Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Reno/Suzuki Reno I (2004-2008)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с усилителем.: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления с усилителем.: Обзор Suzuki Reno I

Рулевое управление 8 иллюстраций ~7 мин чтения

Описание системы рулевого управления с усилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из трех компонентов: насоса ГУР, резервуара жидкости ГРУС и реечной передачи усилителя рулевого механизма. Насос усилителя руля представляет собой лопастной насос, обеспечивающий гидравлическое давление для системы и приводимый в действие двигателем. Он втягивает резервуар жидкости гидроруля, который, в свою очередь, соединен с приводом рулевой колонки. Клапан сброса давления внутри клапана регулирования потока ограничивает давление в насосе. Рейка усилителя и шестерня рулевого привода имеет поворотный управляющий клапан, направляющий гидравлическую жидкость, поступающую от насоса усилителя к зубчатой рейке одного или другого в сторону рейки.

Система рулевого управления с приводом, чувствительным к скорости

Система рулевого управления с чувствительным к скорости усилителем (SSPS) изменяет усилие водителя, необходимое для руления при изменении скорости транспортного средства. На низких скоростях система обеспечивает максимальную поддержку мощности для легкого поворота и парковочных маневров. При более высоких скоростях мощность рулевого механизма уменьшается, чтобы обеспечить водителю более прочное рулевое управление и стабильность направления. Система SSSP выполняет это путем уменьшения количества потока жидкости из насоса гидроусилителя руля в усилитель рулевого привода по мере увеличения скорости автомобиля.

Функционирование системы

Работа системы начинается с ввода данных от датчика скорости транспортного средства через модуль управления двигателем в модуль управления SSPS, который посылает сигнал исполнительному механизму SSSP для изменения расхода жидкости на выходе насоса усилителя рулевого управления.

Работа схемы

Система SSPS использует входные сигналы от датчика скорости и датчика скорости рулевого колеса к контроллеру SSSP, чтобы определить желаемое количество вспомогательного усилителя руля.

Модуль управления SSPS постоянно сравнивает величину тока, протекающего через исполнительный механизм EVO, с желаемым током, который он рассчитал. Исполнительный механизм EVO имеет штифт, который перемещается в отверстие и выходит из отверстия, регулируя поток жидкости гидроусилителя рулевого управления. Управляющий модуль SSS может изменять количество тока, проходящего через исполнительный привод EVО, изменяя рабочий цикл на выходе. Если исполнительный механизм VEO отключен, штырь будет вытянут из отверстия для помощи рулевому управлению с максимальным усилителем.

Модуль управления SSPS имеет возможность обнаруживать неисправности в датчике скорости рулевого колеса, исполнительном механизме EVO или схемах этих компонентов. Любой обнаруженный дефолт приведет к тому, что усилитель руля останется на максимуме с штифтом в своем нормально отведенном положении для всех скоростей.

Когда система работает нормально, увеличение скорости транспортного средства уменьшит усилитель рулевого управления, что позволит водителю иметь улучшенное ощущение на дороге и курсовую устойчивость. При внезапных поворотах рулевого колеса, как в маневрах уклонения, они обнаруживаются модулем управления SSPS через датчик скорости рулевого колеса. При обнаружении модуль контроля SSSP уменьшает ток к исполнительному механизму EVO, обеспечивая большую помощь рулевому управлению с усилителем.

SSPS (скорость Sensitive усилитель рулевого управления) - это управление усилием рулевого управления в соответствии с изменяющимися условиями как для удобства, так и для безопасности.

На низкой скорости или в состоянии покоя усилие усилителя рулевого управления становится легким, чтобы обеспечить легкое управление. Напротив, на высокой скорости усилие гидроусилителя руля становится тяжелым для обеспечения стабильного управления.

SSPS, предлагаемый для этого автомобиля, относится к типу EVO (Electric переменный Orifice), который управляет усилием рулевого управления путем модуляции подачи жидкости под давлением в рулевой блок от насоса гидроусилителя руля.

Схема №1

Датчик скорости рулевого колеса установлен в нижней части рулевой колонки.

Этот датчик определяет вращение рулевого колеса, которое используется для вычисления угловой скорости рулевого колес модулем SSPS.

Если угловая скорость была достаточно большой для вмешательства в нормальное управление усилием рулевого управления во время высокой скорости транспортного средства, что означает, что водитель совершил маневр уклонения от поворота, чтобы избежать аварии, модуль управления SSPS обеспечит достаточную поддержку руля.

Датчик состоит из переменного резистора.

Схема №2

Процедура проверки следующая

  1. Снять разъем SSPS.
  2. Включить зажигание.
  3. Попробуйте измерить 5 В на клеммах A и C. Если вы откажете, это может быть обрыв или короткое замыкание проводов A, C или неисправность модуля SSPS.
  4. Проверить, подается ли на клемму " 8 " и " 10 " соответственно В (+) и В [-].УСЛОВИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ УСЛОВИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПО НАПРЯЖЕНИЮ НА КЛЕММАХ А < - > С 4,8-5,2 В 9,0-10 к Ом Холостой ход В < -- > с 0,5-4,5 В 0,7-12 к Омм Рулевое управление
Схема №3

Исполнительный механизм управления потоком установлен на выходе обычного венозного типа насоса гидроусилителя руля.

Исполнительный механизм модулирует поток жидкости к рулевому механизму от насоса путем регулирования тока из модуля управления SSPS.

При низкой скорости на исполнительный механизм подается небольшой ток. Затем исполнительный механизм модулирует высокий поток, и рулевое усилие становится легким.

На высокой скорости, наоборот, большой ток к исполнительному механизму. Низкий поток жидкости и сильное усилие рулевого управления.

Если происходит неисправность привода, по умолчанию его штифтовой клапан открывает диафрагму на 100% для обеспечения легкого рулевого усилия.

Максимальное давление откачки с опцией SSPS составляет 74,4-81,6 кг / см 2.

Если попытаться измерить напряжение на клемме исполнительного механизма при снятом разъеме, то можно замерить 6,5 В.

Схема №4
Схема №5
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (КМ / Ч)ТОК (м А)
00
6050
100400
140650
160700

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

[Скорость транспортного средства - зависимость тока исполнительного механизма]

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА13 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА

Модуль управления устанавливается с правой стороны аудио и может быть доступен после снятия перчаточного ящика.

Он получает сигналы от датчика скорости автомобиля и датчика скорости рулевого колеса и обрабатывает их, чтобы решить правильный поток жидкости через привод.

Он также имеет самодиагностику. Если он обнаруживает любую неисправность, он запускает режим по умолчанию, который в основном привод полностью открыт для легкого рулевого усилия.

Схема №6

Описание силовой стойки и шестерни

Силовая реечная система рулевого управления имеет поворотный регулирующий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса в одну или другую сторону поршня рейки. Интегральный поршень рейки крепится к рейке. Поршень рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, которая перемещает рейку влево или вправо. Эта сила затем передается через тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Если рулевое управление с силовыми реечными передачами недоступно, используется ручное управление рейкой и шестерней; однако при этой системе требуется большее усилие на руле. Движение рулевого колеса передается на шестерню. Затем вращательное движение шестерни передается через резьбу шестерни, которая входит в зацепление с зубьями на рейке, тем самым заставляя рейку двигаться в линейном направлении.

Гидравлический насос лопастного типа обеспечивает гидравлическое давление для обеих систем рулевого управления.

Насос ГУР Описание

Насос ГУР представляет собой многолопастной гидронасос.

Приводной ремень серпантинного приспособления на двигателе приводит в действие насос ГУР.

Насос гидроусилителя руля обеспечивает гидравлическое давление в рулевой механизм с усилителем.

Механизм рулевого управления с усилителем использует гидравлическое давление, чтобы помочь в управлении автомобилем.

Система рулевого управления с усилителем использует выносной резервуар для того, чтобы сделать доступным больше места в моторном отсеке.

Схема №7

Общая эксплуатация

Модуль управления самодиагностирует систему SSPS. Если есть какие-либо неисправности, загорается предупредительная лампа и одновременно устанавливается код неисправности. Код неисправности может быть извлечен или очищен только с помощью сканера.

В нормальном состоянии, если зажигание включено, предупреждающая лампа загорается в течение первых 2 секунд и выходит. Во время этих 2 секунд модуль управления диагностирует систему SSPS, поэтому водитель может почувствовать небольшое усилие на руле.

Если предупреждающая лампа продолжает гореть по истечении 2 секунд или загорается после этого, это означает наличие неисправности и запись соответствующего кода неисправности.

Один раз загоревшаяся сигнальная лампа не гаснет, даже если неисправность устранена. Она гаснет после выключения зажигания и горит без неисправности.

Однако код неисправности все еще остается в модуле управления.

Схема №8

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных или из-за полной неисправности цепи серийных данных. Указанная процедура определит конкретное состояние.

Приведенные ниже номера относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

  1. Это испытание проверяет плохое соединение в модуле управления SSPS или исполнительном механизме регулирующего клапана.
  2. В ходе этого испытания проверяется наличие дефекта привода регулирующего клапана.
  3. Это испытание проверяет обрыв в цепях управления низким и высоким уровнем привода модуля управления SSPS.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. В ходе этого испытания проверяется наличие дефекта привода регулирующего клапана.
  2. В ходе этого теста проверяется короткое замыкание между цепями управления верхнего и нижнего привода модуля управления SSPS.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Это испытание проверяет короткое замыкание между напряжением и высоким, низким уровнем управления приводом модуля управления SSPS.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Это испытание проверяет короткое замыкание между землей и цепью управления приводом высокого уровня модуля управления SSPS.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Это испытание проверяет короткое замыкание между землей и цепью управления низким приводом модуля управления SSPS.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Этот тест проверяет наличие плохого соединения в модуле управления SSPS и датчике скорости рулевого колеса.
  2. Этот тест проверяет наличие дефекта датчика скорости рулевого колеса.
  3. В ходе этого теста проверяется обрыв на 5-вольтовой эталонной цепи датчика.
  4. Этот тест проверяет обрыв в сигнальной цепи датчика.
  5. В ходе этого теста проверяется обрыв на цепи низкого опорного сигнала датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. Этот тест проверяет наличие дефекта датчика скорости рулевого колеса.
  2. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между 5-вольтовой опорной цепью и сигнальной схемой.
  3. В ходе этого теста проверяется наличие короткого замыкания между сигнальной схемой и цепью с низким уровнем опорного сигнала.
  4. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между 5-вольтовой опорной цепью и низковольтной опорной схемой.

Другие статьи — Система рулевого управления с усилителем.