Примечание к системе P/S
ПримечаниеНекоторые детали в корпусе рулевого механизма с усилителем нельзя разобрать или отрегулировать. Подробную информацию см. в описании КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА. Все крепежные детали рулевого механизма являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не использовать сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание этих деталей.
Конструкция системы P/S
Система усиленного рулевого управления (P/S) в этом транспортном средстве уменьшает усилие водителя, необходимое для поворота рулевого колеса, за счет использования гидравлического давления, создаваемого насосом (2) усиленного рулевого управления (P/S), который приводится в действие двигателем.
Это интегральный тип с реечной передачей и блоком управляющего клапана, блоком гидравлического цилиндра давления, встроенными в картер рулевого механизма (1).
Схема №48
Конструкция корпуса рулевого механизма
Картер рулевого механизма состоит из двух секций: одна включает в себя цилиндр, а другая - клапан. Основными элементами секции цилиндра являются картер (7) редуктора, зубчатая рейка (8) и трубка, а клапанной секции - картер (10) клапана, втулка (4) и укороченный вал (2). Втулка связана с шестерней (6) через палец (1), а клапан и укороченный вал объединены в один узел. Затем шестерня и цапфа соединяются друг с другом с помощью торсиона (3).
Таким образом, при движении укороченного вала клапан меняет свое положение, тем самым переключая гидравлический проход от насоса к цилиндру, чтобы помочь в работе рулевого управления.
Когда поворот рулевого колеса кажется тяжелым из-за утечки жидкости P/S или по какой-либо другой причине (то есть при ручном режиме рулевого управления), укороченный вал и шестерня находятся в прямой связи, и усилие выводится непосредственно через шестерню и зубчатую рейку.
Схема №49
Трубная обвязка и монтаж насоса
Насос ГУР является лопастного типа и приводится в движение с помощью V-образно-ребристого ремня от коленчатого вала.
Технические характеристики насоса гидроусилителя руля (P/S)
| Модель | Лопастного типа | ||
|---|---|---|---|
| Управление гидравлическим давлением | Сброс давления | J24B модель | 7350 кПа (75,0 кгс/см 2, 1066 фунт/кв. |
| N32A модель | 7850 кПа (80,0 кгс/см 2, 1138 фунт/кв. | ||
| Устройство управления | Предохранительный клапан (входит в состав клапана-регулятора расхода) | ||
| Реле давления гидроусилителя руля | Выключатель включается (закрывается) при повышении давления выше 2500-3000 кПа (25,5-30,5 кгс/см 2 363-435 фунт/кв. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода. | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Клапан-регулятор расхода
Когда скорость нагнетания P/S насоса увеличивается пропорционально скорости вращения насоса, добавляется клапан управления потоком для управления им так, чтобы оптимальное количество жидкости для операции рулевого управления подавалось в соответствии со скоростью двигателя (условие движения).
Схема №50
Как проверить восстановление рулевого колеса
| Предупреждение | При выполнении проверки выбирайте место, где нет движения или возможности дорожно-транспортного происшествия и будьте очень осторожны во время тестирования, чтобы избежать возникновения аварии. |
|---|
Проверить руль на восстановление следующим образом.
- Повернуть его либо в правый, либо в левый конец.
- Держите его в конце, и медленно запустить автомобиль.
- Медленно разгоняйте автомобиль.
Если рулевое колесо начинает возвращаться при скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6 миль/ч), это нормальное состояние.
Если результат проверки является ненормальным, диагностируйте неисправную часть, ссылаясь на «Плохое восстановление после поворотов» в ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S.
Как проверить систему в режиме ожидания
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Выключить выключатель кондиционер.
- Полностью повернуть рулевое колесо и проверить обороты холостого хода. Частота вращения двигателя на холостом ходу немного кратковременно падает при полном повороте рулевого колеса, но немедленно возвращается к заданному уровню. Если разъем реле давления усилителя рулевого управления подключен, проверить его, отсоединив этот разъем. Мгновенное падение оборотов холостого хода двигателя должно быть меньше при его подключении, чем при отключении.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
- После тщательной очистки стыка шланга высокого давления и насоса П/С отсоединить шланг от насоса и установить специальный инструмент (манометр масляный, крепление и шланг). ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить конденсатор кондиционер во время эксплуатации. Специальный инструмент (A): 09915-77412 (B): 09915-77420
- Проверить каждое соединение на утечку жидкости и стравите воздух. См. ПРОЦЕДУРА ОТБОРА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ.
- На холостом ходу повернуть рулевое колесо и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в баке не поднимется до 50-60 ° С (122-96°C).
- Проверить противодавление, измеряя гидравлическое давление при работе двигателя на холостом ходу и отведении рук от рулевого колеса. При противодавлении выше указанных значений проверить регулирующий клапан и трубопроводы на засорение. Противодавление Ниже 1000 кПа (10,2 кгс/см2 145 фунт/кв. дюйм)
- Проверить давление сброса. Увеличить обороты двигателя примерно до 600 об/мин. (ОБ/МИН). Постепенно закрывайте манометрический клапан, наблюдая за увеличением давления по манометру, и считывайте давление сброса (максимальное гидравлическое давление). Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможной причиной является либо отказ P/S насоса, либо оседание пружины предохранительного клапана. Давление сброса при закрытом манометре J24B модели: 7150-7850 кПа (72,9-80,0 кгс/см 2, 1037-1138 фунт/кв. дюйм) N32A модели: 7650-8350 кПа (78,0-85,1 кгс/см 2, 1109-1211 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ! Не закрывайте манометрический клапан дольше 10 секунд. Полностью открыть клапан манометра и увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. (ОБ/МИН). Затем полностью повернуть рулевое колесо влево или вправо и снять показания давления сброса. Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможная причина - неисправность в корпусе рулевого механизма. Заменить картер редуктора. Давление сброса при открытии манометра J24B модели: 7150-7850 кПа (72,9-80,0 кгс/см 2, 1037-1138 фунт/кв. дюйм) N32A модели: 7650-8350 кПа (78,0-85,1 кгс/см 2, 1109-1211 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо в полностью повернутом положении дольше 10 секунд.
Процедура отбора воздуха из системы трубной обвязки и кип
- Поднять передний конец транспортного средства и примените стойки безопасности.
- Заполнить резервуар для жидкости P/S жидкостью до заданного уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя поставить рычаг переключения передач трансмиссии в положение «Нейтраль»(рычаг переключения передач в диапазон «Р» для модели А/Т), и установить стояночный тормоз.
- После работы двигателя на холостом ходу в течение 3-5 секунд остановить его и добавьте жидкость в соответствии с техническими условиями.
- При остановленном двигателе повернуть рулевое колесо вправо и влево до упора, повторить его несколько раз и долить жидкость до заданного уровня.
- При работе двигателя на холостом ходу повторяйте поворот рулевого колеса от упора до упора, пока не исчезнут все пены в резервуаре жидкости P/S. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно полностью стравите воздух. Если воздух остается в жидкости, P/S насос может издавать гудящий шум или рулевое колесо может чувствовать себя тяжелым.
- Наконец, проверить, чтобы убедиться, что жидкость заполнена до указанного уровня.
Корпус насоса, крышки, боковая пластина и вал
Проверить скользящие поверхности каждой детали на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта заменить насос в сборе.
Схема №56
Кулачковое кольцо
Проверить поверхность скольжения лопатки кулачкового кольца на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта заменить насос в сборе.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Проверить скользящие поверхности ротора и лопатки на предмет износа и повреждений.
- Проверить зазор между ротором и лопаткой. Зазор между ротором и лопаткой Стандарт: 0 021 мм (0,00083 дюйма) Предел: 0 027 мм (0,0010 дюйма)
- При обнаружении дефекта заменить насос в сборе.
Схема №60
Схема №61
- Проверить проточный канал клапана-регулятора расхода и жиклер штуцера на загромождение (засорение).
- Проверить скользящую поверхность клапана регулирования расхода на предмет износа и повреждений.
- Проверить свободную длину пружины клапана регулирования расхода 1. Свободная длина пружины регулятора потока Стандарт: 22,0 мм (0 866 дюйма) Предел: 21,0 мм (0 827 дюйма)
- Заменить, если обнаружен какой-либо дефект.
Рекомендуемые сервисные материалы
| Материал | Рекомендуемый продукт или спецификация SUZUKI | |
|---|---|---|
| Жир | SUZUKI Super Grease A | Номер детали: 99000-25011 |
| Цементирование резьбового замка | Цементирование резьбового замка 1305 | Номер детали: 99000-32100 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
ПримечаниеНиже также приводится описание необходимых сервисных материалов. ДЕТАЛИ РЕДУКТОРА В СБОРЕ