Необходимые базовые знания Описания
Перед использованием этого раздела важно иметь базовые знания по следующим пунктам. Без этих знаний будет трудно использовать диагностические процедуры, содержащиеся в нем.
- Основные электрические схемы: вы должны понимать основную теорию электричества и знать значение напряжения, тока (ампер) и сопротивления (ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с разомкнутым или короткозамкнутым проводом. У вас должна быть возможность прочитать и понять электросхему.
- Использование инструментов для тестирования цепей: вы должны знать, как использовать тестовую лампу и как обходить компоненты для проверки схем с помощью плавких перемычек. Вы должны быть знакомы с цифровым мультиметром. У вас должна быть возможность измерять напряжение, сопротивление и ток, а также уметь управлять и правильно их использовать.
Описание системы
ABS 5.3 антиблокировочная система (ABS) состоит из обычной гидравлической тормозной системы плюс компоненты антиблокировки. Обычная тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние ведущие / прицепные барабанные тормоза, соединительные трубы и шланги гидравлического тормоза, датчик уровня тормозной жидкости и индикатор тормоз.
Компоненты ABS включают в себя гидравлический блок, электронный модуль управления тормозами (EBCM), два предохранителя системы, датчики частоты вращения четырех колес (по одному на каждом колесе), соединительную проводку, индикатор АБС, индикатор EBD (который подключен к стояночному фонарю) и задние дисковые тормоза. См. " Расположение компонентов системы ABB / EBID " для общей компоновки этой системы. (ref-257091-S37224310932007062900000)
Гидравлический блок с присоединенным EBCM расположен между уравнительным резервуаром и противопожарной стеной с левой стороны автомобиля.
Базовая конфигурация гидроблока состоит из гидравлических обратных клапанов, по два электромагнитных клапана на каждое колесо, гидронасоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Гидроустановка регулирует гидравлическое давление к передним суппортам и задним колесным цилиндрам путем модуляции гидравлического давления для предотвращения блокировки колеса. В гидроблоке или EBCM ничего не исправно. При любом отказе необходимо заменить весь блок ABS с прилагаемым EBSM. Более подробную информацию см. в разделе " Описание режима торможения " и " Antilock Mode. (ref-257091-S11560904922007062900000)(ref-257091-S01191277402007062900000)
Описание базового режима торможения
Базовый режим торможения системы ABS 5.3, используемой в этом транспортном средстве, представляет собой диагональную сплит-систему. В этой системе один контур главного цилиндра обеспечивает давление для правого переднего и левого заднего тормозов; другой контур подает давление на левый передний и правый задний тормоза. Все клапаны в гидравлическом модуляторе находятся в своих нормальных, не находящихся под напряжением положениях, как показано на чертежах в разделе " Расположение компонентов системы АБС / EBD ". (ref-257091-S37224310932007062900000)
EBD (электронное распределение тормозной силы) Описание системы
В качестве дополнительной логики к базовому алгоритму ABS, EBD работает в диапазоне, в котором еще не достигнуты пороги вмешательства для управления АБС.
При обнаружении проскальзывания впускные клапаны для задних колес переключаются в режим удержания давления, чтобы предотвратить дальнейшее повышение давления при обрыве заднего колеса и тем самым электронным образом воспроизвести функцию снижения давления на тормозах заднего колеса.
Схема №1
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) Описание
ПримечаниеНет исправного или съемного ЭСППЗУ. EBCM необходимо заменить в сборе.
EBCM снова приближается к гидравлическому блоку в моторном отсеке. Управляющим элементом ABS 5.3 является тормозной тормоз на базе микропроцессора EBSM. Входы в систему включают датчики скорости четырех колес, переключатель стоп-сигнала, выключатель зажигания и напряжение неподключенной батареи. Есть выход на двунаправленный последовательный канал передачи данных, расположенный в контакте K соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) для обслуживания диагностических инструментов и тестирования сборочного завода.
Кроме того, EBCM контролирует себя, каждый вход (за исключением последовательного канала передачи данных) и каждый выход для правильной работы. Если он обнаружит какую-либо неисправность системы, то будет хранить расшифровка кода ошибки в энергонезависимой памяти (EEPROM) (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не исчезнет при отключении батареи). Обратитесь к " Самодиагностике " для получения более подробной информации. (ref-257091-S11216466672007062900000)
Описание датчика скорости переднего колеса
Датчики частоты вращения передних колес относятся к типу с переменным магнитным сопротивлением. Каждый датчик крепится на поворотном кулаке, близко к зубчатому кольцу. В результате, когда зубья проходят мимо датчика, получается напряжение переменного тока с частотой, пропорциональной частоте вращения колеса. Величина напряжения и частота увеличиваются с увеличением скорости. Датчик не ремонтопригоден, как и воздушный зазор не регулируется.
Описание колец датчика скорости переднего колеса
Зубчатое кольцо, упомянутое выше, прижимается к (внешнему) шарниру постоянной скорости со стороны колеса. Каждое кольцо содержит 47 зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Соблюдать осторожность во время процедур обслуживания, чтобы избежать постороннего обращения или контакта с этим кольцом. Чрезмерный контакт может привести к повреждению одного или нескольких зубов. Если кольцо повреждено, необходимо заменить шарнир постоянной скорости на стороне колеса.
Датчик скорости заднего колеса и кольца Описания
Датчики скорости заднего колеса работают так же, как и датчики скорости переднего колеса. Они включают в себя отрезок гибкого жгута с разъемом, прикрепленным к концу жгута. Кольца скорости задних колес включены в узлы ступицы и не могут быть заменены отдельно, но требуют замены задней ступицы / подшипникового узла.
Реле значения и описание реле двигателя насоса
Реле клапана и реле моторного насоса расположены внутри электронного модуля управления тормозами (EBCM) и не подлежат замене. Если один из них вышел из строя, заменить EBSM.
Описание жгута проводов
Жгут проводов - это механизм, с помощью которого электронный модуль управления тормозами (EBCM) электрически подключается к источнику питания и земле, датчикам скорости вращения колес, предохранителям, переключателям, индикаторам и последовательному коммуникационному порту. Компонентами, которые считаются частью жгута проводов, являются провода, обеспечивающие электрическое соединение, а также разъемы (клеммы, контакты, контакты или наконечники), которые обеспечивают электрический / механический интерфейс от провода до компонента системы.
Описание показателей
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) постоянно контролирует себя и другие компоненты ABS. Если EBSM обнаруживает проблему с системой, янтарный индикатор ABC будет непрерывно светиться, чтобы предупредить водителя о проблеме. Подсвеченный индикатор АБС указывает на то, что система ABB обнаружила проблему, которая влияет на работу ABS. антиблокировочное торможение не будет доступно. Нормальная, неблокировочная эффективность торможения останется. Для того, чтобы восстановить способность к торможению с помощью АБС.
Красный индикатор ТОРМОЗ загорается, когда система обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости в главном цилиндре или когда переключатель стояночного тормоза замкнут (стояночный тормоз включен) или система EBD отключена.
ПримечаниеИндикаторная лампа EBD подключена к лампе стояночного тормоза. Если во время движения включена лампа стояночных тормозов, проверить, не включен ли рычаг стояночный тормоз или уровень тормозной жидкости низкий.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Диагностическая проверка цепи - это организованный подход к выявлению проблемы, вызванной неисправностью антиблокировочной тормозной системы (ABS). Он должен быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на АБС, потому что он направляет специалиста по обслуживанию на следующий логический шаг в диагностике жалобы.
Описание испытаний
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- В ходе этого испытания проверяются все датчики, которые могут привести к отключению индикаторной лампы АБС.
- Это испытание позволяет проверить состояние лампы в нерабочем состоянии.
- Этот тест проверяет наличие напряжения на цепи лампы.
- На этом начинается серия испытаний цепи от индикаторной лампы до ЭБКМ и земли.
- На этом начинается серия испытаний цепей подачи напряжения, питающих индикаторную лампу.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе определяется, имеется ли напряжение в аккумуляторе и источнике сильного тока.
- На этом этапе проверяется наличие напряжения в источнике зажигания 1.
- Этот шаг начинает проверку напряжения на конце EBCM жгута ABS.
- На этом шаге выполняется проверка неисправного соединения массы.
- Это проверка неисправного разъема EBCM.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом шаге определяется, является ли EBCM неисправным.
- При этом начинается поиск замыкание на массу в цепи между индикаторной лампой АБС и ЭБКМ.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- В ходе этого испытания проверяются все датчики, которые могут привести к отключению лампы стояночного тормоза.
- Это испытание позволяет проверить состояние лампы в нерабочем состоянии.
- Этот тест проверяет наличие напряжения на цепи лампы.
- На этом начинается серия испытаний цепи от индикаторной лампы до ЭБКМ и земли.
- На этом начинается серия испытаний цепей подачи напряжения, питающих индикаторную лампу.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается проверка неисправного датчика скорости вращения колеса.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание до напряжения.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание на массу.
- На этом этапе проверяется разомкнутое или высокое сопротивление в проводке.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается проверка неисправного датчика скорости вращения колеса.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание до напряжения.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание на массу.
- На этом этапе проверяется наличие разомкнутого или высокого сопротивления в проводке.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается проверка неисправного датчика скорости вращения колеса.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание до напряжения.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание на массу.
- На этом этапе проверяется разомкнутое или высокое сопротивление в проводке.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается проверка неисправного датчика скорости вращения колеса.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание до напряжения.
- Этот шаг проверяет проводку на короткое замыкание на массу.
- На этом этапе проверяется наличие разомкнутого или высокого сопротивления в проводке.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается испытание впускного клапана.
- На этом этапе проверяется выпускной клапан.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- С этого начинается испытание впускного клапана.
- При этом проверяется выпускной клапан.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- С этого начинается испытание впускного клапана.
- При этом проверяется выпускной клапан.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- С этого начинается испытание впускного клапана.
- При этом проверяется выпускной клапан.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе проверяется наличие повреждений разъема.
- На этом шаге проверяется плохое масса.
- На этом этапе проверяется возможная проблема с разъемом двигателя в блоке EBCM.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- Этот простой тест будет изолировать проблему в области сращивания 301 переключателя света с предохранителем и тормозом или в области 301- EBCM.
- Это первый шаг в выявлении разомкнутого, короткого замыкание на массу, замыкания на напряжение или неисправного выключателя стоп-сигнала.
- На этом этапе начинается процесс поиска разомкнутого, дефектного разъема или неисправного EBCM.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается обследование датчиков скорости движения передних колес.
- На этом этапе проверяется наличие проблемы с одним из передних зубчатых колец.
- На этом этапе проверяются датчики частоты вращения передних колес.
- На этом этапе проверяется наличие коротких замыканий в жгуте датчика скорости переднего колеса.
- На этом этапе проверяется наличие обрывов в жгуте датчика скорости переднего колеса.
- На этом этапе начинается проверка датчиков скорости заднего колеса.
- На этом этапе проверяется наличие проблемы с одним из задних зубчатых колец.
- На этом этапе проверяются датчики скорости задних колес.
- На этом этапе проверяется наличие коротких замыканий в жгуте датчика скорости заднего колеса.
- На этом этапе проверяется наличие обрывов в жгуте датчика скорости заднего колеса.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе начинается тестирование на плохое подключение напряжения или массы.
Приведенные ниже номера относятся к шагу (шагам) в диагностической таблице.
- На этом этапе определяется, есть ли напряжение у аккумулятора и у источника сильного тока.
- На этом этапе проверяется наличие напряжения в источнике зажигания 1.
- На этом этапе начинается проверка напряжения на конце EBCM жгута проводов ABS.
- На этом шаге выполняется проверка неисправного соединения массы.
- Это проверка неисправного разъема EBCM.
Описание кода неисправности
Тормоз может перегреться, когда TCS управляет тормозной системой для снижения скорости ведущего колеса. В этот момент EBCM вычисляет время и частоту применения тормоза и показывает водителю предупреждающий признак перегрева ведущего колеса