Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Электрические устройства двигателя: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Электрические устройства двигателя: Диагностика Suzuki Grand Vitara II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 22 иллюстрации ~6 мин чтения

Как проверить сигнал датчика массовый расход воздуха

ПримечаниеПеред выполнением этой проверки обязательно прочтите раздел «Меры предосторожности при проверке цепей блок управления двигателем».

Схема №2
  1. Снимите крышку ЭСУД с кронштейна.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем МАФ и датчика ИАТ (1).
  3. Подключите вольтметр между C13-2 клеммой 2 и C13-3 клеммой 3 МАФ и отсоединенным разъемом 1 датчика ИАТ.
  4. Включите выключатель зажигания и проверьте, что питание датчика - напряжение аккумулятора. Если нет, проверьте, разомкнут ли жгут проводов или соединение плохое.
  5. Выключите выключатель зажигания и подключите разъем к массовый расход воздуха и датчику температура впускного воздуха.
  6. Проверьте выходное напряжение датчика массовый расход воздуха в соответствии с документом ПРОВЕРКА блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ. Если выходное напряжение датчика массовый расход воздуха не соответствует указанному, причина может заключаться в жгуте проводов, соединении ответвителя, датчике массовый расход воздуха и температура впускного воздуха или блок управления двигателем.

Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) И ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

ВниманиеНе нагревайте датчики массовый расход воздуха и температура впускного воздуха выше 100°C. В противном случае будут повреждены массовый расход воздуха и датчик температура впускного воздуха.
  1. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений и повреждений. При необходимости замените.
  2. Обдуйте горячим воздухом термочувствительную часть (1) МАФ и датчик ИАТ (2) с помощью осушителя горячего воздуха (3) и измерьте сопротивление между клеммами датчика ИАТ (5) и (6), постепенно нагревая воздух. Если измеренное сопротивление не показывает такой характеристики, как показано, замените массовый расход воздуха и датчик температура впускного воздуха.

Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха

20°C: 12,5-16,9 к Ом

25°C: 1,8-2,2 кОм

60°C: 0.5-0.68 kohms

Схема №3

Электрическая дроссельная заслонка в сборе для осмотра транспортного средства

ПредупреждениеНикогда не прикасайтесь пальцем к дроссельной заслонке при включенном выключателе зажигания и нажатой педали акселератора. В противном случае травма может быть вызвана защемлением пальца между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельной заслонки.
ВниманиеЗапрещается разбирать корпус электрического дросселя в сборе. Не подвергайте корпус электрического дросселя в сборе чрезмерному удару, как при падении. Если корпус электрического дросселя в сборе подвергся чрезмерному удару, его следует заменить. Будьте осторожны, чтобы не накапливать посторонний материал (например, пыль и/или металлические частицы) в корпусе дросселя и/или дроссельной заслонке. В противном случае произойдет износ корпуса дроссельной заслонки в сборе. Не прикладывайте к дроссельной заслонке излишнего усилия перемещения для проверки работы дроссельной заслонки и/или проверки работоспособности датчика ТП. В противном случае узел корпуса дроссельной заслонки разрушается из-за повреждения внутренней смолистой шестерни привода дроссельной заслонки.

ПримечаниеПосле замены корпуса электрического дросселя выполните калибровку корпуса электрического дросселя в соответствии с документом КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ КОРПУСА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДРОССЕЛЯ.

Как проверить датчик положения педалей акселератора (APP) в сборе

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP) В СБОРЕ

Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора (APP) (основного и вспомогательного) следующим образом.

Схема №4
Схема №5
  1. Для датчика положения педали акселератора (УПЗ) (основного) последовательно расположите 3 новые батареи 1,5 В (1) (проверьте, что суммарное напряжение 4,7-5,0 В) и подключите ее плюсовую клемму к клемме «Vin 1»(2) и минусовую клемму к клемме «Масса 1»(3) датчика. Затем с помощью вольтметра соедините плюсовую клемму с клеммой «Vout 1»(4) датчика и минусовую клемму с батареей.
  2. Для датчика положения педали акселератора (АПП) (переходник) последовательно расположить 3 новые батареи 1,5 В (1) (проверить, что суммарное напряжение 4,7-5,0 В) и подключить ее плюсовую клемму к клемме «Вин 2»(2) и минусовую клемму к клемме «Масса 2»(3) датчика. Затем с помощью вольтметра соедините плюсовую клемму с клеммой «Vout 2»(4) датчика и минусовую клемму с батареей.
  3. Измерьте изменение выходного напряжения, когда педаль акселератора не нажата и полностью нажата, как указано ниже.

Если напряжение датчика выходит за пределы указанного значения или не изменяется линейно, как показано на следующем графике, замените датчик положения педали акселератора (APP) в сборе.

Изменение выходного напряжения датчика положения педали акселератора (APP)

Изменение выходного напряжения датчика положения педали акселератора (APP) (основного) [A]: 0,82-3,50 В при минимальном изменении, изменяющемся в зависимости от нажатой педали акселератора

Изменение выходного напряжения датчика положения педали акселератора [B]: 0,44-1,74 В при минимальном изменении, изменяющемся в зависимости от нажатой педали акселератора

Схема №6
Схема №7
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Система охлаждения дренажей.
  3. Отсоедините ответвитель от датчика ЭСТ (1).
  4. Снимите датчик ЭСТ 1 с водовыпускного колпачка 2.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Погрузите термочувствительную часть датчика ДЭХ в воду и измерьте сопротивление между клеммами датчика, постепенно нагревая воду. Если измеренное сопротивление не показывает характеристик, как показано на рисунке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Схема №8
Схема №9
  1. Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Отсоедините соединитель от датчика абсолютного давления коллектора 1.
  3. Снимите датчик абсолютного давления коллектора 1 с впускного коллектора 2.

Как проверить датчик абсолютного давления (карта) впускной коллектор

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТА) впускной коллектор

Схема №10
  1. Проверьте уплотнительное кольцо датчика (1) на наличие повреждений и повреждений. При необходимости замените.
  2. Установите новые три батареи 1,5 В (2) последовательно и подключите их плюсовую клемму к клемме «Vin» и минусовую клемму к клемме «Земля». Затем проверьте напряжение между «Vout» и «масса». Кроме того, проверьте, снижается ли напряжение при медленном приложении вакуума до 400 мм рт.ст., используя вакуумный насос (3). Если результат проверки неудовлетворительный, замените датчик абсолютного давления коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Поскольку подключение к неправильной клемме может привести к повреждению датчика абсолютного давления, убедитесь, что подключение выполнено правильно, как показано на рисунке.

Выходное напряжение абсолютного давления коллектора (напряжение «Vin»: 4,7-5,5 В, температура окружающей среды 20-30 ° C (68-66°C))

Высота над уровнем моря (справочная)Барометрическое давлениеВыходное напряжение
(фут (м))(мм рт. ст.)(кПа)(В)
0-2000 (0-610)760-707100-943.3-4.3
2001-5000 (611-1524)Менее 707, Более 63494-853.0-4.1
5001-8000 (1525-2438)Менее 634, Более 56785-762.7-3.7
8001-10000 (2439-3048)До 567, Более 52676-702.5-3.3

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫХОДЕ

Схема №11

Как проверить датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) на транспортном средстве

ПредупреждениеЧтобы избежать опасности быть сожженным, не прикасайтесь к выхлопной системе, когда система горячая. Осмотр датчика следует проводить при остывании системы.
Схема №12
  1. Отсоедините разъем датчика форсажа.
  2. Измерьте с помощью омметра сопротивление нагревателя датчика между клеммами «V B» и «масса» на разъеме датчика. При обнаружении неисправности замените датчик форсажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура датчика сильно влияет на значение сопротивления. Убедитесь, что нагреватель датчика имеет правильную температуру. Сопротивление нагревателя датчика A/F 2-3 Ом при 20°C
  3. Надежно подключите разъем датчика A/F.
Схема №13
Схема №14
  1. Отсоедините разъем от датчика форсажа.
  2. Проверьте с помощью омметра изоляцию цепи датчика форсажа. При обнаружении неисправности замените датчик форсажа. Между каждой клеммой нагревателя (1) и другими клеммами нагревателя (2). Между каждой клеммой (1, 2, 3 и 4) датчика A/F и корпусом датчика A/F (5).
  3. Надежно подключите разъем датчика A/F.
Схема №15
  1. Отсоедините разъем датчика форсажа.
  2. Измерьте с помощью омметра сопротивление регулировочного резистора между клеммами «R +» и «R-» на разъеме датчика ВЧ. При обнаружении неисправности замените датчик форсажа. Регулировочное сопротивление резистора 100-58000 Ом при 20°C
  3. Надежно подключите разъем датчика A/F.

Обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик-2), проверка нагревателя на транспортном средстве.

ПредупреждениеЧтобы избежать опасности быть сожженным, не прикасайтесь к выхлопной системе, когда система горячая. Осмотр датчика следует проводить при остывании системы.
Схема №16
  1. Отсоедините разъем датчика.
  2. Измерьте с помощью омметра сопротивление нагревателя датчика между клеммами «В Б» и «масса» на разъеме датчика. При обнаружении неисправности замените датчик кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура датчика сильно влияет на значение сопротивления. Убедитесь, что нагреватель датчика имеет правильную температуру. подогреваемый кислородный датчик сопротивление нагревателя 5,0-6,4 Ом при 20°C
  3. Надежно подключите разъем датчика.
Схема №17
Схема №18
  1. Отсоедините соединитель от датчика HO2.
  2. Проверьте с помощью омметра изоляцию цепи датчика подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности замените датчик подогреваемый кислородный датчик. Между каждой клеммой нагревателя (1) и другими клеммами нагревателя (2). Между каждой клеммой (1, 2, 3 и 4) датчика подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик корпусом датчика (5).
  3. Надежно подключите подогреваемый кислородный датчик разъем датчика.

Как проверить сборку вакуумного бака IMT

ВниманиеНе применять вакуум более -86 кПа (- 12,47 фунт/кв. дюйм); в противном случае вакуумный электромагнитный клапан IMT и вакуумный бак могут быть повреждены.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Отвернуть крепежные болты вакуумного бака в сборе.
  3. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем от вакуумного электромагнитного клапана ИМТ.
  4. Проверьте сопротивление вакуумного электромагнитного клапана ИМТ. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. В противном случае замените вакуумный электромагнитный клапан IMT. Сопротивление вакуумного электромагнитного клапана IMT Между двумя клеммами: 33-39 Ом при 20°C
  5. Отсоедините вакуумные шланги 1 и 2 от клапана ИМТ и вакуумного бака.
  6. При отсоединенном соединителе подайте вакуум (от -53 кПа (-7,69 фунт/кв. дюйм) до -67 кПа (-9,72 фунт/кв. дюйм)) на шланг (2). Поддерживают вакуум.
  7. При отсоединенном штуцере подайте разрежение на шланг 1. Воздух поступает в сопло 2.
  8. Подключите 12 В-батарею к клеммам вакуумного электромагнитного клапана IMT. В этом состоянии подайте вакуум на шланг (2). Воздух поступает в шланг 1. Если результат проверки не соответствует описанию, замените вакуумный электромагнитный клапан IMT.
  9. Подсоедините вакуумные шланги к вакуумному электромагнитному клапану ИМТ и вакуумному баку ИМТ.
  10. Надежно подключите разъем вакуумного электромагнитного клапана IMT.
Схема №23
  1. Проверить снаружи вакуумный бак ИМТ визуально.
  2. Отсоедините вакуумные шланги от впускного коллектора и вакуумного электромагнитного клапана ИМТ.
  3. Проверьте вакуумный проход вакуумного бака IMT следующим образом с помощью вакуумного насоса. При приложении вакуума (от - 53 кПа (- 7,69 фунт/кв. дюйм) до - 67 кПа (-9,72 фунт/кв. дюйм)) к шлангу (1) поддерживается вакуум (нет утечки): [А] При приложении вакуума к шлангу (2) вакуум не поддерживается: [В] Если результат проверки не описан, замените узел вакуумного бака IMT.
  4. Подсоедините вакуумные шланги к впускному коллектору и вакуумному электромагнитному клапану IMT.

Другие статьи — Электрические устройства двигателя