Система рулевого управления с усилителем.: Прочее Suzuki Grand Vitara II

Примечания к системе трубной обвязки и кип

Строительство системы трубопроводов и кип

Система усиленного рулевого управления (P/S) в этом транспортном средстве уменьшает усилие водителя, необходимое для поворота рулевого колеса, за счет использования гидравлического давления, создаваемого насосом (2) усиленного рулевого управления (P/S), который приводится в действие двигателем.

Это интегральный тип с реечной передачей и блоком управляющего клапана, блоком гидравлического цилиндра давления, встроенными в картер рулевого механизма (1).

Схема №45

Войти

Конструкция картера рулевого механизма

Картер рулевого механизма состоит из двух секций: одна включает в себя цилиндр, а другая - клапан. Основными элементами секции цилиндра являются картер (7) редуктора, зубчатая рейка (8) и трубка, а клапанной секции - картер (10) клапана, втулка (4) и укороченный вал (2). Втулка связана с шестерней (6) через палец (1), а клапан и укороченный вал объединены в один узел. Затем шестерня и цапфа соединяются друг с другом с помощью торсиона (3).

Таким образом, при движении укороченного вала клапан меняет свое положение, тем самым переключая гидравлический проход от насоса к цилиндру, чтобы помочь в работе рулевого управления.

Когда поворот рулевого колеса кажется тяжелым из-за утечки жидкости P/S или по какой-либо другой причине (то есть при ручном режиме рулевого управления), укороченный вал и шестерня находятся в прямой связи, и усилие выводится непосредственно через шестерню и зубчатую рейку.

Схема №46

Войти

Конструкция насоса трубной обвязки и кип

Насос ГУР является лопастного типа и приводится в движение с помощью V-образно-ребристого ремня от коленчатого вала.

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля (P/S)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Клапан-регулятор расхода (предохранительный клапан)

Когда скорость нагнетания P/S насоса увеличивается пропорционально скорости вращения насоса, добавляется клапан управления потоком для управления им так, чтобы оптимальное количество жидкости для операции рулевого управления подавалось в соответствии со скоростью двигателя (условие движения).

Схема №47

Войти

Как проверить восстановление рулевого колеса

Проверить руль на восстановление следующим образом.

1. Поверните его либо в правый, либо в левый конец.
2. Держите его в конце, и медленно запустите автомобиль.
3. Медленно разгоняйте автомобиль. Если рулевое колесо начинает возвращаться при скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6,3 миль/ч), это нормальное состояние. Если результат проверки является ненормальным, диагностируйте неисправную часть, ссылаясь на «Плохое восстановление после поворотов» в ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S.

Как проверить систему на холостом ходу

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите выключатель кондиционер, если он установлен.
3. Полностью поверните рулевое колесо и проверьте обороты холостого хода. Частота вращения двигателя на холостом ходу немного кратковременно падает при полном повороте рулевого колеса, но немедленно возвращается к заданному уровню. Если разъем реле давления усилителя рулевого управления подключен, проверьте его, отсоединив этот разъем. Мгновенное падение оборотов холостого хода двигателя должно быть меньше при его подключении, чем при отключении.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. После тщательной очистки стыка шланга высокого давления и насоса П/С отсоединить шланг от насоса и установить специальный инструмент (манометр масляный, крепление и шланг). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить конденсатор кондиционер во время эксплуатации, если он оборудован. Специальный инструмент 09915-77412 09915-77420
2. Проверьте каждое соединение на утечку жидкости и стравите воздух. См. ПРОЦЕДУРА ОТБОРА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ.
3. На холостом ходу поверните рулевое колесо и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в баке не поднимется до 50-60 ° С (122-96°C).
4. Проверьте противодавление, измеряя гидравлическое давление при работе двигателя на холостом ходу и отведении рук от рулевого колеса. При противодавлении выше указанных значений проверить регулирующий клапан и трубопроводы на засорение. Противодавление ниже 1000 кПа (10 кг/см2 142 фунт/кв. дюйм)
5. Проверьте давление сброса. Увеличить обороты двигателя примерно до 600 об/мин. (ОБ/МИН). Постепенно закрывайте манометрический клапан, наблюдая за увеличением давления по манометру, и считывайте давление сброса (максимальное гидравлическое давление). Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможной причиной является либо отказ P/S насоса, либо оседание пружины предохранительного клапана. Предохранительное давление при закрытом манометре: 7150-7850 кПа (71,5-78,5 кг/см 2, 1017-1116 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Не закрывайте манометрический клапан дольше 10 секунд. Полностью откройте клапан манометра и увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. (ОБ/МИН). Затем полностью поверните рулевое колесо влево или вправо и снимите показания давления сброса. Если оно выше указанных значений, то возможная причина - неисправность предохранительного клапана. Если оно ниже указанных значений, то возможная причина - неисправность в корпусе рулевого механизма. Замените картер редуктора. Давление сброса при открытии манометра: 7150-7850 кПа (71,5-78,5 кг/см 2, 1017-1116 фунт/кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Не удерживайте рулевое колесо в полностью повернутом положении в течение более 10 секунд.

Процедура стравливания воздуха из системы трубопроводов

1. Поднимите передний конец транспортного средства и примените стойки безопасности.
2. Заполнить резервуар для жидкости P/S жидкостью до заданного уровня. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя поставьте рычаг переключения передач трансмиссии в положение «Нейтраль»(рычаг переключения передач в диапазон «Р» для модели А/Т), и установите стояночный тормоз.
3. После работы двигателя на холостом ходу в течение 3-5 секунд остановите его и добавьте жидкость в соответствии с техническими условиями.
4. При остановленном двигателе поверните рулевое колесо вправо и влево до упора, повторите его несколько раз и долейте жидкость до заданного уровня.
5. При работе двигателя на холостом ходу повторяйте поворот рулевого колеса от упора до упора, пока не исчезнут все пены в резервуаре жидкости P/S. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно полностью стравите воздух. Если воздух остается в жидкости, P/S насос может издавать гудящий шум или рулевое колесо может чувствовать себя тяжелым.
6. Наконец, проверьте, чтобы убедиться, что жидкость заполнена до указанного уровня.

Схема №53

Войти

1. Убедитесь, что ремень не имеет повреждений и правильно установлен в канавке шкива.
2. Проверьте натяжение ремня, измеряя, насколько он отклоняется при проталкивании в промежуточной точке между шкивами с силой около 10 кг (22 фунта). Отклонение P/S ремня с кондиционер 5,5-6,5 мм (0,21-0,25 дюйма). Отклонение ремня P/S без кондиционер 4-9 мм (0,16-0,35 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене приводного ремня отрегулируйте натяжение приводного ремня в соответствии со следующими спецификациями. Отклонение нового ремня P/S с кондиционер 5-6 мм (0,19-0,23 дюйма). Отклонение нового ремня P/S без кондиционер 4-9 мм (0,16-0,35 дюйма).

Схема №54

Войти

1. Для регулировки натяжения ремня P/S ослабьте болты натяжного шкива (1) и поверните натяжной шкив (3) с помощью шестигранного ключа (4).
2. Отрегулируйте натяжение ремня в соответствии со спецификацией, а затем затяните болты натяжного шкива (1) на заданный момент. Момент затяжки болта шкива натяжения ремня P/S a: 25 Н.м (2,5 кг-м, 18,5 фунт-фут)

Схема №55

Войти

1. Отверните болты натяжного ролика 1.
2. Снимите натяжной шкив (3) и ремень привода P/S насоса (2).

Как проверить башмак анкерной тяги

Проверьте пыльников на наличие трещин и повреждений и при их наличии замените на новый.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колесо.
2. Отверните торцевую гайку 3 тяги.
3. Отсоедините конец тяги 1 с помощью съемника 2.
4. Для облегчения регулировки после монтажа на резьбу тяги нанесите метку 2, указывающую положение контргайки 3 конца тяги. Затем ослабьте контргайку 3 и снимите конец тяги 4 с тяги 1.

Схема №59

Войти

Корпус насоса, крышки, боковая пластина и вал

Проверьте скользящие поверхности каждой детали на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта замените насос в сборе.

Схема №60

Войти

Кулачковое кольцо

Проверить поверхность скольжения лопатки кулачкового кольца на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефекта замените насос в сборе.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Проверить скользящие поверхности ротора и лопатки на предмет износа и повреждений.
2. Проверьте зазор между ротором и лопаткой. При обнаружении дефекта замените насос в сборе. Зазор между ротором и лопаткой Стандарт: 0 015 мм (0,0004 дюйма). Предел: 0 027 мм (0,0008 дюйма).

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Проверьте прохождение жидкости через предохранительный клапан и отверстие штуцера на предмет засорения.
2. Проверить скользящую поверхность предохранительного клапана на предмет износа и повреждений.
3. Проверьте свободную длину пружины предохранительного клапана 1. Замените, если обнаружен какой-либо дефект. Свободная длина пружины предохранительного клапана Стандарт: 22,0 мм (0 866 дюйма). Предел: 19,0 мм (0 748 дюйма).

Рекомендуемые сервисные материалы

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СЕРВИСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ