Меры предосторожности при обслуживании двигателя
| Внимание | Следующая информация об обслуживании двигателя должна быть тщательно отмечена, так как она важна для предотвращения повреждений и содействия надежной работе двигателя. |
|---|
- При подъеме или поддержке двигателя по любой причине не использовать домкрат под масляным поддоном. Из-за небольшого зазора между масляным кастрюлей и сетчатым фильтром масляного насоса, подъем на масляный поддон может привести к его изгибу против сетчатого фильтра, что приведет к повреждению блока забора масла.
- Во время работы на двигателе следует иметь в виду, что 12-вольтовая электрическая система способна к сильным и повреждающим коротким замыканиям. При выполнении любых работ, где электрические клеммы могут быть заземлены, кабель массы аккумулятора должен быть отсоединен от батареи.
- Каждый раз, когда воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки или впускной коллектор удаляется, впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может следовать за впускным каналом в цилиндр и нанести значительный ущерб при запуске двигателя.
Заявление о чистоте и заботе
Автомобильный двигатель представляет собой сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в тысячах миллиметров (десять тысяч дюймов).
Соответственно, при обслуживании каких-либо внутренних деталей двигателя важны уход и чистота.
Следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если не указано специально.
- Свободное покрытие моторного масла должно быть нанесено на трущиеся участки во время сборки для защиты и смазки поверхностей при первоначальной эксплуатации.
- Всякий раз, когда компоненты клапанной системы, поршни, поршневые кольца, шатуны, подшипники штоков и опорные подшипники коленчатого вала снимаются для обслуживания, они должны быть сохранены в порядке. Во время установки их следует устанавливать в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.
- Отсоединение кабелей аккумуляторной батареи следует производить до выполнения каких-либо крупных работ на двигателе. Невозможность отсоединения кабелей может привести к повреждению жгута проводов или других электрических деталей.
- На протяжении всего этого руководства четыре цилиндра двигателя идентифицируются по номерам; № 1 (1), № 2 (2), № 3 (3) и № 4 (4) отсчитываются со стороны шкива коленчатого вала в сторону маховика.
Схема №307
Цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости повысилась по меньшей мере на 22°C с момента запуска двигателя и достигла минимальной температуры 70 ° C.
Ездовой цикл
" Ездовой цикл " состоит из запуска двигателя и его остановки.
2 Логика обнаружения ездового цикла
Неисправность, обнаруженная в первом ездовом цикле, сохраняется в памяти блок управления двигателем (в форме ожидающего расшифровка кода ошибки), но индикаторная лампа неисправности не горит в это время. Он загорается при втором обнаружении той же неисправности также в следующем ездовом цикл.
Данные стоп-кадра
Блок управления двигателем сохраняет двигатель и условия вождения (в виде данных, как показано на рисунке) в момент обнаружения неисправности в своей памяти. Эти данные называются " данными стоп-кадра ".
Таким образом, можно узнать двигатель и условия движения (например, был ли двигатель теплым или нет, где автомобиль работал или остановился, где воздушно-топливная смесь была бедной или богатой), когда неисправность была обнаружена путем проверки данных стоп-кадра. Кроме того, блок управления двигателем имеет функцию для хранения каждого стоп-кадр данные для трех различных неисправностей в порядке обнаружения неисправности. Используя эту функцию, можно знать порядок сбоев, которые были обнаружены. Его использование полезно при проверке или диагностике неполадок.
Схема №308
Приоритет данных стоп-кадра
Блок управления двигателем имеет 4 кадра, в которых могут быть сохранены данные стоп-кадра. Первый кадр хранит данные о стоп-кадре для сбоя, который был обнаружен первым. Однако данные о блок-кадрах, сохраненные в этом кадре, обновляются согласно описанному приоритету. (Если сбой, описанный в верхнем квадрате " 1 ", обнаруживается во время сохранения данных о блоке-кадре из нижнего квадрата " 2 ", то данные о блоках-кадрах будут обновлены с помощью данных блока-кадра " 1 ')
Схема №309
Во 2-м - 4-м кадрах данные стоп-кадра каждой неисправности сохраняются в том порядке, как обнаружена неисправность.
В случае сохранения данных стоп-кадра для ожидающего расшифровка кода ошибки, когда никакой неисправности не обнаружено в следующем ездовом цикле и переключатель зажигания выключен, данные стоп-кадров очищаются.
В таблице показаны примеры того, как хранятся данные стоп-кадра при обнаружении двух или более сбоев.
Схема №310
Как очистить данные стоп-кадра
Данные стоп-кадра очищаются одновременно с устранением расшифровка кодов ошибок и ожидающим DCC.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
Диагностический разъём (1) соответствует SAE J1962 в своем установочном положении, форме разъема и назначении контактов. Последовательная линия данных бортовая система диагностики-II (K-линия ISO 9141) (3) используется для сканирующего инструмента SUZUKI или универсального сканируемого инструмента бортовая система диагностики- II для связи с блоком управления двигателем, подушка безопасности SDM., блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем управления ABS.
Схема №311
Как проверить двигатель и систему ограничений выбросов
Подробные сведения о каждом шаге см. в следующих пунктах.
Схема №312
Схема №313
Шаг 1: Анализ жалоб клиентов
Записать детали проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом. Для этого использование такой формы проверки облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
ПримечаниеФорма является стандартным образцом. Его следует модифицировать в соответствии с условиями, характерными для каждого рынка.
Шаг 10: периодическая проверка проблем
Проверить компоненты, в которых легко возникают периодические неполадки (например, жгут проводов, разъем и т. д.), " Контроль прерывистого и плохого соединения " и соответствующую цепь расшифровка кода ошибки, записанную на шаге 2. (ref-169233-S41735366032004120800000)
Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Включить выключатель зажигания (но двигатель на остановке) и проверить, что загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1). Если индикатор не горит (или тускнеет), перейдите в раздел " Индикаторная лампа неисправности не горит при включенном выключателе зажигания (а двигатель на останове) " для устранения неполадок. (ref-169233-S22741699462004120300000)
- Запустить двигатель и проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILE остается включенным, а расшифровка кода ошибки не хранится в блок управления двигателем, перейдите к " Индикаторная лампа неисправности остается включенной после запуска двигателя " для устранения неполадок. (ref-169233-S07221542602004120300000)
Схема №318
Схема №319
- Подготовьте типовой сканирующий прибор бортовая система диагностики-II или сканер SUZUKI.
- При выключенном выключателе зажигания подключить его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1), расположенному на нижней стороне приборной панели со стороны сиденья водителя.
- Включить выключатель зажигания и убедиться, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит.
- Если связь между сканирующим устройством и ЭСУД невозможна, проверить, является ли сканирующее устройство коммуникационным, подключив его к ЭСОД в другом транспортном средстве. Если это возможно, то сканирующий прибор находится в хорошем состоянии. Затем проверить соединитель канала передачи данных и последовательную линию (цепь) передачи данных на транспортном средстве, с которым невозможно установить связь.
- После завершения проверки выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство от разъема канала передачи данных.
Частота вращения двигателя (об/мин)
Он вычисляется по опорным импульсам от датчика положения распределительного вала.
DESIRED IDLE (Желаемая частота вращения холостого хода, об / мин)
Желаемая частота вращения на холостом ходу - это внутренний параметр ЕСМ, который указывает блок управления двигателем, запрашиваемый в режиме холостого хода. Если двигатель не работает, этот номер недействителен.
Регулятор холостого хода FLOW DUTY (режим управления воздухом на холостом ходу,%)
Этот параметр указывает текущее время потока в пределах определенного установленного цикла клапана регулятор холостого хода (скорость открытия клапана), который управляет количеством перепускаемого воздуха (частота вращения холостого хода).
Охлаждающая жидкость TEMP (температура охлаждающей жидкости двигателя, ° C, ° F)
Обнаруживается датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Температура всасываемого воздуха (° C, ° F)
Это определяется датчиком температуры всасываемого воздуха в датчике массового расхода воздуха.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха, г / с, фунт / мин)
Представляет собой суммарную массу воздуха, поступающего во впускной коллектор, которая измеряется датчиком массового расхода воздуха.
CALC LOAD (расчетное значение нагрузки,%)
Нагрузка двигателя, отображаемая в процентах от максимально возможной нагрузки. Значение рассчитывается математически по формуле: фактический (текущий) объем всасываемого воздуха + максимальный возможный объем впускаемого воздуха x 100%
Положение дросселя (Абсолютное положение дроссельной заслонки,%)
Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в полностью закрытом положении, открытие дросселя индицируется как 0% и 90-100% -ное положение полного открытия.
Датчик положения дроссельной заслонки VOLT (Напряжение на выходе датчика положения дросселя, В)
Показание датчика положения дроссельной заслонки предоставляет информацию об открытии дроссельной задвижки в виде напряжения.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе, к Па, дюйма вод.ст.)
Этот параметр указывает давление во впускном коллекторе абсолютное.
Барометрическое давление (барометрическое давление, к Па, in.hg)
Этот параметр указывает значение датчика барометрического давления в блок управления двигателем.
Топливная система B1 (Состояние топливной системы)
Состояние контура обратной связи по соотношению воздух / топливо отображается как одно из следующего.
РАЗОМКНУТЫЙ: Разомкнутый контур - еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур.
ЗАМКНУТЫЙ: Замкнутый контур с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива.
Обрыв-привод COND: Разомкнутый контур из-за условий вождения (Обогащение мощности и т.д.).
Обрыв SYS неисправность: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной неисправности.
Замкнут-ONE кислородный датчик (лямбда-зонд): Замкнутый контур, но неисправность, по меньшей мере, с одним кислородным датчиком - возможно использование одного кислородного датчика для контроля топлива.
INJ PULSE WIDTH (длительность импульса впрыска топлива, мс)
Этот параметр указывает время импульса привода инжектора (открытия клапана), который выводится из блок управления двигателем (но время работы инжектора цилиндра № 1 для многопортового впрыска топлива).
O2s B1 S1 (датчик нагретого кислорода-1, В)
Показывает выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик-1, установленного на выпускном коллекторе (предварительный катализатор).
O2s B1 S2 (датчик нагретого кислорода-2, В)
Индицирует выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик-2, установленного на выхлопной трубе (пост-катализатор) и служит для обнаружения износа катализатора.
Короткое замыкание Ft B1 (Кратковременная компенсация топлива,%)
Краткосрочное значение подстройки топлива представляет собой краткосрочные поправки к вычислению смеси воздух / топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очищения.
LONG Ft B1 (длительная компенсация топлива,%)
Долгосрочное значение подстройки топлива представляет собой долгосрочные поправки к вычислению смеси воздух / топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает поправку обогащения, а значение меньше 0 означает коррекцию обогащения, и значение менее 0 подразумевает коррекцию ограничения.
Полная компенсация топлива B1 (%)
Значение Total топливная коррекция (общая компенсация топлива) рассчитывается на основе значений короткое замыкание Term Fule Trimt и Long Terment топливо. Это значение указывает, какая коррекция необходима для поддержания стехиометрии топливовоздушной смеси.
Отсечка топлива (ВКЛ. / ВЫКЛ.)
ВКЛ.: Отсекается топливо (прекращается подача выходного сигнала на форсунку)
OFF: Топливо не выключается
Режим отпарки канистр (режим потока продувки канистр EVAP,%)
Этот параметр указывает скорость времени включения клапана (открытия клапана) в пределах определенного установочного цикла клапана продувки канистры EVAP, который управляет объемом продувки EVAR.
Выпускной клапан канистр (вентиляционный клапан канистр EVAP, вкл. / выкл.)
Команда ON: ON (ВКЛ.: ВКЛ.), выводимая на вентиляционный клапан контейнера EVAP.
Команда OFF: ON не выводится.
Давление топливного бака (Давление в топливном баке, мм.рт.ст.)
Этот параметр указывает давление в топливном баке, выраженное по отношению к барометрическому давлению.
Когда оно равно барометрическому давлению, оно указывается как 0 мм.рт.ст.
Уровень в топливном баке (%)
Этот параметр показывает приблизительный уровень топлива в топливном баке, так как определяемый диапазон датчика уровня топлива установлен от 3 до 98%.
EVAP - Температура паров топлива (° C, ° F)
Этот параметр указывает температуру паров топлива в топливном баке.
Опережения зажигания (Опережения зажигания для цилиндра № 1, °)
Синхронизация зажигания цилиндра № 1 управляется блок управления двигателем. Фактическую синхронизацию зажигания следует проверять с помощью лампы синхронизации.
Нагрузка по расходу ступенчатого ЭГР (%)
Этот параметр указывает скорость открытия клапана рециркуляция отработавших газов, который управляет величиной потока EGRA.
Напряжение батарей (в)
Этот параметр указывает положительное напряжение батареи, введенное из главного реле в блок управления двигателем.
Топливный насос (вкл. / выкл.)
Этот параметр указывает на состояние сигнала управления топливным насосом.
Положение парковки/нейтрали сигнала (сигнал стояночного / нейтрального положения, диапазона P / N или D)
Обнаруживается по сигналу от ТКМ.
Диапазон D: A / T находится в диапазоне " R ", " D " ", 2 " или " L ".
Диапазон P / N: A / T находится в диапазоне " P " или " N ", либо указанный выше сигнал не вводится из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Выключатель A / C (ВКЛ / ВЫКЛ)
Вкл.: Команда на работу A / C, выводимая из блок управления двигателем в усилитель переменного тока.
OFF: Команда на работу A / C не выводится.
Вентилятор воздуходувки (вкл. / выкл.)
Этот параметр указывает на состояние переключателя двигателя воздуходувного вентилятора.
Вентилятор кондиционера (вкл. / выкл.)
Этот параметр показывает состояние сигнала управления вентилятором конденсатора кондиционера.
Давление в гидроусилителе руля выключателя (выключатель давления в рулевом управлении с усилителем, вкл. / выкл.)
Вкл.: переключатель давление в гидроусилителе руля обнаруживает работу P / S. (высокое давление PS)
OFF: Переключатель давление в гидроусилителе руля не обнаруживает работу P / S.
Замкнут THROT POS (закрытое положение дроссельной заслонки вкл. / выкл)
Этот параметр будет считываться ON, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, или OFF, если дроссель не полностью закрыт.
Скорость транспортного средства (км / ч, миль в час)
Он вычисляется по импульсным сигналам от датчика скорости автомобиля на трансмиссии.
Ссылка
Опорная форма сигнала датчика Ckp, относящаяся к " ПРОВЕРКЕ блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ ". (ref-169476-S30885223012004120300000)
Схема №320
Опорный сигнал
Датчик СМР генерирует 4 импульса сигналов, каждый из которых имеет разную длину волны, в то время как распределительный вал совершает один полный оборот.
На основании этих сигналов блок управления двигателем определяет, какой поршень цилиндра находится в такте сжатия.
Сигнал положения
Датчик СМР генерирует 360 импульсов сигналов, в то время как распределительный вал делает один полный оборот (т.е. 1 импульс на 1 ° перемещения распределительного вала).
На основе этих сигналов блок управления двигателем определяет длину опорного сигнала, частоту вращения двигателя и положение поршня.
