Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система рулевого управления с усилителем.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система рулевого управления с усилителем.: Прочее Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 14 иллюстраций ~5 мин чтения

Примечание к системе P/S

ПримечаниеНекоторые детали в корпусе рулевого механизма с усилителем нельзя разобрать или отрегулировать. Подробную информацию см. в описании КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА. Все крепежные детали рулевого механизма являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не используйте сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание этих деталей.

Конструкция системы P/S

Система усиленного рулевого управления (P/S) в этом транспортном средстве уменьшает усилие водителя, необходимое для поворота рулевого колеса, за счет использования гидравлического давления, создаваемого насосом (2) усиленного рулевого управления (P/S), который приводится в действие двигателем.

Это интегральный тип с реечной передачей и блоком управляющего клапана, блоком гидравлического цилиндра давления, встроенными в картер рулевого механизма (1).

Схема №48

Конструкция корпуса рулевого механизма

Картер рулевого механизма состоит из двух секций: одна включает в себя цилиндр, а другая - клапан. Основными элементами секции цилиндра являются картер (7) редуктора, зубчатая рейка (8) и трубка, а клапанной секции - картер (10) клапана, втулка (4) и укороченный вал (2). Втулка связана с шестерней (6) через палец (1), а клапан и укороченный вал объединены в один узел. Затем шестерня и цапфа соединяются друг с другом с помощью торсиона (3).

Таким образом, при движении укороченного вала клапан меняет свое положение, тем самым переключая гидравлический проход от насоса к цилиндру, чтобы помочь в работе рулевого управления.

Когда поворот рулевого колеса кажется тяжелым из-за утечки жидкости P/S или по какой-либо другой причине (то есть при ручном режиме рулевого управления), укороченный вал и шестерня находятся в прямой связи, и усилие выводится непосредственно через шестерню и зубчатую рейку.

Схема №49

Трубная обвязка и монтаж насоса

Насос ГУР является лопастного типа и приводится в движение с помощью V-образно-ребристого ремня от коленчатого вала.

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля (P/S)

МодельЛопастного типа
Управление гидравлическим давлениемСброс давленияJ24B модель7350 кПа (75,0 кгс/см 2, 1066 фунт/кв.
N32A модель7850 кПа (80,0 кгс/см 2, 1138 фунт/кв.
Устройство управленияПредохранительный клапан (входит в состав клапана-регулятора расхода)
Реле давления гидроусилителя руляВыключатель включается (закрывается) при повышении давления выше 2500-3000 кПа (25,5-30,5 кгс/см 2 363-435 фунт/кв. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Клапан-регулятор расхода

Когда скорость нагнетания P/S насоса увеличивается пропорционально скорости вращения насоса, добавляется клапан управления потоком для управления им так, чтобы оптимальное количество жидкости для операции рулевого управления подавалось в соответствии со скоростью двигателя (условие движения).

Схема №50

Как проверить восстановление рулевого колеса

ПредупреждениеПри выполнении проверки выбирайте место, где нет движения или возможности дорожно-транспортного происшествия и будьте очень осторожны во время тестирования, чтобы избежать возникновения аварии.

Проверить руль на восстановление следующим образом.

  1. Поверните его либо в правый, либо в левый конец.
  2. Держите его в конце, и медленно запустите автомобиль.
  3. Медленно разгоняйте автомобиль.

Если рулевое колесо начинает возвращаться при скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6 миль/ч), это нормальное состояние.

Если результат проверки является ненормальным, диагностируйте неисправную часть, ссылаясь на «Плохое восстановление после поворотов» в ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S.

Как проверить систему в режиме ожидания

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Выключите выключатель кондиционер.
  3. Полностью поверните рулевое колесо и проверьте обороты холостого хода. Частота вращения двигателя на холостом ходу немного кратковременно падает при полном повороте рулевого колеса, но немедленно возвращается к заданному уровню. Если разъем реле давления усилителя рулевого управления подключен, проверьте его, отсоединив этот разъем. Мгновенное падение оборотов холостого хода двигателя должно быть меньше при его подключении, чем при отключении.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. После тщательной очистки стыка шланга высокого давления и насоса П/С отсоединить шланг от насоса и установить специальный инструмент (манометр масляный, крепление и шланг). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить конденсатор кондиционер во время эксплуатации. Специальный инструмент (A): 09915-77412 (B): 09915-77420
  2. Проверьте каждое соединение на утечку жидкости и стравите воздух. См. ПРОЦЕДУРА ОТБОРА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ.
  3. На холостом ходу поверните рулевое колесо и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в баке не поднимется до 50-60 ° С (122-96°C).
  4. Проверьте противодавление, измеряя гидравлическое давление при работе двигателя на холостом ходу и отведении рук от рулевого колеса. При противодавлении выше указанных значений проверить регулирующий клапан и трубопроводы на засорение. Противодавление Ниже 1000 кПа (10,2 кгс/см2 145 фунт/кв. дюйм)
  5. Проверьте давление сброса. Увеличить обороты двигателя примерно до 600 об/мин. (ОБ/МИН). Постепенно закрывайте манометрический клапан, наблюдая за увеличением давления по манометру, и считывайте давление сброса (максимальное гидравлическое давление). Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможной причиной является либо отказ P/S насоса, либо оседание пружины предохранительного клапана. Давление сброса при закрытом манометре J24B модели: 7150-7850 кПа (72,9-80,0 кгс/см 2, 1037-1138 фунт/кв. дюйм) N32A модели: 7650-8350 кПа (78,0-85,1 кгс/см 2, 1109-1211 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ! Не закрывайте манометрический клапан дольше 10 секунд. Полностью откройте клапан манометра и увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. (ОБ/МИН). Затем полностью поверните рулевое колесо влево или вправо и снимите показания давления сброса. Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможная причина - неисправность в корпусе рулевого механизма. Замените картер редуктора. Давление сброса при открытии манометра J24B модели: 7150-7850 кПа (72,9-80,0 кгс/см 2, 1037-1138 фунт/кв. дюйм) N32A модели: 7650-8350 кПа (78,0-85,1 кгс/см 2, 1109-1211 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо в полностью повернутом положении дольше 10 секунд.

Процедура отбора воздуха из системы трубной обвязки и кип

  1. Поднимите передний конец транспортного средства и примените стойки безопасности.
  2. Заполнить резервуар для жидкости P/S жидкостью до заданного уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя поставьте рычаг переключения передач трансмиссии в положение «Нейтраль»(рычаг переключения передач в диапазон «Р» для модели А/Т), и установите стояночный тормоз.
  3. После работы двигателя на холостом ходу в течение 3-5 секунд остановите его и добавьте жидкость в соответствии с техническими условиями.
  4. При остановленном двигателе поверните рулевое колесо вправо и влево до упора, повторите его несколько раз и долейте жидкость до заданного уровня.
  5. При работе двигателя на холостом ходу повторяйте поворот рулевого колеса от упора до упора, пока не исчезнут все пены в резервуаре жидкости P/S. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно полностью стравите воздух. Если воздух остается в жидкости, P/S насос может издавать гудящий шум или рулевое колесо может чувствовать себя тяжелым.
  6. Наконец, проверьте, чтобы убедиться, что жидкость заполнена до указанного уровня.

Корпус насоса, крышки, боковая пластина и вал

Проверьте скользящие поверхности каждой детали на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта замените насос в сборе.

Схема №56

Кулачковое кольцо

Проверить поверхность скольжения лопатки кулачкового кольца на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта замените насос в сборе.

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Проверить скользящие поверхности ротора и лопатки на предмет износа и повреждений.
  2. Проверьте зазор между ротором и лопаткой. Зазор между ротором и лопаткой Стандарт: 0 021 мм (0,00083 дюйма) Предел: 0 027 мм (0,0010 дюйма)
  3. При обнаружении дефекта замените насос в сборе.
Схема №60
Схема №61
  1. Проверить проточный канал клапана-регулятора расхода и жиклер штуцера на загромождение (засорение).
  2. Проверить скользящую поверхность клапана регулирования расхода на предмет износа и повреждений.
  3. Проверьте свободную длину пружины клапана регулирования расхода 1. Свободная длина пружины регулятора потока Стандарт: 22,0 мм (0 866 дюйма) Предел: 21,0 мм (0 827 дюйма)
  4. Замените, если обнаружен какой-либо дефект.

Рекомендуемые сервисные материалы

МатериалРекомендуемый продукт или спецификация SUZUKI
ЖирSUZUKI Super Grease AНомер детали: 99000-25011
Цементирование резьбового замкаЦементирование резьбового замка 1305Номер детали: 99000-32100

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ПримечаниеНиже также приводится описание необходимых сервисных материалов. ДЕТАЛИ РЕДУКТОРА В СБОРЕ

Другие статьи — Система рулевого управления с усилителем.