Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель представляет собой сочетание множества обработанных, отточенных, полированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Либеральное покрытие моторного масла должно наноситься на зоны трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при начальной эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной заводской практикой, даже если специально не указано.
Каждый раз, когда компоненты клапанного блока снимаются для обслуживания, они должны содержаться в порядке. Они должны быть установлены в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.
Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены до того, как будут выполнены какие-либо серьезные работы на двигателе. Отказ в разъединении кабелей может привести к повреждению жгута проводов или других электрических деталей.
Режим запуска
Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса в течение 2 секунд. Затем топливный насос создает давление топлива. ECМ также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp), и определяет правильное соотношение воздух / топливо для запуска двигателя. это колеблется от 1,5 до 1 при -36°C. После этого впрыска топливная форсунка начинает работать под давлением 14,7-1 при 94 ° С (201 длинн ° f).
Режим сброса Flood
Если двигатель заполняется избыточным топливом, он может быть очищен путем нажатия педали акселератора до упора. Затем блок управления двигателем полностью выключает топливо, устраняя любой сигнал топливного инжектора. Блок управления двигателем удерживает эту частоту впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже приблизительно 400 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше, чем приблизительно 80 процентов, блок управления двигателем возвращается в режим запуска.
Режим выполнения
Режим работы имеет два условия, называемые " разомкнутый контур " и " замкнутый контур ".
Разомкнутый контур
При первом запуске двигателя, когда обороты превышают 400 об / мин, система переходит в режим " разомкнутого контура ". В режиме " открытого контура " блок управления двигателем игнорирует сигнал от O2s и вычисляет соотношение компонентов топливовоздушной смеси на основе входных сигналов датчика температура охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
- O2s имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
- Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
- После запуска двигателя прошло определенное количество времени.
Замкнутый контур обратной связи
Конкретные значения для вышеуказанных условий варьируются в зависимости от различных двигателей и хранятся в электронно-стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Когда эти условия выполняются, система переходит в режим " замкнутого контура ". В " замкнутом контуре " ЭСУД вычисляет соотношение воздух / топливо (время включения топливного инжектора) на основе сигналов датчиков кислорода. Это позволяет соотношению воздух / горючее оставаться очень близким к 14,7 к 1.
Режим ускорения
Блок управления двигателем реагирует на быстрые изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока и обеспечивает дополнительное топливо.
Режим сброса
Блок управления двигателем реагирует на изменения положения дроссельной заслонки и воздушных потоков и уменьшает количество топлива. Когда замедление очень быстрое, ECМ может полностью отрезать топливо на короткие периоды времени.
Режим коррекции напряжения батарей
Когда напряжение батареи низкое, блок управления двигателем может компенсировать слабую искру, создаваемую модулем зажигания, используя следующие методы.
- Увеличение длительности импульса топливной форсунки.
- Увеличение оборотов холостого хода об / мин.
- Увеличение времени выдержки зажигания.
Режим отсечки топлива
Топливо не подается топливными форсунками при выключенном зажигании, что предотвращает дизелирование или обкатку двигателя, а также в случае отсутствия опорных импульсов от датчика Ckp.
Бортовая система утилизации паров при перегрузке топлива (ORVR)
Это транспортное средство оснащено бортовой системой рекуперации паров при заправке (ORVR). Эта система была разработана и оборудована для удовлетворения повышенных требований к ограничению выбросов в результате испарения во время движения, стоянки и дозаправки транспортного средства. Система ORVIR работает следующим образом
- Одна канистра собирает испаряющиеся пары во время движения, стоянки и заправки автомобиля.
- Собранный пар поступает в двигатель через впускной коллектор, где расходуется в процессе эксплуатации автомобиля.
- Топливо, протекающее через участок уменьшенного диаметра в наливной трубе, создает всасывание в заливной горловине.
Система ORVR работает с помощью системы Liquid Trap (жидкостное уплотнение), которая обеспечивает долгосрочную долговечность.
- Сбор и отвод паров заправки в канистру.
- Насадки, совместимые с обычными насадками и насадками для улавливания паров II ступени.
- Сигнал отключения подачи топлива.
- Предотвращение попадания жидкого топлива в канистру при нормальной езде и во время опрокидывания автомобиля.
- Предотвращение избыточного давления в топливном баке.
- Вентиляция топливного бака в канистру во время работы автомобиля.
- Защита от переполнения купола топливных паров.
Этот автомобиль также оснащен системой бортовая система диагностики II (бортовая система диагностики II). Эта система выявляет сбои или неисправности системы ORVR и предупреждает водителя через индикаторную лампу неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
Система ORVR не требует специальных процедур заправки и технического обслуживания.
Система ORVR и все компоненты топливной системы предназначены для предотвращения электростатического разряда с использованием методов, рекомендованных SAE J1645. Процедура испытаний (EDS-xtigx1) аналогична процедуре испытаний SAЕ J1113. T-5525
Вопросы эксплуатационной пригодности БД II
Основываясь на знаниях, полученных из опыта диагностики без помощи бортового устройства (бортовая система диагностики II) в 1994 и 1995 модельных годах, этот список неисправностей, не связанных с транспортным средством, которые могут повлиять на производительность системы БД II, был составлен. Эти неисправности не транспортного средства варьируются от условий окружающей среды до качества используемого топлива. С введением OBDI. во всем рынке легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности в 1996 году увеличение освещенности индикатора неисправности транспортного средства (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может привести к неправильной эксплуатации автомобиля.
Качество топлива
Качество топлива не является новым вопросом для автомобильной промышленности, но его потенциал для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с системами бортовая система диагностики II является новым.
Присадки к топливу, такие как " сухой газ " и " усилители октанового числа " могут повлиять на производительность топлива. Если это приведет к неполному сгоранию или частичному горению, это установит расшифровка кода ошибки P0300. Давление паров по Рейду топлива также может создать проблемы в топливной системе, особенно в весенние и осенние месяцы, когда происходят сильные перепады температуры окружающей среды. Высокое давление паров по Риду может проявиться как компенсация топлива DTS из-за чрезмерной загрузки канистры.
Использование топлива с неправильным октановым числом для вашего автомобиля может вызвать проблемы с управляемостью. Многие крупные топливные компании рекламируют, что использование бензина " премиум " улучшит характеристики вашего автомобиля. Большинство премиальных топлив используют спирт для повышения октанового числа топлива. Хотя топливо с повышенным содержанием спирта может повысить октановое число, способность топлива превращаться в пар при низких температурах ухудшается. Это может повлиять на пусковую способность и холодную управляемость двигателя.
Низкий уровень топлива может привести к топливному голоданию, обедненной работе двигателя и, в конечном итоге, к пропуску зажигания двигателя.
Не OEM-детали
Система бортовая система диагностики II была откалибрована для работы с деталями оригинального производителя оборудования (OEM).
Что-то настолько простое, как высокопроизводительная выхлопная система, которая влияет на противодавление выхлопной системы, потенциально может помешать работе клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и тем самым включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Небольшие утечки в выхлопной системе вблизи датчика кислорода после катализатора также могут привести к включению MILL.
Электроника послепродажного обслуживания, такая как сотовые телефоны, стереосистемы и противоугонные устройства, может излучать электромагнитные помехи (EMI) в систему управления при их неправильной установке. Это может привести к ложному считыванию показаний датчика и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Окружающая среда
Временные условия окружающей среды, такие как локализованное затопление, будут влиять на систему зажигания транспортного средства. Если система зажигания пропитана дождем, это может временно вызвать пропуски зажигания двигателя и включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Перегрузка топлива
Новая БД II проверяет целостность всей системы выбросов в результате испарения. Если транспортное средство перезапускается после заправки и топливный колпачок не закреплен должным образом, система бортовая система диагностики II будет воспринимать это как неисправность системы и включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки P0440.
Сортировка транспортных средств
Транспортировка новых транспортных средств от сборочного завода до дилерского центра может включать в себя 60 ключевых циклов в пределах 2-3 миль езды. Этот тип операции способствует загрязнению топлива свечами зажигания и включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью набора расшифровка кода ошибки P0300.
Связанные отказы системы
Многие из диагностики системы бортовая система диагностики II не будут запущены, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит неисправность в соответствующей системе или компоненте. Одним из примеров может быть то, что, если ЕСМ обнаружил ошибку Misfire, диагностика каталитического нейтрализатора будет приостановлена до тех пор, пока ошибка Missire не будет устранена.
Класс II Последовательная передача данных
Правительственные нормативные акты требуют, чтобы все производители транспортных средств установили общую систему связи. Это транспортное средство использует коммуникационную систему " класса II ". Каждый бит информации может иметь одну из двух длин: длинную или короткую. Что позволяет производителям транспортных средств уменьшить проводку путем передачи и приема нескольких сигналов по одному проводу. Сообщения, передаваемые в потоках данных класса Ii, также имеют приоритет. Если два сообщения пытаются установить связь по линии данных одновременно, только сообщение с более высоким приоритетом будет продолжать работу. Устройство с менее приоритетным сообщением должно ждать этого значимого результата.
Данные, отображаемые на другом сканирующем устройстве, будут выглядеть так же, за некоторыми исключениями. Некоторые сканирующие устройства смогут отображать только определенные параметры транспортного средства в виде значений, которые являются кодированным представлением истинного или фактического значения. На этом транспортном средстве сканирующее устройство отображает фактические значения для параметров транспортного средства. Не будет необходимости выполнять какие-либо преобразования из кодированных значений в фактические значения.
Бортовые диагностические тесты
Диагностический тест - это серия шагов, результатом которых является пропуск или сбой, сообщенный руководителю диагностики. Когда диагностический тест сообщает о результате прохождения, руководитель диагностики записывает следующие данные
- Диагностический тест завершен с момента последнего цикла зажигания.
- Диагностический тест пройден в течение текущего цикла зажигания.
- Неисправность, выявленная диагностическим тестом, в данный момент не активна.
Когда диагностический тест сообщает о неуспешном результате, руководитель диагностики записывает следующие данные
- Диагностический тест завершен с момента последнего цикла зажигания.
- Неисправность, выявленная диагностическим тестом, в данный момент активна.
- Неисправность была активна в течение этого цикла зажигания.
- Условия эксплуатации на момент отказа.
Помните, что топливная подстройка расшифровка кода ошибки может быть вызвана списком неисправностей транспортного средства. Использовать всю доступную информацию (другие хранимые данные, богатое или бедное состояние и т. Д.) При диагностике неисправности топливной подстройки.
Входные компоненты
Входные компоненты контролируются на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку рациональности. Проверка рациональности относится к индикации сбоя, когда сигнал от датчика не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или напряжении абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Входными компонентами могут быть, помимо прочего, следующие датчики:
- Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
В дополнение к проверке непрерывности цепи и рациональности, ЭСТ-датчик контролируется на его способность достигать установившейся температуры, чтобы обеспечить замкнутый контур управления топливом.
Выходные компонентов
Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона, если это применимо. Контролируемые выходные компоненты включают в себя, но не ограничиваются следующим контуром
- Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
- Управляемый модулем управления клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP).
- Реле переменного тока.
- Реле вентилятора охлаждения.
- Выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Обратитесь к разделу " Модуль управления двигателем: " и разделам " Датчики в общих описаниях ".
Стоп-кадр
Freeze Frame - это элемент системы управления диагностикой, которая хранит различную информацию о транспортном средстве в момент сохранения неисправности, связанной с выбросами, в памяти и при подаче команды на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти данные могут помочь определить причину неисправности.
Записи об отказах
Данные записей о сбоях являются усовершенствованием функции бортовая система диагностики II Freeze Frame. Записи об отказах хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и стоп-кадр, но они будут хранить эту информацию для любой неисправности, которая хранится в бортовой памяти, в то время как стоп-фрейм хранит информацию только для неисправностей, связанных с выбросами, которые командуют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Включить критерии
Термин " включить критерии " - это инженерный язык для условий, необходимых для запуска данного диагностического теста. Каждая диагностика имеет определенный список состояний, которые должны быть выполнены перед запуском диагностики.
" Enable criteria " - это еще один способ сказать " conditions required ".
Критерии включения для каждой диагностики перечислены на первой странице описания расшифровка кода ошибки под заголовком " Условия настройки DTS ". Критерии разрешения варьируются в зависимости от каждой диагностики и обычно включают, но не ограничиваются следующим:
- Частота вращения двигателя.
- Скорость транспортного средства
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Высокая продувка канистры
- Топливная коррекция
- ВС вкл.
Поездка
С технической точки зрения, одна поездка - это ключевой диагностический цикл, в котором все критерии включения для данной диагностики удовлетворяются, что позволяет запустить диагностику. К сожалению, эта концепция не совсем проста. Поездка является официальной, когда соблюдаются все критерии разрешения для заданной диагностики. Но поскольку критерии включения варьируются от одной диагностики к другой, определение поездки также варьируется. Некоторые диагностика запускается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре, некоторые, когда автомобиль сначала запускается; некоторые требуют, чтобы транспортное средство двигалось на постоянной скорости.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требуется для бортовой диагностики (бортовая система диагностики II), чтобы освещаться в соответствии со строгим набором руководящих принципов.
В основном контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который будет влиять на выбросы транспортного средства.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится под контролем руководителя диагностики. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- будет включен, если диагностический тест, связанный с выбросами, указывает на неисправность. Он останется включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут один и тот же тест в течение трех последовательных поездок без каких-либо неисправностей, связанных с выбросом.
Тушение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, руководитель диагностической службы выключает МИЛ после трех последовательных поездок, в которых сообщалось о " пройденном тесте " для диагностического теста, который первоначально вызвал засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Н е смотря на то, что Ml был выключен, расшифровка кода ошибки останется в памяти блок управления двигателем (как Freeze Frame, так и отказ Records) до сорока (40) циклов прогрева после того, как никакие неисправности не были завершены. Если m
- Пройденные диагностические тесты должны происходить с 375 об / мин данных, сохраненных в момент последнего сбоя теста.
- Плюс-минус десять процентов от нагрузки двигателя, которая сохранялась на момент последнего испытания. Температурные условия двигателя (прогрев или разогрев) аналогичны тем, которые хранились на время последнего испытания не удалось.
Выполнение этих требований гарантирует, что неисправность, включившая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), была исправлена.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится на приборной панели и выполняет следующие функции:
- Он информирует водителя о том, что произошла неисправность, влияющая на уровень выбросов транспортного средства, и что транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
- В качестве проверки системы будет включаться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при включенной клавише и неработающем двигателе. Когда двигатель запускается, МИЛ выключается.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным во время работы двигателя или если есть подозрение на неисправность из-за проблем с управляемостью или выбросами, необходимо выполнить проверку системы бортовая система диагностики II. Процедуры этих проверок приведены в разделе Проверка системы БД II, эти проверки выявят неисправности, которые не могут быть обнаружены, если сначала выполняется другая диагностика.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
Для связи с модулем управления предусмотрен разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Этот разъем используется для подключения к средству сканирования. Ниже перечислены некоторые распространенные способы использования средства сканирования.
- Идентификация сохраненных коды неисправностей.
- Очистка коды неисправностей.
- Выполнение тестов выходного контроля.
- Чтение последовательных данных.
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Как продиагностировать на основе стратегию
Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех электрических / электронных (E / E) систем. Диагностический поток всегда может быть использован для решения проблемы с системой E.e и является отправной точкой, когда необходим ремонт. Следующие шаги проинструктируют техника о том, как продолжить диагностику
- Проверить жалобу клиента. Чтобы проверить жалобу клиента, техник должен знать нормальную работу системы.
- Предварительные проверки выполняйте следующим образом
- Провести тщательный визуальный осмотр.
- Просмотрите историю обслуживания.
- Обнаружение необычных звуков или запахов.
- Собрать информацию расшифровка кода ошибки, чтобы добиться эффективного ремонта.
- Проверить бюллетени и другую служебную информацию. Это включает в себя видео, информационные бюллетени и т. Д.
- См. сервисную информацию (руководство) по проверке системы (систем).
- См. раздел " Диагностика услуг ".
Как проверить ремонт транспортного средства
Проверка ремонта транспортного средства будет более полной для транспортных средств с диагностикой системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики II). После ремонта техник должен выполнить следующие шаги
| Внимание | Выполнить следующие действия при проверке ремонта систем БД II. Несоблюдение этих действий может привести к ненужным ремонтам. |
|---|
- Просмотрите и записать записи о сбоях и данные стоп-кадра для диагностированного расшифровка кода ошибки (стоп-кадр будет сохранен только для диагностики типа A или B и только в том случае, если была запрошена индикаторная лампа неисправности).
- Очистить расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в записях о сбоях и данных стоп-кадра.
- Отслеживайте информацию о состоянии расшифровка кода ошибки для конкретного расшифровка кода ошибки, который был диагностирован до запуска диагностического теста, связанного с этим расшифровка кода ошибки.
Тип А
- Связанные с выбросами.
- Запрашивает загорание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) первой поездки с отказом.
- Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
- Сохранение стоп-кадра (если он пуст).
- Сохранение записи о сбое.
- Обновляет запись об ошибке при каждом сбое диагностического теста.
Тип E
- Связанные с выбросами.
- «Вооружен» после одной поездки с неудачей.
- " Разоружен " после одной поездки с пропуском.
- Запрашивает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во второй подряд поездке с отказом.
- Сохраняет историю расшифровка кода ошибки во второй последовательной поездке с ошибкой (DTS будет взведен после первой ошибки).
- Сохранение стоп-кадра во второй последовательной поездке с ошибкой (если пусто).
Тип CNL
- Не связанные с выбросами.
- Не требует подсветки какой-либо лампы.
- Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
- Не сохраняет стоп-кадр.
- Сохраняет запись об ошибке, когда тест завершается неуспешно.
- Обновляет запись об ошибке при каждом сбое диагностического теста.
ПримечаниеМогут быть сохранены только четыре записи об отказах. Каждая запись об отказе предназначена для другого расшифровка кода ошибки. Возможно, что не будет записей о сбое для каждого DTS, если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Fail This Ign. (Отказ этого зажигания)
Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
История
Этот выбор отобразит только коды неисправностей, которые хранятся в исторической памяти блок управления двигателем. Он не будет отображать коды неисправностей типа B, которые не запрашивали индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это покажет все коды неисправностей типов A и B которые запросили Ml и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Кроме того, он покажет все коды неисправностей типа C и типа D, которым не удалось пройти последние 40 циклов разогрева.
Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Этот выбор будет отображать только коды неисправностей, которые запрашивают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Тип C и тип D коды неисправностей не могут быть отображены с помощью этой опции. Эта выборка сообщит о типе B коды неисправностей только после того, как Ml был запрошен.
Не запускать SCC (не запускать, так как код очищен)
Эта опция будет отображать до 33 коды неисправностей, которые не запускались с момента последнего сброса коды неисправностей. Поскольку отображаемые коды неисправностей не выполнялись, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
Не удалось, поскольку очистить
Это сообщение показывает, что расшифровка кода ошибки отказывал по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последнего сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Failed This Ig. (Не удалось выполнить зажигание)
Это сообщение указывает на то, что диагностический тест не прошел хотя бы один раз в течение текущего цикла зажигания. Данное сообщение исчезнет, когда коды неисправностей будут очищены или зажигание будет циклическим.
Запрошенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Это сообщение указывает на то, что расшифровка кода ошибки в настоящее время вызывает включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Помните, что только коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A и типа B могут запросить MILL. Запрос Ml не может быть использован для определения того, имеют ли место состояния отказа DEC. Это связано с тем, что руководитель диагностики потребует до трех отключений, во время которых диагностический тест проходит, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Не выполнять, так как Cl (Не выполнять, так как Cleared)
Это сообщение указывает на то, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса коды неисправностей. Поэтому состояние диагностического теста (успешно или неуспешно) неизвестно. После того как коды неисправностей будут сброшены, это сообщение будет отображаться до тех пор, пока не запустится диагностический тестирование.
Not Run This Ig. (Не запускать это зажигание)
Это сообщение указывает на то, что выбранный диагностический тест не был запущен в течение этого цикла зажигания.
Счетчики пропусков зажигания
Подсчитывает пропуски зажигания и отмечает положение коленчатого вала на момент возникновения пропусков зажигания. Эти " счетчики пропусков зажигания " в основном представляют собой файл на каждом цилиндре двигателя. Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков воспламенения. Счетчики пропусков пламени (Misfire Cur # 1-6) указывают количество событий срабатывания из последних 200 событий срабатывания цилиндров, которые были пропущены. Счетчик пропусков зажигания будет отображать данные реального времени без ошибок расшифровка кода ошибки сохраненные. P0300 P0300
Если диагностика пропусков зажигания сообщает о сбое, руководитель диагностики просматривает все счетчики пропусков зажигания, прежде чем сообщить о расшифровка кода ошибки. Таким образом, руководитель диагностики сообщает самую последнюю информацию.
Когда вращение коленчатого вала неустойчиво, будет обнаружено состояние пропуска зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния данные, которые собираются диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр пропускает зажигания.
Использовать диагностическое оборудование для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на транспортных средствах, соответствующих бортовая система диагностики II. Зная, какой конкретный (ие) баллон(ы) может (гут) привести к первопричине, даже при работе с пропуском зажигания нескольких баллонов. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, определить, какие баллоны имеют пропуски зажигания.
Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:
- Загрязненное топливо.
- Низкий расход топлива.
- Засоренные топливом свечи зажигания.
- Основная неисправность двигателя.
Вес
Никакая регулировка топлива расшифровка кода ошибки не будет установлена независимо от подсчета подстройки топлива в ячейке 0, если только подсчеты подрезки топлива во взвешенных ячейках также не выходят за пределы спецификаций. Это означает, что у автомобиля может возникнуть проблема с подстройкой топлива, которая вызывает проблему при определенных условиях (то есть высокий уровень холостого хода двигателя из-за небольшой утечки вакуума или грубый вследствие большой протечки вакуума), пока он работает хорошо в другое время. Ни одна настройка топливной подстройки не задаст (хотя частота вращения двигателя на холостом ходу или подогреваемый кислородный датчик Дtc C может установить) использовать инструмент сканирования для наблюдения за ситуацией.
Предварительные проверки
Перед использованием этого раздела вы должны были уже выполнить " расшифровка кода ошибки P0030 до нейтрализатора подогреваемый кислородный датчик ряд 1 отопитель Resistance Out of Limits: "
Провести тщательный визуальный осмотр. Этот осмотр часто может привести к исправлению проблемы без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время. Проверить следующие условия
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен быть чистым, герметичным и в надлежащем месте.
- Вакуумные шланги для расколов, перегибов, смятия и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотреть на наличие любого типа утечки или ограничения.
- Утечки воздуха в зоне установки корпуса дросселя и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Провода зажигания для трещин, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
- Проводка для правильных соединений.
- Проводка для защемлений или порезов.
Индикатор периодических неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Прерывистая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) без расшифровка кода ошибки может быть вызвана следующим
- Неправильная установка электрических опций, таких как светильники, двусторонние радиостанции, звуковые или охранные системы.
- Провод драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) периодически замыкается на массу.
Топливная система
Некоторые периодические проблемы с управляемостью могут быть связаны с низким качеством топлива. Если автомобиль иногда работает грубо, сваливается или иным образом плохо работает, спросите клиента о следующих привычках покупки топлива
- Всегда ли они покупают из одного и того же источника? Если это так, то проблемы с качеством топлива обычно можно сбрасывать со счетов.
- Покупают ли они свое топливо на любой заправочной станции, которая рекламирует самую низкую цену? Если это так, проверить топливный бак на наличие следов мусора, воды или других загрязнений.
Процедура определения параметров холостого хода
При замене корпуса дроссельной заслонки и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующую процедуру обучения на холостом ходу.
- Включить зажигание.
- Инициализируйте MTIA с помощью средства сканирования.
- Инициализируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью средства сканирования.
- Выключить зажигание на 10 секунд.
- Выключить сканирующее устройство.
- Включить зажигание на 10 секунд.
- Выключить зажигание на 10 секунд.
- Запустить двигатель на стоянке / в нейтральном положении.
- Дайте двигателю поработать до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не станет выше 85°C.
- Включить кондиционер.
- Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, включить стояночный тормоз. Нажимая на педаль тормоза, поместить коробку передач в положение D (привод).
- Выключить кондиционер.
- Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, включить стояночный тормоз. Нажимая на педаль тормоза, поместить коробку передач в положение D (привод).
- Выключить зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.
Схема №418
Важные предварительные проверки
| Внимание | Несколько процедур симптомов требуют тщательного визуального / физического осмотра. Всегда сначала выполняйте визуальный / физический тест. Визуальные осмотры могут привести к исправлению проблемы без дальнейших проверок и могут сэкономить ценное время. |
|---|
Схема №419
Определение
Проблема может включать или не выключать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сохранять расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Не использовать таблицы расшифровка кода ошибки для периодических проблем. Неисправность должна присутствовать, чтобы обнаружить проблему. Если ошибка является периодической, использование таблиц диагностических кодов неисправностей может привести к замене исправных деталей. |
|---|
Схема №420
Схема №421
Двигатель проворачивается, но не запускается в течение длительного времени. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься и сразу же умереть.
| Внимание | Убедиться, что драйвер использует правильную процедуру запуска. Перед началом диагностики проверить наличие обновлений в сервисных бюллетенях. |
|---|
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Изменение мощности двигателя при устойчивой дроссельной заслонке или круизе. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения положения педали акселератора.
| Внимание | Убедиться, что водитель понимает работу компрессора кондиционера, как описано в руководстве владельца. |
|---|
Показания спидометра и скорость на сканирующем инструменте должны быть равны. Прежде чем диагностировать симптом, проверить служебные бюллетени для обновлений.
Схема №425
Схема №426
Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора незначительно или отсутствует вообще.
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Мгновенное отсутствие реакции, когда акселератор толкается вниз. Это может произойти на любой скорости транспортного средства. Обычно это наиболее серьезное при первой попытке заставить транспортное средство двигаться, как с остановки. Колебания, провисание или спотыкание могут привести к остановке двигателя, если он достаточно серьезен.
| Внимание | Прежде чем диагностировать это состояние, проверить служебные бюллетени на наличие обновлений PROM. |
|---|
Схема №431
Схема №432
Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.
Схема №433
Схема №434
Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива заметно ниже, чем она была на этом транспортном средстве в одно время, как ранее было показано фактическим дорожным испытанием.
| Внимание | Привычки вождения влияют на экономию топлива. Проверить навыки вождения владельца, задав следующие вопросы |
|---|
- Постоянно ли включена система кондиционирования воздуха (т.е. режим размораживания)?
- Шины находятся под правильным давлением воздуха?
- Перевозились ли чрезмерно тяжелые грузы?
- Водитель слишком много и слишком часто ускоряется? Предложите водителю прочитать раздел в руководстве владельца о экономии топлива.
Схема №435
Схема №436
Двигатель работает неравномерно на холостом ходу. Если состояние достаточно плохое, автомобиль может трястись. Кроме того, холостой ход варьируется в об / мин (так называемая " охота "). Любое условие может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель вращается с неправильными оборотами холостого хода.
| Внимание | Прежде чем диагностировать симптом, проверить служебные бюллетени на наличие обновлений. |
|---|
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Транспортное средство не проходит испытание на выбросы. Автомобиль имеет чрезмерный запах гнилых яиц. Чрезмерные запахи не обязательно указывают на чрезмерные выбросы.
Схема №440
Схема №441
Двигатель продолжает работать после выключения выключателя зажигания.
Схема №442
Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или в выхлопной системе, издавая громкий хлопающий шум.
| Внимание | Прежде чем диагностировать симптом, проверить служебные бюллетени на наличие обновлений. |
|---|
Схема №443
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
- Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
- Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
- Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
- Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
- Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.