. Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0,45V между клеммами 9 и 67. Датчик нагретого кислорода (O2) изменяет напряжение в пределах диапазона около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1 В, если выхлопная система бедна. Нагретый датчик О2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика O2или " холодный " сенсор " приводит к размыканию цепи ".

1. Напряжение нагретого датчика кислорода выше 1,2 В в течение 5 секунд.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Нормальное напряжение сканирующего прибора в замкнутом контуре изменяется от 0,1 до 0,9 вольт.
2. Осмотреть провод датчика кислорода (O2). Датчик О2 может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
3. Проверить наличие прерывистого массы в проводе между датчиком О2 и модулем управления двигателем.
4. Выполнить тест на баланс инжектора, чтобы определить, может ли ограниченная топливная форсунка вызывать состояние обедненности.
5. Разрежение утечек картера вызовет состояние обедненного хода.
6. Утечка прокладки выпускного коллектора из-за трещины в выхлопном коллекторе может привести к тому, что наружный воздух будет втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0.45V между клеммами 9 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1v, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или холодный датчик О3 вызывает работу " открытого контура ".

1. Система управления двигателем находится в замкнутом контуре.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C.
3. Скорость автомобиля выше 5 км / ч (3,1 миль в час).
4. Компенсированная температура катализатора выше, чем 400°C.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
6. Среднее отношение между измеренным и максимально допустимым временем переключения на входе в отсечку топлива больше 1.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0159 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 0.45V между клеммами 9 и 67. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне около 1V, если выхлоп богат, до примерно 0,1v, если выхлопная система бедна. Сенсор О2 подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика О2или холодный датчик О3 вызывает работу " открытого контура ".

1. Датчик О2 в рабочем состоянии.
2. Номинальная фаза нагрева.
3. Отсечка топлива активна.
4. Интегрированный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), так как начало превышает 40 г.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
6. Напряжение батареи выше, чем 10V.
7. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик на этапе отсечки топлива превышает 0,хтагx1. 0146V

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Нормальное напряжение сканирующего устройства изменяется от 0,15 до 8,5 м В во время работы в замкнутом контуре. Если расшифровка кода ошибки P0160 является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива выше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.
3. Давление окружающего воздуха выше 74,5 к Па.
4. Система находится в замкнутом контуре.
5. Канистра не слишком загружена.
6. Соответствующие коды неисправностей не установлены

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Давление топлива - система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения автомобиля на различных дорожных скоростях и / или нагрузках для подтверждения.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять давление в коллекторе ниже нормального (высокий вакуум), может привести к тому, что система станет бедной. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит ECМ заменить фиксированное (по умолчанию) значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. if the lean condition is gone when the датчик is disconnected, заменить a knowledge good senser и re проверить.
3. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, рядом с входом топливного насоса внутри бака может быть доставлена к инжектору. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки P0171, P0174.

Проверить плохое подключение датчика O2s или абсолютное давление во впускном коллекторе в модуле блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Проверить обратный клапан усилителя тормозной мощности на наличие возможных утечек.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива меньше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.
3. Давление окружающего воздуха выше 745 к Па.
4. Система находится в замкнутом контуре.
5. Канистра не слишком загружена.
6. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное спаривание.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформирован.
5. Поврежденные клеммы.
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива выше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.
3. Давление окружающего воздуха выше 74,5 к Па.
4. Система находится в замкнутом контуре.
5. Канистра не слишком загружена.
6. Соответствующие коды неисправностей не установлены

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Давление топлива - система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения автомобиля на различных дорожных скоростях и / или нагрузках для подтверждения.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять давление в коллекторе ниже нормального (высокий вакуум), может привести к тому, что система станет бедной. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит ECМ заменить фиксированное (по умолчанию) значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. if the lean condition is gone when the датчик is disconnected, заменить a knowledge good senser и re проверить.
3. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, рядом с входом топливного насоса внутри бака может быть доставлена к инжектору. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки P0171, P0174.

Проверить плохое подключение датчика O2s или абсолютное давление во впускном коллекторе в модуле блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Проверить обратный клапан усилителя тормозной мощности на наличие возможных утечек.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива меньше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.
3. Давление окружающего воздуха выше 745 к Па.
4. Система находится в замкнутом контуре.
5. Канистра не слишком загружена.
6. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное спаривание.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформирован.
5. Поврежденные клеммы.
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Цель MTIA (главный дроссельный привод холостого хода) состоит в том, чтобы изменять частоту вращения на холостом ходу с помощью самого корпуса дроссельной заслонки. Дроссель оснащен двигателем для низкого угла открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически, градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время управления холостым ходом. 75V 05V

1. Напряжение MTIA менее 0,3 в.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия во время сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Поврежденные клеммы
5. Плохое соединение клемм с проводом
6. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Цель MTIA (главный дроссельный привод холостого хода) состоит в том, чтобы изменять частоту вращения на холостом ходу с помощью самого корпуса дроссельной заслонки. Дроссель оснащен двигателем для низкого угла открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически, градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время управления холостым ходом. 75V 05V

1. Напряжение MTIA выше 4,8 в.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия во время сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Поврежденные клеммы
5. Плохое соединение клемм с проводом
6. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит внутрибаковый топливный насос.

Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и МУД принимает опорные импульсы зажигания.

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ".
2. Существует состояние разомкнутого или низкого напряжения.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 1 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0261. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. Имеет место короткое замыкание на батарею в цепи инжектора 1.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0262. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 2 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0264. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. В цепи инжектора 2 имеется короткое замыкание на батарею.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0265. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 3 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0267. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. Состояние короткого замыкания на батарею в цепи инжектора 3 существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0268. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 4 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0270. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. Короткое замыкание на батарею в цепи инжектора 4 существует.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0271. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 5 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0273. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. В цепи инжектора 5 имеется короткое замыкание на батарею.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0274. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть отдельных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. ЕCM контролирует ток в каждой схеме драйвера. блок управления двигателем- измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и управляет им. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожидаемому ECМ для мониторинга схемы, расшифровка кода ошибки определяет низкое напряжение и устанавливает это состояние.

1. В цепи инжектора 6 имеется разомкнутое состояние или короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0276. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет шесть индивидуальных схем драйверов инжекторов, каждая из которых управляет инжектором. Когда схема драйвера заземлена с помощью ЕСМ, инжектор активируется. блок управления двигателем контролирует ток в каждой схеме драйвера. ЕSM измеряет падение напряжения через фиксированный резистор и контролирует его. Напряжение на каждом драйвере контролируется для обнаружения неисправности. Если напряжение не соответствует ожиданиям ЕСР для мониторинга цепи, расшифровка кода ошибки определяет высокое напряжение и устанавливает это состояние батареи.

1. Имеет место короткое замыкание на батарею в цепи инжектора 6.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Цепь драйвера инжектора, которая разомкнута или закорочена до напряжения, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0277. Это также вызовет пропуск зажигания из-за нерабочего инжектора.

Длительные и кратковременные подрезы топлива, которые чрезмерно высоки или низки, являются хорошим признаком неправильной работы инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора: " для проверки неисправных инжекторов.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 30 до 120 мг / ход / сег.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Осечка обнаружена на 2 или более баллонах.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефекта колеса с магнитным сердечником. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо с магнитными сердечниками через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить, есть ли у двигателя пропуски зажигания. ЕСМ ищет быстрое падение частоты вращения коленчатого вала. Этот тест выполняется в блоках из 100 тестов оборотов двигателя. Может потребоваться от одного до нескольких испытаний для хранения расшифровка кода ошибки и освещения лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В условиях незначительных пропусков зажигания также может потребоваться более одной поездки для установки катализатора DAC.

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет от 60 до 220 мг / ход.
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 об / мин до 6 400 об / мин.
3. Градиент массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне от 30 мг / ход / сек до 120 мг / шаг / сек.
4. Градиент дроссельной заслонки находится в диапазоне от 11 ° датчик положения дроссельной заслонки / сек до 1160 ° T / сек.
5. Запаздывание воспламенения 25 ° CRK / seg.
6. Температура охлаждающей жидкости выше -7,5°C.
7. Никаких грубых дорожных условий не существует.
8. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
9. Напряжение батареи выше, чем 11V.
10. Температура катализатора выше 1050 ° С (1050°C).
11. В течение 200 оборотов коленчатого вала обнаружено 5 ~ 50% пропусков зажигания.
12. В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.
13. После первых 1000 оборотов коленчатого вала обнаружено 3% пропусков зажигания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце последовательного цикла проверки, когда диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость также может быть результатом дефектного колеса. Снять датчик Ckp и осмотреть колесо через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Диагностика симптомов: " ". (ref-177831-S16938043792005060700000)

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Датчик детонации (Ks) устанавливает нормальное напряжение сигнала управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик стука (КС) расположен на стороне впуска блока двигателя. КС производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. ECМ регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Обороты двигателя выше, чем, 1 400 об / мин.
3. Массовый расход воздуха выше 250 мг / ход.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
5. Выход из строя шины SPI датчика детонации в течение 5 секунд, и / или считывание напряжения датчиком детонации составляет менее 0,1 В, и (или) разница между исходным значением сигнала и значением фильтрации составляет менее 5%.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить и исправьте любой ненормальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.

Любая схема, которая предположительно вызывает жалобы на шум двигателя, должна быть тщательно проверена для следующих условий:

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Датчик детонации (Ks) устанавливает нормальное напряжение сигнала управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик стука (КС) расположен на стороне впуска блока двигателя. КС производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. ECМ регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Частота вращения двигателя выше 1 400 об / мин.
3. Массовый расход воздуха выше 250 мг / ход.
4. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
5. Выход из строя шины SPI датчика детонации в течение 5 секунд, и / или считывание напряжения датчиком детонации составляет менее 0,1 В, и (или) разница между исходным значением сигнала и значением фильтрации составляет менее 5%.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить и исправьте любой ненормальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.

Любая схема, которая предположительно вызывает жалобы на шум двигателя, должна быть тщательно проверена для следующих условий:

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводами
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Опорный сигнал вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует опорный сигнал для вычисления оборотов двигателя и Ck P. ЭСУД постоянно контролирует количество импульсов на опорной цепи и сравнивает их с количеством принимаемых сигнальных импульсов положения распределительного вала (СКУ).при поступлении в ЭСМ неправильного количества импульсов по опорной цепи Дтц P0335 установится.

1. Магнитный датчик положения коленчатого вала больше 0,2 в.

Или

1. Минимальное значение магнитного датчика положения коленчатого вала менее 1.5v.

Или

1. Максимальное значение магнитного датчика положения коленчатого вала выше 2,2 в.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверить

Плохое соединение - проверить жгут и разъемы блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.

Поврежденный жгут - проверить жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоединить блок управления двигателем, включить зажигание и наблюдайте за вольтметром, подключенным к эталонной цепи в разъеме жгута ЕСМ при перемещении разъемов и жгута проводов, связанных с блоком управления двигателем.П роизменение напряжения укажет место неисправности.

Просмотр записей о сбое пробега транспортного средства с момента неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Опорный сигнал вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует опорный сигнал для вычисления оборотов двигателя и Ck P. ЭСУД постоянно контролирует количество импульсов на опорной цепи и сравнивает их с количеством принимаемых сигнальных импульсов положения распределительного вала (СКУ).при поступлении в ЭСМ неправильного количества импульсов по опорной цепи Дтц P0336 установится.

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ".
2. Обнаруженное количество зубов отличается на 2 и более.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверить

Плохое соединение - проверить жгут и разъемы блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.

Поврежденный жгут - проверить жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоединить блок управления двигателем, включить зажигание и наблюдайте за вольтметром, подключенным к эталонной цепи в разъеме жгута ЕСМ при перемещении разъемов и жгута проводов, связанных с блоком управления двигателем.П роизменение напряжения укажет место неисправности.

Просмотр записей о сбое пробега транспортного средства с момента неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Опорный сигнал вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует опорный сигнал для вычисления оборотов двигателя и Ck P. ЭСУД постоянно контролирует количество импульсов на опорной цепи и сравнивает их с количеством принимаемых сигнальных импульсов положения распределительного вала (СКУ).при поступлении в ЭСМ неправильного количества импульсов по опорной цепи Дтц P0336 установится.

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ".
2. Зубцы коленчатого вала не обнаружены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверить

Плохое соединение - проверить жгут и разъемы блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.

Поврежденный жгут - проверить жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоединить блок управления двигателем, включить зажигание и наблюдайте за вольтметром, подключенным к эталонной цепи в разъеме жгута ЕСМ при перемещении разъемов и жгута проводов, связанных с блоком управления двигателем.П роизменение напряжения укажет место неисправности.

Просмотр записей о сбое пробега транспортного средства с момента неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) используется для определения положения распредвала и корреляции с положением коленчатого вала, чтобы блок управления двигателем мог определить, какой цилиндр готов к заправке инжектором. Полярность сигнала датчика кулачкового вала должна быть изменена только один раз на каждое положение коленвала.

1. Отсутствие тяги сигнала СМР на зубцах 41 + / -4 и 101 + / - 4.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить и исправьте любой ненормальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.

Любая схема, которая предположительно вызывает жалобы на шум двигателя, должна быть тщательно проверена для следующих условий:

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) используется для определения положения распредвала и корреляции с положением коленчатого вала, чтобы блок управления двигателем мог определить, какой цилиндр готов к заправке инжектором. Полярность сигнала датчика кулачкового вала должна быть изменена только один раз на каждое положение коленвала.

1. Нет изменения сигнала.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить и исправьте любой ненормальный шум двигателя перед использованием диагностической таблицы.

Любая схема, которая предположительно вызывает жалобы на шум двигателя, должна быть тщательно проверена для следующих условий:

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NO x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

На этой системе используется электрический клапан рециркуляция отработавших газов. Электроклапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять положением штифта, используя входы от сигнала Throptle положение (Tp) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) необходимые Команды EDM.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая 5-вольтовый опорный сигнал и землю на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штыря клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штырька рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRS всегда должно быть близко к командному или желаемому положению EGRA.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 55°C.
2. Положение дроссельной заслонки находится в пределах от 2,34 ° до 13,2 °.
3. Частота вращения двигателя от 1 400 об / мин до 3 200 об / мин.
4. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
5. Состояние отсечки топлива в двигателе замедления.
6. Поток рециркуляция отработавших газов был активирован по крайней мере в течение 20 секунд.
7. Температура всасываемого воздуха выше -6°C.
8. Никакого внезапного торможения.
9. Напряжение батареи между 11.1v и 16.1v.
10. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
11. Показатель отношения давлений на впуске больше 3,5 или меньше 0,4.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (no x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

Электроклапан рециркуляция отработавших газов используется в этой системе. Электрический клапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования вакуума во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять этим положением штифта, используя входы от команд положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Затем необходимые датчики EDM работают на EC.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая опорное напряжение 5 вольт и масса на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штифта клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRA всегда должно быть близко к заданному или желаемому положению EGRS.

Эта диагностика определит, есть ли снижение потока рециркуляция отработавших газов.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 55°C.
2. Положение дроссельной заслонки находится в пределах от 2,34 ° до 13,2 °.
3. Частота вращения двигателя от 1 400 об / мин до 3 200 об / мин.
4. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
5. Состояние отсечки топлива в двигателе замедления.
6. Поток рециркуляция отработавших газов был активирован по крайней мере в течение 20 секунд.
7. Температура всасываемого воздуха выше -6°C.
8. Никакого внезапного торможения.
9. Напряжение батареи между 11.1v и 16.1v.
10. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
11. Разность давлений на впуске между закрытым и 20% положением дроссельной заслонки менее 2,3 к Па.
12. Разность давлений на впуске между закрытым и 50% -ным положением дроссельной заслонки менее 2,3 к Па.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в данных стоп-кадра и буферах записей об ошибках.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (no x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

Электроклапан рециркуляция отработавших газов используется в этой системе. Электрический клапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования вакуума во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять этим положением штифта, используя входы от команд положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Затем необходимые датчики EDM работают на EC.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая опорное напряжение 5 вольт и масса на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штифта клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRA всегда должно быть близко к заданному или желаемому положению EGRS.

Этот расшифровка кода ошибки обнаружит рециркуляция отработавших газов, открытый к большому клапану во время проворота.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 55°C.
2. Положение дроссельной заслонки находится в пределах от 2,34 ° до 13,2 °.
3. Частота вращения двигателя от 1 400 об / мин до 3 200 об / мин.
4. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
5. Состояние отсечки топлива в двигателе замедления.
6. Поток рециркуляция отработавших газов был активирован по крайней мере в течение 20 секунд.
7. Температура всасываемого воздуха выше -6°C.
8. Никакого внезапного торможения.
9. Напряжение батареи между 11.1v и 16.1v.
10. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
11. Разность давлений на впуске между закрытым и 20% -ным положением дроссельной заслонки выше 3,5 к Па.
12. Индекс отношения давлений на впуске составляет менее 0,57.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Из-за влаги, связанной с выхлопными системами, клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть и иногда застревать в холодную погоду. После того, как транспортное средство доставлено в теплый цех для ремонта, клапан прогревается, и проблема исчезает. Наблюдая фактическое положение ЭГР и желаемой рециркуляции на холодном транспортном средстве с помощью сканирующего инструмента, неисправность можно легко проверить. Проверить данные кадра замораживания, чтобы определить, установлен ли расшифровка кода ошибки, когда транспортное средство было холодным, путем просмотра температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NO x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

На этой системе используется электрический клапан рециркуляция отработавших газов. Электроклапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять положением штифта, используя входы от сигнала Throptle положение (Tp) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) необходимые Команды EDM.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая 5-вольтовый опорный сигнал и землю на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штыря клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штырька рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRS всегда должно быть близко к командному или желаемому положению EGRA.

1. Ошибка цепи клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Короткое замыкание на батарею или землю.
3. Разрыв линии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NO x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

На этой системе используется электрический клапан рециркуляция отработавших газов. Электроклапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять положением штифта, используя входы от сигнала Throptle положение (Tp) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) необходимые Команды EDM.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая 5-вольтовый опорный сигнал и землю на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штыря клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штырька рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRS всегда должно быть близко к командному или желаемому положению EGRA.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 55°C.
2. Положение дроссельной заслонки находится в пределах от 2,34 ° до 13,2 °.
3. Частота вращения двигателя от 1 400 об / мин до 3 200 об / мин.
4. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
5. Состояние отсечки топлива в двигателе замедления.
6. Поток рециркуляция отработавших газов был активирован по крайней мере в течение 20 секунд.
7. Температура всасываемого воздуха выше -6°C.
8. Никакого внезапного торможения.
9. Напряжение батареи между 11.1v и 16.1v.
10. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
11. Ошибка потенциометра клапана рециркуляция отработавших газов.
12. Ошибка привода клапана ЭГР.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.
4. Отключение питания от батареи блок управления двигателем более чем на 10 секунд.

Из-за влаги, связанной с выхлопными системами, клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть и иногда застревать в холодную погоду. После того, как транспортное средство доставлено в теплый цех для ремонта, клапан прогревается, и проблема исчезает. Наблюдая фактическое положение ЭГР и желаемое положение EGER на холодном транспортном средстве с помощью сканирующего инструмента, можно легко проверить неисправность. Проверить данные кадра замораживания, чтобы определить, установлен ли расшифровка кода ошибки, когда транспортное средство было холодным, при просмотре температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NO x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

На этой системе используется электрический клапан рециркуляция отработавших газов. Электроклапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять положением штифта, используя входы от сигнала Throptle положение (Tp) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) необходимые Команды EDM.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая 5-вольтовый опорный сигнал и землю на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штыря клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штырька рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRS всегда должно быть близко к командному или желаемому положению EGRA.

1. Напряжение ЭГР менее 0 088V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Из-за влаги, связанной с выхлопными системами, клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть и иногда застревать в холодную погоду. После того, как транспортное средство доставлено в теплый цех для ремонта, клапан прогревается, и проблема исчезает. Наблюдая фактическое положение ЭГР и желаемое положение EGER на холодном транспортном средстве с помощью сканирующего инструмента, можно легко проверить неисправность. Проверить данные кадра замораживания, чтобы определить, установлен ли расшифровка кода ошибки, когда транспортное средство было холодным, при просмотре температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NO x), вызванных высокими температурами сгорания. Это достигается путем подачи небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Когда смесь воздух / топливо разбавляется выхлопными газами, температуры горения снижаются.

На этой системе используется электрический клапан рециркуляция отработавших газов. Электроклапан ЭГР предназначен для точной подачи выхлопных газов в двигатель без использования разрежения во впускном коллекторе. Клапан управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор из выпускного коллектора через жиклер с управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может управлять положением штифта, используя входы от сигнала Throptle положение (Tp) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) необходимые Команды EDM.

Блок управления двигателем контролирует результаты своей команды с помощью сигнала обратной связи. Посылая 5-вольтовый опорный сигнал и землю на клапан рециркуляция отработавших газов, сигнал напряжения, представляющий положение штыря клапана ЭГР, отправляется в ECМ. Этот сигнал обратной связи также может контролироваться на сканирующем устройстве и является фактическим положением штырька рециркуляция отработавших газов.Н астоящее положение EGRS всегда должно быть близко к командному или желаемому положению EGRA.

1. Напряжение рециркуляция отработавших газов выше 4.97V.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Из-за влаги, связанной с выхлопными системами, клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть и иногда застревать в холодную погоду. После того, как транспортное средство доставлено в теплый цех для ремонта, клапан прогревается, и проблема исчезает. Наблюдая фактическое положение ЭГР и желаемое положение EGER на холодном транспортном средстве с помощью сканирующего инструмента, можно легко проверить неисправность. Проверить данные кадра замораживания, чтобы определить, установлен ли расшифровка кода ошибки, когда транспортное средство было холодным, при просмотре температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Для контроля выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота (nox) используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредные пары воды и двуокись углерода, а также уменьшает количество NO x, преобразуя его в азот.

Индикатор эффективности работы двигателя (блок управления двигателем) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), расположенного выше по потоку выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик выдает выходной сигнал, который указывает емкость хранения кислорода катализатора; это в свою очередь указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, сначала позволяя катализатору нагреваться, ожидая периода стабилизации во время холостого хода двигателя, а затем добавляя и удаляя топливо. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Транспортное средство находится в состоянии замкнутого контура.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 75°C.
3. Частота вращения двигателя менее 3 400 об / мин.
4. Скорость автомобиля выше 5 км / ч (3 миль в час).
5. Температура катализатора находится между 500 ° С (500°C) и 900 ° C (1 652 ° Ф).
6. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
7. Массовый поток воздуха составляет от 100 до 350 мг / ход.
8. Усредненное значение индекса катализатора больше 0,3.
9. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Испытание катализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки на двигатель. Не изменяйте нагрузку двигателя (т.е. A / C, вентилятор охлаждающей жидкости, электродвигатель нагревателя) во время испытания катализатора.

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно вызывает прерывистую жалобу, должна быть тщательно проверена на следующие условия

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Для контроля выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота (nox) используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах, превращая их в безвредные пары воды и двуокись углерода, а также уменьшает количество NO x, преобразуя его в азот.

Индикатор эффективности работы двигателя (блок управления двигателем) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), расположенного выше по потоку выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик выдает выходной сигнал, который указывает емкость хранения кислорода катализатора; это в свою очередь указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, сначала позволяя катализатору нагреваться, ожидая периода стабилизации во время холостого хода двигателя, а затем добавляя и удаляя топливо. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Транспортное средство находится в состоянии замкнутого контура.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 75°C.
3. Частота вращения двигателя менее 3 400 об / мин.
4. Скорость автомобиля выше 5 км / ч (3 миль в час).
5. Температура катализатора находится между 500 ° С (500°C) и 900 ° C (1 652 ° Ф).
6. Давление окружающей среды выше 74,5 к Па.
7. Массовый поток воздуха составляет от 100 до 350 мг / ход.
8. Усредненное значение индекса катализатора больше 0,3.
9. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Испытание катализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки на двигатель. Не изменяйте нагрузку двигателя (т.е. A / C, вентилятор охлаждающей жидкости, электродвигатель нагревателя) во время испытания катализатора.

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно вызывает прерывистую жалобу, должна быть тщательно проверена на следующие условия

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Схема №240

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак
2. Соленоид выпускного клапана EVAP
3. Датчик давления топливного бака
4. Топливные трубопроводы и шланги
5. Паропроводы топлива
6. Топливный колпачок
7. Фильтр выбросов EVAP
8. Продувочные линии
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP
10. Порт службы выбросов EVAP

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время включается клапан продувки канистры с выбросами EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе испарительных выбросов. После достижения желаемого уровня вакуума клапан продувания канистр с выбросом EVАП выключается, герметизируя систему. Утечка обнаруживается путем мониторинга снижения уровня вакууса за заданный период времени, когда все остальные переменные остаются постоянными. Небольшая течь в системе приведет к установке расшифровка кода ошибки xtag0. P0442

1. Время работы двигателя более 590 секунд.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3,7 миль / ч (6 км / ч).
3. Диаметр течи более 0 793 мм.
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
5. Температура воздуха на старте выше -9.75°C.
6. Расчетная высота менее 2600 м.
7. Двигатель работает.
8. Давление в топливном баке составляет от -0,8 до 0,3 к Па.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Хотя этот расшифровка кода ошибки считается диагностикой типа A (см. " Модуль управления двигателем " в этом разделе), он действует как диагностика типа B при определенных условиях. Всякий раз, когда эта диагностика сообщает о том, что система прошла, или если батарея отключена, диагностика должна дважды завершиться неудачей перед настройкой DTS. Первоначальный сбой не сообщается исполнителю диагностики и не отображается на сканирующем инструменте. Проходящая система всегда немедленно докладывает руководителю диагностики.

Проверить следующие условия

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.
2. Треснувший или проколотый контейнер эмиссии EVAP.
3. Повреждена вакуумная линия источника, линия продувки выбросов EVAP, вентиляционный шланг выброса EVАР или паропровод топливного бака.
4. Плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные Поврежденные клеммы Плохие клеммы к проводному соединению Физическое повреждение жгута проводов

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает в себя следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Соленоид вентиляции EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Контейнер EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки канистры EVAP.
10. Порт службы EVAP.

Система испарительной эмиссии проверяется путем приложения вакуума к системе EVAP и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления в топливном баке. В соответствующее время включается клапан продувки канистры ЭВАП и соленоид выпускного отверстия ЭВАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе ЭВАЗ. После достижения желаемого уровня вакуума клапан очистки канистр ЭВАФ не может быть отключен при следующих за герметичностью условиях.

Отсутствие или неисправность топливного колпачка.

Отключенный или неисправный датчик давления в топливном баке.

Отсоединена, повреждена, защемлена или заблокирована линия продувки EVAP.

Отсоединенный или неисправный клапан продувки канистры EVAP.

Отключенный или неисправный соленоид вентиляции EVAP.

Разомкнутая цепь подачи воспламенения на вентиль EVAP или соленоид продувки.

Поврежден контейнер EVAP.

Негерметичное уплотнительное кольцо топливного датчика в сборе.

Негерметичный топливный бак или топливный наполнитель beck.

Любое из вышеперечисленных условий может установить расшифровка кода ошибки P0444.

Испытание считается неуспешным, если вакуум в резервуаре меньше 10 дюймов H20 в течение 15 секунд и интеграл от вакуума коллектора больше 49512 (пропорционально массе продувки из резервуара).

1. Цепь соленоида продувки контейнера находится в разомкнутом состоянии.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Хотя этот расшифровка кода ошибки считается типом. Диагностика, она действует как диагностика типа B при определенных условиях. Всякий раз, когда эта диагностика сообщает о прохождении системы или об отключении батареи, диагностика должна дважды завершиться неудачей перед настройкой DTS. Первоначальный сбой не сообщается исполнителю диагностики и не отображается на сканирующем инструменте. Проходящая система всегда немедленно докладывает руководителю диагностики.

Проверить следующие условия

1. Отсутствие или повреждение топливной крышки.
2. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах топливных паров и канистры линии продувки EVAP.
3. Треснувшая или проколотая канистра EVAP.
4. Повреждена вакуумная линия источника, продувочная линия EVAP, вентиляционный шланг EVAD или паропровод топливного бака.
5. Плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий:
6. Резервированные терминалы.
7. Неправильное спаривание.
8. Сломанные замки.
9. Неправильно сформирован.
10. Поврежденные клеммы.
11. Плохое соединение клеммы с проводом.
12. Поврежденный жгут. Осмотреть жгут проводов к соленоиду вентиляции EVAP, клапану продувки канистры и датчику давления топливного бака на предмет прерывистого обрыва или короткого замыкания.
13. Перекрученный, защемленный или закупоренный источник вакуума, продувка EVAP или линия паров топливного бака. Убедиться, что линии не ограничены.

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает в себя следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Соленоид вентиляции EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Контейнер EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки канистры EVAP.
10. Порт службы EVAP.

Система испарительной эмиссии проверяется путем приложения вакуума к системе EVAP и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления в топливном баке. В соответствующее время включается клапан продувки канистры ЭВАП и соленоид выпускного отверстия ЭВАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе ЭВАЗ. После достижения желаемого уровня вакуума клапан очистки канистр ЭВАФ не может быть отключен при следующих за герметичностью условиях.

Отсутствие или неисправность топливного колпачка.

Отключенный или неисправный датчик давления в топливном баке.

Отсоединена, повреждена, защемлена или заблокирована линия продувки EVAP.

Отсоединенный или неисправный клапан продувки канистры EVAP.

Отключенный или неисправный соленоид вентиляции EVAP.

Разомкнутая цепь подачи воспламенения на вентиль EVAP или соленоид продувки.

Поврежден контейнер EVAP.

Негерметичное уплотнительное кольцо топливного датчика в сборе.

Негерметичный топливный бак или топливный наполнитель beck.

Любое из вышеперечисленных условий может установить расшифровка кода ошибки P0445.

Испытание считается неуспешным, если вакуум в резервуаре меньше 10 дюймов H20 в течение 15 секунд и интеграл от вакуума коллектора больше 49512 (пропорционально массе продувки из резервуара).

1. Цепь соленоидного клапана продувки канистры имеет короткое замыкание на батарею или существует состояние короткого замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Хотя этот расшифровка кода ошибки считается типом. Диагностика, она действует как диагностика типа B при определенных условиях. Всякий раз, когда эта диагностика сообщает о прохождении системы или об отключении батареи, диагностика должна дважды завершиться неудачей перед настройкой DTS. Первоначальный сбой не сообщается исполнителю диагностики и не отображается на сканирующем инструменте. Проходящая система всегда немедленно докладывает руководителю диагностики.

Проверить следующие условия

1. Отсутствие или повреждение топливной крышки.
2. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах топливных паров и канистры линии продувки EVAP.
3. Треснувшая или проколотая канистра EVAP.
4. Повреждена вакуумная линия источника, продувочная линия EVAP, вентиляционный шланг EVAD или паропровод топливного бака.
5. Плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий:
6. Резервированные терминалы.
7. Неправильное спаривание.
8. Сломанные замки.
9. Неправильно сформирован.
10. Поврежденные клеммы.
11. Плохое соединение клеммы с проводом.
12. Поврежденный жгут. Осмотреть жгут проводов к соленоиду вентиляции EVAP, клапану продувки канистры и датчику давления топливного бака на предмет прерывистого обрыва или короткого замыкания.
13. Перекрученный, защемленный или закупоренный источник вакуума, продувка EVAP или линия паров топливного бака. Убедиться, что линии не ограничены.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид выпускного отверстия фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет соленоидную цепь управления выпускным отверстием фильтра для включения соленоида посредством внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает управляемое состояние соленоидов выпускного канала фильтра как включенное или выключенное. Управляющий модуль контролирует состояние драйвера. Если управляющий модуль обнаруживает низкое напряжение в цепи управления при отключенном драйвере, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

1. Вентиляционный клапан EVAP - это разрыв линии.
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

Прослушивание щелчка при срабатывании соленоида. Убедиться, что включены и выключены оба состояния.

При необходимости повторить команды.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Напряжение зажигания подается на соленоид газоотвода с испарительной эмиссией (EVAP). Управляющий модуль заземляет соленоидную цепь управления газоотделением с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает заданное состояние соленоида газоотвод как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Контрольный модуль контролирует состояние драйвера. Если управляющий модуль обнаруживает напряжение на цепи управления при включении драйвера, расшифровка кода ошибки xt0 устанавливает. P0448

1. Схема управления вентиляцией EVAP - это выход из состояния короткого замыкание на массу или состояние батареи.
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, выполнить команду EVAP Vent Solenoid ON и OFF при включенном зажигании и выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента. Колебание проводов во время прослушивания соленоида EVAR для прекращения щелчка может обнаружить закороченный соленоид или область, где может возникнуть короткое замыкание на напряжение в проводке.

Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан выбросов EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP.
10. Порт службы эмиссии EVAP.

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время вентиль продувки бачка с выбросами EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР включаются, позволяя двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP.П осле достижения желаемого уровня вакуума клапан продувки баллончика с выбросом EVAR выключается, герметизируя систему.

1. Зажигание включено.
2. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame и / или отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные Frozen Frace и / or Faulty Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, при которых диагностика сообщила о пропуске и (или) сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об оборотах в минуту, нагрузке, температуре транспортного средства и т.д.), когда это было отмечено.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностического теста на испарительную эмиссию (EVAP). Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Если напряжение сигнала датчика FTP не находится в пределах калиброванного диапазона значений во время запуска холодного двигателя, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

1. Изменение сигнала давления в топливном баке составляет менее 58,7 мв.
2. Изменение расхода продувки канистры составляет более 1,0 кг / ч.
3. Скорость транспортного средства составляет более 45 км / ч.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Неточные показания будут иметь место, если измерения сопротивления проводятся на датчике давления топливного бака. Датчик давления в топливном баке содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

Датчик FTP на сканирующем устройстве должен иметь напряжение 2,35-2,85 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе и снятой топливной крышке. Это означает атмосферное давление или 0 дюймов вакуума.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан выбросов EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP.
10. Порт службы эмиссии EVAP.

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время включается клапан продувки канистры выбросов EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выброса EVAP.П осле достижения желаемого уровня вакуума выключается вентиль продувания канистр выбросов EVAP, герметизируя систему. блок управления двигателем подает опорный сигнал 5 v и заземляет датчик давления топливного бака. 8 Датчик давления топливного резервуара посылает обратный сигнал напряжения на ECV.

1. Выход меньше 5 отсчетов AD (0,0978 вольт).
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0452 не может быть дублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна. Использовать информацию о средстве сканирования для определения состояния DTS. Если время от времени возникает DTP, использование диагностической таблицы может помочь изолировать проблему.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан выбросов EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP.
10. Порт службы эмиссии EVAP.

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время включается клапан продувки канистры выбросов EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выброса EVAP.П осле достижения желаемого уровня вакуума выключается вентиль продувания канистр выбросов EVAP, герметизируя систему. блок управления двигателем подает опорный сигнал 5 v и заземляет датчик давления топливного бака. 8 Датчик давления топливного резервуара посылает обратный сигнал напряжения на ECV.

1. Выходной сигнал превышает 252 отсчета AD (4,9 В).
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки P0453 не может быть продублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна. Использовать информацию средства сканирования для определения состояния DTS.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Диагностический тест испарительной эмиссии (EVAP) разрешается только в том случае, если необработанное значение датчика FTP является стабильным. Этот диагноз может обнаружить любопытный датчик FTP, который не позволяет выполнить правильный мониторинг EVAD. Эта диагностика выполняется во время состояния холостого хода двигателя.

1. Отфильтрованный сигнал датчика FTP превышает порог обнаружения (2 hpa / sec.).
2. Разница между максимальным и минимальным значением FTP больше порога обнаружения (10 hpa) в течение 1,5 сек.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Неточные показания будут иметь место, если измерения сопротивления проводятся на датчике давления топливного бака. Датчик давления в топливном баке содержит внутреннюю схему усилителя, которая требует приложенного напряжения для правильной работы.

Датчик FTP на сканирующем устройстве должен иметь напряжение 2,35-2,85 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе и снятой топливной крышке. Это означает атмосферное давление или 0 дюймов вакуума.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак
2. Соленоид выпускного клапана EVAP
3. Датчик давления топливного бака
4. Топливные трубопроводы и шланги
5. Паропроводы топлива
6. Топливный колпачок
7. Фильтр выбросов EVAP
8. Продувочные линии
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP
10. Порт службы выбросов EVAP

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время включается клапан продувки канистры с выбросами EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе испарительных выбросов. После достижения желаемого уровня вакуума клапан продувания канистр с выбросом EVАП выключается, герметизируя систему. Утечка обнаруживается путем мониторинга снижения уровня вакууса за заданный период времени, когда все остальные переменные остаются постоянными. Небольшая течь в системе приведет к установке расшифровка кода ошибки xtag0. P0455

1. Время работы двигателя более 590 секунд.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3,7 миль / ч (6 км / ч).
3. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
4. Температура воздуха на старте выше -9.75°C.
5. Расчетная высота менее 2600 м.
6. Двигатель работает.
7. Давление в топливном баке больше -1,4 к Па.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Хотя этот расшифровка кода ошибки считается диагностикой типа A (см. " Модуль управления двигателем " в этом разделе), он действует как диагностика типа B при определенных условиях. Всякий раз, когда эта диагностика сообщает о том, что система прошла, или если батарея отключена, диагностика должна дважды завершиться неудачей перед настройкой DTS. Первоначальный сбой не сообщается исполнителю диагностики и не отображается на сканирующем инструменте. Проходящая система всегда немедленно докладывает руководителю диагностики.

Проверить следующие условия

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.
2. Треснувший или проколотый контейнер эмиссии EVAP.
3. Повреждена вакуумная линия источника, линия продувки выбросов EVAP, вентиляционный шланг выброса EVАР или паропровод топливного бака.
4. Плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные Поврежденные клеммы Плохие клеммы к проводному соединению Физическое повреждение жгута проводов

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает в себя следующие компоненты:

1. Топливный бак
2. Соленоид вентиляции EVAP
3. Датчик давления топливного бака
4. Топливные трубопроводы и шланги
5. Паропроводы топлива
6. Топливный колпачок
7. Адсорбер EVAP
8. Продувочные линии
9. Клапан продувки канистры EVAP
10. Порт службы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) проверяется путем приложения вакуума к системе EVAP и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления в топливном баке.

В соответствующее время включается клапан продувки канистры EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР, что позволяет двигателю создать небольшой вакуум на всей системе испарительных выбросов. После достижения желаемого уровня вакуума клапан продувания канистр EVАП выключается, герметизируя систему. Утечка обнаруживается путем мониторинга снижения уровня вакууса за заданный период времени, когда все другие переменные остаются постоянными. Небольшая течь в системе приведет к установке расшифровка кода ошибки xtag0. P0456

1. Время работы двигателя более 590 секунд.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3,7 миль / ч (6 км / ч).
3. Диаметр течи больше 0 421 мм.
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
5. Температура воздуха на старте выше -9.75°C.
6. Расчетная высота менее 2600 м.
7. Двигатель работает.
8. Давление в топливном баке составляет от -0,8 до 0,3 к Па.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Хотя этот расшифровка кода ошибки считается диагностикой типа A (см. " Модуль управления двигателем " в этом разделе), он действует как диагностика типа B при определенных условиях. Всякий раз, когда эта диагностика сообщает о том, что система прошла, или если батарея отключена, диагностика должна дважды завершиться неудачей перед настройкой DTS. Первоначальный сбой не сообщается исполнителю диагностики и не отображается на сканирующем инструменте. Проходящая система всегда немедленно докладывает руководителю диагностики.

Проверить следующие условия

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.
2. Треснувший или проколотый контейнер эмиссии EVAP.
3. Повреждена вакуумная линия источника, линия продувки выбросов EVAP, вентиляционный шланг выброса EVАР или паропровод топливного бака.
4. Плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий: Резервированные клеммы Неправильное сопряжение Сломанные замки Неправильно сформированные Поврежденные клеммы Плохие клеммы к проводному соединению Физическое повреждение жгута проводов

1. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец на фитингах канистр линии продувки паров топлива и выбросов EVAP.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал от датчика уровня топлива для расчета ожидаемого давления пара в топливной системе. Давление пара изменяется по мере изменения уровня топлива. Сигнал уровня топлива также используется для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким, чтобы иметь возможность обнаружить неисправности системы испарительной эмиссии (EVAP). Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что уровень топлива застрял.

1. Изменение выходного сигнала датчика уровня топлива менее 5,88%.
2. Зажигание включено.
3. Уровень в топливном баке составляет от 12% до 98%.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри резины.

Проверить плохое соединение или поврежденный жгут блок управления двигателем. Осмотреть клемму цепи уровня топлива на наличие следующих условий

1. Неправильное спаривание.
2. Сломанные замки.
3. Неправильно сформирован.
4. Поврежденные клеммы.
5. Плохое соединение клеммы с проводом.
6. Поврежденный жгут.

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входной сигнал уровня топлива от датчика уровня топлива для расчета ожидаемого давления пара в топливной системе. Давление пара изменяется по мере изменения уровня топлива. Значение давления пара имеет решающее значение при определении правильности работы системы испарительного выброса (EVAP). Уровень топлива также используется для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким, чтобы иметь возможность точно обнаружить неисправности системы EVАР. Этот расшифровка кодов ошибок обнаруживает датчик застревшего топлива.

1. Напряжение датчика уровня топлива менее 0.2v.
2. Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива.
3. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений.

Если расшифровка кода ошибки P0463 не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Проверка сопротивления датчика уровня топлива.

Пусто = 100 Ом или более.

Наполовину полный = около 32,5 Ом.

Полная = 10 Ом или меньше.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входной сигнал уровня топлива от датчика уровня топлива для расчета ожидаемого давления пара в топливной системе. Давление пара изменяется по мере изменения уровня топлива. Значение давления пара имеет решающее значение при определении правильности работы системы испарительного выброса (EVAP). Уровень топлива также используется для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким, чтобы иметь возможность точно обнаружить неисправности системы EVАР. Этот расшифровка кодов ошибок обнаруживает датчик застревшего топлива.

1. Напряжение датчика уровня топлива выше 4.67V.
2. Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива.
3. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений.

Если расшифровка кода ошибки P0463 не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Проверка сопротивления датчика уровня топлива.

Пусто = 100 Ом или более.

Наполовину полный = около 32,5 Ом.

Полная = 10 Ом или меньше.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на катушку реле вентилятора охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание массы для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления двигателем.П ри подаче команды включения компонента напряжение цепи управления должно быть низким (около 0 вольт). Когда ЭСУД подает команду отключения напряжения питания от цепи управления до высокого уровня.

Реле используется для управления высоким током к электродвигателям вентиляторов охлаждения. Это позволяет драйверу блок управления двигателем обрабатывать только относительно низкий ток, используемый реле.

1. Цепь управления низкоскоростным охлаждающим вентилятором является разомкнутой или имеет короткое замыкание на батарею, либо существует состояние короткого замыкание на массу.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем запишет рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах freeze и отказ Records.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Использование данных стоп-кадра и / или записей о сбоях может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадр и (или) записи об отказах, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DCC. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, в которых диагностика сообщила о состояниях стоп-кадров (обороты, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. Д.), Которые будут отмечены. Это изолирует при отказе DTP.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на катушку реле вентилятора охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание массы для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления двигателем.П ри подаче команды включения компонента напряжение цепи управления должно быть низким (около 0 вольт). Когда ЭСУД подает команду отключения напряжения питания от цепи управления до высокого уровня.

Реле используется для управления высоким током к электродвигателям вентиляторов охлаждения. Это позволяет драйверу блок управления двигателем обрабатывать только относительно низкий ток, используемый реле.

1. Цепь управления высокоскоростным охлаждающим вентилятором является разомкнутой или имеет короткое замыкание на батарею, либо существует состояние короткого замыкание на массу.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем запишет рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах freeze и отказ Records.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Использование данных стоп-кадра и / или записей о сбоях может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные стоп-кадр и (или) записи об отказах, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DCC. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, в которых диагностика сообщила о состояниях стоп-кадров (обороты, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. Д.), Которые будут отмечены. Это изолирует при отказе DTP.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью датчика частоты вращения напряжения (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который представляет собой генератор на постоянных магнитах, установленный на трансмиссия и вырабатывающий импульсное напряжение всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль / ч (5 км / ч). Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются со скоростью движения транспортного средства.

1. Скорость автомобиля не меняется по крайней мере 25 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 2 500 об / мин.
3. Массовый расход воздуха превышает 180 мг / стк.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
4. Включается вентилятор охлаждающей жидкости.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должна быть тщательно проверена на следующие условия

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Убедиться, что система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) правильно затянута на корпус коробки передач.

Обратитесь к разделу " Прерывистые сигналы ". (ref-177831-S23814801302005060700000)

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Цель MTIA (Main дроссельная заслонка Idle Actuator) состоит в том, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод на низкий угол открытия (0, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически, градиент функции массового расхода воздуха датчика Tp ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время регулирования частоты вращения на холостом ходу.

Этот переключатель указывает на то, что дроссельная пластина находится в положении холостого хода при замкнутом контакте. Этот выключатель зафиксирован на двигателе постоянного тока, и дроссельная пластинка замыкает контакт в зависимости от фактического положения привода двигателя.

1. Двигатель остановился и включился выключатель зажигания.
2. Выходной сигнал MTIA выше положения дросселя -0,5 ° и положение дросселя открыто не менее 0,2 секунды.

Или

1. Двигатель работает.
2. Датчик положения дроссельной заслонки больше 27 °.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. С помощью средства сканирования можно очистить расшифровка кода ошибки.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должна быть тщательно проверена для следующих условий

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Убедиться, что система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) правильно затянута на корпус коробки передач.

См. раздел Прерывистые сигналы

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

В системе кондиционирования воздуха (A / C) используется датчик давления хладагента кондиционера, установленный на стороне высокого давления системы охлаждения кондиционера для контроля за давлением хладагента. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для включения вентиляторов охлаждающей жидкости двигателя при высоком давлении хладагента А / С и для отключения компрессора при чрезмерно высоком или низком давлении хладагентов кондиционера.

Датчик давления кондиционирования воздуха (ACP) работает, как и другие 3-проводные датчики. блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5,0 вольт и масса датчика. Изменения в давлении хладагента A / C приведут к изменению входного сигнала датчика ACP.E csm контролирует сигнальную цепь сенсора и может определить, когда сигнал выходит за пределы возможного диапазона компрессора. Если сигнал находится вне допустимого диапазона в течение длительного периода времени, блок управления двигателем.

1. Давление в кондиционер менее 1,2 к Па.
2. Зажигание включено.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
4. Работа компрессора переменного тока будет отключена, пока существует индикация низкого напряжения.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит исправным, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком давления A. Изменение в дисплее давления А / С укажет место неисправности.

Если расшифровка кода ошибки P0532 не может быть дублирован, просмотр пробега транспортного средства Fail Records с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку DCC. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

В системе кондиционирования воздуха (A / C) используется датчик давления хладагента кондиционера, установленный на стороне высокого давления системы охлаждения кондиционера для контроля за давлением хладагента. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для включения вентиляторов охлаждающей жидкости двигателя при высоком давлении хладагента А / С и для отключения компрессора при чрезмерно высоком или низком давлении хладагентов кондиционера.

Датчик давления кондиционирования воздуха (ACP) работает, как и другие 3-проводные датчики. блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5,0 вольт и масса датчика. Изменения в давлении хладагента A / C приведут к изменению входного сигнала датчика ACP.E csm контролирует сигнальную цепь сенсора и может определить, когда сигнал выходит за пределы возможного диапазона компрессора. Если сигнал находится вне допустимого диапазона в течение длительного периода времени, блок управления двигателем.

1. Давление в кондиционер более 293 к Па.
2. Двигатель работает.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
4. Работа компрессора переменного тока будет отключена, пока существует индикация высокого напряжения.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ACP. Изменение в дисплее давления А / С укажет на место неисправности. В случае невозможности дублирования расшифровка кода ошибки P0533 просмотр пробега автомобиля Fail Records после последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания на цепи подачи воспламенения к клемме 79 в ЕСМ. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения.

1. Напряжение главного реле меньше 5,0 В или выше, чем 26V в течение 7,6 секунд.
2. Напряжение батареи после ключа зажигания составляет от 7,9 В до 17,9 В.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводкой
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания на цепи подачи воспламенения к клемме 79 в ЕСМ. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения.

1. Напряжение главного реле больше 7,9 В.
2. С момента выключения ключа прошло не менее 40 секунд.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводкой
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует контрольные значения всех ошибок в системе впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые после работы программного обеспечения автомобиля. ЕСМ также выполняет диагностическую функцию системы. Она может распознавать проблемы эксплуатации, предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в проведении ремонта.

1. ЕСМ обнаруживает неправильную контрольную сумму.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №307

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует контрольные значения всех ошибок в системе впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые после работы программного обеспечения автомобиля. ЕСМ также выполняет диагностическую функцию системы. Она может распознавать проблемы эксплуатации, предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в проведении ремонта.

1. ЕСМ обнаруживает внутреннюю или внешнюю ошибку оперативной памяти (ОЗУ).

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует контрольные значения всех ошибок в системе впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые после работы программного обеспечения автомобиля. ЕСМ также выполняет диагностическую функцию системы. Она может распознавать проблемы эксплуатации, предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в проведении ремонта.

1. ЕСМ обнаруживает ошибку записи Nmvy.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Система кондиционирования воздуха использует датчик давления компрессора переменного тока, установленный на стороне высокого давления системы хладагента переменного тока для мониторинга давления хладагента постоянного тока. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для включения вентиляторов охлаждающей жидкости двигателя при высоком давлении хладагента А / С и для отключения компрессора, когда давление хладагента в переменном токе чрезмерно высокое или низкое. Датчик давления кондиционера (ACP) работает как другие 3-проводные датчики.

1. Цепь реле компрессора кондиционера замыкается на массу, существует разомкнутое состояние.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ACP. Изменение в дисплее давления А / С укажет на место неисправности. В случае невозможности дублирования расшифровка кода ошибки P0646 просмотр пробега автомобиля Fail Records после последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Система кондиционирования воздуха использует датчик давления компрессора переменного тока, установленный на стороне высокого давления системы хладагента переменного тока для мониторинга давления хладагента постоянного тока. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для включения вентиляторов охлаждающей жидкости двигателя при высоком давлении хладагента А / С и для отключения компрессора, когда давление хладагента в переменном токе чрезмерно высокое или низкое. Датчик давления кондиционера (ACP) работает как другие 3-проводные датчики.

1. Цепь реле компрессора кондиционера короткое замыкание на состояние батареи существует.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ACP. Изменение в дисплее давления А / С укажет на место неисправности. В случае невозможности дублирования расшифровка кода ошибки P0647 просмотр пробега автомобиля Fail Records после последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Когда выключатель зажигания включен, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит постоянно.

При прокрутке двигателя индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит после однократного мигания.

Если система испытывает некоторые трудности, горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Низковольтный жгут проводов индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует соленоид для электрического управления электромагнитом системы регулируемого впуска (VIS). Соленоид нормально закрыт. Обеспечивая масса, ЕСМ подает питание на соленоида.

1. Цепь электромагнита VIM разомкнута или имеет место короткое замыкание на массу.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует соленоид для электрического управления соленоидом системы переменного впуска (VIS). Соленоид обычно закрыт. Обеспечивая масса, ECМ подает питание на соленоида.

1. Цепь соленоида VIM находится в состоянии короткого замыкания на батарею.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Модуль управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключаются через последовательную схему канала передачи данных. TSM каждые 100 миллисекунд отправляет сообщение о состоянии P-кода Class-II в ЕСМ, чтобы убедиться, что передача работает правильно.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность типа A- или B в передаче, то он посылает в блок управления двигателем сообщение о состоянии P-кода для включения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и установки расшифровка кода ошибки P0700.

1. Получено сообщение от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающее на неисправность.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и / или записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.
3. Отключение питания от батареи блок управления двигателем более чем на 10 секунд.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Проверить плохое соединение или поврежденный жгут блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить цепь последовательного канала передачи данных на наличие следующих условий:

1. Неправильное спаривание
2. Сломанные замки
3. Неправильно сформированный
4. Поврежденные клеммы
5. Плохое соединение клемм с проводами
6. Поврежденный жгут

Схема №324

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива выше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 50°C.
3. Частота вращения двигателя - от 608 об / мин до 3 800 об / мин.
4. Фильтрованная нагрузка двигателя больше 250 кг / ч.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после трех последовательных поездок с ошибкой.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Давление топлива - система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения автомобиля на различных дорожных скоростях и / или нагрузках для подтверждения.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять давление в коллекторе ниже нормального (высокий вакуум), может привести к тому, что система станет бедной. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит ECМ заменить фиксированное (по умолчанию) значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. if the lean condition is gone when the датчик is disconnected, заменить a knowledge good senser и re проверить.
3. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, рядом с входом топливного насоса внутри бака может быть доставлена к инжектору. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки P1171, P1174.

Проверить плохое подключение датчика O2s или абсолютное давление во впускном коллекторе в модуле блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Проверить обратный клапан усилителя тормозной мощности на наличие возможных утечек.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива меньше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 50°C.
3. Частота вращения двигателя - от 608 об / мин до 3 800 об / мин.
4. Фильтрованная нагрузка двигателя больше 250 кг / ч.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное спаривание.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформирован.
5. Поврежденные клеммы.
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива выше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 50°C.
3. Частота вращения двигателя - от 608 об / мин до 3 800 об / мин.
4. Фильтрованная нагрузка двигателя больше 250 кг / ч.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после трех последовательных поездок с ошибкой.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Давление топлива - система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения автомобиля на различных дорожных скоростях и / или нагрузках для подтверждения.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять давление в коллекторе ниже нормального (высокий вакуум), может привести к тому, что система станет бедной. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит ECМ заменить фиксированное (по умолчанию) значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. if the lean condition is gone when the датчик is disconnected, заменить a knowledge good senser и re проверить.
3. Загрязнение топлива - вода, даже в небольших количествах, рядом с входом топливного насоса внутри бака может быть доставлена к инжектору. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить DTCP1171, P1174.

Проверить плохое подключение датчика O2s или абсолютное давление во впускном коллекторе в модуле блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Проверить обратный клапан усилителя тормозной мощности на наличие возможных утечек.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

1. Среднее кратковременное значение подстройки топлива меньше ожидаемого.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 50°C.
3. Частота вращения двигателя - от 608 об / мин до 3 800 об / мин.
4. Фильтрованная нагрузка двигателя больше 250 кг / ч.
5. Соответствующие коды неисправностей не установлены.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце трех (3) последовательных циклов проверки, во время которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Проверить плохое соединение в блок управления двигателем. Проверить разъемы жгута на наличие следующих условий

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное спаривание.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформирован.
5. Поврежденные клеммы.
6. Плохое соединение клеммы с проводом.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, наблюдайте за дисплеем O2s на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгута проводов, связанного с жгутом двигателя. Изменение в дисплее укажет место неисправности.

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит внутрибаковый топливный насос.

Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и МУД принимает опорные импульсы зажигания.

1. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в состоянии " ключ-on ".
2. Существует состояние высокого напряжения.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце 3 последовательных циклов проверки, при которых диагностика выполняется без ошибок.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Опорный сигнал 58X вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Во время одного оборота коленвала будет выработано 58 импульсов на коленчатом валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует опорный сигнал 58X для расчета оборотов двигателя и CKTP.Э лектронный контроллер постоянно контролирует количество импульсов на опорном сигнале 58X и сравнивает их с количеством полученных импульсов по схеме CMECM3. 58X P1320

1. Клапан адаптации сегмента на пределе
2. Обороты двигателя находятся в пределах от 1600 об / мин до 5500 об / мин.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверить

1. Плохое соединение - проверить жгут и разъемы блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.
2. Поврежденный жгут - осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, отсоединить блок управления двигателем, включить зажигание и проверить вольтметр, подключенный к эталонной цепи 58X в разъеме жгута ЕСМ при перемещении соединителей и жгутов проводов, связанных с ЕCM. Изменение напряжения укажет место неисправности.
3. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Опорный сигнал 58X вырабатывается датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Во время одного оборота коленвала будет выработано 58 импульсов на коленчатом валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует опорный сигнал 58X для расчета оборотов двигателя и CKTP.Э лектронный контроллер постоянно контролирует количество импульсов на опорном сигнале 58X и сравнивает их с количеством полученных импульсов по схеме CMECM3. 58X P1321

1. Обнаружены отсутствующие или дополнительные зубы.
2. Обороты двигателя находятся в пределах от 1600 об / мин до 5500 об / мин.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверить

1. Плохое соединение - проверить жгут и разъемы блок управления двигателем на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.
2. Поврежденный жгут - осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут выглядит исправным, отсоединить блок управления двигателем, включить зажигание и проверить вольтметр, подключенный к эталонной цепи 58X в разъеме жгута ЕСМ при перемещении соединителей и жгутов проводов, связанных с ЕCM. Изменение напряжения укажет место неисправности.
3. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Датчик скорости вращения колес используется для обнаружения дорожной ситуации.

Когда колесо вращается, датчик скорости колеса вырабатывает напряжение переменного тока, которое увеличивается с частотой вращения колеса. EBCM использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости колеса. Датчик скорости колеса подключен к EBSM " витой парой " проводов. Скручивание снижает восприимчивость к шуму, чем может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Если датчик частоты вращения колеса обнаруживает состояние неровной дороги, диагностика обнаружения пропусков зажигания блок управления двигателем будет деактивирована.

1. Скорость транспортного средства составляет от 5 км / ч до 130 км / ч.
2. Ошибка датчика скорости транспортного средства не установлена.
3. Изменение скорости колес менее 2 км / ч, а скорость автомобиля более 5 км / ч.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан выбросов EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP.
10. Порт службы эмиссии EVAP.

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время включается клапан продувки контейнера с выбросами EVAP и соленоид выпускного отверстия, что позволяет двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP.П осле достижения желаемого уровня вакуума клапан продувания контейнера с эмиссиями EVАР выключается, герметизируя систему. Этот диагноз выполняется во время мониторинга испарения.

1. Зажигание включено.
2. Выполняется диагностика EVAP.
3. Значение разности FTP в фазе парообразования менее -1,6 hpa.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame и / или отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные Frozen Frace и / or Faulty Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, при которых диагностика сообщила о пропуске и (или) сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об оборотах в минуту, нагрузке, температуре транспортного средства и т.д.), когда это было отмечено.

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) включает следующие компоненты:

1. Топливный бак.
2. Электромагнитный клапан выбросов EVAP.
3. Датчик давления в топливном баке.
4. Топливные трубопроводы и шланги.
5. Линии паров топлива.
6. Топливная крышка.
7. Фильтр выбросов EVAP.
8. Продувка линий.
9. Клапан продувки фильтра выбросов EVAP.
10. Порт службы эмиссии EVAP.

Система эмиссии EVAP проверяется путем создания вакуума в системе эмиссии и мониторинга снижения вакуума. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень вакуума с помощью сигнала датчика давления топливного бака.

В соответствующее время вентиль продувки бачка с выбросами EVAP и соленоид выпускного отверстия EVАР включаются, позволяя двигателю создавать небольшой вакуум на всей системе выбросов EVAP.П осле достижения желаемого уровня вакуума клапан продувки баллончика с выбросом EVAR выключается, герметизируя систему.

1. Зажигание включено.
2. Необработанное значение FTP меньше -30 hpa.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame и / или отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные Frozen Frace и / or Faulty Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, при которых диагностика сообщила о пропуске и (или) сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об оборотах в минуту, нагрузке, температуре транспортного средства и т.д.), когда это было отмечено.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Информация передается между модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по линии CAN.

1. Сигнал о неисправности двигателя.
2. Частота вращения двигателя.
3. Сигнал снижения выходного крутящего момента двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Сигнал скорости транспортного средства.

1. Сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсутствует на шине CAN (расшифровка кода ошибки P1671) или отключено от шины CAN, либо выдает ошибку на шину Can. P1672 P1673
2. Устранение сбоя выполняется на шаге, как только запускается Vs.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные терминалы.
2. Неправильное спаривание.
3. Сломанные замки.
4. Неправильно сформирован.
5. Поврежденные клеммы.
6. Плохое подключение клемм к проводу.
7. Физическое повреждение жгута проводов.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Целью MTIA (Main Throtle Idle Actuator) является управление частотой вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод на низкий угол открытия (0 °, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

1. Двигатель работает.
2. Уставка MTIA находится в диапазоне от 0,5 ° до 21 °.
3. Референтный диапазон MTIA выше 45% и ниже -42% не менее 5 секунд.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Целью MTIA (Main Throtle Idle Actuator) является управление частотой вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод на низкий угол открытия (0 °, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

1. Двигатель работает.
2. Уставка MTIA находится в диапазоне от 0,5 ° до 21 °.
3. Контрольный диапазон MTIA выше 45% и ниже -42% не менее 10 секунд.
4. Механические проблемы существует. Проблема accel кабель шланг внутри MTIA: заедание трением, snooted, обрастания.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Целью MTIA (Main Throtle Idle Actuator) является управление частотой вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод на низкий угол открытия (0 °, 18 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически градиент функции массового расхода воздуха датчик положения дроссельной заслонки ниже для небольших углов, что позволяет быть более точным во время управления частотой вращения на холостом ходу.

1. Вне диапазона адаптации MTC.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается в конце 3 последовательных циклов проверки, при которых диагностика выполняется без ошибок.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания на цепи подачи воспламенения к клемме 79 в ECМ. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения. Этот контроль выполняется при зажигании по условию

Напряжение аккумуляторной батареи после ключа зажигания находится в пределах от 7,9 до 17,9 В при включенном зажигании.

1. Напряжение батареи после ключа зажигания менее 7,9 В в течение 5 секунд.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания на цепи подачи зажигания к клемме 79 в ECМ. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения. Этот контроль выполняется при зажигании по состоянию.

Напряжение аккумуляторной батареи после ключа зажигания находится в пределах от 7,9 до 17,9 В при включенном зажигании.

1. Напряжение батареи после ключа зажигания больше 17,9 В в течение 5 сек.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клеммы с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Когда выключатель зажигания включен, главное реле будет заземлено на внутреннее масса блок управления двигателем с помощью управления ECМ.

Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения.

1. Цепь главного реле находится в состоянии короткого замыкания на батарею.
2. Зажигание включено.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. С помощью средства сканирования можно очистить расшифровка кода ошибки.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ACP. Изменение в дисплее давления А / С укажет на место неисправности. В случае невозможности дублирования расшифровка кода ошибки P1610 просмотр пробега автомобиля Fail Records после последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки.

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Когда выключатель зажигания включен, главное реле будет заземлено на внутреннее масса блок управления двигателем с помощью управления ECМ.

Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения.

1. Цепь главного реле замыкается на массу или имеет разомкнутое состояние.
2. Зажигание включено.

1. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. С помощью средства сканирования можно очистить расшифровка кода ошибки.

Проверить разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом в блок управления двигателем.

Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений. Если жгут исправен, обратить внимание на дисплей давления A / C на сканирующем приборе при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ACP. Изменение в дисплее давления А / С укажет на место неисправности. В случае невозможности дублирования расшифровка кода ошибки P1611 просмотр пробега автомобиля Fail Records после последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Когда выключатель зажигания включен, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит постоянно.

При прокрутке двигателя индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит после однократного мигания.

Если система испытывает некоторые трудности, горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Высоковольтный жгут проводов индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Целью сети CAN является обеспечение обмена информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем ABS.

1. Отсутствие сообщения от модуля ABS в течение 0,5 секунды.
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Цель сети CAN состоит в том, чтобы обеспечить обмен информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Многочисленные данные отправляются из для выбора лучшей передачи. С другой стороны, TSM отправляет информацию в ECМ (скорость транспортного средства, температура трансмиссионного масла, текущее значение передачи, 0). Сеть банок задумана с неэкранированной витой парой проводов, чтобы уменьшить влияние интерфейсов управления двигателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это электронный блок, который выбирает правильную передачу для автоматической передачи в зависимости от нескольких параметров. Чтобы достичь этих функций, TSM принимает и отправляет сообщение на блок управления двигателем по нормализованному протоколу CAN V2.0a.

1. Отсутствие сообщения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение 0,5 секунды.
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной рекламации, должна быть тщательно проверена на следующие состояния:

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Цель сети CAN состоит в том, чтобы обеспечить обмен информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Многочисленные данные отправляются из для выбора лучшей передачи. С другой стороны, TSM отправляет информацию в ECМ (скорость транспортного средства, температура трансмиссионного масла, текущее значение передачи, 0). Сеть банок задумана с неэкранированной витой парой проводов, чтобы уменьшить влияние интерфейсов управления двигателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это электронный блок, который выбирает правильную передачу для автоматической передачи в зависимости от нескольких параметров. Чтобы достичь этих функций, TSM принимает и отправляет сообщение на блок управления двигателем по нормализованному протоколу CAN V2.0a.

1. Обнаружение режима отключения шины.
2. Зажигание включено.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; history код неисправности (расшифровка кода ошибки)).

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. С помощью средства сканирования можно очистить расшифровка кода ошибки.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Цель сети CAN состоит в том, чтобы обеспечить обмен информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Многочисленные данные отправляются из для выбора лучшей передачи. С другой стороны, TSM отправляет информацию в ECМ (скорость транспортного средства, температура трансмиссионного масла, текущее значение передачи, 0). Сеть банок задумана с неэкранированной витой парой проводов, чтобы уменьшить влияние интерфейсов управления двигателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это электронный блок, который выбирает правильную передачу для автоматической передачи в зависимости от нескольких параметров. Чтобы достичь этих функций, TSM принимает и отправляет сообщение на блок управления двигателем по нормализованному протоколу CAN V2.0a.

1. Сеть CAN испытывает помехи от электромагнитных помех.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поврежден и не может принимать сообщения от блок управления двигателем.
3. ЕСМ поврежден и не может отправить сообщение в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; history код неисправности (расшифровка кода ошибки)).

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. С помощью средства сканирования можно очистить расшифровка кода ошибки.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Любая схема, которая предположительно является причиной жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие следующих условий.

1. Резервированные клеммы
2. Неправильное спаривание
3. Сломанные замки
4. Неправильно сформированный
5. Поврежденные клеммы
6. Плохое соединение клемм с проводом
7. Физическое повреждение жгута проводов

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса и запускает топливный насос в баке. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а ECМ получает опорные импульсы зажигания.

При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

При включении зажигания или в положение ПУСК возбуждается главное реле, которое затем подает напряжение на предохранитель коробки предохранителей двигателя Ef24 и на предохранитель камеры предохранителя двигателя Еf27.

1. Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.
2. Неисправное главное реле приведет к отсутствию условия запуска. На топливные форсунки не будет подаваться напряжение. Без напряжения, подаваемого на топливные инжекторы, они не будут работать.

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения в давлении во впускном коллекторе, которые возникают из-за нагрузки двигателя (вакуум впускного коллектора) и изменений оборотов. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует эти изменения в выходной сигнал напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает 5-вольтовое опорное напряжение на сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении давления во всасывающем коллекторе выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе также изменяется. Низкое напряжение (высокий вакуум) на выходе от 1 до 2 вольт присутствует на холостом ходу. Высокое напряжение А (низкий вакуум.

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Цель MTIA (Main Throtle Idle Actuator) состоит в том, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода с помощью самого корпуса дросселя. Дроссель имеет привод на малый угол открытия (0 °, 22,5 °). Характеристики воздушного потока не одинаковы для низких и высоких углов открытия. Фактически, градиент функции массового расхода воздуха положения дроссельной заслонки (Tp) ниже для малых углов, что позволяет более точно регулировать скорость холостого движения при помощи привода.

Датчик Tp обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется по отношению к углу дроссельной пластины. Напряжение сигнала будет изменяться от около 5,0 В на холостых оборотах до около 0,2 В до 0,4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Датчик Тр является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и других функций, таких как холостой ход, широкая открытая дроссельная заслонка, замедление движения, обогащение и ускорение.

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Электронная система зажигания (El) использует независимое распределение искр. Датчик Ckp посылает опорные импульсы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем ECМ запускает катушку зажигания системы El. Как только блок управления двигателем- активирует катушку воспламенения системы E1, срабатывает подключенная свеча зажигания.

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя контур 93 теперь работает с главным вентилятором охлаждения и вспомогательным охлаждающим вентилятором. Вентиляторы охлаждения управляются модулем управления двигателем 102 на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика давления кондиционирования воздуха (ACP). блок управления двигателем управляет работой вентилятора охлаждения низкой скорости посредством внутреннего массы разъема 93. Это питает реле охлаждения низкой частоты вращения и приводит в действие основной вентилятор охлаждения и вспомогательный вентилятор охлаждения при низкой частоте вращения.

1. Если владелец жаловался на проблему с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим вскипанием, или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показал перегрев. Если двигатель перегревается и вентиляторы охлаждения включены, следует проверить систему охлаждения.
2. Если блок предохранителей двигателя Ef4 или Еf7 разомкнут (перегорел) сразу после установки, проверить короткое замыкание на массу в проводке соответствующей цепи. Если предохранители размыкаются (перегорают) при включении вентиляторов охлаждения модулем управления двигателем (блок управления двигателем), подозревайте неисправный двигатель вентилятора охлаждения.
3. Блок управления двигателем включит вентиляторы охлаждения на низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости составляет 96°C.
4. Блок управления двигателем включит вентиляторы охлаждения с высокой скоростью, когда температура охлаждающей жидкости составляет 99°C.
5. Блок управления двигателем включит охлаждающие вентиляторы на низкой скорости, когда система кондиционирования воздуха включена. ЕСМ изменит скорость вращения охлаждающих вентиляторов с низкой на высокую, когда давление высокой стороны A / C составляет 270 фунтов на квадратный дюйм (1 862 к Па), а затем вернет их в режим низкой скорости при давлении высокой стороны А / С 210 фунтов на кв. дюйм (1 449 к Ра).
6. Контур охлаждающего вентилятора можно быстро проверить, отсоединив белый разъем блок управления двигателем и заземив клемму 93 разъема. Это должно создать работу низкоскоростного вентилятора охлаждения с включенным зажиганием. Путем массы клемм 93 и 102 соединителя ЕСМ и включения зажигания должна быть достигнута высокая скорость работы вентилятора охлаждения.